Toyota Hilux Single Cab ტესტი 2011 წლის პიკაპის შემდეგ

ბარ-კრესტიანა

რუსული სოფელი გარდაიცვალა. რუსების უმეტესობა ამაში დარწმუნებულია. იმავდროულად, სოფლის მეურნეობის წარმოება იზრდება და რუსეთი ხდება უფრო მნიშვნელოვანი მოთამაშე კვების საერთაშორისო ბაზარზე. პიკაპის გაყიდვები ასევე იზრდება. Tver- ის რეგიონში ოთხ პიკაპზე ჩვენი მოგზაურობა უნდა უპასუხოს კითხვას: არის თუ არა სოფელში ცხოვრება?



Ford Ranger
აქ იყო ორი Ford Ranger: American და Thailand. ამ წლიდან მხოლოდ ერთმა დატოვა საშუალო ზომის Picap. რუსეთში, მანქანები ერთჯერადი და ნახევარი კაბინით და სამი ძრავით შეგიძლიათ აირჩიოთ: ბენზინი 2.5 (166 გვ.) და დიზელის 2.2 და 3.2 და 3.2 (150 და 200 ლ.). გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა ბენზინის აპარატისთვის და 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისია და ავტომატური გადაცემა დიზელისთვის. ყველა მანქანა არის ყველა -ბორბლიანი წამყვანი. ჩვენი რეინჯერი ორმაგი სალონში, 6-სიჩქარიანი ავტომატური და დიზელის ძრავით 2.2. ფასები: 1,112,000 -დან 1,541,000 რუბლამდე.


გარეთ და შიგნით
ამერიკაში, რეინჯერი არასოდეს ყოფილა ჭეშმარიტად მეურნეობის მანქანა, მას ამისათვის არ გადაიყვანენ ასეთ პატარა ხარი. მაგრამ surfers, crossmen და გარე საქმიანობის სხვა მოყვარულებს ყოველთვის უყვართ საშუალო ზომის პიკაპები. და ახალი რეინჯერი ადრენალინის მანიაკის ეტლის როლს ასრულებს. თუნდაც გრძელი გაზიარებული ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bშემოვიდა სხეულში! სხეულის სიგრძეა 1549 მმ, სიგანე 1560 მმ. და როგორ აითვისა ამერიკული პიკაპის ნამდვილი ვარსკვლავი პლაჟის წვეულების ნამდვილი ვარსკვლავი არაფრისთვის, რაც ტაილანდში მიდის! მაგრამ ინტერიერი აღმოჩნდა ძალიან კარტონი და არც ისე მოსახერხებელი. დანარჩენი მარცხენა ფეხი დადის მინიმალური წნევით შერყევით, და იმდენად მოუხერხებელია, რომ უფრო კომფორტულია, რომ ფეხი იატაკზე შეინახოთ. მულტიმედიის სისტემის მენიუ დამაბნეველია, ხოლო საკონტროლო ღილაკები მოუხერხებელია. მაგრამ უამრავი ადგილია! თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად იჯდეთ საკუთარი თავის უკან, რაც არაჩვეულებრივია საშუალო ზომის პიკაპისთვის. და მაინც, უკანა სამგზავრო ფეხების რეზერვი გაიზარდა 5.5 სმ -ით.

ნაბიჯში
მაგრამ ძირითადი ცვლილებებია, რადგან რეინჯერი გახდა ბევრად უფრო თანამედროვე და, შედეგად, უფრო სრულყოფილი. თაროს ტიპის მექანიზმის წყალობით, საჭეზე გაჩერებიდან გაჩერებამდე საჭეების გადაწყვეტილებების რაოდენობა შემცირდა ოთხიდან სამამდე, და უკუკავშირი საბოლოოდ გამოჩნდა საჭეზე. და არა მხოლოდ გამოჩნდა: ეს გატარება ახლა უფრო სავარაუდოა, რომ მანქანა, ვიდრე სატვირთო მანქანა. ბუჩქიც კი შეგიძლია გააკეთო! უფრო მეტიც, სუსპენზია რბილი გახდა და კვება აღარ ხტება მუწუკებზე, გიჟებივით. და მოლიპულ ნდობის საიზოლაციო მასალები მოცემულია ESP– ს მიერ, რომელიც ახლა მონაცემთა ბაზაშია განთავსებული.

