Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ტიტანების შეტაკება

შესაძლოა, რუსეთში ვერცერთი მანქანა ვერ შეედრება პოპულარობას გოლფის კლასის სედანთან. მეათე თაობის კოროლას წარმოჩენა, Toyota– მა დაუფიქრებლად დააფიქსირა ჩვეულებრივი სახელი ყველაზე პოპულარული ოთხივე ვერსიისთვის (შთაბეჭდილებები ჰეჩბეკის სახელწოდებით Auris, ჩვენ გავუზიარებთ შემდეგ ნომერში). დებიუტანტის წინააღმდეგობის გაწევა იქნება ერთ -ერთი საუკეთესო გაყიდვების სედანი სეგმენტის C ფორდის ფოკუსში.
ახალმა კოროლამ მოიპოვა სიმტკიცე და ცოცხალი ჰგავს პატარა კამერას. წინა ბორბლების შენარჩუნებით, სედანი გახდა 50 მმ უფრო ფართო, გაგრძელდა 155 მმ -ით, ხოლო აღჭურვილი მასა გაიზარდა 100 კგ -ით. მანქანა უფრო მძიმე და ვიზუალურად იყო: შთამბეჭდავი გადახურვები, კუჭის მხარეები, ერთგვარი დამსახურებული მატრონი.
მაგრამ მყარი და საფუძვლიანობის ინტერიერში, იგი აღარ იგრძნობა. პლასტიკური ძირითადად რთულია, კარების სახელურები ციმციმია, ხედი კი არ არის ყველაზე კეთილშობილური. სიტუაცია ინახება ცენტრალური კონსოლის თანამედროვე დიზაინით (კლიმატის კონტროლის განყოფილების გასაღების X- ფორმის დიზაინი კმაყოფილია თვალით) და მოწყობილობების ოპტიმალური კომბინაციის არა ტრივიალური ხსნარი, სადაც მეორადი ნიშნებია წარწერა სიჩქარის და ტაქომეტრის მასშტაბში.
ჩვენ ემუქრებათ, რომ ფრანკფურტში შემოდგომაზე შემოდგომაზე გადაკეთებული ფოკუსირება გამოვავლინოთ, მაგრამ ტესტის ექსტერიერში ზოგიერთი სიახლე აშკარაა. როგორც ჩანს, როგორც ფასების გარკვეული ზრდის ანაზღაურება, 2007 წლის სამოდელო წლის მანქანა წინამორბედისაგან განსხვავდება ქრომის კარის სახელურებით. Ghia nameplate (ახლა ასევე Chrome) უკანა თაროიდან წინა ფრთებზე გადავიდა, შემობრუნების ინდიკატორის ადგილებს. თავის მხრივ სიგნალები თავად სარკეებში ჩასახლდნენ.
Focus სალონი არ ანათებს დიზაინერის ტიპებს. ამასთან, მასალებისა და შეკრების ხარისხი საკმაოდ წესიერია. ტორპედოს ზედა ნაწილი მოჭრილი ღორის კანის ქვეშ არის რბილი პლასტმასის ქვეშ. ალუმინის ვენტილაციის და კარების სახელურების დიზაინი წარმატებით ამცირებს ინტერიერის ზოგად ნაცრისფერ შავ ფონს. მართალია, Ghia- ს ზედა ვერსიის ცენტრალურ კონსოლზე ხე -ტყის გასწვრივ, რბილად რომ ვთქვათ, უცხოპლანეტელი. მისი სტილისტური ერთიანობის გულისთვის, იგი უნდა შეიცვალოს ლითონით, როგორც ტენდენციით შესრულებულ მანქანებზე.
კოროლას ერგონომიკის თვალსაზრისით, იგი თითქმის impeccable. მისი ფორმისა და კანის უხეში ქსოვილის გამო, სავარძელი მშვენივრად აფიქსირებს სხეულს. LADA ფოლადი ტყავის რგოლით (რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით) და ქსოვის ნემსებზე გასაღებები, დიდი და ლოგიკური ღილაკები და სახელურები კონსოლზე. და გამგეობის კომპიუტერი, რომელიც ტრენინგს უწევს რუსულ მძღოლთან კომუნიკაციას, დაფასდება არა მხოლოდ იმ ადამიანების მიერ, რომლებიც არ იცნობენ უცხო ენებს. ყოველ შემთხვევაში, როგორც ჩვენი სიმძლავრის ბაზრისადმი პატივისცემის ნათელი მტკიცებულება.
