Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

სამეფო არმია

Toyota- ს ემბლემა არის კამეჩის სტილიზებული სურათი. სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში მას პატივს სცემენ მოქნილი ხასიათის, შესრულებისა და გამძლეობის გამო.
 
მოდელის ისტორია
2001 წელი. წარმოდგენილია მეცხრე თაობის Toyota Corolla (E12). ძრავები (ყველა P4): ბენზინი 1.4 ლიტრი, 71 კვტ/97 ცხ.ძ. (4zz-FE); 1.3 ლ, 65 კვტ/88 სთ (2NZ-FE); 1.5 ლ, 81 კვტ/110 ცხ.ძ. (1nz-fe); 1.6 ლ, 81 კვტ/ 110 ცხენის ძალის (3zz-FE); 1.8 ლ, 99 კვტ/135 სთ (1zz-fe); 1.8 ლ, 141 კვტ/192 სთ (2zz -g); ტურბოდიზელი საერთო სარკინიგზო 2.0 ლიტრი, 81 კვტ/110 ცხ.ძ. ან 66 კვტ/90 ცხ.ძ. Vortex Diesel 2.2 L, 58 კვტ/79 ცხ.ძ. (3c-te). წინა წამყვანი, M5, M6 ან A4.
2002 წ. Crash Test Euro NCAP: 4 ვარსკვლავი, 12 და 16 ქულა წინა და გვერდითი დარტყმისთვის, შესაბამისად.
2004 წ. აღდგენა, შეცვლილი: წინა და უკანა ოპტიკა, ბამპერები, რადიატორის ცხაური, გვერდითი ჩამოსხმა ახლა სხეულის ფერშია დახატული. მცირე ცვლილებები ინტერიერში, გვერდითი საჰაერო ჩანთები გამოჩნდა (მგზავრი გათიშულია).
2006 წ. ახალი თაობის პრეზენტაცია.
1966 წელს კოროლას წარმოების დაწყების შემდეგ, 30 მილიონზე მეტი მანქანა გამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
მრავალფეროვანი წარმატების მქონე მოდელი გაიყიდა, კერძოდ, წინაპირობის თაობა საყვედური იყო გამოხატული დიზაინისთვის, მაგრამ დედოფლები ყოველთვის საიმედოდ ითვლებოდნენ. მეცხრე თაობა (E12), რომელზეც განხილული იქნება, საუკუნის ბოლოს გამოჩნდება (იხ ვაგონი.
იაპონიის ბაზარზე პირუტყვს ავსებს Allex, Corolla Runx და Corolla Fielder. ჩვენ არ ვმუშაობთ Verso- ს მოდიფიკაციაზე მრავალი თვალსაზრისით, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა.
წინამორბედთან შედარებით, მანქანა გაიზარდა 90 მმ -ით და ცხიმიანი იყო 20 მმ -მდე. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 135 მმ -ით, მაგრამ მთავარმა მანქანამ მოიპოვა ცნობადი და ექსპრესიული გარეგნობა. ტაკშის ეშიდას მთავარი დიზაინერი და ევროპული დიზაინის შტაბის ხელმძღვანელი ლუკა დე მეო გამოირჩეოდა გარეგნობა ისე, რომ მათ გაერთიანება გააკეთეს. სედანების და ჰეჩბეკების წინა მხარე (ფრთები, ქუდი, ბამპერი, ფარები, ცხაური) სრულიად განსხვავებულია.
რუსეთში, ეს მოდელი მიიღეს ბაგით, რამაც გამოიწვია ხალხმრავლობა ხაზების შენარჩუნებისა და მეორად ბაზარზე ფასების გაზრდისთვის. ხუთწლიანი მანქანისთვის, ისინი ითხოვენ 10,000 აშშ დოლარს, 20042005 წელს შეიძინონ 1517 ათასი. სამწუხაროდ, ქურდობის რეიტინგში, მოდელი ასევე გადადის უფრო და უფრო მაღალ პოზიციებზე. ამიტომ, მიუხედავად სრული იმობილიზატორისა, ჯერ კიდევ არ ღირს თავდაცვის დამატებითი ხაზის უგულებელყოფა განგაშის ან მექანიკური ბლოკირების სახით.
ფაზაში თამაში
მთელი მრავალფეროვანი ვარიანტებიდან (იხ ვერსია). მარჯვენა ხელით იაპონურად, ხშირად არის 1Nz-FE ერთეული, ზოგჯერ 2NZ-FE. მაგრამ დიზელის დედოფლები ძალიან იშვიათია არა მხოლოდ მოსკოვში (0,5%-ზე ნაკლები), არამედ ურალების მეორე მხარესაც.
ძნელია ობიექტურად შეაფასოთ ნეო -ძალაუფლების საიმედოობა: ისინი იშვიათად ხვდებიან დილერს, ხოლო საშუალო ბაზარზე მხოლოდ 7%-ს შეადგენს. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ არაფერი ვიცით უიმედო ავარიის შემთხვევების შესახებ. მაგრამ ოფიციალურ მოდელებს დაუბრუნდით.
