Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

დაიჭირეს და გადალახეს

Voyota– მა, რომელიც მოისმინა Toyota Cars– ის შესანიშნავი თვისებების შესახებ, სწრაფად აირჩია კვოტები იაფი Corolla Sedans– ისთვის, რამაც მათ მწირი საქონელი გახადა დილერების ხაზები ერთი წლის განმავლობაში. ამასთან, იგივე ფულისთვის და რიგის გარეშე შეგიძლიათ შეიძინოთ კორეის სედანი Hyundai Elantra. კოროლას მართლა უკეთესია ელანტრა, ასე რომ უნდა დაელოდოს ერთი წლის განმავლობაში?
 
ასობით ყველაზე ძვირადღირებული ბრენდში, Toyota იკავებს მე -6 ადგილს (საუკეთესოა საავტომობილო ბრენდებს შორის), Hyundai 72 -ე. ამის ფონზე, Corolla– სგან Elantra– ს გაყიდვებში თითქმის ხუთჯერადი ჩამორჩენა აღარ გამოიყურება ასე დრამატულად. ამასთან, იაპონური აპარატის გაყიდვები ხელს უწყობს დილერის ქსელის დუნე განვითარებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბევრს, კოროლას კარგად შეეძლო დაეყრდნოს კომპაქტური კლასის აბსოლუტური ბესტსელერის სტატუსს.
რა იზიდავს კოროლას ხალხს? ფასი? დიზაინი? კარგი აღჭურვილობა? თუ ასეა, მაშინ მხოლოდ ნაწილობრივ. Toyota- ს ყიდვის მთავარი ხიბლი სწორი არჩევანის გაგებით: საუკეთესო საავტომობილო ბრენდი, ლეგენდარული საიმედოობა, საოცარი გამძლეობა, იაპონური ასამბლეა. კოროლას მეპატრონეები, შელოცვის მსგავსად, გაიმეორეთ ეს სიტყვები და არაფერი მოუსმინეთ სხვა მანქანების შესახებ. იაპონური ნიშნავს შესანიშნავი. Toyota ნიშნავს საუკეთესოს. ამ ბრენდის მანქანის ფლობის უსიამოვნო ასპექტები, როგორიცაა ხშირი და ძვირი, და მაღალი ტარიფები კოროლას მფლობელების Casco- ს რისკის ქვეშ, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან შეშფოთებული. ბევრს არც კი ეჭვი არ ეპარება, რომ ამ კლასის სხვა აპარატების დაზღვევა თითქმის ნახევარი მეტია და თქვენ შეგიძლიათ სერვისის ტარება ერთნახევარჯერ უფრო იშვიათად, მათ უბრალოდ არასდროს უფიქრიათ, რომ ტოიოტას გარდა სხვა რამეებით შეგიძლიათ იმოძრაოთ. ამ ბრენდის იშვიათი ავტომობილების მფლობელები ფიქრობდნენ სხვა იაპონური მანქანების ყიდვაზე. თითქმის არავინ არის გადანერგილი ევროპული ან, ღმერთმა ქნას, კორეული მანქანები Toyota- სთან. ბრენდის ერთგულება უბრალოდ ფანტასტიკურია. ჩვენ გვიყვარს, გვინდა, ვიყიდეთ. უნდა დაველოდოთ? დაველოდოთ.
და თუ ისევ ალტერნატივაზე ფიქრობთ? დაბოლოს, Toyota- ს შუქი არ ემთხვევა და მეზობელ ავტომობილების სადილეროში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი საინტერესო მანქანა. მაგალითად, Hyundai Elantra. იგი შემუშავდა სპეციალურად, როგორც კონკურენტი Corolla: მას აქვს იგივე სხეულის ტიპი, მსგავსი კონფიგურაციები და ძრავები მჭიდრო ძალაუფლებით. ჩვენ ვხვდებით ვერსიების ხელმისაწვდომობის უპირატესობებს სრული ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიით, რომელთაგან Toyota- ს არ აქვს (Corolla- ს შეუძლია შეუკვეთოს მხოლოდ რობოტული მექანიკა, რომელსაც, მთელი სურვილით, არ შეიძლება ეწოდოს ტრადიციული ტყვიამფრქვევისთვის ღირსეული ჩანაცვლება).
ტესტირებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული ვერსიები 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ტესტის კოროლა აღჭურვილი იყო რობოტით, ხოლო Elantra- ს მექანიკით, თუმცა, ჩვენ ადრე გამოვიყვანეთ 1.6 ლიტრიანი Elantra ავტომატიზმთან, ასე რომ, ჩვენ ვიტყვით რამდენიმე სიტყვას ამის შესახებ. აღჭურვილობა ორივე შემთხვევაში მდიდარია: ოთხი საჰაერო ჩანთა (დამატებით ბალიშს დრაივერის მუხლზე კოროლაში), აუდიო სისტემა, კლიმატის კონტროლი, გათბობის ადგილები და სხვა მცირე კეთილმოწყობა. ჯენტლმენის ნაკრებისთვის, თუ მასზე კონტროლირებადი დინამიური სტაბილიზაციის სისტემები რაიმე მიზეზით გადაწყვიტეს მასზე დაზოგვა: ESP განთავსდება მხოლოდ Elantra- ს ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო კოროლასთვის საერთოდ არ არის ხელმისაწვდომი .
Ქალაქში
დასაწყისისთვის, ორივე მანქანა საკმაოდ დიდია. დიახ, ოფიციალურად ისინი მიეკუთვნებიან ე.წ. CD- ს, მაგრამ მათი განზომილებებით, რომ ჩაითვალოს მარტივი პარკინგი ან სპეციალური მანევრირება ურბანულ პირობებში. ხილვადობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის: ორივე აპარატზე გარე სარკეები საკმაოდ დიდია, სხეულის წინა სტენდები წარმატებით არის განლაგებული და თვალები არ ეძახიან, უკანა ფანჯრები ფართოა, მაგრამ ისინი მთლიანად მოთავსებულია ინტრას ჩარჩოში -წკნიანი სარკე.
Corolla- ს დაჩქარებული დინამიკა შთამბეჭდავია, რომ მძღოლების სუპერკადები არ არის დახვეწილი: ძრავა დიდი სიჩქარით ტრიალებს, შესამჩნევი ჯერმებით რობოტი გადადის გადაცემებს, მანქანა სწრაფად იძენს სიჩქარეს. მაგრამ ეს რობოტის სპორტულ რეჟიმშია, ჩვეულებრივ კოროლაში აჩქარებს ნელა, მაგრამ ხუმრობის გარეშე. რობოტის ყველაზე სერიოზული ნაკლი გამოვლინდა ლიფტებზე: თუ ის მეტ -ნაკლებად არის ღრუ ფრენაზე, მაშინ ის ციცაბო სლაიდებს უშვებს, როგორც უიმედო ჩაიდანი იწვის, უკან იწევს და იჭრება. და ამით ვერაფერი გააკეთებს: როგორ შექმნეს დეველოპერები ამ კიბორგს, ასე რომ, ის ემსახურება მთიანი რეგიონების მკვიდრს, რომ შეკვეთამდე ათჯერ უნდა იფიქრონ კოროლა RCP- ით. Toyota- ს საჭე ქალაქში, როგორც ჩანს, მძიმეა მინიმალური რადიუსით, თქვენ უნდა გადახვიდეთ საჭე ორი ხელით. ლოგიკური იქნება ამ შემთხვევაში მოელით კარგი ინფორმაციის მოელოდით საჭესთან, და ეს ნამდვილად არის, მაგრამ რაღაც ხელოვნური, და სიჩქარის მატებასთან ერთად, მექანიზმის წინააღმდეგობა იზრდება ნაბიჯებით, რომელსაც შეუძლია მძღოლის შეშინება. ჩვევიდან.
