Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

ჩვენ ვამოწმებთ ახალ Toyota Corolla- ს

Toyota Corolla- ს გაყიდვები 2007 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში დაიწყება უახლოეს კვირებში, მაგრამ ოფიციალურმა დილერებმა უკვე დაადგინეს წინასწარი ხელშეკრულებები მყიდველებთან, მიმდინარე წლის აპრილის მიწოდების დროით. თებერვალსა და მარტში რუსეთში ჩასული მანქანები უკვე გაიყიდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს მანქანები ჯერ არ არის წარმოდგენილი დილერების სადემონსტრაციო დარბაზებში და მყიდველები გადაწყვეტილებას იღებენ მხოლოდ რამდენიმე ოფიციალური ფოტოსურათის საფუძველზე. თუმცა, რამდენიმე მანქანა უკვე მოსკოვშია. ერთ -ერთი პირველი, ვინც მოახერხა არა მხოლოდ ახალი კოროლას ნახვა, არამედ გზაზე შესამოწმებლად, იყო Toyota Club Russia- ს სპეციალისტები, რომლებიც გულწრფელად შეთანხმდნენ, რომ გვითხრათ თავიანთი შთაბეჭდილებების შესახებ.

ჩვენ დიდი ხანია ველოდებით შეხვედრას ახალ კოროლასთან. ახალი მოდელისადმი გაზრდილი ინტერესი განპირობებული იყო არა მხოლოდ ბანალური ცნობისმოყვარეობით, არამედ ჭორების კოლოსალური რაოდენობით, რომლებიც ახლახან გამოჩნდა მანქანის გარშემო. ყველაზე მეტი კითხვები წამოიჭრა რობოტულმა მექანიკამ, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც მრავალმხრივი ტრანსმისია (MMT). ეს იყო ისეთი Toyota Motor Corporation Gearbox, რომელმაც გადაწყვიტა შეცვალოს წინა თაობის Corolla- ზე გამოყენებული 4 სიჩქარიანი მანქანა.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რობოტული საგუშაგოები ყველგან არის დამონტაჟებული სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ მანქანების ახალ მანქანებზე, თუმცა, ამ ყუთების ოპერაციული მახასიათებლების შესახებ მიმოხილვები ძალიან საპირისპიროა. სინამდვილეში, მრავალმხრივი გადაცემა სხვა არაფერია, თუ არა რეგულარული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი და clutch, რომლებიც მძღოლს არ ახორციელებს, არამედ სამი ელექტროძრავის საშუალებით. ჩვეულებრივ მექანიკასთან შედარებით, ეს დიზაინი მძღოლისთვის უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, კარგავს ტრადიციულ ავტომატურ გადაცემას სიჩქარის სიჩქარით. ეს იყო გადართვის შეფერხებები ბოლო დრომდე, ეს იყო მრავალმხრივი გადაცემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე, კერძოდ, Honda Civic- ის ბოლო თაობის სიცოცხლის მტკიცედ მოწამვლა.

გამომდინარე იქიდან, რომ ახალი Toyota Corolla გადაეცემა რუსეთის ბაზარს მხოლოდ მექანიკური და რობოტული გადაცემით, ახალი აპარატის საცდელ დრაივზე გადასასვლელად, ჩვენ ორი ძირითადი ამოცანაა. პირველ რიგში, ძალიან საინტერესო იყო ახალი მოდელის შედარება წინა თაობის Corolla- სთან, ხოლო მეორეც, ჩვენ უნდა შევაფასოთ რობოტული საგუშაგოს მუშაობა სპეციალური დამოკიდებულებით.

პატარა კამრი
სინამდვილეში, MMT– ით მანქანა ჩვენს წინაშე გამოჩნდა ავტოტრანსპორტის ავტო -პოლიტიკის დროს. ჩვენ მოვიპოვეთ მანქანა არა -32 ინდექსთან კონფიგურაციაში, რომელსაც ოფიციალური დილერები შესთავაზებენ 22,700 დოლარად. აპარატის აღჭურვილობა გარკვეულწილად წააგავს წინა თაობის კონფიგურაციას, თუმცა, მას აქვს მრავალი სერიოზული განსხვავება .