ZZ ძრავები აღჭურვილია VVT-I გაზის განაწილების ფაზის სისტემით (ცვლადი სარქვლის დრო ინტელექტუალური), ხოლო სარქვლის ამაღლების სიმაღლე ასევე იცვლება 2ZZ-GE ძრავაში (VVTL-I, ცვლადი სარქველი და ლიფტის ინტელექტუალური სისტემა. ის ფაქტი, რომ ასეთი ინტელექტუალები მუშაობენ ქუდის ქვეშ, ბევრი მეპატრონე არ ეჭვობს; მოწყობილობები არა მხოლოდ რეგულარულად ასწორებენ ბრუნვის მახასიათებლებს, არამედ არ საჭიროებენ ზრუნვას. მოუხერხებელია მხოლოდ ჭუჭყის გაწმენდა VVT-I სახელწოდებით წინა ფრთებზე. სხვათა შორის, მანქანა, ზოგადად, საშინელი slut, ჭუჭყიანი ჩანდა, რომ მხრებზე მიიდო.
თავდაპირველად, სკეპტიკოსებს ეშინიათ ალუმინის შენადნობისა და თხელი ოდნავი ყდის კომბინაციების კომბინაციები, რომლებიც, შეკეთების შემთხვევაში, არ შეიძლება იყოს ნარჩენები (არსად). დიახ, და ბუნებაში სარემონტო ზომის დგუში არ არსებობს. ამასთან, ინდივიდუალური ნიმუშების გარბენი გადააჭარბა 200 ათას კილომეტრს, ხოლო ძრავებს ჯერ კიდევ არ ჰქონდათ ასაკოვანი ნიშნები. ამასთან, თუ რემონტი გჭირდებათ, ჩვენი ხელოსნები აუცილებლად შეისწავლიან ძველი ბლოკების გაჯანსაღებას, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი ჯდება, ვიდრე ჩვეულებრივი ჭაბურღილი.
დგუშის რგოლების ცალკეული შემთხვევები ნაპოვნი იქნა 4zz-FE ძრავაზე: იგი ახალგაზრდისთვის ზეთის ჭამას იყენებდა. მიუხედავად იმისა, რომ დილერებმა შეცვალეს დგუში საგარანტიო ბლოკით (!), მათ მაინც სცოდავდნენ ექსპერტიზის დაბალი ხარისხის საწვავის მიერ, მასში ფისების 1040-ჯერ ჭარბი რაოდენობა დაფიქსირდა. ტალახის სუსპენზია არაერთხელ იქნა ნაპოვნი, რის გამოც 2004 წლიდან მოყოლებული, სახარჯო მასალებმა ჩამოთვალეს საწვავის ფილტრი (ადრე იგი მარადიულად ითვლებოდა). ლითონის შემცველი დანამატები 2030 ათასი კილომეტრის შემდეგ კანდიდატურები, მაგრამ დღეს ეს არავის გააკვირვებს. მაგრამ კატალიზატორი აბსოლუტურად გულგრილია სუროგატის მიმართ. მთელი გამოსაშვები ტრაქტი გამჭრიახი აღმოჩნდა, მიუხედავად ძირითადი (უკანა) მაყუჩის ადრეული გარე კოროზიის მიუხედავად.
პრობლემები იყო პლასტმასის მიღებასთან (ობობა), მასში შემოტრიალების ბრწყინვალება დაიწყო. 2002 წლის მანქანებს შორის, დეფექტი გამოვლინდა ადრეულ ეტაპზე (10 ათასამდე კილომეტრამდე). ნაწილი შეიცვალა გარანტიით. ასევე იყო გაზის აღჭურვილობის მიმდევრები: ინსტალატორებს არ მოსწონთ პლასტიკური კოლექციონერების გამკლავება.
ჯაჭვის დრაივი, დიდ ყურადღებას არ საჭიროებს. თუ წინა მარცხენა (პულგარებიდან) ძრავის ნისლის ნაწილი, შეცვალეთ მიკროსქემის მიკროსქემის პენი ოქსიდის ბეჭედი. Tensioner თავისთავად არის ერთსულოვანი, სამუშაო ნაწილის საშობაო დონით (ნაბიჯი დაახლოებით 1 მმ). ეს დიზაინი ზეთის ხარისხზე არ არის განწყობილი, რადგან გზატკეცილზე ნულოვანი წნევით (მაგალითად, გაშვების რეჟიმში), პლენგერი არ აძლევს საშუალებას, რომ ჯაჭვი ყვავის არ აძლევს ჯაჭვს. ამასთან, ჯერ კიდევ არ ღირს დაზოგვა ზეთში, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება უფრო ძვირი ძრავის ნაწილები შეიძლება დაზარალდეს.
