Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ფართო მოხმარების სედანი

გოლფის კლასის სედანი კვლავ ყველაზე პოპულარული პროდუქტია რუსეთის ბაზარზე. ასე რომ, ახალი თაობის კოროლას დებიუტი, რა თქმა უნდა, წლის დასაწყისის მთავარი მოვლენა იყო. როგორ გამოიყურება ამბიციური დამწყები და პოტენციური ბესტსელერი ძლიერი ძველი ტიმერების ფონზე?
ამ ტოიოტამ მაშინვე დაიმსახურა მეტსახელი მინი-კამრი. მანქანების სტილისტური ნათესაობა აშკარად კლასის კიბის ორი ნაბიჯითაც კი ხდება. მაგრამ მიღწევებმა არა მხოლოდ უნდა მიიღოს, არამედ გაამართლოს. ნათელია, რომ მე -10 კოროლას თაობა არ შეიძლება გახდეს გოლფის კლასში უპირობო ლიდერი: გადააჭარბოს რუსულ ფოკუსს ფასისა და ხარისხის უნიკალური კომბინაციით. სწორედ ამიტომ, Toyota- ს მეტოქეებში ჩვენ შევარჩიეთ არა -ბუდეტური ფორდი, რომელიც არ გამოვიდა ლანსერის წარმოებიდან, რომელიც მნიშვნელოვნად არ იზრდებოდა ფასების ენდრაზე და არც ფუტურისტული სივიკიც კი, რომლის უკან ხაზები იყო. ცხოვრება. Mazda-3 არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. მოდური ასაკის მიუხედავად, და ეს მოდელი წარმოიქმნა მეოთხე წლის განმავლობაში, მრავალმხრივი, არც თუ ისე იაფი, ძალიან პოპულარული, ეს მანქანა, როგორც ჩანს, ჩვენთვის იდეალურია Corolla– ს მეტოქეებში. უფრო მეტიც, ახლახან გაფართოებულმა კვოტებმა საშუალება მისცეს შეამცირონ ლოდინის დრო ექვსი თვის განმავლობაში, ხოლო უფრო მაღალია თითქმის ტოლერანტულ ოთხიდან ხუთ თვემდე.
სხვათა შორის, დიზაინით ვიმსჯელებთ, კონკურენტებს შორის ასაკობრივი სხვაობა არ იგრძნობა. ჩვენი აზრით, დღემდე მაზდა ისეთივე სუფთა და ნათელია, როგორც მისი დებიუტის გაზაფხულზე. ჩვეულებრივი ერთი შეხედვით სედანის სადავო მტაცებლური ხაზები არ გიბიძგებთ მხოლოდ ერთი მიზეზის გამო, რომ ჩვენს აუზის აუზის ქუჩებში სამ კეკი.
თუ მაზდა უბრალოდ უარს იტყვის დაბერებაზე, მაშინ ახალი კოროლა, პირიქით, არ იყო ახალგაზრდა. გასაკვირია, რომ ეს სედანი ახალი არ გამოიყურება. განზომილებების სიმტკიცე, რაც არანაკლებ მიღწეულია წელის ხაზის თითქმის რუბენსური სისრულით და ფხვიერი გადახურებით, ალბათ ერთადერთი, და ეს არც ისე აშკარაა, პლუს ტოიოტას ექსტერიერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, New Corollah უფრო მეტად ისვენებს წარსული თაობის აღდგენაზე.
Ოდნავ...
ახალი კოროლას სალონი ასევე არ გახდა გამოცხადება. პრობლემები -უფასო ერგონომიკა, ასამბლეის ყოველთვის დროული ტოიოტას გამრიცხველიანება მშვენიერია. მაგრამ დიზაინი არ არის შთამბეჭდავი. ინტერიერის ყველაზე ნათელი ელემენტია დაფის ყოვლისმომცველი და საკონტროლო ნათურები, რომლებიც ჩაწერილია ორ წრეში მონიტორში, რომელიც მოთავსებულია როგორც ტაქომეტრის, ისე სიჩქარის ცენტრში. რა თქმა უნდა, კარგი გადაწყვეტილებაა. ინფორმაცია ყოველთვის ჩემს თვალწინ არის და რაც მთავარია, კოროლა ახლა ჩვენთან ურთიერთობს პუშკინის, ტოლსტოის და ჩეხოვის ენაზე. დაჯავშნა.
                                 
