Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ნაცრისფერი ღრუბელი

ბევრ ადამიანს მოსწონს თავისი ხაზის მოსახვევში, რითაც სხვებს უჩვენებს მათ მნიშვნელობას. მაგრამ ზოგი ურჩევნია არავის დაამტკიცოს არაფერი: პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ნაცრისფერი მაუსი, ან ამ შემთხვევაში ნაცრისფერი მანქანით, ზოგჯერ უფრო მომგებიანია, ვიდრე მათი ხასიათის ჩვენება.
 
ფართო საზოგადოების გემოვნების, მანქანების შექმნა, საავტომობილო ინდუსტრიის ტრადიციების გათვალისწინებით (პრაქტიკულად, საკუთარი თავისგან არაფრის დამატების გარეშე), უცნაურად საკმარისი, იწვევს მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ პროდუქტებს (და ეს არის ჯვარედინი ეპოქაშიც კი, მანქანები ერთში რამდენიმე). და Toyota Corolla- ს ნათელი მაგალითი. იაპონელები არ ცდილობდნენ ამ მანქანას ინდივიდუალური თვისებების მიცემას, მთელი მათგანი ცდილობდნენ ერთში მარტო პატიოსანი მანქანის აშენებას. შედეგად, თითქმის გაწონასწორებული გოლფის კლასის მოდელი გამოჩნდა. დიახ, იგი არ აღემატება თავის კონკურენტებს, მაგრამ რაიმე დისციპლინაში აშკარა წარუმატებლობები არ არსებობს. ეს არის კოროლას მთელი არსი: ის ყველაფერს კარგად აკეთებს, ის სასიამოვნო მანქანაა ყველა თვალსაზრისით. ოჯახის ყველა პოზიტიური თვისებების ყურადღება გამახვილდა კოროლას ციფრული ინდექსით 120, რომელიც წარმოებულია 2001 წლიდან 2006 წლამდე.
 
ზოგიერთი მახასიათებელი
 
სხეულის ტიპი
სედანი/უნივერსალური (ჰეჩბეკი)
ნაკადის კარები
4/5 (3/5)
ზაფხულის ადგილები
5
სიგრძე
4375/4375 (4180) მმ
სიგანე
1710 მმ
სიმაღლე
1470/1500 (1475) მმ
ბორბლიანი ბაზა
2600 მმ
აჩქარება 100 კმ / სთ*
10.2 ს
Მაქსიმალური სიჩქარე*
190 კმ / სთ
* მონაცემები მანქანისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით.
 
ამ წლების კოროლამ აღნიშნა ძალიან ცნობისმოყვარე ტენდენცია ოჯახის განვითარებაში: ამ თაობიდან დაწყებული, ჰეჩბეკი და სედანი შეწყვიტეს ერთმანეთის მსგავსად (გარდა ამისა, სამოდელო ხაზში, სხვათა შორის, აქ არის სადგურის ვაგონი და cd-van corolla verso, რომელიც ჯერ არ ამოღებულა წარმოებიდან). ჰეჩბეკი არის ოთხფეხა მანქანა, ის უფრო მოკრძალებული და არაპრეტენზიულია თანაკლასელებს შორის, მაგრამ ეს იძლევა შთაბეჭდილებას შემწვარი და დინამიური მანქანის შესახებ. გაითვალისწინეთ, რომ ახალ თაობაში (ქარხნის ინდექსი 150), იაპონელები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ: ახლა ჰეჩბეკს სხვაგვარად უწოდებენ აურისს. სტილის სტილი და მეორადი მანქანების მყიდველები უფრო მეტად აწუხებენ იმაზე, თუ როგორ ეწინააღმდეგება სხეული რუსული საწინააღმდეგო რეაგენტებით. არ ინერვიულო, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ყველაფერი კარგია ელექტრიკოსთან.
 
