Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ძმობა ხალხურია

Toyota-Korolla სედანის მეათე თაობა იწყება ჰეჩბეკის აურითით. მაგრამ მანქანები განსხვავდება არა მხოლოდ კარების რაოდენობაში.

ევოლუცია ევოლუციით და ყოველთვის მოულოდნელად შეამჩნევთ მნიშვნელოვან ცვლილებებს. ისევე, როგორც ზოგჯერ დილით გესმით: გაზაფხული ღამით მოვიდა, უცებ მივხვდი, რომ თანამედროვე 1.4 ლიტრიანი ძრავა განსხვავდებოდა თანაბარი მოცულობის ბოლოდროინდელი წინაპრებისგან, ზამთარიდან გაზაფხულიდან. რა თქმა უნდა, ამ ყველაფერმა ათწლეულების განმავლობაში არ გააუმჯობესა ძრავები. მაგრამ ჩემთვის, Toyota-auris გახდა საზღვარი. თითქმის 100 ცხ.ძ. სინამდვილეში, 1.4 ლიტრი, ფაქტობრივად, ჩანაწერი საერთოდ არ არის, ხოლო 130 ნ.მ - ზე 4400 rpm– ზე, როგორც ჩანს, განსაკუთრებული არაფერია. არავითარ შემთხვევაში, პატარა მანქანა, ეს ძალიან უხეშად აჩქარებს, მშვენივრად უჭირავს გზატკეცილზე ნაკადს, ადვილად იძენს ნაბიჯს უფრო მაღალ გადაცემებში 2000 წუთი / წუთში.
ამ საუკუნის სტანდარტებით, აურიზი ნორმალური, ხალხური მანქანაა. მაგრამ მხოლოდ ათი წლის წინ, ასე ხელმისაწვდომი (თუმც არ არის იაფი) კოსტუმი ჩაითვალოს ბალიშად
აურა აურისიდან
ჰეჩბეკი ძირითადად ევროპაში იყო შექმნილი. დიდ ბრიტანეთში და თურქეთში შეიკრიბებიან სამ და ხუთკაციანი მანქანა; მხოლოდ ეს უკანასკნელი წავა რუსეთში. აურისმა, შემქმნელების თქმით, უნდა განასახიეროს ენერგიული, ახალგაზრდული სტილი. კომპანია ხაზს უსვამს: ეს არის სხვა, ვიდრე კოროლა, მანქანა, თუმცა იმავე პლატფორმაზე. მანქანა იკრიბება, შემწვარი, მაგრამ საერთოდ არ არის პატარა, უფრო მჭიდრო. ასი და მეტი მილიმეტრიანი ბაზა ათეულზე მეტია და რაც უფრო ნაკლებია ვიდრე ავენსისი. ამ რიცხვების უკან, მოსახერხებელი სადესანტო წინ და საკმაოდ სრულყოფილი უკან. სიგანეზე, ოთხი ასევე ვერ იგრძნობს შეზღუდვას. და სიმაღლეში აურიზია მთლიანად ზღვარით. ხაზგასმულია CDS– სთან მსგავსება და სამკუთხა წინა თაროები პატარა ფანჯრებით. პირველი შთაბეჭდილების საწინააღმდეგოდ, ხილვადობა არ არის უარესი, ვიდრე მრავალი ანალოგი.
ინტერიერი, ალბათ, სიამოვნებას მიიღებს მათ, ვინც მტკიცედ იცის, რა ბლუტუსი, AI-ა-და 21-ე საუკუნის სხვა მიღწევები. ბევრი პლასტიკური, ალუმინის მსგავსი, უჩვეულოა კონსოლის არქიტექტურა უაღრესად განთავსებული სიჩქარის ბერკეტით და ციმციმული ხელით. სწორედ ეს იყო ორიგინალობა, რამაც იგი გვერდითა გვერდით აიძულა. ნუ მიიპყრო ყურადღება, თქვენ არ იმსახურებთ ზედმეტი კრიტიკას.