              
                                
ყველაფერი არ არის სრულყოფილი და დასრულების მასალებით. იაფი კარის სახელურები, დამზადებულია ზოგიერთი თხელი მილის სახით, ღიად დისონატურია მდიდარი გრაფიტის ცენტრალური კონსოლით A La Ansis. შეხების პლასტმასის პერანგის ძალიან ხისგან მხოლოდ ტორპედოს ზედა ნაწილში მხოლოდ რბილ ნაპერწკალს ამართლებს. მოკლედ რომ ვთქვათ, New Corollah შორს არის გოლფისგან, Gia- ს ვერსიაში ფოკუსიც კი გამოიყურება, ალბათ, უფრო შთამბეჭდავი.
                                    
            
მაზდადან არ ველოდით გამოცხადებებს შინაგან საქმეთა თვალსაზრისით. აქ ყველაფერი ნაცნობია. Threek– ის სპორტული სტილი აშკარად არის ნახმარი დაფის ღრმა ჭაბურღილებში, ხოლო ტექსტურულ სკამებში, რომელზეც პრეტენზია აქვს რბოლების თაიგულების ნათესაობას, და რადიოს დინამიურ დიზაინსაც კი, LED– ებზე გაშვებული ბილიკებით. უარყოფითი მხარეები ასევე ნაცნობია. ცუდად წაკითხული წითელი ფერის შუქის გამო. ფართო ცენტრალური კონსოლი აჭერს მძღოლის მარჯვენა ფეხი. ზოგადად, კოროლას ფონზე, ინტერიერი მოძველებული არ გამოიყურება. ზოგადად, მაზდა მოწინააღმდეგეს უშვებს დეკორაციის ხარისხს მხოლოდ იმავე რბილ პლასტმასში, აქ საერთოდ. მაგრამ იდეები და სტილი, ალბათ, უფრო მეტი იქნება.
მიწა, გთხოვთ
აქ არის დრო! როგორც კი მაზდას გადალახვა დასრულდა ერგონომიკისა და დასრულების საფუძვლიანობის გამო, კოროლამ მაშინვე გაისროლა ფართო მასშტაბის თვალსაზრისით. დივანი სიგანე კარგია. მინდა აღვნიშნო ცენტრალური გვირაბის თითქმის სრული არარსებობა. მართალია, კომპოტორებმა უშედეგო დივანში სცადეს ორი პირისთვის, ამიტომ მესამე აქ არ იქნება ძალიან თავისუფალი. მაგრამ მთავარი იმედგაცრუება არის მოკრძალებული მომარაგება უკანა მხრიდან მეთაურისთვის. Toyota- ს სიმაღლეში, მოწინააღმდეგე კარგავს სულ მცირე, მხოლოდ 2 სმ, მაგრამ ეს მანძილი საკმარისია იმისთვის, რომ იგრძნოს განსხვავება.
                         
                                        
                          
და მძღოლის სავარძელს მაზდაში ნამდვილად მოსწონდა. მიუხედავად ოდნავ უფრო მცირე ბალიშის სიგრძისა, იგი უფრო კომფორტულად აღიქმება, ხოლო მყარი გვერდითი როლიკები უზრუნველყოფს კუთხეებში მძიმე დახმარებას. დაბოლოს, ოდნავ დაბალ, სამგზავრო სადესანტო აიძულებს მას ფეხები მუხლებზე ნაკლები იყოს. გრძელი გზაზე მოსახერხებელი მოვა.
                                      
ბევრი ხმაური არაფრისგან
კოროლას მაგისტრალი ასევე არ არის შედევრი. დასაწყისისთვის იმით, რომ უხეში და მასიური მარყუჟები 21 -ე საუკუნის აპარატისთვის არის Moveton. აღარაფერი ვთქვათ შიდა სახელურის არარსებობაზე. სხვათა შორის, მაზდას აქვს პარალელოგრამის დასაკეცი მექანიზმი, რომელიც არ საფრთხეს უქმნის ბარგს. მართალია, აქ არ იყო სახელურები მაგისტრალური სახურავზე.
                        