საჩივრებისა და ფოკუსის გარეშე: მძღოლის სადესანტო, მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა, მათზე ძალისხმევა, მოწყობილობების წაკითხვა, როგორც ეს უნდა იყოს. სკამი, თუმც არ არის ყველაზე მაღალი ხარისხი, მაგრამ ტყავის პერანგები კარგად ანაწილებს დატვირთვას და აღჭურვილია ელექტრული კორექტირებით (ტყავი და ელექტრო დისკები, რა თქმა უნდა, ჩამოთვლილია პარამეტრების ჩამონათვალში, მაგრამ Toyota არ გვთავაზობს ამას). გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. კომპიუტერი რუსიფიცირებულია. არსებობს უფრო დიდი კონტეინერი კოროლაში ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის.
მგზავრები და მგზავრები ასევე თავს კარგად გრძნობენ (რა თქმა უნდა, კლასის სტანდარტებით). ნებისმიერ შემთხვევაში, საშუალო სიმაღლისა და ფერის ადამიანებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრეტენზია აქვთ დისკომფორტზე: უკანა სავარძლებში არსებული ადგილები საკმარისია როგორც ფეხებისთვის, ასევე თავების ზემოთ. შუა ადგილები, როგორც ყოველთვის, ბავშვები არიან: იდაყვის შეგრძნება, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ არა მაშინ, როდესაც ის იძულებულია. სადაც უფრო სასიამოვნოა მისი გრძნობა სრულყოფილად ფართო სავარძლის საშუალებით.
ბოლო რამ, რაც უნდა შეამოწმოთ, სანამ გზაზე მიდიხართ, ბარგის განყოფილებები. მწარმოებლის თქმით, ფოკუსის ლაგერის მოცულობა 465 ლიტრია. მართალია, ეს მაჩვენებელი სამართლიანია ევროპული ვერსიისთვის, რომელიც აღჭურვილია ვიწრო დასრულებით. რუსული ასამბლეის მანქანები აღჭურვილია ნორმალური მარაგით. რა თქმა უნდა, სასარგებლო მოცულობა, რა თქმა უნდა, ქრება, მაგრამ ჩვენს პირობებში ასეთი მსხვერპლი გამართლებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფოკუსის მაგისტრალი საკმაოდ მოსახერხებელია: სახურავი აღჭურვილია შიდა პერანგით, ხოლო კომპაქტური მარყუჟები არ ფიქრობენ ბარგზე. მართალია, რატომღაც, 2007 წლის სამოდელო წლის მაგისტრალის სახურავზე, არ იყო ნაცნობი შიდა სახელური. უცნაურია, ეს იყო მოსახერხებელი რამ
კოროლას მაგისტრალური სახურავი ასევე დასახლებულია, მაგრამ კვლავ არ არის სახელურები, და დიდი ნამცხვარი -დაფარული მარყუჟები დახურვისას და ჭამენ მოცულობის ნაწილს (წინა თაობის სედანთან შედარებით, მაგისტრალის მოცულობა 50 ლიტრით გაიზარდა და არის 450 ლიტრი). თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ იგი უკანა დივნის უკანა მხარეს. ამასთან, ერთდროულად ჩამოყალიბებული მაღალი ნაბიჯი მნიშვნელოვნად ზღუდავს დიდი ზომის გრძელი გრძელი გრძივი გადაზიდვის შესაძლებლობებს.
ახლა, ვნახოთ, რა არის ჩვენი გმირები. ძალაუფლების ინდიკატორების საფუძველზე, წყვილიდან Corolla 1.6 (124 HP), უნდა იქნას მიღებული 1.8 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ფოკუსი. ამასთან, Toyota ჩვენთან წავიდა სურვილისამებრ მულტიმოდური რობოტული ყუთით (მომხმარებელმა იაპონელმა არ შეაფასა სრული ავტომატური ტრანსმისია). ავტომატური ფოკუსი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 100 ცხენის ძალის 1.6 ან 145 ცხენის ძალით 2.0. და, ასახვისას, ჩვენ ძლიერი ძრავა შევარჩიეთ. უფრო მეტიც, ასეთი ფორდი ჯერ კიდევ იაფია, ვიდრე Toyota.