თვით ბიუჯეტის ვერსიაშიც კი, მანქანა აღჭურვილია წინა და უკანა დისკის მუხრუჭებით ABS და EBD სისტემებით, ოთხი უსაფრთხოების ბალიშით, იმობილიზატორი, ცენტრალური დისტანციური მართვის, კონდიციონერით და გვერდითი სარკეებით გათბობითა და ელექტრო დრაივებით, ელექტრო წინა ფიბერკებით და ა.შ. ოთხ-სარეველა ოთხი სპიკერით. უმარტივეს მორთულ დონეზე, საჭე დამზადებულია პოლიურეთანისგან, ხოლო საჭეზე რობოტული მექანიკის მქონე მანქანებზე ასევე აღჭურვილია MMT გადაცემათა კოლოფი. ასეთი აღჭურვილობის მქონე მანქანების ფასი 18,600 აშშ დოლარიდან მერყეობს 1.4 ძრავით (97 ცხ.ძ.) და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, თითო მანქანაში 21,000 დოლარამდე 1.6 ძრავით (124 ცხ.ძ.) და მრავალმხრივი ტრანსმისია. კონფიგურაციაში, რომ ჩვენ მივიღეთ სატესტო წამყვანი, უკანა ელექტრო ფანჯრები, დამატებითი საჰაერო ჩანთები (გვერდითი ფარდები და მძღოლისთვის მუხლზე), კლიმატის ავტომატური კონტროლი, რადიოს დამატებითი ორი სპიკერი, ტყავის საჭე, რომელიც აღჭურვილი იყო აუდიო კონტროლის ღილაკებით. დაემატა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი. სისტემა და წინა ნისლის შუქები.

1.4 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები მიეწოდებათ რუსეთის ბაზარზე ბორბლებითა და საბურავებით 195/65/R15, ხოლო 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანები აღჭურვილია 205/55/R16. ციხის ბორბლები ხელმისაწვდომია მხოლოდ Corolla- ზე მაქსიმალურ კონფიგურაციაში 60 ინდექსით, რომლის ფასი უკვე 24,600 აშშ დოლარია. საჭეს დისკების გარდა, ეს მოწყობილობა განსხვავდება მსუბუქი სენსორისგან, წვიმის სენსორისგან, უკანა ხედვის სარკისგან, კრუიზიდან კონტროლი და წვდომის სისტემები Smart Entry & Push Start.

კოროლას წინა თაობისგან განსხვავებით, ახალმა მანქანამ იპოვა ორი სასიამოვნო დამატება აღჭურვილობაში, რომლებიც ასე მნიშვნელოვნად აკლია სამოდელო წლის 2003 წლის მოდელში. CD კურორტი, ბრენდის გულშემატკივრების სიხარულით, ახლა იცის როგორ დაკარგოს არა მხოლოდ ჩვეულებრივი აუდიო-CD, არამედ ხალხური MP3 ფორმატის რეპროდუცირება. წინა ბამპერზე, თუნდაც მანქანებზე მინიმალური ვერსიით, ახლა არის სარეცხი სარეცხი მანქანა.