კოროლაში იჯდა, ზოგჯერ თავს იკავებთ, რომ ფიქრობთ, რომ უფრო მაღალი სეგმენტის მანქანაში ხართ, ვიდრე C კლასი: ასეთი გრძნობა წარმოიქმნება სალონის არქიტექტურის წყალობით, გამოყენებული მასალების დეკორაციისა და ასამბლეის ხარისხით. ზოგადად, შინაგან სივრცის მუშაობასთან დაკავშირებით, კოროლა ერთ - ერთი საუკეთესო მანქანაა მის კლასში. Expanse- ის თვალსაზრისით, ყველაფერი ასევე კარგია: მოსახერხებელია ჯდომა წინა და უკან, ხოლო მძღოლს მიეწოდება საკმაოდ ფართო კორექტირება (შეგიძლიათ ასწიოთ სავარძელი მაღლა და ქვევით, შეცვალოთ სიმაღლე ან გამგზავრება საჭე). რაც შეეხება აღჭურვილობას, ყველაფერი გოლფის კლასისთვის საშუალო დონეზეა: ძირითადი აღჭურვილობა გულისხმობს ABS- ს, შუბლის საჰაერო ჩანთების, წინა ელექტრო ფანჯრებისა და მარტივი მუსიკალური ინსტალაციის არსებობას. ზოგიერთ ნიმუშს აქვს ისეთი სასიამოვნო და სასარგებლო ვარიანტები, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი და ანტი-ყელის სისტემა (ადრე ასეთი თანაშემწეები იყვნენ ავტომობილებისა და წარმომადგენლობითი სეგმენტების საკუთრება).
 
კოროლას გაშვებული თვისებები სიმაღლეზეა: თითქმის ნებისმიერი ძრავა ეუბნება მის ღირსეულ დინამიკას (და Dardes- ისთვის არის საკმაოდ frisky T- სპორტის მოდიფიკაცია, რომელიც 100 კმ/სთ-მ აგრესიული გარეგნობა). მიუხედავად ამისა, მანქანა შეიქმნა კომფორტის თვალით: კლასის სტანდარტებით კოროლას კურსის სიგლუვეს უბრალოდ ბრწყინვალეა! მართალია, ჩვეულებრივი ვერსიების კონტროლირებადი სასურველია (იგივე Mitsubishi Lancer, და კიდევ უფრო მეტი Mazda 3 ბევრად უფრო შეგროვებულია).
 
C კლასის C კლასის ძრავების ხაზი უჩვეულოდ მრავალფეროვანია. იგი იწყება 1.3-ლიტრიანი რიგის ოთხიებით, 88 ცხენის სიმძლავრით. შემდეგი ნაბიჯი არის 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც უკვე აქვს 97 ცხ.ძ.
გარდა ამისა, ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალის სიმძლავრე. (ასევე არსებობს იგივე ენერგიის 1.6 -ლიტრიანი ძრავა, მაგრამ გაზრდილი ბრუნვით). სამოქალაქო ძრავების ყველაზე ძლიერი არის 135 ცხენის ძალა 1.8 ლიტრი (Corolla T-Sport ადგენს იმავე მოცულობის 192 ცხენის ძალას). ყველაზე მოცულობითი ძრავა (2 ლ) მოიხმარს დიზელის საწვავს ბენზინის ნაცვლად და აწარმოებს 90 ლიტრს. ერთად. (მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით, ოფიციალურად არასოდეს მოხვედრა ჩვენს ქვეყანაში).
 
ყურადღების ბენზინის ძრავები თითქმის არ საჭიროებს. დაგეგმილი მომსახურება უნდა განხორციელდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე (ნავთობის ჩანაცვლება ყველა ფილტრით), პრაქტიკულად არ არსებობს სხვა შეშფოთება (სარქველები მართავს ჯაჭვს, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, ბევრად უფრო გამძლეა, ვიდრე ნებისმიერი ქამარი). მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მეპატრონეებს არასოდეს წააწყდნენ პრობლემები. არის შემთხვევები, როდესაც ჩვენი მკაცრი ზამთარიდან (უფრო სწორად, რეაგენტის ატრიბუტის ერთი რიგიდან, მათთან შეწუხებული), რადიატორში გამოჩნდა ბზარები. ერთ დროს დაფიქსირდა ნავთობის მოხმარების მომატებული შემთხვევები (დგუშის რგოლების წარმოქმნის გამო), და გარდა ამისა, დროების ჯაჭვის წვერი მიედინება ზოგიერთ აპარატზე და მიმოფანტულია VVT-I დაწყვილება.
 