ამასთან, მეტოქეებმა ტემპერამენტი საკმაოდ შესადარებლად აჩვენეს. ცხენებში ფოკუსის უპირატესობა პრაქტიკულად გაათანაბრებულია მისი შედარებით უფრო დიდი (განსხვავება კოროლასთან 140 კგ -ში). ამავდროულად, არქაული 4-სიჩქარიანი Ford მანქანა უზრუნველყოფს ბევრად უფრო კომფორტულ აჩქარებას, ვიდრე თანამედროვე Toyota 5-სიჩქარიანი რობოტი, რომელიც ჩაკეტავს თითოეულ გადაცემის ცვლილებას. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიგლუვეს მულტიმედიიდან ამაჩქარებლის განთავისუფლებით ამ მომენტში, სანამ ელექტრონიკის ავტომატურად გადართვა ან რეგულირება მოახდინეთ საჭე ფურცლების გამოყენებით (ამგვარი ჩარევის შემდეგ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ყუთი დამოუკიდებლად დაუბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში). სავარაუდო პარიტეტი ჩვენს გმირებსა და მართვას შორის. Toyota თავდაჯერებულად დგას მაღალი სიჩქარის სწორი ხაზით, ნაზად რეაგირებს საჭეზე გადახრაზე, ხოლო საჭეზე ძალისხმევა საკმაოდ ინფორმაციულია. თუ მას სიჩქარით გადააჭარბებთ, თავის მხრივ, კოროლას შეუძლია გადავიდეს skid. ამასთან, ის საკმაოდ შეუფერხებლად ვითარდება, მომზადებული დრაივერი ვერ შეძლებს გაუმკლავდეს შრომის მანქანას. სამწუხაროდ, არ არის საჭირო ელექტრონიკის დახმარების იმედი: იაპონელები არ გვთავაზობენ რუსეთში კოროლას სტაბილიზაციის სისტემას.
ფოკუსირება მშვენივრად ფლობს მაღალი სიჩქარის ხაზს და ზუსტად განსაზღვრავს ტრაექტორიებს რიგრიგობით. საჭეზე ყოველთვის არის მკაფიო რეაქტიული ძალა. ციცაბო შემობრუნების აქტიური გადასასვლელით, შეინიშნება ოდნავ არასაკმარისი როტაცია. მართვის შთაბეჭდილებები გარკვეულწილად ზედმეტია გაფუჭებული რბილი სუსპენზიით, რაც საშუალებას აძლევს კუთხეებში საკმაოდ ღრმა რულონებს.
Sled კომფორტის თვალსაზრისით, მოწინააღმდეგეები საკმაოდ ახლოს არიან. მცირე და საშუალო დარღვევები ორივე სედანი თანაბრად კარგად გადის. მართალია, დიდ ტალღებზე, კოროლა უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. Ford- ისა და Toyota- ს შეჩერების გადაჭარბებული ენერგიის ინტენსივობა, თუმცა, არ ღირს რელსების აღება და ტყუილი პოლიციელები აშკარად არ ღირს. ორივე სედანის ხმაურის იზოლაცია ოთხზე. ძრავის ხმა აცხადებს მხოლოდ დიდი სიჩქარით, მაგრამ ქვედა და ბორბლის თაღები დაცულია საშუალო დონის.
დაბოლოს, ჩვეულებისამებრ, ფულის შესახებ. საწყისი ხარჯების თვალსაზრისით, ყველაზე მიმზიდველია ფოკუსირება 14,010 აშშ დოლარიდან. რა თქმა უნდა, ეს არის სედანი, რომელსაც აქვს 1.4 -ლიტრიანი ძრავა (80 ცხ.ძ.) ცუდი კომფორტით. Corolla– ს მინიმალური ფასი იქნება 18,600 აშშ დოლარი თითო მანქანაში 1.4 ლიტრიანი 97 ცხენის ძალის ძრავით. მართალია, ასეთი Toyota– ს მონაცემთა ბაზაში არის ოთხი საჰაერო ჩანთა, ABS, კონდიციონერი, გათბობის სავარძლები და სარკეები, CD მაგნიტი
ამასთან, Ford– ის პარამეტრების მსგავსი ნაკრებით აღჭურვილი მაინც 17,595 აშშ დოლარზე ნაკლები ეღირება.
Ford Focus Crash Test
ევროპის ევრონკაპის ასოციაციის ავარიის ტესტების სერიაში, Ford Focus Hatchback 2004 წელს, 35 ქულის საერთო შედეგით, მაქსიმალური შეფასებით 5 ვარსკვლავი. ორივე ტესტმა (წინა და გვერდითი ტესტები) გაიარა მანქანა იგივე შედეგით 16 ქულით. ექსპერტებმა ასევე აღნიშნეს სალონში 40 ქულის უსაფრთხოების მაღალი დონე (5 -დან 4 ვარსკვლავი). ამასთან, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოება მხოლოდ 15 ქულა იყო, რაც 4 -დან 2 ვარსკვლავს შეესაბამება.