                               
                                           
მაგრამ მთავარია, როგორც სედანის უმეტესობა, Toyota- ს ტვირთის შესაძლებლობები შემოიფარგლება სამსაფეხურიანი კონსტიტუციით. დიახ, თავად ახალი კოროლების მაგისტრალმა დაამატა ამის მოცულობა, იაპონელებმა შეცვალეს უკანა სუსპენზიის დიზაინი. მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში, თქვენ ვერ შეამჩნევთ 35 ლიტრი უპირატესობას მაზდასთან. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე მანქანა ადვილად გადაყლაპავს ორ დიდ საგზაო ჩემოდანი და ... მხოლოდ. დასაკეცი მხოლოდ ოდნავ აუმჯობესებს საერთო ბარგის მდგომარეობას, ხელს უშლის სალონსა და მაგისტრალს შორის შემაკავებელ თაღს. და მცირე სიმაღლე არ იძლევა ორივეს კამათს რეალურ ტევადობაში ფოკუსით, ალბათ საუკეთესო სედანი ამ დისციპლინის კლასში.
არ ხუმრობ რობოტებით
კოროლას მყიდველები, რომლებსაც არ მოსწონთ პროგრამების შეცვლა, უსიამოვნო სიურპრიზს ელოდება. მას პრინციპში არ აქვს ტყვიამფრქვევი, ამიტომ ალტერნატივა მხოლოდ ერთი რობოტული MKP მულტიმეუდია. და ეს არის კომპრომისების ბურთი. დასაწყისისთვის, გადაცემების გლუვი ცვლის მისაღწევად, თითქმის ფანტაზიის სფეროდან ამოცანა. ჩვეულებრივ ავტომატურ რეჟიმს ეყრდნობით (მარტივად), რომელშიც რობოტი თავის თავს იკავებს, თქვენ მოგიწევთ შეჩვევა ნერვულ კანკალებს ყოველ ჩართვაში. მათ, ვინც კარგად იცნობს ნახევარგამტარული მოწყობილობებს, რეკომენდებულია ზემოდან სასურველი გადართვის დროს, რომ ერთი წუთით გაზიარდეს ფეხი გაზიდან და ყუთი თავად გადარიცხავს და ჯერმების გარეშე. სცადა, ეხმარება. მაგრამ არა ყოველთვის. ნაკადში მშვიდი მოგზაურობით, პრობლემები არ არის, მაგრამ თუ გსურთ დააჩქაროთ, და რობოტი მტკივნეულად ცდილობს დიდხანს გადახტომა. თქვენ შეგიძლიათ დააჭიროთ პროგრამებს და ხელით, კვლავ დაფრინოთ გაზზე, მაგრამ აქ შეუძლებელი იქნება მულტიმოდალის მოტყუება. ფაქტია, რომ შენელებისას, ყუთი დაიწყება ... თანმიმდევრულად დაალაგეთ ქვედა გადაცემები, ხოლო ოდნავ გადახრა. ასე რომ, გამოდის, რომ მულტიმეუდმა მიიღო მხოლოდ ყველაზე უარესი თვისებები მექანიკისა და ტყვიამფრქვევისგან. პირველიდან, იგი უკან იხევდა გორაკზე, Kik Dawn- ის მეორე პაუზიდან, გაიზარდა საწვავის მოხმარება, ყველაზე უარესი დინამიკა და უფრო მაღალი ღირებულება. დაბოლოს, Toyota Robot- მა არ იცის როგორ ეფექტურად შეანელოს ძრავა. მაგრამ რა იცის მან, თუ ჩვენმა 124 ცხენის ძალის კოროლამ დაკარგა 105 ცხენის ძალის პარალელური დასაწყისი ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისიით ?!
ნულიდან ასიამდე, ტრეშკამ Toyota- ს ერთი და ნახევარი შენობა მოუტანა და მხოლოდ ამის შემდეგ კოროლამ, უფრო ძლიერი ძრავის წყალობით, წაიყვანა. რასაკვირველია, სამკინგზე ნებისმიერი დინამიკა მთავრდება 160 კმ/სთ ნიშნით. აქ არის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მეოთხე ნაბიჯი შედის, ხოლო მაზზა თავის პასპორტს 174 -მდე მიემართება, უკვე ჩქარობს. დამიჯერეთ, კოროლას 190 კმ/სთ -ი, უყოყმანოდ, ჩვენ შეცვლიდნენ გასაგებად, კომფორტულ და, როგორც აღმოჩნდა, უფრო სწრაფად, ვიდრე Mazda- ს ტყვიამფრქვევი.
ერთი ნაბიჯი უფრო ახლოს არის
კოროლას მძღოლისთვის მანქანებს შორის, მის ცხრა წინა თაობებში არ ეკუთვნოდა. რაც უფრო გასაოცარი იყო სიახლეში ასეთი მკვეთრი საჭეების პოვნა. Ვაუ! მისი მოძრაობების მიღმა, მანქანა მიჰყვება კამიკედის რაზმს მყისიერად და აზროვნების გარეშე. დამაინტრიგებელი, თუმცა, დასაწყისი. Impeccably კარგი Toyota გარეუბნების გზატკეცილის მარცხენა მწკრივში. მაქსიმუმ 190 -ზეც კი, მანქანა აღიქმება სამაგალითო და დაჟინებით და მოუთმენლად. სუსპენზია საოცრად გაფილტრულია მთლიანი ნაგვისგან ბორბლების ქვეშ, ბზარებიდან ღრმა უხეშობის სანგრებამდე, არ აძლევს სხეულს ტალღების გასწვრივ და გადახტომა ტალღების გასწვრივ. და მხოლოდ სწრაფი ნაბიჯებით გესმით, რომ აგრესიული ცხენოსნობა ჯერ კიდევ არ არის კოროლას ბიზნესი. მკვეთრი საჭე კარგია, მაგრამ დიაგონალური სვინგი, მკვეთრი აღმშენებლობით, მანქანა ტირის შიდა წინა ბორბალზე და მძღოლს უშვებს მძღოლს, ვიდრე პანადოლი. უცნაურია, რომ ამავე დროს ESP არ იღებს ESP- ს Toyota- სთვის, თუნდაც დამატებით.
                                               