Toyota Corolla 2007- ის გამოჩენამ უკვე გამოიწვია უამრავი დავა. აპარატის დიზაინს შეიძლება მოეწონოს, შეიძლება ეს არ მოსწონს, მაგრამ ის არავის არ დატოვებს გულგრილობას. თუ წინა თაობის გარეგნობა შეიძლება გულწრფელად გამოხატონ, მაშინ ეს არ შეიძლება ითქვას ახალი კოროლას შესახებ. პატარა კამრი პირველი აზრია, რომელიც გონებაში მოვიდა, როდესაც ეს მანქანა ცოცხლად დავინახეთ. რადიატორის ცხაურის ფორმა, ფარების მტაცებლური კვადრატი, ქუდის ორი გრძივი სახე, შეუფერხებლად მიედინება გვერდითი სათვალეების ხაზში, იზრდება სხეულის უკანა ნაწილში, ახალი ოვალური უკანა ოპტიკა და აგრესიული უკანა ბამპერი მიეცით მანქანის გარეგნობას ოდნავ სპორტული ხასიათი, რაც ხელს შეუწყობს ინდივიდუალურობას. ასე რომ, წინა კოროლას პორტატული გარეგნობა და მოსკოვის ტალახიდან გაძარცვა, ბარიერების ქვედა ნაწილზე პლასტიკური საყრდენები გაქრა. ზოგადად, ჩვენ გვქონდა ისეთი შეგრძნება, რომ Toyota– ს დიზაინერებმა საბოლოოდ მიაღწიეს იმას, რაც წინა თაობის მეპატრონეებმა კოროლას ასე აკლია - მანქანამ ინდივიდუალურობა მოიპოვა.

რა არის ახალი სალონში
სალონი აღმოჩნდა არანაკლებ მიმზიდველი. ქარის მიდრეკილების კუთხის ცვლილების გამო, წინა პანელი უფრო ღრმა გახდა და ოდნავ შეიცვალა წინა კოროლასთან შედარებით. ზედა ნაწილი დასრულებულია რბილი ნაცრისფერი პლასტმასით, ხოლო ცენტრალურმა კონსოლმა ვერცხლისფერი ელფერი მოიპოვა. მასალების ხარისხი და პანელების დამონტაჟება ტრადიციულად Toyota- სთვისაა, და ჩვენ არ გამოვიყენეთ პრეტენზია. აღსანიშნავია, რომ ცივი მწვანე ჩრდილის ნაცვლად, რადიოს შუქნიშანი, კლიმატის კონტროლის განყოფილება და მოწყობილობები ახლა ასხივებენ რბილ მყუდრო ქარვის შუქს.

მოწყობილობების ერთობლიობა, უდავოდ, ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა ახალ კოროლაში. წინა მოდელისგან განსხვავებით, on დაფის კომპიუტერის კითხვები ახლა ნაჩვენებია სპეციალურ მრგვალი ეკრანზე, რომელიც მდებარეობს სიჩქარის ცენტრში, რომელიც ასევე აჩვენებს ოდომეტრის ინდიკატორებს, ყოველდღიურ ორ გარბენს მეტრი და კიდევ სიგნალებს უწევს გახსნას მაგისტრალური სახურავი. მეორე იგივე რაუნდის ჩვენება მდებარეობს ტაქომეტრის ცენტრში, და აჩვენებს საწვავის დონეს ავზში და გამაგრილებლის ტემპერატურა ვერტიკალური მასშტაბების სახით, აგრეთვე მრავალ მოდალური გადაცემის მუშაობის რეჟიმი. სიჩქარესა და ტაქომეტს შორის, მძღოლისთვის მძღოლის საკონტროლო ნათურები იყო დამაგრებული, რომელიც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე სიგნალის გაზრდის ან შემცირების სიჩქარის ჩართვის აუცილებლობაა.

კარების პლასტიკური პრაქტიკულად იდენტურია წინა თაობის კოროლას მასალებისთვის, მაგრამ სავარძლების პერანგები შეხებით რბილი და სასიამოვნო გახდა. წინა თაობისგან განსხვავებით, სავარძლებს შორის გვირაბში თასის მფლობელები ახლა დაფარულია სახურავებით. თავად ადგილები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ აქვთ განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, encaciously ტარდება საშუალო –კომპლექსის დრაივერის მონაცვლეობით, ხოლო თავსაბურავის შეცვლილი ფორმა ახლა საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ თავიანთი მიზნისთვის, გაჭიმვის გარეშე რისკის გარეშე კისრის კუნთები. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად, ხოლო მძღოლისთვის საკმაოდ საკმარისია 180 სმ ჰორიზონტალური კორექტირება. უკანა სავარძლები ასევე საკმაოდ კომფორტული აღმოჩნდა, ხოლო უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები თითქმის უცვლელი დარჩა, მწარმოებლის თქმით, 1 სმ სიგრძით.