მხოლოდ ახლა დინამიკის უკანა ნაწილში დატვირთვით უკეთესია დაივიწყოთ. ამდენი ძალა არ არის, ტურბოიამა შესანიშნავია და ტყვიამფრქვევი არც ისე სწრაფია. შედეგად, სოფელ ზემო სამებისკენ მიმავალ გზაზე, რომელიც მოსკოვიდან 280 კილომეტრშია, მე ფრთხილად უნდა ვიფიქრო ყოველ გადალახვაზე. მაგრამ Quadrick- ის წონა 350 კგ, რა მოხდება უფრო დატვირთვით? ერთი სიტყვით, თუ მძიმე დატვირთვას ატარებთ, დაუყოვნებლივ აიღეთ Wildcat ვერსია ზედა ძრავით 3.2. მაგრამ სუსპენზია კარგად ემსახურება საქანელის წონას. უკანა მხარე არ გაუცრუვდა, მიუხედავად იმისა, რომ სტელსის უკანა ბორბლები თითქმის მის პირას იდგა: დაფა არ მიჰყავდა და მარყუჟები არ მოხრილი იყო. გარდა ამისა, Ranger Body- ს აქვს გიდები შესაკრავებით, რაც საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დააფიქსიროთ თითქმის ნებისმიერი ზომის დატვირთვა.

გამავლობისას, რეინჯერი იღებს მყარ ხუთს. შესვლის კუთხე და კონგრესი შთამბეჭდავია 28 გრადუსით! დაძლევის სიღრმე Fords არის 80 სმ! დანარჩენი ნერვიულად ეწინააღმდეგება ზღვარზე! მაგრამ ყველაფერი აფუჭებს უკანა დიფერენციალის დაბლოკვის ნაკლებობას, როგორც ვარიანტი. კარგია, რომ თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ დაქვეითება, ხოლო მარეგულირებელი KP ბერკეტის მახლობლად იძულებით დაბლოკოს ინტერდოზის დაწყვილება. ამის დამახსოვრება და ამავე დროს, Quadrik- ის უკანა ნაწილში, ჩვენ შევეცადეთ თავიდან ავიცილოთ ნამდვილად სერიოზული გამავლობის გზა, მაგრამ რეინჯერი შეეფარდა კრუნჩხვას.


დიმიტრი კუზმინი, რედაქტორი-რეკრეცერი
მიუხედავად იმისა, რომ უკანა პლანზე იყო ATV, რომელიც 350 კგ წონა იყო, ყველაფერი მშვენიერი იყო. ავტომატური KP ოდნავ სულელია? ჩვენ მივდივართ ბალასტთან ერთად! საჭე არის ერთგვარი დახრილი და დახრილი ?! ასე რომ, სახე გადმოტვირთულია! ჩამონტაჟებული რადიოს ლოჯისტიკის დახურვა ნამდვილად არ გაძარცვეს. ჩვენ სატვირთო მანქანაში ვართ გრძელი სატვირთო მანქანისთვის! დაიჭირე ერთი რადიო ტალღა?! ასე რომ გიხაროდეთ! მაგრამ ეს იყო ყვავილები. როდესაც ATV მოიხსნა, კენკრა გაიზარდა, პირდაპირი გაგებით. ნელ -ნელა, ნელ -ნელა გადალახა გზის გასწვრივ, მე მაინც ვიგრძენი, როგორც გაზაფხულზე გალოპური ეშმაკი, რომელიც მკერდზე გადახტა. და გლუვ გზატკეცილზე, ჩანდა, რომ მანქანაში არ იყავით, არამედ მსუბუქი თვითმფრინავის ქარიშხალზე, რომელიც არა, არა, და ჰაერის ნაკადს გადააგდებს. ზოგადად, ურთიერთსაწინააღმდეგო შთაბეჭდილება მოხდა ახალ რეინჯერთან.


 
Nissan Navara
იაპონური პიკაპი ჩვენთვის ესპანეთიდან ექსკლუზიურად მოგვცემს ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ორმაგი კაბინით, მაგრამ არსებობს ორი ძრავა: დიზელი 2.5 და 3.0. უმცროსი ძრავა აგროვებს 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით და 6-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო ფლაგმანი ძრავის სიმძლავრე გადადის ბორბლებზე 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ნავარა ჰყოფს Pathfinder SUV- ს, მაგრამ მისგან განსხვავდება გაურკვეველი ხიდით, ზამბარებით, უკანა სუსპენზიის ნაცვლად. ფასების დიაპაზონი: 1 296 000 1,876,000 რუბლი.


