ტესტირება Toyota Hilux Single Cab შემდეგ 2011 Pickup

ჭუჭყში მარცხი

სამუშაო ცხენებიდან პიკაპები ეტაპობრივად გარდაიქმნება უტილიტარულ მანქანებში გარე საქმიანობაში, Hilux დარჩა სამუშაო და გლეხი


Toyota Hilux? ძალიან საინტერესოა, მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ ჩვენმა მწკრივებს, რატომღაც, ეს ხშირად ხშირად ხშირად. თუმცა, ეს იქნებოდა ღირს, რომ გადაწყვიტოს, რომ ეს არის: სამუშაო სატვირთო ან უკვე უტილიტარული ჯიპი, რომელიც განკუთვნილია თანდართული ექსტრემალებისთვის? VW Amarok, Nissan Navara და კიდევ Mitsubishi L200 (მისი ამჟამინდელი ინკარნაცია), როგორც ჩანს, ეს უკანასკნელი, ახალი Ford Ranger და Mazda BT-50, ჭორები, ასევე განვითარება, როგორც ჩანს, Toyota და ბარათები ხელში, მაგრამ

მაგრამ Hilux რატომღაც იყო ფერმის სატვირთო მანქანა. მიუხედავად იმისა, რატომ დარჩა? ის ყოველთვის იგივე იყო, მიმდინარე საუკუნის პირველი წლებიდან მიმდინარე ვერსია მზადდება. წარმოიდგინეთ: მთელს მსოფლიოში მხოლოდ რუსეთის მეორე პრეზიდენტის გვარი შეიტყო და ამ ავტომობილმა უკვე მოაწყო სოფლის მიწა. ახლა ისინი მოიტანეს restyled ვერსია. რატომ იქნებოდა ეს პიკაპის ორიენტაცია?

 
უტილიტარული სატვირთო უნდა იყოს უტილიტარული ყველაფერი. აქედან გამომდინარე, კონსოლი არის მარტივი კლიმატის ბლოკი და არა ძალიან კომფორტული რადიო ფირის ჩამწერი.
   

ასეთი პანელი ინსტრუმენტები პიკაპის არ გამოიყურება საკმაოდ შესაბამისი. ეს განსაკუთრებით fun მას nims on სასწორები. მაგრამ ეს არის თითქმის ერთადერთი ორიგინალური ნივთი ინტერიერში.

როგორც ჩანს სატვირთო და სატვირთო, როგორც სატვირთო: დიდი, მყარი და რკინის, ტრადიციული ორმაგი სალონში, საკმაოდ უტილიტარული ინტერიერი და შედარებით კომფორტული მეორე რაოდენობა. უფრო მეტი მის შესახებ და თქვა რაღაცზე არაფერი, რადგან ყველაფერი არის მაგისტრალური (უფრო სწორად, სატვირთო ნაწილების, სადაც, მაგალითად, 19 დიუმიანი ბორბლების ორი კომპლექტი ან სამი ან ოთხი ველოსიპედი). თუმცა, მისი სიმძლავრე ჯერ კიდევ უკეთესია, რომ უფრო მეტად ნაცნობი ჩანთები კარტოფილი, რადგან ისინი ამ მანქანაში არიან და უნდა განიხილებოდეს.

და უკეთესი იქნება, თუ თქვენ უნდა განახორციელონ ისინი მუდმივად. Hilux- ის ნაბიჯი დიდია. ტოპ 3-ლიტრიანი ტურბოდიზელი შედარებით კარგად აჩქარებს. ხმაური, თუმცა, საკმაოდ, მაგრამ საერთო ჯამში დინამიკა უზრუნველყოფს ღირსეული. რა არის საინტერესო, ეწინააღმდეგება მოლოდინი ყუთი შთაბეჭდილება არ გააფუჭებს ყველა, პირიქით, კონცენტრატორები დროს, უფრო მეტიც, და სხვა გზით. Idyllic სურათი, არ არის ეს? მაგრამ ეს ყველაფერი მუშაობს, როგორც ეს უნდა, მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ გადაადგილება ნორმალურ არასასურველ გზაზე და არ უნდა აღემატებოდეს მაღალსიჩქარიანი ლიმიტებს. მდე 100 კმ / h picap არ მიდის, მაგრამ საცურაო, შეუფერხებლად rocking სხეულის. ადამიანებს სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანები ხანდახან კი დეფოლტებსაც კი, თუმცა, სხეულში ღირს, რომ გარკვეული რაოდენობის უსარგებლოა, ისე, რომ საკვების არ მიდიოდა მუწუკები. ამ შემთხვევაში, HILUX იქნება გაჭრა სივრცეში phlegaticness of drowned მშრალი ტვირთი, dimly დაზიანება.
   