ელანტრაზე ელექტროენერგიის საჭე უფრო ეფექტურია, თუნდაც საჭის ავტოსადგომზე, ერთი თითით შეიძლება გადაუგრიხოთ. ამასთან, სიჩქარის მატებასთან ერთად, ეს სიმსუბუქე, სამწუხაროდ, თითქმის არ ქრება, გამოხმაურება სუსტია და მანქანაში გაურკვევლობის შეგრძნება ჩნდება. Elantra- ს დაჩქარების დინამიკის მიხედვით, ავტომატური ტრანსმისიით, მცენარის მიერ გამოცხადებული ციფრების საწინააღმდეგოდ, ის კარგავს რობოტურ კოროლას, მაგრამ მანქანა სიამოვნებს გლუვი გადართვით.
მექანიკის მქონე ვერსიები სასიამოვნოდ გაკვირვებულია გადაცემათა კოლოფის სიცხადით და უფრო მბზინავი აჩქარებით, მაგრამ დაარღვიოს გრძელვადიანი, რომელიც იჭერს clutch პედლებს ძალიან ზედა ნაწილში.
მეტროპოლიის ვიცეებში, დუელისტების ზოგადი ნაკლებობა არის სხეულის დამცავი ჩამოსხმის სრული არარსებობა. მათ გარეშე, რასაკვირველი განსაცდელები.
ზოგადად, ურბანული ექსპლუატაციით, ელანტრამ უფრო სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა: მარტივი კონტროლი და გულწრფელი ავტომატური ტრანსმისია უკეთესად არის შერწყმული მოწყვეტილი შუქნიშნის რიტმთან და ხაზების შებოჭილობით, ვიდრე რობოტის სპორტული სიმძიმე და საჭეების ხელოვნური წინააღმდეგობა კოროლაში.
ქალაქის გარეთ
გარეუბნების გზების გასწვრივ გრძელი გასეირნება სხვადასხვა ხარისხის გაუარესების მძიმე საფარით გამოავლინა ნიუანსები მანქანების გავლენის სიგლუვში, რომელსაც თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ ქალაქს. კერძოდ, Elantra უკეთესად ეკიდება მიკრო -ბერკეტს, მაგრამ დიდი დარღვევების წინაშე დგას: ადვილია შეჩერების მოყვანა ავარიისკენ, ასე რომ სერიოზული დაბრკოლებები სერიოზულად უნდა გაიშალოს სიჩქარე. ოთხივე სიჩქარით Elantra ავტომატურ გადაცემას არ აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელიც გმობს მძღოლს ინტუიციის უნარის განვითარებისთვის: იმის გაგება, თუ რა ეტაპზე გაჟღენთილი იქნება გაზის პედლის დაჭერით, შეუძლებელია ლოგიკური გზით მოუხერხებელი გადალახვა. ამასთან, Hyundai- ს ექსპერტებმა მძღოლს მიაწოდა დამატებითი სამი რეჟიმი შეზღუდვის გადაცემათა კურსების რაოდენობაზე: შეგიძლიათ აკრძალოთ ყუთის შეცვლა პირველი, მეორე ან მესამე გადაცემაზე. სელექციონერის ბერკეტის სასურველ მდგომარეობაში გადაცემით, თქვენ შესაბამისად იძულებით შეამცირეთ გადაცემათა კოლოფი და თამამად გადადით გასასვლელად, ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, თუმცა შეგიძლიათ ადაპტირება. Elantra- ს გაცვლითი კურსი კარგია, მაგრამ ძალიან მსუბუქი საჭე არ აძლევს საშუალებას მძღოლს დაისვენოს ფსიქოლოგიური სიმშვიდისთვის, მინდა, რომ მას ორივე ხელით ვატარებ.