წინა პანელის პლასტიკური საოცრად იაფია მძიმე და ბუმბერაზი. და სავარძელი ისეა, თითქოს შეგროვებულია სხვადასხვა მანქანიდან ნასესხები ორი ნაწილისგან. ზურგი, რომელიც ითხოვს განვითარებულ მხარეებს, მკაცრი და ძალიან მკაცრი. მაგრამ ბალიშიდან, სხეულის ქვედა ნაწილი თავისუფლად ტოვებს თუნდაც უვნებელ მონაცვლეობებში. მაგრამ აურისს შეუძლია გაცილებით სწრაფად გაიაროს ისინი!
ხასიათის დახვეწილობა
ენერგიული ცხენოსნობა აურისა და მისი მძღოლის სიამოვნებისთვის. თუნდაც 1.4 ლიტრიანი ძრავით. 1.6 ლიტრიანი, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო სახალისო. რემისი გაუქმებულია: 120 კმ/სთ მშვიდი საბურავები უფრო მოსმენილია, ვიდრე ძრავა. დაფაზე ძალიან ადრეა (როდესაც სწრაფი ტაქომეტრი ისარი 20002500 rpm- ზე), წარწერის ცვლა და მწვანე ისარი მოუწოდებს, რომ მოიცავდეს გაზრდილი სიჩქარის შუქს. შევეცადე ინსტრუქციები მიმეღო: არაფერი, შეგიძლია წახვიდე. რა თქმა უნდა, ასეა, თუ როგორ გადავარჩენთ უამრავ ბენზინს Toyota– სთან; მართალია, ჩვენ არ დავარღვევთ მხედრებს.
შეჩერება და ელექტროენერგიის ტყვეებით გამკაცრება აშკარად გამკაცრებულია ევროპული გზების ქვეშ. აურისი მორჩილია, სწრაფად, შეფერხების გარეშე, რეაგირებს საჭეზე. ალბათ, ჩვენი გზატკეცილის გასწვრივ მართვისთვის, საჭეს ოდნავ დაიშალებოდა. მოკლევადიანი შეჩერება მშვენივრად მუშაობს კარგ გზებზე, უზრუნველყოფს მინიმალურ რულონებს. ცუდი არ არის, სხეულზე ყველა დარღვევის გადაცემის გარეშე, ის გროვებს ასვლის. მაგრამ არა თხრილები! როგორც კი კლდოვან ტრასაზე ფოტოგრაფიისთვის გადავიტანე, მაშინვე ვიგრძენი, თუ როგორ უღიმღამო მანქანა უღიმღამო ბორბლებს, თითქოს პროტესტის ნიშნად.
ყველა საუკეთესო, რაც აურისშია, ინვესტიცია განხორციელდა მასობრივი მანქანების დიზაინერების არსენალში. წვდომა გასაღების, მსახიობი დისკების, ცალკეული კლიმატის კონტროლის გარეშე, კარგი მუსიკა მხოლოდ იხდის. მაგრამ ფასი ჯერ კიდევ არ არის უწოდებენ, მაგრამ ისინი მინიშნებენ: ყველაზე ხელმისაწვდომი აურიზი გარკვეულწილად იაფი იქნება, ვიდრე ყველაზე ძვირადღირებული Quela. სხვათა შორის, დროა შევხვდეთ მას.