ფასების სიაში ერთჯერადი ხაზის ეკრანზე ცენტრალური კონსტრუქცია მრავალფუნქციური მონიტორებით უწოდებენ. ეს არის ვარიანტი! მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად ეს გრძნობა ცოტაა.


წინა სავარძლები უზრუნველყოფს მისაღები კომფორტს. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ კომფორტს: გვერდითი მხარდაჭერით, გვერდითი მხარდაჭერით არის მკითხველის მხარდაჭერა. მანქანა საკმაოდ მკაცრად და ბალიშის პიკის ტვირთის დროს უბრალოდ არ შეუძლია ადამიანების წონის გაუძლოს.
   

მას შემდეგ, რაც restyling, იაპონიის დააყენა ხუთი სიჩქარი ავტომატური Hilux. პრინციპში, თავად ზებუნებრივი არაფერი არ არის, მაგრამ წყვილი 3-ლიტრიანი ტურბოდითია თავისი პასუხისმგებლობებით, სრულიად ღირსეულია.
     

მაგრამ ეს არის გზატკეცილზე. Carnate მას, და პირველი თქვენ საშინელი რა იყო ზოგიერთი ოთხი snowmalls გარდამტეხ ნარევი ბიტუმი და ქვები მოუწოდა ასფალტის, შემდეგ კი ქცევის მანქანა. არა, ზოგადად, ის არ არის ცუდი, მაგრამ რატომღაც საშინლად არასტაბილური. არაფერია უფრო საიმედო და unbounded გაზაფხულზე, მაშინაც კი, იაპონიის ჯერ კიდევ არ არის გამოგონილი, ასე რომ, იცის, რომ სხეულის ქვეშ curved ფურცლები, თქვენ მინიმუმ მორალურად მზად იმ ფაქტს, რომ ყველა პატარა სერიოზულად potholes გადავიდა საშუალო სიჩქარე თან ახლავს დამახასიათებელი ნახტომი. მაგრამ რატომ არის წინა შეჩერების იმავდროულად ცდილობს წარმოაჩინოს რაღაც მსგავსი ცეკვის წმინდა Witt, და არა სცემა, მაგრამ საპირისპირო უკანა ღერძი oscillations? იაპონიის ინჟინრების გარანტიების განსაზღვრა, დასვენების დროს, ისინი მხოლოდ შესაბამისი კვანძების მუშაობის ოპტიმიზაციას ახდენენ. მე ვშიშობ, რომ ისინი არ გამოვიდნენ. რატომღაც, ახსოვდეს, რომ 90-იანი წლების დასაწყისის ნიმუშის გამტარუნარიანობა დიზაინი მუშაობდა მინიმუმ ორ განზომილებიანი ლოგიკური. დიახ, მანქანა უარესი, ზოგჯერ მე შევეცადე წასვლა ფეხით ზოლები, მაგრამ როდესაც საჭე მოხვდა, მან არ shake in კრუნჩხვები.

Vibrroscience ზოგადად არის ერთ ერთი ყველაზე დიდი პრობლემა ამ პიკაპის (როგორც, თუმცა, და მრავალი სხვა). როდესაც თქვენ დაიწყებთ Row 4-Cylinder Turbodiesel, შიგნით მოდის ცხოვრების ყველა დაწყებული pedal და დამთავრებული ერთად დასაკეცი ფორუმში. მანქანა არ არის დაქვეითება ნაწილების, თითქმის არ rattle, მაგრამ vibrates დიდად. და იწყება ვიბრაცია კიდევ უფრო მეტი, როდესაც თქვენ შეხება. ასე რომ, სანამ არ მიიღებთ მინიმუმ 20 კმ / სთ. თუმცა, აპირებს Cruising სიჩქარე, თქვენ კვლავ გვხვდება პრობლემა უკვე აღწერილი


ტვირთის ნაწილების მოცულობა ძნელია გადაჭარბებული: სინამდვილეში, პიკაპის შესაძლებლობა შეზღუდულია მხოლოდ ზომებისა და ნომინალური ლიფტების მოცულობით. მაგრამ kung, უცნაური საკმარისი, უმჯობესია უარი თქვას. პირველ რიგში, ის საფრთხეს უქმნის წასვლას, მეორეც, და ამ საშინელი ხილვადობის გარეშე თითქმის ნულოვანია. კარგად, მესამე, მას აქვს ცალკე გასაღები, რომელიც უკიდურესად არასასიამოვნოა.
   