რადიო ფირის ჩამწერების წინა დინამიკები ჯერ კიდევ თავიანთ ადგილებში არიან კარების ქვედა წინა ნაწილში. მაგრამ უკანა პირები კარებიდან თაროზე გადავიდნენ, გაათავისუფლეს ხელთათმანების ყუთების ადგილი, ჩაშენებული თასის მფლობელებით. უკანა პოლკი ახლა არ ემსახურება როგორც მტვრის უხვი მტევნების თავშესაფარს, თუმცა, ის რისკავს, რომელიც გახდება თაროების უგულებელყოფის დამატებითი creaks, არ არის დამზადებული მუყაოსა და ქსოვილისგან, არამედ მძიმე პლასტმასისგან.

ზოგადად, ახალი კოროლას სალონმა, ვიზუალური მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების გარდა, მოიპოვა სამი გაუმჯობესება, რაც, უდავოდ, დააფასებს 2003 წლის სამოდელო წლის მფლობელებს. პირველ რიგში, Toyota– ს ახალ მოდელზე, მე საბოლოოდ მიატოვა არასასიამოვნო მექანიზმი წინა სავარძლების უკანა გასწორების მიზნით, ახლა საკმარისია ბერკეტის აღზრდა ერთხელ, ხოლო უკანა პლანზე შეიძლება შემცირდეს და მოიხსნას იმდენი, რამდენიც მოგწონთ. ფიქსაციისთვის, საკმარისია ბერკეტის დაბრუნება თავდაპირველ პოზიციაზე. მეორეც, იმის გამო, რომ მთავარი ჩუმად მიუახლოვდა საავტომობილო განყოფილებას, მაღალი გვირაბი გაუჩინარდა, უკანა მგზავრების ფეხებში იატაკის განცალკევებით. და მესამე, უკანა სავარძელმა შეიძინა დასაკეცი საყრდენი ორი ჩაშენებული ზედაპირული თასის მფლობელით.

ჩვენ არც ისე ზარმაცი ვიყავით, რომ მაგისტრალში შევხედოთ. კიდევ ერთი სიურპრიზი იყო. ამიერიდან, Toyota Corolla- ს მაგისტრალში მეპატრონეების უნივერსალური სიხარულით, ბადეების დამაგრების მარყუჟები, ბარგი ეჭირა. დანარჩენი ყველაფერი, მათ შორის, პერანგის მასალა და სრული ზომის სათადარიგო, უცვლელი რჩება.

პლიუსები და ყუთის მინუსები
ახალი კოროლას შინაგანი სამყაროს გაეცნობით, ჩვენ პირდაპირ დავიწყეთ საგზაო ტესტისკენ, რომელიც ჩატარდა ავტო პოლიტიკის ავტოტრანსპორტის შტატში. როგორც უკვე ზემოთ უკვე ვთქვით, კოროლას 1.6 ლიტრიანი ძრავით აღმოჩნდა, რომ ჩვენს განკარგულებაშია. 124 ცხენის სიმძლავრით და ეს ძალიან მრავალ მოდალური გადაცემა. ამ მოვლენის განსაკუთრებული ინტერესი იყო ის ფაქტი საშუალო რუსული ზამთრის რეალობა.