დამხმარე ერთეულის დრაივის ერთადერთი კლინიკის ქამარი იცვლება, როდესაც ბზარები და ცრემლები გამოჩნდება; საშუალოდ, ის ემსახურება 6070 ათას კილომეტრს, თუ გაგიმართლა 90100. ზოგჯერ დინმენი ოფლიანდება; სანამ ის არღვევს, შეგიძლიათ ვისრიალოთ, მაგრამ გადაწყვიტეთ შეცვალოთ შემადგენელი დიზაინის მიღება. მასში, ვიდეო და დაძაბულობა ცალკეული სათადარიგო ნაწილებია, მომავალში ნაწილების კვანძი შეცვლისთვის იაფი იქნება.
ენდობა, მაგრამ შეამოწმეთ
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი თითოეული ძრავის მოდელისთვის განსხვავებულია: S-150, S-50 და S-64, შესაბამისად, 4ZZ-FE, 3ZZ-FE და 2ZZ-GE. ყუთი S-64 ექვსი, დანარჩენი ხუთ სიჩქარიანი. ოთხ სიჩქარიანი A246E აპარატი დაიდო მხოლოდ 3ZZ-FE ძრავაზე. ყველა მათგანი ძალიან საიმედო და გამძლეა, თუნდაც დისკების ბეჭდის გამოცხობის შემთხვევები ერთჯერადი და, როგორც წესი, გამოწვეულია ღერძების ღერძების დროს.
კლანჩი საშუალოდ 150 ათასი კმ არის, სასწრაფო დახმარების არაპირდაპირი სიჩქარე არის მცირე თავისუფალი პედლებიანი. თუ აღნიშნა, რომ ჩხუბის სცენიდან შეხებისას, იგი იწყებს უფრო მაღალ კურსს, უმჯობესია არ გამოიყვანოთ ამოღებული დისკის ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ შეცვალოთ კალათა, ან თუნდაც მფრინავი (ისინი დაზიანდება ნახმარი დისკის მოქლონებით).
ჰაბების საკისრები და წინა ბორბლების დრაივები დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობენ. ისინი სხვადასხვა სიგრძეა, მაგრამ აჩქარებით, მანქანა განზე არ არის რეალურად, ისევე როგორც ძრავის დამუხრუჭების დროს. მართალია, გაზის გამონადენზე რეაქციები ძალიან პირობითია, მაგრამ ეს იშვიათი არაა ევრო IV ძრავებისთვის.
მარჯვენა წინა თაროსგან გაჟონვის იზოლირებული შემთხვევები იყო, დარღვევებზე მან დაიწყო დააკაკუნა. მარჯვენა მხარეს, მართვის მექანიზმის ყდის ზოგჯერ ეცვა. ორივე დეფექტი გამოიხატა საგარანტიო პერიოდში, ამიტომ მათ დაუპირისპირდნენ დამნაშავეებს. სტაბილიზატორის თაროები (ძვლები) ემსახურება 120130 ათას კილომეტრს, წინა სუსპენზიის დარჩენილი მოძრავი ელემენტები 150 ათას კილომეტრზე მეტია, უკანა ნაწილში 200.
გაითვალისწინეთ, რომ შეჩერებების სიმარტივის პირობებში არ არსებობს მინიშნება სლაიდების თვისებების დაქვეითება. ყველა მანქანას, თუნდაც რთული მრავალფუნქციით, არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს კოროლას კონტროლის მოხერხებულობაში. ეს ასევე ხელს უწყობს საჭე ენერგიის ენერგიას, რომელიც არც ოპერაციაშია ჩამოთვლილი.
ხელახლა დაზღვევა
წინა სამუხრუჭე დისკებით, მწარმოებელმა დაამარცხა, მიმდინარე პირობებში, შეცვალა ისინი 4050 ათასი კილომეტრის შემდეგ ზედმეტად მცირე ინტერვალით (დასაშვები აცვიათ 2 მმ), თუმცა არ არსებობდა საქმეები უფრო დიდი აცვიათ. მაგრამ ბალიშებს აქვთ ჩვეულებრივი ცხოვრება: წინა საკმარისია 2535 ათასი კმ, უკანა 5060.
რესტავრაცია გავლენას არ ახდენდა სრული აუდიო ცენტრზე. სამწუხაროდ, ის კითხულობს მხოლოდ აუდიო-CD ფორმატის დისკებს. ნათელია, რომ უფრო მაღალი დონის მექანიკა და ოპტიკა საჭიროა DVD– ს წასაკითხად. მაგრამ რამ ხელი შეუშალა ჩვეულებრივი MP3 დამატებას? ყოველივე ამის შემდეგ, ამ ფორმატში ჩაწერის სიმჭიდროვე არ არის მაღალი CD, უბრალოდ თქვენ უნდა მიაწოდოთ კარგი ელექტრონიკა!
მიუხედავად ამისა, მანქანამ წარმატებას მიაღწია ემბლემის მიერ სტილიზებული ბუფალოს მიერ ისეთი საპატიო ადგილის მიღებით, რომ ქუდიც კი მოუხდა. დიდი ხნის განმავლობაში არ არსებობდა თხრობის ასეთი მოსაწყენი საგანი. ეს არ არის კოროლას წარმატება რუსეთის ბაზარზე?
 



 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"