მაგალითად, იმავე Volkswagen Amarok, მაგალითად, ასფალტის აღქმული უფრო მეტი მძღოლი. იგი ასევე shakes at მოჩვენებითი, მაგრამ ხარისხის ასფალტის ნაბიჯები ბევრად უკეთესია. მინიმუმ, იცის, რომ მას აქვს სრულიად არასამთავრობო opkapovskaya stiffness წინა შეჩერების, და გაძლიერებული წყვილი დამატებითი საკვების ფურცლები (მძიმე მოვალეობა ვერსია) ფრენა stratosphere, მძღოლს შეუძლია პროგნოზირება მისი ქცევა თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში. Toyota, სამწუხაროდ, თქვენ უნდა ადაპტირება თითოეულ შემთხვევაში. და მაინც საკუთარ თავს არ დააყენა ზეწოლა გაზის, ამსახველი ავსტრალიელი ფერმერი.

მისთვის, ეს მანქანა არის სიზმრების ლიმიტი. პირველ რიგში, ეს არ არის უფრო რთული, რათა უფრო რთული ან, ვთქვათ, ვისწავლოთ. მეორეც, ისიც კარგად არის (თეორიულად მაინც). ანუ, თუ არ გექნებათ მიზნის მისაღწევად Hilux- ის პირველი ექვსი თვის განმავლობაში, ის დაახლოებით ორასი ხუმრობით დაეცემა, რადგან ნავთობი დედამიწაზე დასრულდება. ყველაფერი არ არის დაბრკოლება მისთვის. გადაკვეთა, ეს მანქანა სიტყვასიტყვით rushes როგორც სატანკო. მცირე სიჩქარით, შეჩერება უკვე ბევრი რამის გარეშეა ყველაფერი, რაც მხოლოდ მერცხალია. და დრაივი სრული კომპლექტი პარამეტრების საშუალებას გაძლევთ ფიქრი შესახებ დაწყვილება თვისებები მხოლოდ. ეს არის ის, რომ თქვენ კვლავ აღმოჩნდება საკმაოდ საიმედო და მორჩილი მანქანა, მშვიდად და დამაჯერებლად მცოცავი და ღვთისმშობლის, და KEA- ს მიერ

ეს არის ის, რაც მე არასდროს გავაკეთე, ეს არ იქნებოდა ეს მანქანა, რომელიც ცხოვრობს ქალაქში. პირველი, 90% დროის თქვენ შეასრულებს საჰაერო სხეულში. უკიდურეს შემთხვევებში სხვადასხვა ნაგვის კონტეინერების წყვილი. მეორეც, თუნდაც გარშემორტყმული, როგორც ჩანს, როგორც ზომის ჯოჯოხეთი, რომელიც Hilux- ის საჭესთან ერთად იგრძნობთ სპილოზე. ეს არის ის, როგორც ჩანს, კარგად, როდესაც არსებობს მხრივ, იგი შეესაბამება სამი სტანდარტული ზოლებით, მაგრამ ნებისმიერი მცდელობა პარკის გასწვრივ გზის ტოლია feat, რადგან მაშინაც კი, თუ თქვენ იპოვით შესაფერისი ხვრელი შემდეგ Curb (რომელიც ავტომატური ტრანსპორტირება Smarts Fit), ეძებს უკან, თქვენ ნახავთ და თქვენ ვერ ხედავთ არაფერი, გარდა მზის სხივების მზის სხივების მეშვეობით. იმავე წარმატებებით, სხეულის სახურავი შეიძლება გაკეთდეს ყველა ლითონის, და სალონში სარკე გამოიყენება როგორც მაკიაჟი. მე ვივარაუდოთ, რომ მძღოლი კარიერის ნაგავსაყრელი სატვირთო ასევე იგრძნობა ეს, მაგრამ კიდევ უფრო რთულია მასთან შეხვედრა მოსკოვის ცენტრში, ვიდრე დინოზავარი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყიდულობს HILUX, მომზადდეს ის ფაქტი, რომ დიდი დასახლებების ფარგლებში, თქვენ არ მიიღებთ სიამოვნებას. სხვა ბიზნესი, და უკეთესი თუ ეს არ არის სიმღერა, მაგრამ სფეროში. მას შემდეგ, რაც აქედან Amarok- ისგან განსხვავებით, ეს არ არის მანქანა აქტიური გატარება, მაგრამ ყველაზე რეალური სამუშაო ცხენი, რომელიც უნდა გადალახოს ტვირთის ერთ-ერთი ადგილიდან მეორე ადგილზე, და ამავე დროს, არ აქვს მნიშვნელობა არის თუ არა გზა გზაზე