არა ერთი მაგისტრალური
კოროლა ნამდვილად განსხვავდება აურისისგან არა მხოლოდ სხეულის ფორმაში და დიზაინში. პატარა კამრი პირველი ასოციაცია, როდესაც კოროლას შეხვედრისას ისეთივე ფართოა, როგორც ჰეჩბეკი. სედანს აქვს იგივე ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს კარგ აჩქარებას და თავდაჯერებულ წევა.

მაგრამ სალონი ორიენტირებულია ნაკლებად ექსცენტრიულ მომხმარებლებზე, რომლებიც აფასებენ კეთილმოწყობას, ვიდრე ორიგინალობა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ჩვეულებრივ ადგილას, ხელნაკეთი მეწარმეობის გარეშე, სავარძლები (გულშემატკივრები!) ფსევდო -სპორტის გარეშე ნივთების გარეშე, უფრო ადვილია და რაც მთავარია, ყოველდღიური მართვისთვის უფრო კომფორტული.
გადასასვლელით, მანქანა ასევე არის ოდნავ რბილი, მშვიდი ვიდრე აურის. ეს იყო ისეთი, როგორიცაა კოროლაზე, რომ საჭე ოცნებობდა და ჰეჩბეკს მართავდა. ამავდროულად, მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ არის მოკლული, ის მორჩილია, თავდაჯერებულად მიემართება გზაზე და არა რიზკაია დარღვევებზე.
Auris- ზე დავტოვე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მე შევეცადე რობოტიზზე კოროლას (მრავალ რეჟიმის ტერმინოლოგიის მიხედვით). აქ პროგრესი არ არის ნაკლებად შესამჩნევი, ვიდრე ძრავებში. სხვა ერთეულებთან შედარებით, ეს წესიერად მუშაობს. თუ თქვენ არ მოითხოვთ რბოლების უნარს მანქანიდან, არ დააჭიროთ გაზის პედლს იატაკზე, მაგრამ იმუშავეთ ნახევარ ნახევარში, მანქანა საკმაოდ ადეკვატურად ენერგიულად პასუხობს. ალბათ, მხოლოდ მოწყვეტილი ურბანული მოძრაობის დროს რობოტი ოდნავ შემაშფოთებელია, ზოგჯერ გადართულია საჭიროების გარეშე. მაგრამ მოხერხებულობის დამახსოვრება, ეს შეიძლება შერიგდეს ამით. და ის სწრაფად გადალახავს გზატკეცილზე, დაეშვა რამდენიმე გადაცემათა კოლოფი ხელით ხელით საჭესთან ერთად.

ფერი და გემო
ჩვენ გვაქვს კოროლა 18,600 - დან 24,600 დოლარამდე (ოთხი ფიქსირებული კონფიგურაცია). ძირითადი ABS, Brack Breek, კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები და 1.4 ლიტრიანი ძრავა. საინტერესოა, რომ მანქანა 1.6 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით ღირს ისეთივე ვერსია, რომლის რობოტული ყუთი 19,950 დოლარია. ალბათ ამ ცვლილებებს ავირჩევდი, თუმცა ქალაქისთვის და საკმარისად მცირე ზომის ძრავის მცირე დატვირთვით. Auris არის ლამაზი, ფართო, ორიგინალური დეკორაციით, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული, უფრო მკვეთრი რეაქციებით, მეჩვენებოდა, რომ უარესი ადაპტირებული იყო ყოველდღიურ რუსულ ცხოვრებაში. Და შენ?
მეათე მუხლამდე
Toyota-Korollah დებიუტი 1966 წელს, სარეკლამო ლოზუნგით, ყველასთვის მანქანა. საკმაოდ მყარი, თუმცა ნათელი მახასიათებლების გარეშე, მანქანა აღჭურვილი იყო 1.08 ლიტრიანი ძრავით, 60 ცხენის სიმძლავრით. და 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. უკვე 1967 წელს ექსპორტზე გავიდა 15 ათასი მანქანა. მას შემდეგ, 32 მილიონი კორალი გაათავისუფლეს, რომელმაც დაარღვია სიცოცხლის ხანგრძლივობის ყველა ჩანაწერი. მართალია, ამაში რაღაც სისულელეა. ამავე სახელწოდებით, განსხვავებით სხვა მულტიმილიონიანი –დოლარული მოდელებისგან, სრულიად განსხვავებული მანქანები. მიუხედავად ამისა, შთამბეჭდავი!
ააშენა REDOUBT
წინა თაობა დამზადებულია 2001 წლიდან. ამჟამინდელ კოროლასა და აურისში, მათ ინვესტიცია ჩაატარეს ყველაზე თანამედროვე, ხვალინდელი დღისთვის და ხვალინდელი დღის შემდეგაც კი. სხეულის ენერგიის სტრუქტურა საგულდაგულოდ არის შემუშავებული უსაფრთხოების თვალსაზრისით. შეიძლება იყოს ცხრა (!) ბალიშები და ფარდები, მათ შორის მძღოლის მუხლები. ძირითად კონფიგურაციას აქვს ოთხი Eirbeg.
Toyota Corolla, თუ არა საყრდენი, მაშინ მყარი, მოსახერხებელი, ხელმისაწვდომი ქურთუკი. Auris საკმაოდ ძვირადღირებული კოსტუმია ფიზიკური ვარჯიშებისთვის.
 
 
 
 
 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"