კომფორტული იყო მძღოლის სამუშაო ადგილზე განთავსება ერთი წუთის განმავლობაში. პირველი, რამაც მნიშვნელოვნად გაუმჯობესებული მიმოხილვა მიიპყრო. ქარის მიდრეკილების კუთხის ცვლილების გამო და გვერდითი წინა თაროების სისქის შემცირებით, ამ თაროების მიერ შექმნილი მკვდარი ზონების შემცირება თითქმის 2 -ჯერ შემცირდა. ჩვენ არ გავზომეთ საჭეების დიამეტრი, მაგრამ, როგორც ჩანს, იგი შემცირდა წინა თაობასთან შედარებით.

მრავალმხრივი გადაცემა, რომელიც გვაინტერესებს, რეალურად აქვს 3 ოპერაციული რეჟიმი M, E და ES. სახელმძღვანელოს რეჟიმში, გადაცემის შერჩევა ხორციელდება მძღოლის მიერ გამშვები პუნქტის სელექტორის დაჭერით: გაზრდილი გადაცემის არჩევანი ხორციელდება ქვედა ზემოთ, ქვედა ზემოთ. E- ის რეჟიმი შეესაბამება ჩვეულებრივ დრაივს ტრადიციულ მანქანაში, როდესაც გადაცემების შერჩევა ხორციელდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, მაგრამ ამავე დროს ძრავის სიჩქარე არ იზრდება 3500 -ზე ზემოთ. ES რეჟიმში, ეს არის ჩართეთ ღილაკზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წინ, გადაცემათა კოლოფი ასევე ელექტრონულად არის, ის ელექტრონულად ხდება, თუმცა, გადართვა უკვე ხდება რეგიონში 6000 რევოლუციით წუთში. სამივე რეჟიმში, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა იძულებით შეცვალოს გადაცემა საჭესთან მდებარე ფურცლების გამოყენებით.

მძღოლის სამუშაო ადგილის შესწავლისა და რობოტული საგუშაგოზე კონტროლის პრინციპების შესწავლის შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ და ვიწყებთ ძრავას. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვგრძნობთ, რომ ის ბევრად უფრო მშვიდად მუშაობს, ვიდრე წინა თაობის კოროლაზე. ვთქვათ, რომ ძრავის დათბობის შემდეგ, ჩვენ ვერ ვიგრძენი მსუბუქი ვიბრაცია უსაქმურზე, ასე რომ, ძველი 1.6 ძრავის დამახასიათებელი და რუსული ბენზინის დაბალი ხარისხით გამოწვეული.

ჩვენ გადავიტანთ საგუშაგოს სელექციონერს E- ს პოზიციას, გავათავისუფლეთ სამუხრუჭე, დააჭირეთ გაზს და შეხებას. შეფერხება და უმნიშვნელო ხუმრობა, რომელიც თან ახლდა Toyota Yaris- ზე გადაადგილების დაწყების მომენტში და კოროლას პირიქით, რომელიც აღჭურვილია მრავალ მოდალური გადაცემით, აღარ არის კარგი. ჩვენ გავაყენებთ გაზს დაახლოებით 2/3 და ვიღებთ სიჩქარეს. აუცილებელია ახალი 1.6 ძრავის 124 ცხენის ძალების დაშვება, რომ მანქანას ოდნავ უფრო აქტიურია, ვიდრე ძველი ძრავის 110 ცხენის ძალა. მაგრამ ჩვენ, რობოტის ფუნქციონირების მწარე გამოცდილებით, ჩვენ არ ჩქარობენ დასკვნების გამოტანას და, გაზის პედლისგან ფეხის ამოღების გარეშე, გულს ქრებოდა, ჩვენ ველოდებით დინამიკის წარუმატებლობას და პაუზებს, როდესაც გადართვის სიჩქარე პირველიდან მეორეზე გადართავს. ძრავის სიჩქარის დაცემის მომენტში, მანქანა კარგავს დინამიკას გაყოფილი წამით, ოდნავ გადახრა და კვლავ იწყებს აჩქარებას. სრულიად განსხვავებული რამ! აქ თქვენ უნდა აგიხსნათ, რომ იგივე მრავალმხრივი გადაცემა დამონტაჟებულია ახალ Toyota Corolla– ზე, როგორც Corolla Verso– ზე, თუმცა, შეცვლილი პროგრამული უზრუნველყოფით და რამდენიმე კონსტრუქციული მოდიფიკაციით. როგორც ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, ეს საკმაოდ საკმარისი აღმოჩნდა. რასაკვირველია, ასეთი გადაცემა ჯერ კიდევ არ აღწევს გადაცემათა სიჩქარის სიჩქარეს ტრადიციულ მანქანაში. მაგრამ ეს აღარ არის მექანიკოსი და, რა თქმა უნდა, არა რობოტი, რომელიც მანქანას აჩქარებს და რაც მთავარია, უზრუნველყოფს დინამიკის ხარვეზებს და გადაცემათა ცვლაებს შორის მოლოდინების წამებს.