Toyota Corolla Crash Test
წელს გაიმართა ევრონკაპის ევროპული ასოციაციის ავარიული ტესტების სერია Toyota Corolla- ს ახალი თაობა. ტესტების შედეგების თანახმად, სედანმა მიიღო 34 ქულა, რაც 5 ვარსკვლავის მაქსიმალურ რეიტინგზეა მიყვანილი. ამავდროულად, ფრონტალური დარტყმა მანქანაში 15 ქულით განხორციელდა, ხოლო 16 -ის მხარე. ბავშვების უსაფრთხოებისთვის ექსპერტებმა მიანიჭეს 39 ქულის სიახლე, რაც 5 შესაძლო 5 ვარსკვლავს შეესაბამება. ფეხით მოსიარულეებზე ზრუნვა 23 ქულით (4 -დან 3 ვარსკვლავი) ასევე ძალიან დაფასდა.
ნახვა: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ თანამედროვე ევროპული მანქანა ძალიან მიმზიდველ ფასად, 4-სიჩქარიანი აპარატის შესანიშნავი ტანდემი და 2.0 ძრავა.
- მოსაწყენი ინტერიერი, რამდენიმე დეპარტამენტი პატარა ნივთებისთვის, მაგისტრალში არ არის შიდა სახელური.
დიმიტრი ზლენკო, მაკობილის კორესპოდენტი:
ამ მანქანას ყოველთვის ჰქონდა, ალბათ, ყველაზე დაბალანსებული თვისებები საკუთარი თავის შორის. არსებობს შესანიშნავი გაშვებული თვისებები და ღირსეული დინამიკა, ასევე შესრულებული სალონი, ფუნქციური შინაარსი და უფრო მეტი, ვიდრე საპატიო გარეგნობა. რასაკვირველია, კოროლა უფრო დროებითია უფრო დროებით, რაც უფრო დროებით არის სავარაუდო და უარესდება. მაგრამ ჯერ კიდევ ნაადრევია ანგარიშების ფოკუსის ჩამოწერა, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ იაპონელებმა ვერ მიაღწიეს ამ ოპტიმალურ თვისებრივ ბალანსს.
დარია ზარეცკაია, მაკობილის კორესპოდენტი:
წელიწადნახევრის წინ, Focus საკმაოდ აქტუალური ჩანდა, გამოირჩეოდა მსგავს სედანებს შორის წარმოდგენილი და უნივერსალური გარეგნობით, ამავე დროს შესაფერისი ოჯახის საპატიო მამისთვის და შუა დონის მოჩვენებითი მენეჯერი. დღეს, Ford თანდათანობით დეპერსირალიზებულია კონკურენტი კომპანიების დიზაინერების მიერ. იგივე შეიძლება ითქვას ინტერიერის შესახებ ხარისხობრივად, საკმაოდ თანამედროვე, მაგრამ ხაზგასმის გარეშე. ერთი რამ არის ბედნიერი, რომ ის ისევ მიდის. ერთი სიტყვით, Focus დღეს მხოლოდ კარგი, მყარი მანქანაა.
Toyota Corolla
+ კარგი თანაფარდობა ფასისა და ხარისხის, საპატივცემულო გარეგნობის, მშობლიური იაპონური ასამბლეის.
- ძალაუფლების ერთეულების ცუდი შერჩევა, დიზელის ვერსიის არარსებობა და სრული იარაღი.
დიმიტრი ზლენკო, მაკობილის კორესპოდენტი: ფლაგმანური ბიზნეს კლასის მოდელის კომპაქტური სედანის მსგავსება ყოველთვის არის ხელთ გარეგნობა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ შეადარებთ სიახლეების ინტერიერს დაკავშირებულ აურისთან, ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, უფრო ამინატირდება. რაც შეეხება კოროლას გაშვებულ თვისებებს, მაშინ იაპონელებმა არ შესთავაზეს რაიმე ახალი საკმაოდ საშუალო.
დარია ზარეცკაია, მაკობილის კორესპოდენტი: თუ ზოგადად თიუნოტა კოროლას მეათე თაობას განიხილავთ, მე უფრო მომწონს აურიზი. სინამდვილეში, კოროლას აქვს ბევრად უფრო საპატიო გარეგნობა, აშკარად ფოკუსირებულია უფრო ძლიერ იატაკზე. მაგრამ ინტერიერი, ძირითადად კლასიკური კონსტრუქციის მიუხედავად, ექსკლუზიურად არ ჩანდა. ეს არის საკმაოდ ელეგანტური, მოსახერხებელი და ფუნქციონალური. მე მომეწონა სიახლე მოძრაობაში, განსაკუთრებით კურსის სიგლუვეს და კონტროლირებადობას, მაგრამ მე ნამდვილად მირჩევნია ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა რობოტულ KP- ს.
ტექსტი: ანდრეი ტსიბულსკი
ფოტო: Yan Segal

წყარო: Mkobil [04.06.2007]