Test Drive Toyota Prius 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
Toyota Prius საცდელ დანაზოგი ქვეშ გავლენა ელემენტს
მიუხედავად იმისა, რომ პეტერბურგში ნელა, მაგრამ სწორად ჩაეძინება თოვლი, Kolesa.ru ვერსია წუხს იმაზე, რომ არსებობს პატარა motorists ამ დროს. On საწვავის ხარჯი. ჩვენ მივიღეთ ყველაზე ეკონომიური მანქანა რუსულ ბაზარზე ტესტი - ჰიბრიდული Toyota Prius, რეიტინგულები როგორ თოვლი და ზამთრის გავლენას ახდენს. Prius არის სათამაშო მოზრდილთა და რაოდენობის თამაშობენ ეს - ვიმსჯელებთ მანქანები ქუჩებში - თანდათან იზრდება. ყურადღება მიაქციეთ იაპონური სასწაული მასალა ხარჯები რამდენიმე მიზეზის გამო.
პირველ რიგში, ეს არის ყველაზე იაფი ჰიბრიდული ჩვენს ბაზარზე. ამ ეტაპზე მაინც. მეორე, Toyota Prius სიმბოლოა. მან, როგორც ჩანს საუბარი მისი მფლობელი: მას არ აინტერესებს, თუ რა მოხდება გარემოს. ეს წინააღმდეგ განადგურების ამურის Tigers და Carette Turtles ... მესამე, ჰიბრიდული ელექტროსადგური, თუ თქვენ გვჯერა საპასპორტო მონაცემები, ის გაძლევთ საშუალებას გაატაროთ არანაკლებ 4 ლიტრი ბენზინი 100 კმ პერსპექტივაში, რომელიც დღემდე დროს საწვავის ზრდის საწვავის შეიძლება ჩაითვალოს პირველ ეტაპზე მნიშვნელობა. და თუ პირველ ორ თანამდებობას არ საჭიროებს მტკიცებულება, შემდეგ გადავწყვიტეთ, რომ მესამე მიზეზი prius, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ნახოთ ჩვენი გამოცდილება, ამავე დროს ართულებს Toyota ამოცანა: საცდელ ჩატარდა თანხლებით უხვად დაეცა თოვლი, რაც საწვავის მოხმარებას და გაღრმავების მანქანა.
გადარჩენა საწვავის მაშინ თქვენ უნდა გადაიხადოს ახლა. ჩვენი prius - ზედა მობილური პრესტიჟი ღირს 1.347.500 რუბლი. ეს ვერსია არის უფრო ძვირი, ვიდრე ძირითადი 243.500 რუბლი, და განსხვავდება, პირველ რიგში, LED ოპტიკა, კრუიზკონტროლი, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, ტყავის სალონი, სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის პალატა და სანავიგაციო სისტემა. ძრავი, ორივე ვერსიები არის ერთი, 1.8-ლიტრიანი, რომელიც ეხმარება ელექტროძრავის და stepless variator პასუხისმგებელია გადაცემის გამოიმუშავებს.
მე ვფიქრობ, რომ აზრი არ აქვს იმის აღსაწერად, თუ რა Prius ჰგავს და მიზეზი ის, რაც მას შეუძლია ან გაიყვანოს. ზოგადად, მათი გულშემატკივრები ამ შექმნის დიზაინერებს ექნებათ. შიგნით შიგნით ღირს უფრო დეტალურად. სალონი არის insanely ფართო, მინიმუმ, შთაბეჭდილება დარჩა საკმაოდ ვიწრო წინა პანელი და უზარმაზარი ფართობი მინის. არსებობს სენსაცია სივრცეში და პასუხისმგებლობა ზრდის ცენტრალური კონსოლი, მსგავსი მსგავსი ინტერიერი დეტალურად უახლესი Volvo მოდელები. როგორც ჩანს, ტორპედოდან გამოყოფილია და მოხერხებულად გადავიდა ხელთ არსებული მძღოლების ვარიანტის ელექტრონული სელექტორის შენარჩუნება. დიახ, დიახ, ლურჯი სახელური ერთად RNB და D პოზიციები არ არის დაფიქსირებული, და მუშაობს როგორც კომპიუტერის ჯოისტიკი. მთავარია, რომ ხშირი გამოყენება არ არის გატეხილი ...
მძღოლი 180 სმ არ იქნება ძალიან კომფორტული; საჭე სურს გაიზარდოს უფრო მაღალი და გადაადგილება ცოტა უფრო ახლოს. მაგრამ სხდომაზე უკანა შეამჩნევთ საკმარის სივრცეებს \u200b\u200bწინა სავარძლებით. ერთადერთი ნაკლი არის ზემოაღნიშნული ზრდის კატეგორიის მგზავრი, უკან დახევას, ჭერზე ხელმძღვანელობს. მთელი წინა პანელი ჩაცმულობით ღილაკებით, გაერკვნენ, თუ რომელი ერთი შეხედვით ადვილი არ არის. ტორპედოს ზედა ზღვარი გადის ეკრანზე, სადაც ნაჩვენებია ჰიბრიდული დრაივის, საწვავის მოხმარების და სხვა სასარგებლო საგზაო ინფორმაციის პარამეტრების პარამეტრები. ცენტრალურ კონსოლზე, ფერადი ეკრანი სრულიად ხარისხობრივად ეფექტურია ნავიგაციის ნავიგაციის სისტემა, მარცხნივ - ღილაკების კონტროლი პროექტორის ჩვენების (ზემოთ Dashboard- ზე გამოჩნდება სიჩქარე და ნავიგაციის მენიუ) და კლიმატის საკონტროლო ერთეულის ქვემოთ. სხვათა შორის, ბოლო შეიძლება მართოს ასევე ღილაკების საჭეზე და სენსორული!
თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება Prius სხვადასხვა გზით: არსებობს სამი ride რეჟიმში ღილაკები ცენტრში კონსოლი. PWR - ძრავების სრული მოძრაობის რეჟიმი ელექტრო საავტომობილო ბატარეის ინტენსიური დატენვის შესაძლებლობით; ECO - მაქსიმალური ეკონომიკური მოძრაობის რეჟიმი ელექტრო და ბენზინის ძრავების მონაცვლეობით; და EV არის ალგორითმი, რომელიც იყენებს მხოლოდ ელექტროძრავს, რომელიც შეძლებს ავტომობილის შეცვლას 2 კმ-მდე სიჩქარით 45 კმ / სთ. მიუხედავად იმისა, რომ ზამთარში, ბატარეების არასრული ბრალდებით, 32 კმ / სთ უფრო სწრაფად არ ვიმუშავეთ.
იმისათვის, რომ შეამოწმოთ, თუ როგორ თოვლის დაფარული გზების ქალაქ Prius გამოჩნდება მათი craving for დანაზოგების, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დაახლოებით 20 კმ ქუჩებში (საათში პიკი), შემდეგ კი შეიმუშავა იგივე თანხა (ან SIMultane - როგორ იღბლიანი). და თავდაპირველად ეს არ აქვს მნიშვნელობა: ეკო რეჟიმში, ჩვენ დავდგეთ პატარა საავტომობილო ჯემი, პატარა ნაკბენები იყო overgrown დატბორილი შესახვევების Nevsky რაიონის, მაგრამ საშუალო საწვავის მოხმარება არ აღემატებოდა 8.5 ლიტრი 100 კმ ! როდესაც ჩვენ მივიღეთ ბეჭედი გზის, და ორი მცირე სეგმენტი წავიდა ელექტრო მანქანა (EV) რეჟიმში, ხოლო დანარჩენი გზა იყო შევსებული ბატარეები PWR ალგორითმი, საბოლოო საწვავის მოხმარება აჩვენა ცოტა მეტი 6 ლიტრი ასი!
Prius გზაზე ტოვებს წინააღმდეგობრივი ემოციები; ერთის მხრივ, ის რეაგირებს საჭესთან, და ეს უნდა იყოს ლოგიკურად, სადაც დაგეგმილი იყო. მაგრამ დადებითი შეფასება მისცეს ზედმეტი ტენდენცია Toyota to trajectory, curly in rut და ბანაობა თოვლის caress. ზამთრის ხახუნის საბურავები წყვილი ESP, როგორც ჩანს, დაძლევა, მაგრამ cramped მანქანები მჭიდროდ უნდა იყოს ყურადღებიანი. გარდა ამისა, ცუდი გზები, შოკი absorbers მკაცრად შეხვდება დარღვევები, ისე, რომ სალონში პლასტიკური ქმრის და რჩევები ... შედეგად, Prius მომეწონა მინიმუმ ერთი უნიკალურობა. ვინ არის ჰიბრიდული და უნარი გადაადგილება საავტომობილო გამორთულია და მილიონზე მეტი? გარდა ამისა, ასეთი საწვავის მოხმარება შეუძლია მხოლოდ ჰიპერეკონომიკურ კომპაქტებს, როგორიცაა Daewoo Matiz ან Chevrolet Spark, დარღვევის ტექნიკა, გამოსახულება, სივრცე და მაგისტრალური (WHO სიტყვა ამბობენ, Prius აქვს სრულიად ფართო - 445 ლიტრი). მაგრამ რატომ არის აუცილებელი, რომ ზრუნვა ბუნება და საწვავი, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მილიონობით ათასი და მიგყავს ტემპით სწავლის მამოძრავებელი? მიუხედავად იმისა, რომ კითხვა შესაბამისია, კლუბის მფლობელები კავშირები იქნება ძალიან ნელა ახალი წევრები ...
ჩვენ არ მოგვწონს Toyota Prius- ში
უმნიშვნელო სტაბილურობა ზამთრის გზაზე, crickets სალონში, მაღალი ფასი, აჩქარება, არასაკმარისი სივრცე ზემოთ ხელმძღვანელი უკან ადგილს ...
ჩვენ მომეწონა Toyota Prius
Ყველა დანარჩენი
ავტომანქანა უზრუნველყოფს Toyota Center Nevsky, ოფიციალური Toyota Dealer.
გამოგზავნილია: Maxim Sherntin
ფოტო: რომან სტუნინი