გარეთ და შიგნით
ნავარა ყოველთვის იყო პროლეტარული საშუალო ზომის პიკაპის და ოკეანეს უკნიდან შემოტანილი ძვირადღირებული და ძლიერი ზომის ბილიკებს შორის, ნაცრისფერი დილერებით. ესპანელი იაპონელები ყოველთვის უფრო ძლიერი, ძვირადღირებული, პრესტიჟული და ძვირი და ძვირია, ვიდრე ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილი სხვა პიკაპები. ეს იყო Nissan, რომელმაც გახსნა კომფორტული პიკაპის სეგმენტი, რომელიც შესაფერისია საშუალო კლასის წარმატებული წარმომადგენლის ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. მყარი გარეგნობა, რომელიც იდენტურია საკმაოდ პრესტიჟული ბილიკისთვის, მდიდარი აღჭურვილობისთვის, ფართო სალონი ასეთ სირცხვილში, რომ კარგი რესტორანი ან თუნდაც თეატრი. ახლა, როდესაც ყველა მთავარმა კონკურენტმა გაიარა განახლება, ნავარასა და დანარჩენ თანაკლასელებს შორის მანძილი შემცირდა, მაგრამ მაინც დაცულია. Nissan ჯერ კიდევ უფრო ძვირია და მდიდარია. ღირსეული ბოსის მუსიკა ქვევუფერით, დიდი სენსორული ეკრანით, მოსახერხებელი სანავიგაციო სისტემით, საჭესთან ერთდროულად ღილაკების გაფანტვაზე და ვერ იტყვით, რომ პიკაპაში ზის. თავად სალონის არქიტექტურაც კი ისეა, თითქოს infiniti- ით არის დაწერილი!

ნავარას სხეული ტესტში ყველაზე დიდი არ არის და ეს მარტივია მისი ახსნა, რადგან უკანა მგზავრების ფეხებისთვის ოთახის მიწოდება ყველაზე დიდია კვარტეტში. უფრო მეტიც, მძღოლის სავარძლების უკანა მხრიდან რბილია რბილია, ასე რომ, თუ ფეხები სავარძელშია დაჭრილი, მაშინ მაინც არ დააზარალებს. მაგრამ გეომეტრიით, პრობლემა: დივნის უკანა მხარე ძალიან ვერტიკალურად არის, და თავად სავარძელი ძალიან დაბალია. მძღოლის სავარძელში დარგვა პირადად მე სრულად ჯდება, მაგრამ საკონტროლო დიაპაზონი მცირეა, ხოლო სკამი თავად მდებარეობს საკმარისად მაღალ დონეზე, რაც კარნახობს მოხრილი ფეხებით. ასე რომ, მე სრულად ვაღიარებ, რომ ბევრი ადამიანია, ვისთანაც Nissan არასასიამოვნოა.


ნაბიჯში
Nissan- ის ბაზის ძრავაც კი უფრო ძლიერია, ვიდრე ზედა VW და Toyota ძრავები, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ცარიელი ნავარა თითქმის სუპერმარკეტად აღიქმება. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ცხელი მოტყუების გაკეთება შუქნიშანზე. მაგრამ შასი, სამწუხაროდ, უკვე ასწორებს ახალგაზრდა კონკურენტებს. Nissan არის ამ ტესტის ერთადერთი მანქანა, რომელშიც გრძნობთ უკანა ღერძის მოძრაობას. თუ თქვენ გაქვთ გამოცდილება ჩარჩო მანქანებზე, უკნიდან ხიდით, მაშინ პრობლემები არ უნდა შეგექმნათ, მაგრამ ხიდზე მცურავი საკვების მიღება შეიძლება შეაფასოს საკვებს. დიდი სიჩქარით, თქვენ ხშირად უნდა მოაწყოთ ტრაექტორიის შეცვლა საჭეზე, მაგრამ თუ თქვენ იცნობთ Land Cruiser- ს ან Tahoe- ს, მაშინ პრობლემები არ შეგექმნება. მაგრამ, მე ვიმეორებ, რეინჯერთა და ამაროკის ფონზე, იაპონური პიკაპი მკაცრი ჩანს. მაგრამ გამოცხადებული ტევადობა 800 კგ. უბრალოდ, თუ სხეული ყველაზე კომპაქტურია კვარტეტში: 1511/1560 მმ. ნებისმიერი კვადრიკი შევა მის სიგანეში, მაგრამ ჩვენი სტილები არ შევიდნენ სიგრძეში. მაგრამ Nissan- ში ტვირთის დამაგრება ყველაზე მოსახერხებელია ბრენდირებული C- არხის სისტემის წყალობით, რომელიც შედგება სამი რელსისგან, რომელიც მდებარეობს სხეულის წინა და გვერდითი მხარეებით, და თვალები, რომლებიც ამ რელსების გასწვრივ გადაადგილდება. დატვირთვით, Nissan რბილია, მაგრამ კონკურენტებში გადაადგილების სიგლუვეს მაინც უკეთესია. მაგრამ იაპონელების ძლიერი ძრავა, როგორც ჩანს, ვერ შეამჩნია დატვირთვა.


