Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

Toyota Corolla

Toyota არის ერთ -ერთი ყველაზე დაწინაურებული ბრენდი და არა მხოლოდ საავტომობილო ველში. ყოველივე ამის შემდეგ, მსოფლიოს უდიდესი ავტომწარმოებელი. მაგრამ Corolla მოდელი ასევე ბრენდია. მართლაც, 34 მილიონზე მეტი კოროლი გაათავისუფლეს 10 თაობაზე და 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში! თუ ცდილობთ წარმოიდგინოთ რამდენია, გახსოვდეთ, რომ პიკის საათებშიც კი, მოსკოვის ქუჩებში სრული გზის ჩამონგრევით, შეიძლება მაქსიმუმ 800 ათასი მანქანა იყოს ერთდროულად, რომ აღარ მოათავსოთ იგი. და თუ ეს ყველაფერი იყო დედოფლები, დედოფალი და 40 ჯერ! Და რა? და მაინც ძნელი წარმოსადგენია.

ამჟამინდელი მოდელი გამოჩნდა გასული წლის გაზაფხულზე. და მაშინვე მომეწონა მყიდველი. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი გაიზარდა ფასში (495,000 რუბლიდან) და, რაც მთავარია, ზომით. ახლა ის პატარა კამერას ჰგავს და გარე განზომილებებში, მან ასაკს მიაღწია 2002 წლის სამოდელო წლის Avensis- ის კონვეიერზე. როგორც წესი, კოროლას თითქმის ერთი წლის განმავლობაში უნდა დარეგისტრირდეს ხაზში! მათ უყვართ ეს ბრენდი ჩვენგან. და სედანს უყვართ. ეს მე ვარ იმით, რომ ევროპელი, ამჯობინებს ჰეჩბეკს, არა ოთხი დორული სოროლას, არამედ ცალკეულ აურის მოდელს, როგორც მთავარ ვერსიას. რუსეთისთვის სედანი პრიორიტეტად ითვლება. შემოთავაზებულია Corolla/Auris– ის ტკბილი წყვილის ორი ძრავა: საწყისი 1.4 ლიტრი (97 ცხ.ძ.) და მთავარი 1.6 ლიტრი (124 ცხენი). უფრო ძლიერი ბენზინის ძრავები დიაპაზონში, სამწუხაროდ, არ არის. ორი ლიტრიანი ელექტროგადამცემი განყოფილება არსებობს მხოლოდ დიზელის დიზაინში და რუსეთის ბაზარზე არ მიეწოდება, რომ ჩვენი დიზელის საწვავი არ მიაღწევს ხარისხს. მოსაზრება უდავოა, მაგრამ იაპონელები მარადიული გადამამუშავებლები არიან. მაგრამ ტრადიციული ავტომატური გადაცემის არარსებობას არ შეიძლება უწოდონ impeccable გადაწყვეტილება, თუმცა Toyota ჩვეულებრივ არ აკეთებს არაპროგნოზირებულ ბაზარზე. 1.6 ლიტრიანი ძრავით, გარდა ჩვეულებრივი მექანიკის გარდა, გვთავაზობს რობოტული გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, ჩვენ გვქონდა შანსი, რომ მასთან ერთად გამგზავრებულიყო.

სინანული, სირცხვილით დავიწყე. კლავიშებს ვიღებ, ვხსნი მას საკვანძო FOB- სგან, ვიჯდები, სავარძელში და საჭესთან ერთად ვაგზალი, რომელიც ახლა რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ როგორ იწყება ძრავა აქ? ჰო, ღილაკი! ეს საკმაოდ მოდურია, სპორტული. მიუხედავად ამისა, რა სხვა სპორტია გობლინისთვის, თუ Corolla- ს ყველაზე ძლიერ ვერსიაში იგი 124 ცხენის ძალას იძლევა? კარგი, ჩვენ ვცდილობთ დავიწყოთ. არ სურს. მე ვთამაშობ კონსოლს/გამორთვას. არ ეხმარება. როგორც ჩანს, სამუხრუჭე პედლებიანი დაჭერით და ბარძაყის მახლობლად უსაფრთხოების ქამარი სრული თავდაჯერებულობით ააფეთქეს. მას არ სურს დაიწყოს, ძრავა დუმს. გამარჯობა, დაეხმარეთ MI! კარგი ტოიოტა ხალხი, შეშფოთებული, აიძულა რა შეცდომა იყო ჩემი შეცდომა. კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის დროს, ამომრჩევლის ყველაზე შორეული პოზიცია ნიშნავს პარკინგს, რ. და აქ, რობოტს არ აქვს პარკინგი, კალამი R– დან N– დან D– დან D– ში მოძრაობს და დასაწყებად, ის უნდა განთავსდეს შუა, ნეიტრალურ მდგომარეობაში . ასე რომ, ყველაფერი ერთბაშად მოხდა!