Toyota Corolla- ს აქვს უფრო ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, უფრო სასიამოვნოა მასზე გატეხილი ქვეყანაზე წასვლა, მაგრამ გზის სავალზე, სამწუხაროდ, უფრო უკეთესად იგრძნობა, ვიდრე ელანტრაში. მძღოლი არ არის ენთუზიაზმი, მაგრამ უკვე არასასიამოვნო სკამიდან (იხ. დეტალურად, ერგონომიული განყოფილებაში და კომფორტში). რაც კოროლასგან არ შეიძლება იქნას მიღებული, არის გადალახვის შესრულების უნარი. ამ საკითხში რობოტი საუკეთესო მეგობარია და ასისტენტია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ აიძულებთ მას გადარიცხვები სავალდებულო შეკვეთისთვის, საჭეების ფურცლების დახმარებით: მხოლოდ ერთი დაწკაპუნებით, U1080 და მანქანა მყისიერად იძენს სიჩქარეს, უღიმღამოდ ატარებს wagging სატვირთო მანქანებს. . მაღალი დონის მაგისტრალებზე სიკეთე ასევე არის ხელოვნურად მოხიბლული საჭე: მძღოლს არ უნდა შეინარჩუნოს საჭე ორივე ხელით ყველა დროის, მანქანის დაკარგვის ეშინია, კურსისგან შემთხვევით დაარტყა რისკი მინიმალურია. ერთი სიტყვით, დიდი დისტანციებით, კოროლას ქალაქის ნაკლოვანებები უპირატესობებად იქცა ქალაქ ტოიოტას გარეთ. ჰიუნდაი იმარჯვებს.
 
კონტროლირებადი
ESP– ის არყოფნის შემთხვევაში, კოროლასა და ელანტრა მძღოლებს რთულ გზის პირობებში უნდა დაეყრდნონ მხოლოდ საკუთარი სიძლიერე და პროფესიონალიზმი ინჟინრებისა, რომლებმაც შექმნეს შასი. ვთქვათ, დაუყოვნებლივ, როგორც კორეელი, ისე იაპონელი სპეციალისტები მუშაობდნენ დიდების შესახებ, თუმცა მათი შედეგები განსხვავებული აღმოჩნდა. Elantra- ს აქვს კონსტრუქციული უპირატესობა მრავალწლიანი უკანა სუსპენზიის სახით კუთხეებში, რომელსაც აქვს ცუდი გზის ზედაპირი, მანქანა არ გადადის ტრაექტორიიდან. მაგრამ არაინფორმაციულ საჭეს შეუძლია მრავალი მძღოლისგან მოაგვაროს სწრაფად წასვლის სურვილი. ამასთან, ბათილობის მიუხედავად, Hyundai- ს საჭე საკმაოდ ზუსტია და გარკვეული სიმსუბუქით, კორეული აპარატში დინამიურმა მოგზაურობამ შეიძლება სიამოვნება მოიტანოს. მუხრუჭები ასევე კარგია: პედლებიანი რბილია, მაგრამ საკმაოდ ინფორმატიული და საშუალებას აძლევს მძღოლს ზუსტად დოზირება სამუხრუჭე ძალა.
Corolla- ს დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ შეამჩნიონ მომხმარებელი უკანა სუსპენზიის რთული მრავალმხრივი სტრუქტურებით, შეზღუდონ საკუთარი თავი უბრალო, მაგრამ საიმედო და კარგად დასამტკიცებელ სხივი, რომელიც მუშაობს გადახრაზე. უკანა ღერძის მიდამოში რთული პროფილის მქონე გზებზე, გარკვეული ნერვიულობა იგრძნობა, კოროლა, როგორც ჩანს მონაცვლეობით. მაგრამ არსებობს შესანიშნავი მუხრუჭები და ელასტიური საჭე, რომელსაც აქვს ელექტრული მსურველები, ჭკვიანურად ახდენენ უკუკავშირს. მოდით, ის იმუშაოს და არა ძალიან ბუნებრივი, მაგრამ აქტიური მართვისთვის ის უკეთესია, ვიდრე Hyundai Helm- ის ბუნებრივი სიცარიელე. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ საინტერესო არ არის ყველასთვის აგრესიული მართვა და ამ თვალსაზრისით, ორივე მანქანა ერთნაირად მიმზიდველად გამოიყურება, ამიტომ ჩვენ მათ თანაბრად კარგ კლასებს ვაძლევთ.