ამასთან, სიმტკიცე არ ერევა კონტროლირებად. რასაკვირველია, საჭე საკმაოდ გრძელია და გამოხმაურება არ არის ისეთი კარგი, როგორც ამაროკში ან რეინჯერში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, Nissan- ზე გადასვლა უფრო ადვილი და სასიამოვნოა, ვიდრე Toyota- ზე. Navara Off- გზის არსენალი მას კარგ rogue ხდის: კლასიკური დაკავშირებული ოთხი ბორბლიანი ძრავა, რომლის მიმდებარე ტერიტორია და ცენტრის და უკანა ინტერ -საწინააღმდეგო დიფერენციალები საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, რომ თავდაჯერებულად გაუმკლავდეთ თუნდაც საკმაოდ სერიოზულ გზას. გარდა ამისა, ბოლოდროინდელი აღდგენის დროს, გაუმჯობესდა აპარატის გეომეტრიული ჯვრის ქვეყნის უნარი. შესასვლელი კუთხე ახლა 30 გრადუსია (ადრე 29). კონგრესი: 24 -მდე (22). შფოთვა: 22 -მდე (18).

Vakhtang Koltsov, PR მენეჯერი
მანქანა მათთვის, ვისაც უყვარს კომფორტი და არ ეშინია ერთდროულად გზის გასვლის. თანამედროვე, საკმაოდ მოსახერხებელი სალონი, რომელსაც აქვს მასობრივი ვარიანტი, პანელი სიტყვასიტყვით არის სავსე ღილაკებითა და ბერკეტებით, გადაცემების დაქვეითების შეყვანა ეძღვნება Joyastic Circle- ს. და კიდევ არსებობს Bose Pigon Acoustic სისტემა, თუმცა ის ადამიანი, ვისაც სამუშაოსთვის პიკაპი სჭირდება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ხმის ხარისხისთვის ასე მნიშვნელოვანი იქნება. ამასთან, ღრმა თიხის გუბეები შემცირებულ გადაცემებში აიძულებს მანქანას დამაჯერებლად. გზაზე, მანქანა იძლევა საშუალოზე ზომის კროსვორდში მართვის შეგრძნებას, ხოლო კომფორტის ინსტალაცია მას მთლიანად აიძულებს დაივიწყოს, რომ ეს არის პიკაპი.


 
Toyota Hilux
ყველაზე პოპულარული პიკაპი აფრიკასა და აზიაში საბოლოოდ მოვიდა რუსეთში, სადაც ის მაშინვე გახდა ბაზრის ერთ -ერთი ლიდერი. მანქანა იყიდება მხოლოდ ორმაგი სალონში და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ არსებობს ორი ძრავა: დიზელი 2.5 (144 ცხ.ძ.) და 3.0 (171 ლ.). პირველი ხელმისაწვდომია ექსკლუზიურად 5-სიჩქარიანი მექანიკით, მეორე კი ავტომატით, იგივე ნაბიჯებით. ფასები მოიცავს 1,090,000 და 1 605 500 რუბლს. ჩვენი პიკაპი ზედა ნაკრებში სამსაფეხურიანი ძრავით.