გადაცემის პროცესის დაკვირვების შემდეგ, გაზის პედლების განთავისუფლების გარეშე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ MMT– ს მანქანებისთვის უშუალოდ რეკომენდებული მეთოდი შევეცადოთ. ჩვენ ხელს ვუწყობთ ძრავას წუთში 3000 რევოლუციამდე, გაათავისუფლეთ გაზს ოდნავ და მყისიერად დავუბრუნდეთ მას თავდაპირველ პოზიციაზე. Ეს მართალია. ის მომენტი, რომელზეც გავათავისუფლეთ გაზის პედლებიანი, საკმარისია გადართვის გადაცემის გადართვა. ამავდროულად, იმის გამო, რომ ჩვენ თვითონ შევამცირეთ იმპულსი, გაზის ჩამოვარდნა, ძლივს შესამჩნევი ხუმრობა, რომელიც გაზის პედლით არის დაჭერილი, პრაქტიკულად არ არსებობს. იგივე ხდება, როდესაც გადაცემის გადართვისას გადარიცხავთ. ჩვენ გავყავით გაზს პედლის ბოლომდე განთავისუფლების გარეშე, შემდეგ ჩვენ მივდივართ, ჩვენ კვლავ დააჭირეთ რობოტს, რომელიც უკვე ჩართულია შემცირებული აპარატით. Ცუდი არაა.

ჩაატარა Kikdown. საკმაოდ სწრაფი რეაქცია გაზის დაჭერისა და კარგი აჩქარების გამო (ორმაგი VVT-I- ით აღჭურვილი ახალი ძრავის წყალობით). მაგრამ ეს ჩვენთვის საკმარისი არ არის და ჩვენ დააჭირეთ ES ღილაკს MMT სპორტულ რეჟიმში გადაქცევით. ძრავა მხიარულად ტრიალებს 6000 -მდე რევოლუციამდე წუთში, რობოტის ქცევა იდენტურია E.– სთან, გაზის პედლების გადართვის დროს, ჩვენ ვიღებთ მცირე შეფერხებას, რომელიც აუცილებელია რობოტისთვის, რათა გაზის დაკარგვა და კლანჭის შესუსტება. გაზის გადაყრის დროს იმ მომენტში, როდესაც გვინდა სიჩქარის შეცვლა, ვიღებთ გლუვ, საკმაოდ მისაღები შეცვლას. რეჟიმში M, ყველაფერი ხდება დაახლოებით იმავე გზით, ერთადერთი განსხვავებაა ის, რომ რობოტი არ ირჩევს სიჩქარეს, არამედ გამშვები პუნქტის სელექციონერით. გაზის გამონადენის ქვეშ, გლუვი გადართვა, პედლების განთავისუფლების გარეშე, მცირე შეფერხება და ოდნავ შესამჩნევი ბიძგი, რაც, ისევ, დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე.

სხვათა შორის, მწარმოებელი აცხადებს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობას სამ MMT- ის სამ რეჟიმში, ბორბლის ქვეშ მდებარე ფურცლების გამოყენებით. მართლაც, ყველაფერი მუშაობს და ფურცლების გამოყენება ძალიან მოსახერხებელია. მათ მარჯვენა ფურცელი ჩამოიხრჩო, რომ თავი გადააკეთეს, მარცხნივ ჩამოაგდეს.