                       
მაზდა, საჭეების სიმკვეთრით, ადვილად იჩხუბებს Toyota– სთან, მაგრამ ეს არის ტრეშკის გულსაკიდი, რომელიც მას უპირატესობას ანიჭებს კონტროლირებადი თვალსაზრისით. მანქანა გზას მშვენივრად უჭირავს ნებისმიერ სიტუაციაში. სტანდარტული საოჯახო მანქანის სტანდარტებით რულონები მინიმუმამდეა დაყვანილი, ხოლო რესტრუქტურიზაციის მზადყოფნა ნებისმიერი სიჩქარით იწყებს მძღოლს. დაბოლოს, სიჩქარის ბარიერი მაზდას მონაცვლეობებში გაცილებით მაღალია. ასე რომ, სუსტი საავტომობილო და ავტომატურიც კი, მაზდა მართავს ნამდვილ სიამოვნებას მართვისგან. ერთადერთი მინუსი ჭარბი მგრძნობელობის მიმართ. თუ ტრეშკას სახსრები და ხვრელები გადის გარეშე, მაშინ ის სიტყვასიტყვით იჭრება ჭრილიდან, შამპანურის ბოთლიდან კორპის მსგავსად. აქ არის, უფრო მოკლე გატარებისა და მყარი ჩუმად ბლოკების საპირისპირო მხარე.
წმიდა ძმები ...
სამი ხასიათის ხასიათის სპორტული ნოტები ასევე ხაზგასმულია ძრავის ბოროტი ღეროზე, რომელიც სიტყვასიტყვით ისმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. ის არ არის მოკლებული მუსიკალურობისგან, მაგრამ ღირს თუ არა ამ სიმღერის მოსმენა მუდმივად? მაგალითად, Toyota- ს ძრავა გაცილებით ნაკლებად შემაშფოთებელია, ის ისმის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრი ისარი უახლოვდება წითელ ზონას. და 3000 rpm– მდე მისი არსებობის შესახებ, ვერ ვხვდები.
მაგრამ ორივე მანქანას არ შეუძლია გააკრიტიკოს, რომ არავითარ შემთხვევაში არ გააკრიტიკოს ქვედა და, განსაკუთრებით, უკანა თაღები. ეს ცოდვა მაზდას დაბადებიდან იქნა ნაპოვნი, მაგრამ ის ფაქტი, რომ რეზინის რბოლა უკვე 100 კმ/სთ სიჩქარით არის, იმდენად იგრძნობა უახლესი Quela- ს სალონში, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ეს ძალიან გაკვირვებულია. Არაა აუცილებელი. დაბოლოს, ორივე მანქანის შეჩერებას არ შეიძლება უწოდონ ზედმეტი კომფორტული ან ძალიან რთული. ასე რომ, შუა არის ნახევარი.
იგი თითქმის არ განიხილება
ევრონკაპის კრაშ-ტესტებში, მაზდა -3-მა კარგად მიიღო შეფასება. უფრო მეტიც, წერტილების რაოდენობით (33), როგორც ჩანს, მან დაიმსახურა ხუთი ვარსკვლავი. ამასთან, ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ ფრონტალური დარტყმის დროს, დაფის ელემენტები საფრთხეს უქმნის მძღოლისა და მგზავრის ბარძაყის სახსრებს. ასე რომ, სრულყოფილად ჩაბარებული გვერდითი და საყრდენის ტესტებისთვისაც კი ვერ შეძლო სიტუაციის გამოსწორება. მაგრამ მაზდამ კმაყოფილი მიიღო ექვსი საჰაერო ჩანთა და აბები ბაზაში.
 