გარეთ და შიგნით
თქვენ უყურებთ Hilux- ს, გადახედეთ და დაივიწყებთ როგორ გამოიყურება. ეს უკვე დიდი ხანია წავიდა იაპონური მანქანებით! სალონში მიდიხართ და ნამდვილად თანამედროვე იაპონურ მანქანაში ვარ? იაპონური სიმართლეა, მაგრამ პრობლემები წარმოიქმნება თანამედროვე. მძიმე და იაფი პლასტმასის ყველგან, კანი უფრო დერმატინს ჰგავს, სავარძლები ძალიან არასასიამოვნოა. იმდენად, რომ ზურგი მალე იწყებს დააზარალებს. უკანა ვერტიკალურად შეუძლებელია, მისი პროფილი წარუმატებელია, გვერდითი მხარდაჭერა მინიმალურია, ხოლო კანი ძალიან მოლიპულ. საჭე ძალიან დაბალია, ხოლო მისი კორექტირება საკმარისი არ არის. Toyota არის ერთადერთი ტესტი, ვისაც აქვს ყველა ბორბლიანი ძრავა, ენდობა ბერკეტს და არა ღილაკებს ან მბრუნავ რეგულატორებს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ბერკეტი ქარში ასპენის ფოთლის მსგავსად ტრიალებს?

კიდევ ერთი იმედგაცრუება იყო მუსიკალური სისტემა. არა მხოლოდ ეს ცუდად ჟღერს და როგორც ჩანს, ყიდულობს Rally Radio Market- ში, ის ასევე გატეხილია. რაღაც მომენტში, რადიომ შეწყვიტა სიმღერების დაკვრა Flash Drivs- დან და iPod- დან. ხმა უბრალოდ გაქრა, თუმცა სიმღერები უკრავდა.

მაგრამ უკანა სავარძელში ფართოა, ხოლო სადესანტო თითქმის არაფრით განსხვავდება საშუალო ზომის SUV– ში. ეს არის ფართო და მოსახერხებელი, რადგან დივანის უკანა მხარე არ არის Picapa Plovki- ში. შესაძლებელია პრეტენზია მხოლოდ დივანის დაბალ ადგილას, რის გამოც მუხლები ძალიან მაღლა იწევს. მაგრამ ამან შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა მხოლოდ ძალიან შორეულ გზაზე. უკანა დივანის ბალიშის მოხსნა შესაძლებელია, მის ქვეშ მდივნის წყვილი მალავს, მაგრამ უკანა მხარეს ძნელად აქვს ფიქსირებული.


ნაბიჯში
ცარიელი ჰილუქსი, როგორც ჩანს, ყველაზე რთული მანქანაა ცომში. საწოლში პოლიციის მიმართ, არსებობს შეგრძნება, რომ უკანა შეჩერება საერთოდ არ მუშაობს! მაგრამ ეს მხოლოდ შეგრძნებაა, რადგან იაპონური პიკაპი გადალახავს ნაზი დარღვევებს მოულოდნელად რბილად, პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ჩვენი ლიდერის მიმართ VW Amarok- ის სიგლუვესთან დაკავშირებით. მართალია, როგორც კი Quadri-Rocik დარეგისტრირდა თავში, Toyota- მა შეარბილა იმდენად, რომ თავისი საქციელით დაიწყო გემის მსგავსი: საქანელები და მყარი რულონები. მაგრამ თუ მკვეთრად არ გადაუხვიეთ საჭე, მაშინ გრძელი გზაზე Hilux ძალიან სასიამოვნოა. მთავარი ის არის, რომ ასფალტის განივი ტალღები უფრო ხშირია გზაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის შეიძლება გაბრაზდეს. მაგრამ, ვიმეორებ, კარგ გზაზე Toyota არის სასწაული რამდენად კარგი! დატვირთვის მიუხედავად, მძღოლი უფრო ძლიერია, ვიდრე სხვა პიკაპებში, გრძნობს გაუგებარი მასების ვიბრაციას.

მაგრამ არაფერია სათქმელი კონტროლურობაზე და არაფერი. ერთი მხრივ, საჭე უფრო გრძელია ვიდრე VW და Ford, მაგრამ მაინც უფრო მოკლეა ვიდრე Nissan. მეორეს მხრივ, ის ცარიელია, ხოლო საჭეების წარუმატებელი ადგილმდებარეობა თავისთავად აწყობს საჭესთან მოქმედების ნებისმიერ სურვილს. დაჩქარების იგივე ნაცრისფერი და დინამიკა. როგორც ჩანს, პრობლემები არ არსებობს, მაგრამ არ არსებობს ძლიერი შთაბეჭდილებები საკმარისად ძლიერი ძრავის და ძველი ტყვიამფრქვევის კომბინაციისთვის. გაცილებით ადვილია ტვირთის გადალახვა, ვიდრე Ford და VW, მაგრამ Nissan არ არის დარწმუნებული.