მაგრამ, მიუხედავად ზოგადი ხელსაყრელი შთაბეჭდილებისა, ახალი კოროლას რობოტული საგუშაგო კიდევ ორი \u200b\u200bსერიოზული ნაკლი აქვს. ისინი სრულად შეიძლება იგრძნონ მხოლოდ აწევაზე. პირველი ნაკლი დამახასიათებელია ყველა რობოტული ყუთისთვის. ჩვენ სიჩქარით მოძრაობთ დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, შეაჩერეთ იმის შემოწმება, თუ როგორ შეძლებს რობოტი ყინულის გორაკზე შეხებას. ჩვენ ვაქცევთ სელექციას რეჟიმში E, გავათავისუფლეთ სამუხრუჭე და მანქანა იწყებს უკან დაბრუნებას. ისევ და ისევ, სამუხრუჭე, რომელიც ერთდროულად დაჭერით გაზს, სამუხრუჭე ოდნავ გაჟღენთილი, მანქანა ასვლაზე ასვლისას. არაფერია გასაკეთებელი ყველა რობოტისთვის, როდესაც პედლის გაზი იწყება მიდრეკილების მიმართულებით. ისე, მეპატრონე იძულებული გახდება უფრო ხშირად გამოიყენოს ხელით სამუხრუჭე და სამუხრუჭე პედლის მანიპულირება, როდესაც გორაკზე შეხებისას შეეხება. როგორც ჩანს, არაფერია. ამასთან, როდესაც ძრავა გამორთულია საგუშაგო წერტილის სელექციონერის ნებისმიერ პოზიციაზე, მანქანას ასევე შეუძლია გააფართოვოს. აქ აუცილებელია მხოლოდ ხელით სამუხრუჭე გამოიყენოთ და ის, რაც სავსეა მანქანის ღამის პარკინგით, სიცივეში ხელით მუხრუჭში, ალბათ ყველა მძღოლმა იცის.

მეორე ნაკლი ისე აშკარა არ ჩანდა, მაგრამ მან ცოტათი დაგვიბნევა. როგორც უკვე დავწერეთ ზემოთ, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა გადართვის აპარატების გადართვა საჭეზე გადართვის ფურცლებთან, როგორც E რეჟიმში, ასევე ES რეჟიმში. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, როდესაც მძღოლი იძულებით გადართავს გადაცემებს, ან გაზის პედლის მოკლევადიანი გამოშვების შემდეგ, საგუშაგო კვლავ უბრუნდება ავტომატურ რეჟიმში. და ES რეჟიმში დასაბრუნებლად, თქვენ კვლავ უნდა დააჭიროთ ღილაკს და მის მიღწევას, როდესაც გადაადგილება არ არის მოსახერხებელი.

ერთი მაგალითი. ნაგავსაყრელის გზატკეცილის გასწვრივ შემდეგი წრის დასაწყისში, ჩვენ ვაქცევთ ES რეჟიმს, ვატარებთ ბილიკს რობოტის ქცევაში ჩარევის გარეშე, ხოლო ყინულოვანი ასვლის შესასვლელთან ჩვენ ძალადობით ვაქცევთ მეორე გადაცემას, დააჭირეთ გაზს და გაიარეთ შემობრუნება წინა ღერძის მცირე დანგრევით. შემდეგ იწყება აწევა. ჩვენ თანდათან გავათავისუფლებთ გაზს, რობოტი გადადიან მე -4 აპარატზე და მანქანა იწყებს ზარმაცი ასვლას გორაკში. ჩვენ გავწურავთ გაზს Kikdown– ის გამოყენების გარეშე, მაგრამ დინამიკა არ გაუმჯობესდება. ბრუნვა 3000 რეგიონში, მახსოვს საჭეების ფურცლების შესახებ, შეეცადეთ ჩართოთ მე -3 სიჩქარე. მაგრამ რობოტს არ სურს, მისი სიჯიუტე მოტივაცია იმით, რომ ის არის E რეჟიმში, და ამ რეჟიმში ძრავის სიჩქარე ვერ შეინარჩუნებს 3000 -ს ზემოთ. უსარგებლოა რობოტთან კამათის გაკეთება, ჩვენ ვაქცევთ საგუშაგოს საგუშაგოს M რეჟიმში და ჩვენ უკვე ვაქცევთ მე -3 პროგრამას. ზოგადად, ეს შესაძლებელია, მაგრამ თუ რობოტი თავდაპირველად დაუბრუნდა ES რეჟიმში, ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა.

