ტესტირება Toyota Prius 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Toyota Prius Alfa ჰიბრიდული უნივერსალური მიმოხილვა

საერთო სიგრძე: 4615 მმ; სულ სიგანე: 1775 მმ; სულ სიმაღლე: 1600 მმ;
საჭე ბაზა: 2780 მმ;
განტოტვილი წონა: 1500 კგ;
დისკის ტიპი: წინა; 1.8-ლიტრი სარქველი ჰორიზონტალური 4DOHC ჰორიზონტალური ძრავა (სიმძლავრე: 99 HP 5,200 RF, მაქსიმალური ბრუნვა: 14,5 კგ-მ 4000 RPM) + ელექტროძრავის (82 HP, 21.1 კგ-მ);
იაპონიაში ღირებულება: 3,305,000 იენი (დაახლოებით $ 43,490);
ტესტირებული ავტომანქანის ღირებულება: 4,007 450 იენი (დაახლოებით $ 52,730)

ახლა შვიდი!
თუ თქვენ ცდილობენ გამოვხატოთ Prius Alpha- ს ორი სიტყვით, ორი სიტყვით, მაშინ ეს არის იგივე პრიზი, მხოლოდ ზომის ზომით გაიზარდა მხოლოდ ალფა, რომელმაც ყურადღება მიაქციოს იმ ადამიანებს, რომლებიც თავდაპირველად არ იყვნენ სპეციალური სიმპათიები Prius სერიისთვის. მაგრამ Prius გულშემატკივარი, უკმაყოფილო ზომა ძირითადი მოდელი, გამოჩენა მინიატურა Alpha აუცილებლად გთხოვთ.

Prius Alpha 157 Mm აღარ, 30 მმ ფართო და 80 მმ ზემოთ Prius. მოდელი მიიღო გაფართოებული უკანა sve, ხოლო წაგრძელებული 80 მმ wheelbase. ავტომანქმა ექსტერიერის დასრულების მრავალი ელემენტი შეიძინა - შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს სრულიად განსხვავებული მოდელია. მანქანა ჰგავს ვიზს, მხარეს, როგორც ჩანს, გისურვებთ: Alpha- ს ექსტერიერში, Toyota- ის ზოგიერთი უახლესი დიზაინის აღმოჩენას მიხვდა, ხოლო თვისებები მხოლოდ პრიუსთვისაა დაცული.

ინტერიერში მნიშვნელოვანი ტრანსფორმაციები შეინიშნება. სავარძლები განლაგებულია, ვიდრე Prius- ში, რომელსაც აქვს დადებითი გავლენა მძღოლის სავარძლის მიმოხილვაზე. შინაგან საქმეთა დეკლარაციის ხარისხი უმაღლეს დონეზეა, რომელიც ტრადიციულად ტოიოტას მანქანებს წარმოადგენს. მოხერხებულად მოწყობილი კონცენტრატორები და ინდიკატორის პანელი. წყალობით წაგრძელებული ბორბალი, ფართის ფეხები შორის პირველი და მეორე რიგის ადგილების მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

Prius Alpha სთავაზობს ორ კონფიგურაციას: 5 და 7-მ. მე -7- MIME კონფიგურაციის მესამე რიგის რაოდენობა საკმაოდ მოსახერხებელი და კომფორტულია. მე ვიყავი უკან დაბრუნება Prius Alpha, და მთელი ხანგრძლივი მოგზაურობა, მე არ განიცდიან აბსოლუტურად არ უსიამოვნო გრძნობები. მესამე რიგის ადგილები აქ არის პატარა lick ვიდრე ჩემი Citron C4 Picasso (ეჭვი არ მეპარება, რომ ბევრი მკითხველს აქვს იდეა ზომა მესამე რიგის ადგილების პიკასოს ...)

სხვათა შორის, საინტერესოა, რატომ არის პრიუსის ინტერიერი ყოველთვის ასრულებს ბიზნეს ნაცრისფერ ტონებში? მე არ ვამბობ, ეს მოდელი ძალიან პოპულარულია და ხალხის რიცხვი, რომელთაც სურთ მიიღონ იგი ათობით ათასი, მაგრამ ეს არ მიაღწევს ბიზნეს კლასს. ბიზნეს ხალხი მე უფრო გირჩევთ Lexus CT200H- ს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
Alpha ძალიან ჰგავს Prius. მას აქვს აბსოლუტურად იგივე შიდა წვის ძრავა, ელექტრო საავტომობილო და ჰიბრიდული ელექტროსადგური. ჩუმად დაწყების ელექტრული საავტომობილო, კავშირი შიდა წვის ძრავა overclocking, ურთიერთქმედების ორივე ელექტროსადგური ქვეშ დატვირთვის, გარდამტეხი off ძრავა და recupeperative დამუხრუჭების - ეს ყველაფერი უკვე გადავედით Prius.

როგორც Prius, Alpha, შიდა წვის ძრავა პრაქტიკულად არ იძენს იმპულსი დროს აჩქარება, სიჩქარე კონტროლი ძირითადად ჰიბრიდული ელექტროსადგურის გამო. ძრავის ხმაური ამავე დროს ქმნის მოგზაურობის ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას. მსგავსი დონის მანქანები უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ხმაურის იზოლაციის გამო. არ არის ნათელი, რის გამოც Toyota ჯერ კიდევ არ არის ამ მარტივი პრობლემა: შესაძლოა, ეს უკმაყოფილო ხარჯებს უკავშირდება და შესაძლოა მათთვის არავის მიუთითებს ამ მინუსი.