მაშ, გაზი სიმძლავრემდე, მოდით ვცადოთ რა დააჩქაროთ. საკმაოდ კარგია 50-55 კმ/სთ სიჩქარით, პირველივე კიდევ უფრო ენერგიულად, ვიდრე მოელით. მაგრამ შემდეგ მკვეთრი კვანძი, მხედრების თავები მკვეთრად იჭერენ წინ და არის მოულოდნელი პაუზა. ბაკ! მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ისევ აიღე და შემდეგ ისევ ხუჭუჭა, მესამეზე გადასვლამდე, მაგრამ არც ისე რთულია. დიახ, ეს არის რობოტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ხარჯები, სრული იარაღის ნაცვლად. მთავარი საკითხია, შესაძლებელია თუ არა ამ არასასიამოვნო შეგრძნებების მოგვარება რატომღაც? დიახ, შეგიძლიათ და ორი გზით. პირველი არც ისე აშკარად აჩქარებულია. როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზს ნახევარ PED- ში, გადართვა ხდება საკმაოდ რბილად, საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის გადატვირთვის გარეშე, მაგრამ რაციონალურია დინამიკის თვალსაზრისით. მეორე ვარიანტი, რომ გამოიყენოთ საჭე კონცენტრატორები. მარჯვენა Petal Plus, მარცხენა მინუს. მათ დაკვრის, შესაძლებელია შეამციროთ აზრების დრო გადაცემიდან გადასვლისთვის გადასვლისთვის და, გარდა ამისა, იგრძნონ სიტუაციის მფლობელი და არა ბედია, მოქმედების საგანი და არა ობიექტი. ყველაზე სწორი ალგორითმი არის ცვლის გადაცემის მომენტის პროგნოზირება და ოდნავ გაათავისუფლოს ამაჩქარებლის პედლებიანი გადარიცხვამდე ერთი წუთით.

რამდენად არის მძღოლი ახალი Toyota Corolla კონტროლირებადი თვალსაზრისით? აქ ჩვენი კლასები კვლავ გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივად გამოიყურება. ერთი მხრივ, ამ აპარატს აქვს საკმაოდ რბილი, მგელი, შეჩერება, რომელიც პირველ რიგში კონფიგურირებულია სლაიდების კომფორტისთვის. მეორეს მხრივ, კოროლა საოცრად ზუსტად და მორჩილად მართავს. საჭეების გადაადგილების ნებისმიერი ნიუანსი პასუხობს ტრაექტორიის ადეკვატურ და პროგნოზირებულ ცვლილებას. და, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი გამოხატული არასაკმარისი როტაციით, რომელიც დამახასიათებელია წინამორბედებისთვის. მაგრამ ძალიან ბევრი მსუბუქი საჭე არ იძლევა პასუხს იმაზე, თუ რა კუთხეს ახდენენ ახლა კონტროლირებადი ბორბლები.

Toyota ყოველთვის ცნობილი იყო დასრულების მაღალი ხარისხით, ინტერიერის დიზაინის ეკლექტიკურობის ფონზე. იგრძნობა, რომ სალონში თითოეული ელემენტი შეიმუშავა მისი ნიჭიერი და პერსპექტიული თანამშრომლის მიერ, რომელსაც 30 წლის შემდეგ აქვს შესაძლებლობა დაიკავოს დიდი უფროსის სკამი (იაპონელები არ აღიარებენ ვარანგიანებს) ან წინ მიედინებიან 45 -ე სართულიდან თავით. შემდეგი წარმოების სტრესის გამო. სკამები ნამდვილად კარგია, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ბალიშები მოკლეა. ინსტრუმენტის ფარი არის გამოხატული, ლამაზი და ადვილად წაკითხული ამ ბიჭის დიზაინერის მიერ, ჩვენ ხუთი პლუსით დავაყენეთ, ეს არ იყო არაფერი, რომ სენსეი აფასებდა მას. უნდა ითქვას, რომ ერთი პატარა ხელთათმანების კუპე ერთი, ერთი, დიდი და სიმძლავრის არა ძალიან გონივრული გამოსავალი.

ახალი კოროლას კურსური შეხედულებისამებრაც კი გეტყვით, რომ აქ წინა პლანზე იდგა. ჩვენ, რა თქმა უნდა, გადავარჩენთ ბენზინს ამისგან, ისევე როგორც ასი ასი. მაგრამ ერგონომიკაში დანაკარგები ასევე უნდა იჯდეს, თავები საფუძვლიანად მოიხვია და სახურავის მზის ჩასვლა არ იძლევა სიმაღლის ხალხს თავისუფლად განთავსდეს მეორე რიგში. დიახ, და მგზავრების ფეხები დამძიმებულია. შეაფასეს იაპონური შიდა ზომები საკუთარი მსოფლიო მოდელისთვის? თუმცა, ყოველივე ამის შემდეგ, ბავშვები ან ქალები ნამდვილად უფრო ხშირად მიდიან, როგორც წესი, უფრო მოკრძალებული სიმაღლეში.

თქვენ ალბათ გეკითხებით, რატომ ხართ ასე ტოიოტა კოროლას? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს სტანდარტია. სხვა მწარმოებლები, პირველ რიგში, იაპონური, ტოლია მისი გარეგნობის, დიზაინისა და დეკორაციისთვის. მაგრამ ასე რომ, სტანდარტიდან და მოთხოვნიდან უფრო მკაცრია! და შეაჯამეთ, არა რაიმე უყოყმანოდ, მე ვიტყვი, კოროლას, ცნობიერ არჩევანს ხარისხს, სრულყოფილებას, დიზაინის კომპრომისებსა და ფასებს შორის. არჩევანი, რომ კონკურენტიდან რამდენიმე შეძლებს მოკლას მათი არგუმენტებით.

სადებეტო: 2006 წ.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე: 4540/1760/1470 მმ.
ბაზა: 2600 მმ.
აღჭურვილი მასა: 1245 კგ.
ძრავის მოცულობა: 1598 სმ 3.
ძალა: 124 HP 6000 rpm- ზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 157 ჰმ 4250 წთ / წუთზე.
მაქსიმალური სიჩქარე: 195 კმ/სთ.
აჩქარება 100 კმ/სთ: 12.1 წმ.
საწვავის საშუალო მოხმარება: 6.9 ლ/100 კმ.
ფასი 494,000 რუბლიდან არის (12.2007 წლის მდგომარეობით).
 

წყარო: autolet.ru