რას იტყვიან გამტაცებლები?
წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, არ არსებობს პრეტენზია მანქანის შესახებ. ჩვენ გვქონდა შთაბეჭდილება, რომ კოროლას წინა თაობასთან შედარებით, სიმძიმის ცენტრი ოდნავ დაეცა და ამის გამო, მანქანამ არამარტო დაიწყო კონტროლირება ბევრად უფრო საინტერესო, არამედ შეიძინა უფრო დიდი სტაბილურობა გზაზე. შემობრუნებისას, წინა ღერძის დანგრევა იწყება ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე წინა თაობაზე. რაც შეეხება უკანა ღერძის წამგებიანი დრიფტს, ასე რომ, ძველი კოროლას დამახასიათებელი, ჩვენ ვერ გამოვლენილია ამ მავნე ჩვევის ამ საშინელი ჩვევა. შესაძლოა, ახალი როლი აპარატის ქცევის გაუმჯობესებაში შეასრულეს უკანა სხივის ახალი დიზაინით, რომელიც გაჟღენთილი ზამბარებითა და შოკისმომგვრელი იყო. ზოგადად, Corolla– ს 2007 წელს, 2003 წლის მოდელთან შედარებით, სერიოზულად გაუმჯობესდა.

შთაბეჭდილება გვქონდა, რომ მანქანა წარმატებული იყო. ინტერიერის მასალების ხარისხთან დაკავშირებით ბევრი ეჭვი იყო, მრავალმხრივი გადაცემის მუშაობასთან დაკავშირებით, თუმცა, სატესტო წამყვანმა ხელი შეუწყო ჩვენს პასუხს ორ კითხვაზე, რომლებიც საკუთარ თავს ვთხოვეთ.

პირველ რიგში, Corolla 2007 საერთოდ არ გახდა წინა სხეულის ღრმა აღდგომა. იმისდა მიუხედავად, რომ დიზაინში ცვლილებები არ არის გლობალური, ახალი კოროლა ნამდვილად ახალი მანქანაა, რომელიც წინა მხრიდან ძალიან სერიოზულია როგორც კომფორტში, ასევე დინამიკასა და კონტროლირებად.

მეორეც, ჩვენ პირადად დავრწმუნდით, რომ მოდიფიცირებული მრავალმხრივი გადაცემა აღარ არის მიზეზი, რომ უარი თქვან აპარატის შეძენაზე. ჩვენ არ ვართ მიდრეკილნი Toyota- ს მრავალ მოდელის იდეალიზაციისთვის, მაგრამ, MMT Yaris- სა და Corolla Versa- სთან შედარებით, ეს ნამდვილად წინგადადგმული ნაბიჯია.

როგორც ჩანს, ერთადერთი სერიოზული პრობლემაა, რომელიც ახალი თაობის კოროლას მფლობელებს ელოდება, არის პოტენციური უზარმაზარი პოპულარობა გამტაცებლებს შორის. მანქანას პირდაპირ ეთერში რომ ვუყურეთ, მივხვდით, რომ მისი მოპარვა ბევრად უფრო სავარაუდოა, ვიდრე Corolla 2003.
 

წყარო: Auto.mail.ru