Off -Road- ზე, Toyota- ს მძღოლი გრძნობს თავს ნაკლებად თავდაჯერებულად, ვიდრე საჭე ამაროკი და ნავარა, რადგან უკანა დიფერენციალური ბლოკირება არ არის ხელმისაწვდომი, თუნდაც დამატებით. უფრო მეტიც, მანქანებს, რომლებსაც აქვთ ტყვიამფრქვევი, არც კი აქვთ თვით -ბლოკი! ჰილუქსის არსენალში, მხოლოდ შემცირებული დიაპაზონია გადაცემის დიაპაზონი. დატვირთვით გატეხილ გზაზე, თქვენ სიტყვასიტყვით უნდა მოისროლოთ, რადგან მშენებლობის გამო, ოთხკუთხედმა შეიძლება დააზიანოს მანქანის ჭიქა ან მხარეები.

ზოგადად, ჰილუქსი იმედგაცრუებული იყო მისი ტვირთის შესაძლებლობებით. თვალები განლაგებულია მხოლოდ სხეულის იატაკზე, ხოლო ტვირთის პლატფორმა თავად არის ძალიან ვიწრო და არა ფართო ATV Stels 800D, თაღებს შორის ასვლა. სხეულის ზომები: 1547 მმ სიგრძით და 1515 მმ სიგანე. 10.5 სმ უკვე არის ამაროკი, რომელშიც ევროპულიც კი შედის თაღებს შორის!
 


Vakhtang Koltsov, PR მენეჯერი
ალბათ, სახელი Hilux საუბრობს უფრო მაღალ ლუქსზე, მაგრამ ფუფუნებას შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ ვერცხლის ჩანართი დაფაზე გაჭიმვით. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს ჩვეულებრივი მანქანაა, მაგრამ ეს ზუსტად ეს არის მისი ხიბლი: ის სიტყვასიტყვით გამოირჩევა თავდაჯერებული საიმედოობით. ყოველთვის არ არის მინუსის სიმარტივე. პრინციპში, ეს მანქანა წააგავს 90-იანი წლების შუა პერიოდის იაპონურ უცხოელს, სადაც ინტერიერში ყველაფერი გაკეთდა ერთ ფერადი ნაცრისფერი პლასტიკური. დატვირთული მანქანა მის ქცევაში არ განსხვავდება ცარიელი, ის არ მიდის ლენტები, ის არ აიძულებს ძრავას აჩქარებისთვის დაჩქარდეს და კიდევ უფრო უარესდება. ზოგადად, ზოგადად უფრო სასიამოვნოა ტვირთის გადალახვა, მას შემდეგ, რაც სხეული, რომელიც ზამბარებზე დარგეს, არ ხტება. ყველა სახის დაქვეითებას შეახსენებდა უაზმა, სადაც არაფერი იმუშავებდა ხრაშუნისა და ხრაშუნის გარეშე.


 
VW Amarok
გერმანული მწარმოებელი გთავაზობთ მისი პიკაპის ყველაზე მეტ ვერსიებს. გადაცემის სამი ტიპი: უკანა -ბორბლიანი ძრავა, დაკავშირებული და მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკით. ორი კაბინა: ერთჯერადი და ორმაგი. ორი გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა და 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. 2013 წლის სამოდელო წლის მანქანები აღჭურვილი იქნება სამი დიზელის ძრავით: 122, 140 და 180 ლიტრი. ერთად. არსებობს ორი გულსაკიდი: სამ და ხუთ ხაზის წყლით. ჩვენს 2012 წლის ამაროკს აქვს 163 ცხენი ქუდის ქვეშ.