კოროლამ მიიღო მაქსიმალური რეიტინგი ევრო-ნკაფისგან. აქ მოცემულია მხოლოდ 7 ბალიში, მათ შორის მუხლზე, რამაც Toyota- ს დაეხმარა ასეთი შთამბეჭდავი შედეგების მიღწევაში, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ პრესტიჟში. ძირითადი კომფორტის ღირსია ოთხი სხივი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ არ გვაქვს უფლება უსაფრთხოების უსაფრთხოების შესანიშნავი შეფასება.
ხორცი ბრინჯით
დღეს, არავინ დაიჯერებს, რომ 2001 წელს წინა თაობის დებიუტის წელს, სედანის ფასი 12,400 დოლარად დაიწყო. 2007 წელს, Toyota– ს ძირითადი ვერსიით, 1.4 ლიტრიანი ძრავით (97 ლ.) $ 18 600. იგრძენი განსხვავება! მართალია, აღჭურვილობა ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ახლა კონდიციონერი, ABS, CD მაგნიტი და წინა ელექტრო ფანჯრები. უფრო ძლიერი 1.6 ლიტრიანი ძრავა მოითხოვს 1350 დოლარს. უფრო მეტიც, კოროლას სახელმძღვანელო ყუთით შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ კომფორტის კონფიგურაციაში. თუ გსურთ, ვთქვათ, კლიმატის კონტროლი, მსახიობი დისკები ან ადგილების გათბობა, იყავით კეთილი, რომ გადაიხადოთ Eleans (22,700 აშშ დოლარი), რომელსაც მხოლოდ რობოტით მიეწოდება. პრესტიჟი უკვე შეიცავს ექსცესებს, როგორიცაა ძრავის საწყისი სისტემა გასაღების, წვიმის და მსუბუქი სენსორების გარეშე, ასევე საჭესთან გადამცემი სისტემა. ასეთი კოროლა 24,600 დოლარია და კვლავ ხელმისაწვდომია მხოლოდ რობოტით. როგორ არ შეგიძლიათ გახსოვდეთ ცნობილი: ხორცის ბურთი ბრინჯით, კარტოფილით კოტლეტი. თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ!
და მაზდა არ მიეკუთვნება გოლფის კლასის ყველაზე ხელმისაწვდომი წარმომადგენლებს. მაგრამ Toyota- სგან განსხვავებით, მისი კონფიგურაცია არ არის დაკავშირებული გადაცემის ტიპთან. ფასი იწყება 17,900 აშშ დოლარით, ხოლო სედანი და ჰეჩ-ბეკი იგივეა. ტურისტული ოპტიმალური ვერსია უკვე 19,800 აშშ დოლარია კალმით და 21,300 აშშ დოლარი ავტომატური გადაცემით. დაამატეთ 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები და კლიმატის კონტროლი კონდიციონერის ნაცვლად 1000 დოლარად და მიიღეთ ოპტიმალური ფასების გაუმჯობესების ადგილი.