Corolla აღჭურვილია ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით: ტრადიციული მანქანები (და არა ახალი ფაქტის რობოტი, უახლესი თაობის მანქანით), ოთხი ნაბიჯით და მექანიკური ხუთ ან ექვსი სიჩქარით. ჯერჯერობით, არ ყოფილა შემთხვევები, რომ ამ დანაყოფებმა მფლობელებს პრობლემები შეუქმნეს. ასე რომ, ეს გრძელდება მომავალში, ყოველ 40 ათას კილომეტრში აუცილებელია, რომ განახორციელოთ ეგრეთ წოდებული დიდი, რაც გულისხმობს გადაცემათა კოლოფში, სამუხრუჭე სითხესა და ანტიფრიზიში ზეთის ჩანაცვლებას.
 
მანქანის შეჩერება ძლიერია. ჩვეულებისამებრ, წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები (საშუალოდ 50 ათასი კმ), ყველაზე ნაკლებად, ჩანაცვლებამდე). წინა შოკისმომგვრელი (60 ათასამდე. კმ) და ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი (ისინი შეიძლება საკმარისი იყოს 100 ათასი კმ). ბერკეტების, ბურთის მხარდასაჭერად, უკანა შოკისმომგვრელი მდუმარე ბლოკები გაუძლებს მთელ ამ მეურნეობას, როგორც წესი, 100 ათას კილომეტრზე მეტს. საჭე ზოგჯერ უსიამოვნო ხმაურებს ქმნის და ერთადერთი გზაა, რომ მათთან გამკლავება მთლიანად კვანძი შეცვალოს. გარდა ამისა, სამუხრუჭე სისტემის დეტალების რესურსი აღშფოთებულია: არაუმეტეს 30 ათასი კილომეტრზე გასვლა წინა ბალიშები (და ზოგჯერ კიდევ უფრო ნაკლები), ცოტა უფრო გრძელი, და სამუხრუჭე დისკები ძლივს იჭრება ბალიშების ორი ნაკრები (უკანა დისკები ზოგჯერ გახდება გამოუსადეგარი და პირველი ნაკრების შემდეგ).
 
მაქსიმალური მოხერხებულობა და აქ მინიმალური პრობლემები არის ამ აპარატის დევიზია. ადვილია გამოიყენოთ სალონში განთავსებული ყველა მოწყობილობა, მანქანა ცუდ გზებზეა დაძაბულობის გარეშე, ჰაერის კონტროლის კონტროლი და გახანგრძლივებული ოპერაციით, კოროლა პრაქტიკულად არ აღიზიანებს ავარიებით და ხშირად საჭიროების სადგურის მონახულების აუცილებლობა . ადამიანისთვის, რომელიც ეძებს მხოლოდ ტრანსპორტირებას, ეს იდეალურია. ისე, მათთვის, ვინც არ არის უცხოპლანეტელი ბრძოლის გემოვნებით, ვისთვისაც ზოგჯერ და დაძაბულობა ბუზში, ვისთვისაც ინდივიდუალურობა და ნათელი ხასიათი, კოროლას ნაკლებად სავარაუდოა. უნდა ითქვას, რომ საბრძოლო მოქმედებებს (მისი სიხარულით) ბოლო წლებში Toyota
 
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
 
უპირატესობები
მაღალი ხარისხის დასრულება
შესანიშნავი სიგლუვეს
მაღალი საიმედოობა

ხარვეზები
მოკრძალებული გარეგნობა
საშუალო კონტროლირებადი
Მაღალი ფასი
 

წყარო: ჟურნალის მანქანები და ფასები 2008 წლის 17 ივნისს.