ალფაის სხეული მართლაც დიდია: მანქანა 80-100 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი თანაკლასელები. საბოლოო შემცირების სიჩქარის კოეფიციენტის ოპტიმიზაციის გამო, მოდელი შეუძლია მაღალი სიჩქარის განვითარება უფრო სწრაფად, ვიდრე პრიზი. თუმცა, ავტომობილის მასის ზრდა საწვავის მოხმარებას უარყოფს. Mode- ში 10-15-ში ბენზინის ალფა დისკები 31.0 კმ, ხოლო პრიზი - 35.5-38.0 კმ.

მინიშნება: Alpha- ისა და Honda- ის შედარებითი ტესტის დროს, ალფა-სთან შედარებით მაღალი სიჩქარით, საწვავის მოხმარების ინდიკატორები, ალფა და მორგებული Shuttle შეადგინა 18.6 კმ და 18.2 კმ, შესაბამისად.

Alpha და Prius აქვს იგივე ტრანსმისიები, თუმცა, 7-მარეგული მოდიფიკაცია აღჭურვილია სპეციალური ბატარეებით. 5-thiesh ვერსიაში, როგორც Prius- ში, ნიკელის წყალბადის ბატარეა დამონტაჟებულია სართულზე. 7-MIME- ის მოდელში მესამე რიგის არსებობა არ მისცა მას მსგავსი ბატარეით აღჭურვა, ამიტომ იგი აღჭურვილი იყო კომპაქტური, მაგრამ ენერგო ინტენსიური ლითიუმ-იონის ბატარეით, რომელიც ცენტრალურ კონსოლში დამონტაჟდა. ორივე მოდიფიცირება აბსოლუტურად იგივე საწვავის მოხმარებაა და კურსის რეზერვში, განსხვავება მხოლოდ ადგილებზეა და ცენტრის კონსოლში ხელნაკეთი ნაწილების მოცულობით: 100 CD- ები შეესაბამება 5-წუთიანი მოდელით - პატარა პატარა.

და მაინც, არსებობს ერთი დეტალი Alpha, რომელიც prius ვერ დაიკვეხნის. ჩვენ ვსაუბრობთ მჭიდრო მასების ვიბრაციის აქტიური კომპენსაციის სისტემაზე, რომელსაც შეუძლია დაარღვიოს ბრუნვა, მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი. მაგალითად, თუ ავტომობილის დამუხრუჭებისას ოდნავ roll წინ იწყება, სისტემა ავტომატურად გაზრდის ბრუნვას, რათა ავტომობილის გასწორება და ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში გამართავს. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ, ბორბლების ზრდის წყალობით, სხეულის გრძივი რუტინული რუტინული და პრაქტიკულად მინიმუმამდე გადავიდა, მე არ მესმის ამ ინოვაციების მთელი მნიშვნელობა.

რა არის საიდუმლო პოპულარობა?
ამჯერად მე გავატარე ტესტი დისკის მოდიფიკაცია G Touring Selection Skylight პაკეტი. პაკეტი მოიცავს რისკის შემცირების სისტემას უბედური შემთხვევის (PCS) და სანავიგაციო სისტემის შემთხვევაში. ამ კონფიგურაციის ღირებულებაა 4.007.450 იენი (დაახლოებით $ 52.730). არჩევითი სანავიგაციო სისტემის გარეშე (მათ შორის და აუდიო სისტემა), ავტომობილის ღირებულება 3.305.000 იენი (დაახლოებით $ 43.490). ფასი, რა თქმა უნდა, სერიოზული და მიუხედავად ამისა, უფრო და უფრო მეტი ადამიანი მათ უპირატესობას ანიჭებს მწვანე ჰიბრიდის სასარგებლოდ.

თუმცა, ეს არ არის აუცილებელი, მაგრამ დაივიწყეთ იაპონიის მანქანის ინდუსტრიის ასეთი სიახლეები, როგორიცაა Mazda Demio 13-Skyactiv, საწვავის მოხმარება 30.0 კმ 10-15 რეჟიმში, ისევე როგორც ახალი ქეი მანქანა Daihatsu, შეუძლია მართოს 30 კმ ერთი ლიტრი საწვავის ჯერ კიდევ Rigid JC08 რეჟიმში. რა თქმა უნდა, ამ მაჩვენებლის მიხედვით, ასევე ზოგადი დაკომპლექტებისთვის, პრიზი უფრო მაღალია ამ მოდელებისგან. მეორეს მხრივ, მათთან შედარებით, პრიუსი მართლაც ძალიან ძვირია, და ის ჯერ კიდევ ძალიან დიდია საწვავის მოხმარებით, რათა ამ განსხვავებულმა ფასმა შეიძლება გადაიხადოს რამდენიმე წლის განმავლობაში ავტომანქანის შეძენის შემდეგ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არც პრიზი და არც პრიუსის ალფა ეკონომიკურ მოდელების კატეგორიას იშლება.

მე არაერთხელ შეძლო Prius სერიის მანქანების საჭესთან. ეს უდავოდ კარგი და ხარისხობრივად შესრულებული მანქანაა, მაგრამ მე მაინც ვერ მესმის, რატომ მოიპოვა ასეთი პოპულარობა. Prius გაყიდვების დონე ერთ დროს ძალიან მაღალი იყო, და ახლა Alpha უკვე გაფორმებულია იმდენად დიდი ხნის განმავლობაში, ვისაც სურს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დღეს, ის მიიღებს მას არ ადრე აპრილის მომავალ წელს. ზოგჯერ მეჩვენება, რომ სამყარო გიჟდება. ეს მართლაც მარტო მე ვერ ვხედავ ამ მოდელს?

წყარო: webcg.net