ThreeK- ის მხარეს, უფრო ხელმისაწვდომი ფასები სათადარიგო ნაწილებისთვის, ასევე ინტერსტერული ინტერვალით 20,000 კილომეტრზე ორჯერ, ვიდრე Toyota. გარანტია როგორც სამი წლის ან 100 ათასი კილომეტრით.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
როდესაც გამოვთვალეთ ქულების რაოდენობა, ჩვენ მოულოდნელ დასკვნამდე მივედით, Toyota– სგან სიახლემ დაკარგა ოთხი წლის განმავლობაში. სენსაცია? მხოლოდ ნაწილობრივ. ყოველივე ამის შემდეგ, რომ ვთქვათ, რომ მსგავსი რამ არ ველოდით, ეს ნიშნავს, რომ უნებლიეთ შეურაცხყოფს სამკს. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მანქანა ისევ სედანია! ყველაზე პოპულარული მაზდა რუსეთში. ეთნიკური, მოსახერხებელი, უსაფრთხო, რა თქმა უნდა, მას არ აქვს მოკლებული ხარვეზები. მაგრამ ნათელი ემოციები, რომელსაც მაზდა აძლევს (, საშუალო რეიტინგი არის 4.0), რა თქმა უნდა, ჭარბობს. სამწუხაროდ, Corolla (, საშუალო ნიშანი 3.8) რჩება მხოლოდ მეორე ხაზზე. ეს მანქანა საოცრად განსხვავებული იყო. დიახ, ეს გახდა უსაფრთხო. მინდა აღვნიშნო საინტერესო მკვეთრი საჭე, ასევე ახალი 124 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავის დიდი პოტენციალი. მაგრამ რა უნდა გავაკეთოთ არა -ასე განსაკუთრებული დივანი ან სუსტი მაგისტრალური ტრანსფორმაცია სიმაღლეში? რატომ არის ეს ტოლია როგორც წარმატებული, ასევე საეჭვო გადაწყვეტილებები ინტერიერში? რობოტულმა გადაცემათა კოლოფმა მთლიანად გააფუჭა ჩვენი ნერვები უნიკალური დახვეწილობით. იგი არ დაამატებს ოპტიმიზმს და ფასების ჩამონათვალს. თუ დამოუკიდებლად, ჩვენ მიჩვეული ვართ დამოუკიდებლად არჩევანის დამატებითი ვარიანტების, ექსკლუზიური Toyota Now-How რუსეთში, შემდეგ ცუდად შედგენილ კონფიგურაციებს, რაც ასევე უბიძგებს მყიდველს სულელური რობოტის არჩევა, ეს, თქვენ იცით, რომ არ ასვლა ნებისმიერ კარიბჭეში. როგორც ჩანს, Toyota- ში ისინი უკავშირდებიან რუს მომხმარებლებს, როგორც სკოლის სასადილო ოთახის ადმინისტრაციას სტუდენტებისთვის: რას ამბობენ, განსხვავება, რა უნდა საზ ლანჩზე, თუ ყველაფერი უჯრაა? ამასთან, ვიმსჯელებთ New Corollah– ს დარწმუნებული მოთხოვნით, ბავშვები ძალიან მშიერი იყვნენ.
                           
ტექსტი: მიხაილ მედვედევი
ფოტო: მაქსიმ გონჩაროვი

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [08/2007]