Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

კლასი ზემოთ

Toyota– მა გადაწყვიტა დაყო კოროლას სედანი და ჰეჩბეკი: ევროპაში ხუთდღიანი მანქანა გაიყიდება, სახელწოდებით Auris, ხოლო სედანი გააგრძელებს სახელის ტარება ცხრა თაობის განმავლობაში.
 

აურის ჰეჩბეკები მიიტანეს ავტომობილების დილერებთან ერთდროულად კიოსკებსა და სუპერმარკეტებში ბორბლების ამ წარმოების ამ პროდუქციის მიღებასთან დაკავშირებით. იმავდროულად, ჩვენ ვმუშაობდით ამ რიცხვის შინაარსზე, მხოლოდ კოროლა ხელმისაწვდომი იყო Toyota ხაზის თანამედროვე C- სეგმენტიდან.
 

ამასთან, ისინი, ჩვენთვის, ჟურნალისტები, ბევრად უფრო საინტერესოა: იაპონელებმა კოროლას არა მხოლოდ სახელებით დაყვეს. ჰეჩბეკები რჩება გოლფის კლასში, ხოლო სედანები უფრო მაღალ სტატუსს აცხადებენ. ახლა, კოროლას შეძენის მცირე სურვილია: თქვენ ასევე უნდა წარმოიდგინოთ რომელი მოდელი გაინტერესებთ საშუალო ან უკვე ბიზნეს კლასით?
 

Corolla აშენდა სრულიად ახალ პლატფორმაზე და შეიქმნა ახალი ენერგიული სიწმინდის დიზაინის კონცეფციის შესაბამისად. მხატვრებისა და ინჟინრების იდეა ემყარება ორ პრინციპს: დინამიზმი და ლოგიკა. Toyota ცდილობს ერთ მანქანაში ფორმისა და ფუნქციონირების გაერთიანებას, არაჩვეულებრივი სიმარტივე, ექსპრესიულობა და ენერგია. როგორც ჩანს, შეუთავსებელი საგნები საოცარ კომპრომისს პოულობენ დიზაინსა და ტექნოლოგიაში, რაც კიდევ უფრო ამოიღებს მანქანას გოლფის კლასის ჩვეულებრივი კონცეფციიდან.

  

Toyota Corolla- ს გარეთ, Camry- ის შემცირებული ასლი: embossed ფარებისა და უკანა შუქების კონტურები, ბამპერის ჰაერის შეჭრის ღიმილი, ქუდიანი ქუდი, რომელიც დატოვა ამოზნექილი ლოგოთი რადიატორის გრილზე, მაგრამ თუ ყურადღებით დააკვირდებით, Corolla Lines რბილი, ქალური და მომრგვალო; საქარე მინები უფრო შეუფერხებლად გადის ქუდში, ხოლო უკანა ნაწილზე.
 

კოროლას ინტერიერი საკმაოდ ფართოა და ამავე დროს არ დაადანაშაულოთ \u200b\u200bიგი უტილიტარიზმის გადაჭარბებულ ორიენტაციაში. ნაცრისფერი გაპრიალებული პლასტიკური ეფექტურად ირჩევს მოსახვევ ცენტრალურ კონსოლს წინა პანელის შავი ანსამბლიდან. კარები და ტორპედოს უგულებელყოფა მასალები რბილი და ძვირია შეხებისთვის. რა შეგვიძლია ვთქვათ შეკრების ხარისხზე და დეტალების შესაფერისად: კოროლა გროვდება მათ სამშობლოში.
 

წინა სავარძლები საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ კომფორტის მაღალი დონე, ხოლო საკმარისი მხარდაჭერა გაქვთ. მოსახერხებელი დარგვა ხელს უწყობს სავარძლების სიმაღლეზე კორექტირებას (უკვე ძირითადი კონფიგურაციაში) და საჭეების დაყენების შესაძლებლობა ოთხი მიმართულებით.

 

Toyota Corolla შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ძრავით: 1.4- და 1.6-ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 97 და 124 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად. როგორც გადაცემა, შეგიძლიათ აირჩიოთ მექანიკური ხუთსაფეხურიანი ან რობოტული გადაცემათა კოლოფი მრავალ რეჟიმში (მხოლოდ ვერსიებისთვის 1.6 ლ ძრავით). ჩვენ ავიღეთ სედანი ზედა ერთეულით და რობოტული გადაცემით Eleans კონფიგურაციაში.
 

ძრავა და რობოტული მექანიკური გადაცემა შესანიშნავი და გასაკვირი კომბინაციაა! ალბათ, რობოტები არასდროს ჰგავდნენ ტყვიამფრქვევებს!
 

Toyota Corolla პირველი C- კლასის სედანი, რომელმაც მიიღო ხუთი ვარსკვლავი EuronCap- ის ავარიის ტესტებში და მეექვსე Toyota- ს ოჯახში. გარდა ამისა, სედანი მიუახლოვდა უსაფრთხოების სეგმენტის ლიდერებს, რომელმაც ჯამში გაიტანა 34 ქულა ზრდასრული მგზავრების უსაფრთხოების ხარისხისთვის. კოროლამ ასევე მოიპოვა ოთხი ვარსკვლავი ბავშვების უსაფრთხოებისთვის, ხოლო სამი ფეხით მოსიარულეთათვის.
 