ერგონომიკა და კომფორტი
Elantra Salon სასიამოვნოდ გააკვირვებს დასრულების მასალების და კარგი ერგონომიკის ხარისხს: მოსახერხებელი საჭე, სრულყოფილად იკითხება მოწყობილობები, აუდიო სისტემის საკონტროლო განყოფილებებისა და კლიმატის კონტროლის საკონტროლო განყოფილებების დიდი გასაღებები. მას შეუძლია მხოლოდ ამ უკანასკნელის ძალიან ნათელი ლურჯი განათებით იყოს გამწარებული, ის ასე კაუსტიკურია და შეუძლია გააღიზიანოს გზაზე. წინა სავარძლები რბილი და სრულიად არაპროგნოზირებულია, მაგრამ არაფერია დაჭერით არსად, და რამდენიმე საათის შემდეგ მოგზაურობის შემდეგაც კი მიიღებთ მათგან სუფთა და ისვენებთ ორთოპედიული ლეიბიდან. ხმაურის დაბალი დონე და სუსპენზიის კარგი მუშაობა მაგისტრალზე მცირე დარღვევებზე ხელს უწყობს კომფორტის მაღალ დონეს, რაც არ არის უარესი, ვიდრე პრემიუმ სეგმენტის ზოგიერთ წარმომადგენელს. უკანა ადგილებში, მგზავრების ფეხები და მხრები შედარებით თავისუფლებულია, მაგრამ მაღალი პირების თავები თითქმის ისვენებენ ჭერის საწინააღმდეგოდ ელეგანტური დახრილი სახურავისთვის.
Toyota Corolla- ს აქვს სხეულის პროფილი არც ისე სწრაფი, მაგრამ უკანა სავარძელში მგზავრების თავზე მეტი სივრცეა, ხოლო იარაღისა და ფეხების მომარაგება იგივეა, რაც Hyundai. საჭესთან ჯდომა ნაკლებად მოსახერხებლად იაპონელებმა გააფართოვეს სავარძელი ბალიშით: ის ძალიან ცუდად არის გაწითლებული და არ არის მორგებული მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, რის გამოც უკანა პლანზე იწყებს მტკივა და ფეხები დაიღალა. მახსოვს, რომ იმავე პრობლემასთან ერთად ვხვდებოდით VW Jetta- ს. თქვენ ნაწილობრივ შეგიძლიათ გადაჭრით პრობლემის მოგვარება სკამის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაში დაქვეითებით, მაგრამ დაბალი მძღოლებისთვის ეს მეთოდი მიუღებელია. ულამაზესი კონცენტრული მოწყობილობები Corolla, გულწრფელად ესკიზებული Volvo S80- ზე, აღმოჩნდა არასასიამოვნო: შეუძლებელია პერიფერიული ხედვის მიბაძვა მოკლე ისრების შემდეგ, და სიჩქარის გასაკონტროლებლად, თქვენ უნდა აიღოთ თვალები გზიდან ყველა დრო. მაგრამ კონტროლის ქარბუქის განათება კარგია, ისევე როგორც ორი ფართო ხელთათმანი წინა სამგზავრო განყოფილებაში. მაგრამ პლასტმასის ხარისხი (ვინ იფიქრებდა!) ზოგიერთ ადგილას Hyundai- ს დაბალია: ცენტრალური გვირაბის ჩარჩო დუფელის ყავასთან და თასის დამჭერებთან ერთად დამზადებულია უხეში უხეში პლასტმასისგან, ხოლო სტრუქტურა თავად დადის სტილით. Elantra- ში ეს კვანძი უფრო სისუფთავე და უფრო ძლიერი ხდება. იგი ოდნავ დაქვემდებარებულია კოროლას მოწინააღმდეგეს ინსულტის სიგლუვეს და ხმაურის დონეს, ისე, რომ კორეის მანქანა იმარჯვებს კომფორტულ ნომინაციაში.