დახმარება Mk
პიკაპის კლასში, იაპონიამ გააგრძელოს უზარმაზარი ზღვარი. ერთადერთი, ვისაც ჰქონდა ჰეგემონიის განზავება, VW Amarok. მაგრამ დასაწყისში, მას ჰქონდა მონაწილეობა Dakar Rally, და შემდეგ შეაგროვოს ღირსეული კოლექცია ჯილდო მსოფლიოში. თუმცა, ჩვენთვის აღმოჩნდა, რომ ამ წლის პირველ კვარტალში არ იყო საკმარისი, გერმანელები არ მიუღიათ 350 ეგზემპლარად. პირველ რიგში Mitsubishi L200, ამ შედეგების გადახურვა სამჯერ. თუმცა, არ არის ღირსეული მისი ხელმძღვანელი მიზეზების გამო: მიუხედავად საშუალო ფასი tag, საწყისი VW უკანა წამყვანი. განსხვავებით Mitsubishi, და Toyota.

კონკურენტები

გერმანული მგელი
პრინციპში, Amarok არ არის პიკაპის ტრადიციული აზრით. Vw ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ეს მანქანა მსოფლიოს არ არის, როგორც ფერმა სატვირთო, მაგრამ როგორც მანქანა აქტიური გატარება. მიუხედავად ამისა, ეს ტექნიკურად არ არის განსხვავებული კონკურენტებიდან. მას აქვს spiner ხისტი ჩარჩო, springs უკანა ხიდი, კარგი turbodiesel და დანამატი სრული დისკზე. ფასიც კი არ არის ცუდი 987 100 რუბლიდან. ერთადერთი პრობლემაა თავდაპირველი Amarok უკანა წამყვანი, ხოლო იგივე Toyota და L200 AWD სისტემები აღჭურვილია მონაცემთა ბაზაშიც კი.

დიდი kush.
ძალიან ღირსეული გარე, პატიოსანი ოთხი წამყვანი, სრული კომპლექტი off-road სისტემები, კარგი turbodiesel და ცოტა ხნის წინ ასევე ავტომატური ნაკრები ნებისმიერი ჯიპი, მიუხედავად ამისა, მიზეზების პოპულარობა Mitsubishi L200 ძირითადად გადამალული მისი ღირებულება . დღეს, 699,000 რუბლი ითხოვს მანქანას საბაზისო კონფიგურაციაში, ამიტომ, 100,000 რუბლს უფრო იაფია, ვიდრე უახლოეს კონკურენტმა Mazda BT-50. ზოგადად, ტოიოტას, მიმდინარე ფასის შენარჩუნებისას, ეს არ გაუმკლავდება.

გართობა კლუბი.
Nissan Navara არ იყო პირველი პიკაპის რუსულ ბაზარზე. თუმცა, ის გახდა პირველი პიკაპის, რომელიც თავდაპირველად იყო განთავსებული, როგორც გარე საქმიანობისთვის. სინამდვილეში, ასე რომ Navara არასოდეს ღირს იაფი. მისი თავდაპირველი ფასი დღეს 1.28 მილიონ რუბლს შეადგენს, რომელსაც ამ მანქანების ნახევარზე მეტი არ მიუღია პრინციპში. მაგრამ ამავე დროს, კონკურენტს შეუძლია მყიდველს შესთავაზოს, მაგალითად, პარკირების სენსორები, უკანა პალატის ან რეგულარული სანავიგაციო სისტემა.
 

წყარო: Mkmobile ჟურნალი [მაისი / 2011]