კოროლა შეიძლება განსხვავებული იყოს: როგორც ჩანს, იმისათვის, რომ რაც შეიძლება მეტი მძღოლი. იმისდა მიუხედავად, რომ ორი ან მეტი კურდღლის დევნა ჩვეულებრივ არ მოაქვს დივიდენდებს, Toyota წარმატებას მიაღწია. იმის გამო, რომ, ალბათ, მრავალ რეჟიმში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი რობოტი და 124 ცხენის ძალის ძრავა, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით.
 

კოროლა მშვიდად და გაზომვად, შეუფერხებლად თითის სიჩქარეზე მიდის. მაგრამ ღირს აპარატის სპორტულ ან სახელმძღვანელო რეჟიმში გადაქცევა, რადგან Corolla ხდება არ აღიარებული! სედანი უხეშად იძენს სიჩქარეს პირველი მეოთხე სიჩქარით და აჩვენებს მაღალი სიჩქარის შესაძლებლობების შთამბეჭდავ ზღვარს 200 კმ/სთ! გარდა ამისა, მიუხედავად იმისა, რომ სედანი არ არის ნამდვილი სპორტსმენი, საუკეთესო რბოლების სიმულატორის სათაური შეძლებს პრეტენზიას.


გარდა ჩვეულებრივი ავტომატური გადაცემის ცვლის გარდა, მრავალ რეჟიმს აქვს სპორტული რეჟიმი, სადაც ცვალებადი სიჩქარე ოდნავ უფრო სწრაფია და უფრო მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, შერჩევის მარცხნივ გადატანის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოს სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელშიც თავად მძღოლი ირჩევს გადაცემის შეცვლის მომენტს (და გამოუცდელი მძღოლები, რომლებიც ისრებით მოციმციმე ისრებით, გეტყვით პროგრამის შეცვლას).
 

ფასები

Toyota Corolla– ს ძირითადი მოწყობილობა ხელმისაწვდომია 18,600 აშშ დოლარის ფასად. ძირითადი პაკეტი მოიცავს 1.4 ლიტრიანი 97 ცხენის ძრავის ძრავას და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემას, ABS C EBD და BA, წინა და გვერდითი ბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, სიმაღლის სავარძლების რეგულირება, წინა სკამების გათბობა, საჭეების კორექტირება გამგზავრებითა და მიდრეკილებით, კონდიციონერით, წინა ელექტრო ფანჯრებით, CD დისტრიბუტორით, MP3 და WMA ფორმატის დამხმარე საშუალებებით, 4 დინამიკით.
 

ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ ასვლა სიჩქარეზე, როგორც ამომრჩევლის ორივე შოკით, უკან და უკან, და საჭეების ფურცლებით. როდესაც თითების რჩევები გრძნობს საჭეზე კონცენტრატორებს, მისი მართვის სურვილიც! ერთადერთი მინუსი ის არის, რომ ციცაბო შემობრუნებებში საჭე უნდა ჩაწეროს და სანამ ის ნეიტრალურ მდგომარეობაში არ დაბრუნდება, არც ისე ადვილია ფურცლების სწრაფად პოვნა.
 

კოროლას მორჩილად მიჰყვება ბორბალს, შეჩერებულია გზის ტილოზე და ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი გამდიდრდა საჭე შესანიშნავი გამოხმაურებით და ინფორმაციული ძალისხმევით. გაფართოებულმა ბორბალმა, გამაგრებულ გულსაკიდებმა და ფართო ბორბლებმა მშვენივრად იმოქმედა კოროლას კონტროლურობაზე, რომელიც მთლიანად მოკლებულია გრძივი საქანელას, ხოლო (გასაკვირი!) ქმნის კომფორტულ პირობებს. განსაკუთრებული მადლობა უნდა ითქვას, რომ ხმაურიანი და ვიბრაციის იზოლაციაა, რომელიც შეინარჩუნებს აკუსტიკური კომფორტს სალონში, თუნდაც ასფალტზე spikes- ის ჟანგიანი და ძრავის მაღალი სიჩქარით.
 

მაგრამ ზოგადი ფონის საწინააღმდეგო მუხრუჭები სუსტია. განსაკუთრებით ზამთრის პირობებში, როდესაც გზის ზედაპირი მნიშვნელოვნად გრძელდება დამუხრუჭების მანძილზე. საშუალო სიჩქარით, პედლის ინსულტი ძალიან დიდია, ხოლო მკვეთრი ან საგანგებო გაჩერებისთვის, პედლებიანი უნდა დაიჭიროს იატაკზე. ამავდროულად, ABS დროულად გამოწვეულია: საკმაოდ გულმოდგინედ, მაგრამ ეფექტური.

 

ოფიციალურად, კოროლა რჩება გოლფის სეგმენტში, მაგრამ სედანი, რომელსაც პრეტენზია აქვს, უკვე მჭიდროა საშუალო კლასში. იაპონური პუგის სნფები ადრე მიუწვდომელ სპილოებზე და, ალბათ, კონკურენტმა უნდა ფრთხილად უნდა იყოს იგი. კოროლა უფრო საინტერესო და კომფორტული გახდა. კლასი ზემოთ!
 

მანქანა მიაწოდა Toyota Primorsky- ს, Toyota- ს ოფიციალურ დილერს


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 114/2007]