გარეთ და შიგნით
მკაცრი ამაროკი აღმოჩნდება ნამდვილი dudes: ქრომის უსაფრთხოების თაღები და ფეხები, ულამაზესი სხეულის საფარი, შოკოლადის ჩანართები წინა პანელზე და კარებზე, სილამაზის შოკოლადის კანი! თქვენ საერთოდ არ გესმით, რომ კომუნალურ სატვირთო მანქანაში ხართ, სამგზავრო სადესანტო! საკონტროლო დიაპაზონი უბრალოდ უზარმაზარია, ხოლო სადესანტო არ განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან. ინტერიერი თავად იკრიბება ბლოკებიდან, რომლებიც ნაცნობია ბრენდის სამგზავრო მოდელებისთვის. უკანა ადგილებში, ის თითქმის ისეთივე ფართოა, როგორც Nissan- ში, და თქვენ არ ზის ძალიან ვერტიკალურად. გერმანული პიკაპას ინტერიერი ყველაზე გააზრებულია კვარტეტში. წვრილმანისთვის ყველაზე მეტი ფილიალია, ერთდროულად სამი სოკეტი, ორი დიდი თასის მფლობელი, ფერფლი, რომელშიც მოსახერხებელია ნაგვის გადაყრა, ხოლო უკანა ნაკეცები და ბალიშები იზრდება. ბრავო!

სამწუხაროდ, ამაროკი, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, აღჭურვილი იყო სხეულის სახურავით, რაც ხელს უწყობს დატვირთვის შენარჩუნებას ხელუხლებელი და შენარჩუნების შენარჩუნებაში, მაგრამ არ იძლევა შესაძლებელს, რომ კვადრიკის ორგანიზმში ჩასმა, ასე რომ, ჩვენ ვერ შევძლებთ VW- ს მყარად ჩატვირთვას. თეორიულად, ტრანსპორტირების პრობლემები არ უნდა წარმოიშვას, რადგან გერმანიის სატვირთო პლატფორმა ყველაზე დიდია. მისი ზომები 1555 მმ სიგრძისაა, 1620 მმ სიგანე. დიახ, და გასეირნება ყველაზე კომფორტული იქნება, რადგან კურსის სიგლუვეს ცარიელი ამაროკიც კი შედარებულია, ვთქვათ, დატვირთული Nissan Navara- ით.


ნაბიჯში
შეგრძნება, რომ თქვენ ხართ სამგზავრო მანქანაში და არა პიკაპის დროს, არ ტოვებს მოძრაობას. Go Amarok არის ყველაზე კომფორტული პიკაპი ცომში. აბსოლუტურად ცარიელი სხეულითაც კი, თხა თითქმის არ იგრძნობა და შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა ისეთია, რომ სურვილის შემთხვევაში, ტყუილის პოლიციელები შეიძლება გადალახონ. VW კონტროლირებადი ასევე საუკეთესოა ოთხში. საჭე არის მოკლე და ინფორმაციული, ხოლო მასზე ძალისხმევა ყველაზე ბუნებრივია. ამაროკმა მონაცვლეობით ჩაიარა და ვერცერთი მუწუკები ვერ შეძლებს დაარტყა მას დანიშნულებისამებრ. მოულოდნელად მოკლეა ვაგის შეშფოთების პროდუქტებისთვის, clutch pedal იყო clutch- ის კურსი, მაგრამ სახელმძღვანელო გადაცემის მოკლევადიანი ბერკეტი პროგრამების მკაფიო ჩანართებით, არ გახდა გასაკვირი.

მაგრამ ყველაფერი არც ისე ღრუბელია. ყველაზე სუსტი ადგილი VW ძრავა. პიკაპისთვის ორი ლიტრი ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა. პროექტი უიმედოდ არ არის საკმარისი, ძრავა იწყებს მხოლოდ 1,500 რევოლუციის შემდეგ, მაგრამ 2500 წლისთვის ის უკვე მჟავეა. ჩვენ ხშირად უნდა შევცვალოთ, რომელიც დაარღვიეთ როგორც მძღოლს, ასევე ყუთს. ამაროკის მეპატრონეები პრეტენზია აქვთ სინქრონიზატორების დაშლის შესახებ. რა თქმა უნდა, არსებობს მშვენიერი 8 სიჩქარიანი ავტომატური, მაგრამ მასთან ერთად მანქანა კარგავს გადაცემის შემცირებულ მწკრივს და ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალს, რომლითაც აღჭურვილია მექანიკური მანქანა. ამიტომ, მყიდველს უნდა აირჩიოს: კომფორტი ან ჯვარედინი უნარი. თუ თქვენ შეარჩიეთ მანქანა მექანიკით, და ისიც კი აღჭურვილია უკანა დიფერენციალის სურვილისამებრ ბლოკირებით, მაშინ ჯვარედინი შესაძლებლობები უბრალოდ უზარმაზარი ხდება. ერთადერთი შეზღუდვებია სტანდარტული საბურავების გეომეტრიული პატენტურობა და დაწყვილების თვისებები.