პრაქტიკულობა და მოხერხებულობა
მეტოქეების ტვირთის შესაძლებლობები დაახლოებით თანაბარია: მაგისტრალური მოცულობა Elantra- ში VDA მეთოდის მიხედვით არის 460 ლიტრი, კოროლაში 450 -ში. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები იკეცება თანაფარდობით 2: 3 და დაეცა ბალიშებზე და აყალიბებს. არასასიამოვნო ნაბიჯი ლუგერის იატაკით. Toyota ოდნავ უფრო იხსნება Embrasure– სთან, მაგრამ Hyundai ანაზღაურებს ამ გამოტოვებას აუდიო სისტემის უკანა დინამიკების უფრო პრაქტიკული განთავსებით: Elantra– ში ისინი ბუდეს უკანა კარებში ბუდეს და არავის ერევა და კოროლაში ისინი არიან უკანა სავარძლების უკან თაროზე დამონტაჟებულია, ფეხსაცმლის საყრდენი აქვს. ტვირთის განყოფილებაში მოხვედრისას, თხილამურები, როგორიცაა თხილამურები, შეგიძლიათ მარტივად დააზარალოთ დინამიკები და, რა სიკეთე, ზიანი მიაყენოთ. ზოგადად, Corolla- ს დეველოპერებმა უნდა დაფარონ ეს მუსიკა რაღაცით, მაგრამ სხვაგვარად ყველაფერი წესრიგშია, მოწინააღმდეგეზე უარესი არ არის. პარიტეტი.
აღმოჩენები
შედეგად, ძალიან საინტერესო სურათი ჩნდება ჩვენს შეფასების დიაგრამაში: Hyundai Elantra, რომელსაც აქვს მცირე უპირატესობა, მოიგებს Toyota Corolla- ს დუელს. დაახლოებით ხუთი წლის წინ, ასეთი შედეგი წარმოუდგენელი იქნებოდა და ახლა გთხოვთ, ჰიუნდაიმ ისწავლეს კარგი მანქანების დამზადება. მართლაც, სლაიდურ თვისებებში, ელანტრასა და კოროლას შესაძლებლობებში და კომფორტში, ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ, მაგრამ კორეის აპარატის გადამწყვეტი უპირატესობა უზრუნველყოფდა შენარჩუნების უფრო დაბალ ხარჯებს: კოროლას პოპულარობა გადაიქცევა ძალიან ძვირადღირებულ დაზღვევად და სადაზღვევო კომპანიებს ადანაშაულებს ბოროტად გამოყენების საქმეში კორექტირების კოეფიციენტები ძნელია იაპონური მანქანების ძალიან პოპულარული იყოს, თუნდაც კრიმინალური წრეები გაანადგურეთ! გარდა ამისა, Toyota– ს მფლობელი უფრო ხშირად უნდა წავიდეს, თუმცა, დაუგეგმავი ვიზიტები Rembzone– ში, ვიმსჯელებთ საიმედოობის რეიტინგებით TUV და J.D. ძალა, თქვენ არ მოგიწევთ ამის გაკეთება. ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე Hyundai, მაგრამ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ Toyota- ში ინვესტიციებში ჩადებული თანხები უფრო მეტი ანაზღაურებისას, როდესაც გადაყიდვისას: მომავალში, 5 წლის კოროლა ეღირება მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი რეპუტაცია და ღირებულება ბრენდი ნამდვილად მიიღებს საკუთარ თავს.
 
ანდრეი იჟოვი
   
 
 
 
 


 

 
 

წყარო: გაზეთის მართვის 3838 2007