დიმიტრი კუზმინი, რედაქტორი-რეკრეცერი
ჩემი აზრით, საუკეთესო შეჩერება ყველა ცნობილ პიკაპს შორის. მანქანა არა მხოლოდ ტვირთის გაუძლებს, არამედ ცარიელი სხეულით კი მშვენივრად უჭირავს გზას და შეიმუშავებს დარღვევებს. გერმანელებმა დააპატიმრეს თავიანთი სატვირთო მანქანა არა სასტიკი მუნჯი ნაგავსაყრელის ქვეშ, არამედ ოპერაციით მხოლოდ ჭკვიანური კომერციული მიზნებისათვის. აღმოჩნდა: მინიმალური ემოციები, მაქსიმალური თანამედროვე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები, ელექტრონული მოწყობილობები და ყოველდღიური პრაქტიკულობა.

 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
ასე რომ, VW მოიგო. ის ყველაზე ახლოს არის სამგზავრო მანქანებთან, ხოლო ძალიან ძლიერია გზის გასწვრივ, ხოლო მისი ტვირთის პლატფორმა დანარჩენზე მეტია. აქ დაამატეთ ყველაზე მეტი ცვლილებები და VW ბაზრის ლიდერი არ არის! უფრო მეტიც, Mitsubishi L200- ის და Toyota Hilux- ის ჩამორჩენა 20%-ს აღემატება. სავარაუდოდ, საქმე არის ტყვიამფრქვევის არარსებობა, რომელიც ამაროკმა მხოლოდ ახლახან გამოჩნდა. უბედურება ის არის, რომ ვერსიების მთელი მრავალფეროვნება არ იძლევა სრულყოფილი პიკაპის შექმნას. ჩვენმა კომფორტულმა ვერსიამ კონკურენტები დაარღვია კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით, მაგრამ არც თუ ისე მძიმე რეინჯერი შეძლებს ორჯერ მეტი ტვირთის მიღებას! Heavy Duty ვერსია VW თითქმის ისეთივე რთულია, როგორც Nissan. მანქანა კარგია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით, გერმანული კარგავს გზის გზას.


მეორე, მესამე სივრცეში შესამჩნევი დატვირთვით, ფორდმა და ნისანმა აიღეს. ფორდი თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც VW, მაგრამ მას ბევრად უფრო დაბალი აქვს დინამიკასა და ჯვარედინი შესაძლებლობებში. მაგრამ მხოლოდ Ford გთავაზობთ ერთნახევარი კაბინას, ხოლო Ranger- ის გამოცხადებული ტევადობის გამოცხადებული ტევადობა ყველაზე მაღალია კლასში: 1136 კგ -ზე მეტი!

ნისანი ძველია, მაგრამ მაინც კარგია. ის არის ყველაზე დინამიური, კარგად გამოწვეული და პრემია მანქანა. და მას შეეძლო ბრძოლა გამარჯვებისთვის, თუ არა კურსის სიგლუვის დაკარგვის გამო. პატარა სხეული ასევე აღშფოთებულია: გამოდის, რომ ნავარა არის ქალაქის დოპი? და რატომ სჭირდება მას საუკეთესო პატენტი ტესტში?

Toyota ძალიან ჩამორჩებოდა და დაიკავა ბოლო ადგილი, მაგრამ ლიდერებში Hilux- ის გაყიდვებისთვის, როგორ ასეა? ზოგადად, იაპონელები სერიოზულად დაარღვიეს მხოლოდ მისი ვიწრო სხეული და მოძველებული სალონი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ღირსეული საშუალო დონე.

კარგი, ღარიბი სოფელი, განადგურებული, ცუდი გზები და ამავე დროს საოცარი ხედები, კეთილი ხალხი და ენთუზიასტების მცდელობები, რომ ახალი სიცოცხლე სუნთქონ სოფლის ეკონომიკაში. მინდა მჯეროდეს, რომ პოზიტიური ცვლილებების პროცესი შეუძლებელია.

წყარო: მანქანები