Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 ჰეჩბეკი

Toyota Corolla

ივნისის ბოლოს, ბარსელონამ აღნიშნა წმინდა ხუანის დღე, ან ჩვენი აზრით ივან კუპალა. მთელ ქალაქს პლაჟებზე გართობა ჰქონდა, ცეცხლსასროლი იარაღი ჰაერში იყო მოწყვეტილი, ხოლო მისალმება ჭექა -ქუხილი. კატალონიის დედაქალაქ კატალონიასთან ერთად, კულტურების საერთაშორისო ფორუმი აღმოჩნდა ნამდვილი მასშტაბური დღესასწაული, რომლის განუყოფელი ნაწილი იყო ჩვენთვის განახლებული Toyota Corolla- ს პრეზენტაცია.
 
გაახალგაზრდავება
კოროლა, რა თქმა უნდა, წარმატებული მანქანაა. უკვე იაპონური მოდელის მეცხრე თაობა ხდება ბესტსელერი, ხოლო თავად კოროლა ბრენდს ახდენს მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. გააცნობიეროს, რომ წარმატება უნდა განვითარდეს, კომპანიის ევროპული სამმართველოს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა პოპულარული მანქანის წინაშე აღმოჩნდეს. მისი პოპულარობა იმაზე მეტყველებს, რომ 1966 წლიდან დღემდე 28 მილიონზე მეტი კოროლას ყველა მოდიფიკაცია გაიყიდა მსოფლიოში. სიუჟეტმა უბრძანა, რომ კოროლა გახდა ერთ -ერთი საუკეთესო გაყიდვადი მანქანა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ გასულ წელს 1.2 მილიონი მანქანა გაიყიდა, Toyota Europe- მა გადაწყვიტა ცვლილებები შეეტანა მანქანაში, შეინარჩუნა მისი კონცეფცია და მომხმარებელთა სამიზნე ჯგუფი.
 
გარდა ამისა, გარეგნობის ცვლილებები, რომლებმაც დაამატეს Corolla Dynamics, ასევე შექმნილია ახალი მომხმარებლების მოსაზიდად, რომლებიც ადრე არ იყვნენ საკმარისი მანქანაში და აძლიერებენ ნდობას იმ მოდელების გულშემატკივრების არჩევანის შესახებ, რომლებიც აპირებენ კოროლას მართვის გაგრძელებას. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ევროპელი მყიდველების საშუალო ასაკი, რომელიც შედის ამ ყველაზე მიზნობრივ აუდიტორიაში, ბოლო მოდელისთვის 57 წლის იყო! გარე ცვლილებებმა და ზოგიერთმა ტექნიკურმა ინოვაციამ უნდა შეამციროს ეს ასაკი 50 წლამდე. რუსეთში, კოროლას მყიდველების საშუალო ასაკი ძლივს უახლოვდება 35 წლის ასაკს და მათ აშკარად არ სჭირდებათ გაახალგაზრდავება, მაგრამ ახალი მომხმარებლების მოზიდვა და შარშანდელი წარმატების განვითარება რუსეთის ბაზარზე ასევე არ იქნება ზედმეტი.
 
ცვლილებების არსი შემცირდა ექსტერიერის დეტალების უფრო დახვეწილ შესწავლაზე და, უპირველეს ყოვლისა, მანქანის წინა მხარეს. ბამპერი გახდა უფრო მასიური და ვიზუალურად მნიშვნელოვნად დაბალი, მასში გამოჩნდა დიდი ჰაერის მიღება. რადიატორის ცხაურმა შეიძინა ერთი გრძივი ბარი ბრენდირებული ხატით, და ცრემლები გამოჩნდა ფარების კუთხეებში, რაც საერთოდ არ ნიშნავს, რომ კოროლა დაარღვიოს, რადგან Impreza WRX ტირის ერთნაირად. წინა ცვლილებებმა არ იმოქმედა მანქანის პროფილზე, ეს მაინც საკმაოდ მაღალი 5-კარიანი ჰეჩბეკია, თითქმის ვერტიკალური უკანა კარით. უკანა მხარეს ცვლილებები დაზარალდა მხოლოდ განათების აღჭურვილობით: ფარნებში იყო მოდური წრეები, რომლებიც დაფარული იყო წითელი მინით.
 
სხეულთან საკმაოდ პოპულარულ ვერსიასთან დაკავშირებით, სედანი ასევე ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა. Feylifting– მა შეასრულა კორექტირება მის გარეგნობაზე: წინა ფარები გახდა უფრო თანამედროვე, მიიღეს ბროლის რეფლექტორები და გამჭვირვალე სათვალეები, ხოლო მბრუნავი შუქების სიგნალები ახლა თეთრია.
 
ინტერიერში ასევე რამდენიმე ცვლილებაა. საჭეზე გამოჩნდა აუდიო სისტემის საკონტროლო კლავიშები, ხოლო საჭის სვეტი ახლა რეგულირდება ორ თვითმფრინავში.
 
შემოთავაზებული კონფიგურაციის პარამეტრები შეიცვალა, კერძოდ, სპარტანული მოწყობილობები R1 გაქრა და კონფიგურაციებმა თავად მიიღო ციფრული აღნიშვნა. ჩვენი ბაზისთვის, ბაზა არჩეულია 40, ხოლო 41 კომპლექტი გვთავაზობს, როგორც უფრო ძვირი. ასევე საინტერესო გამოჩნდა S- კლასის სპორტული პაკეტი, რომელშიც შედის მსუბუქი აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები და სავარძლების ორი ფერის პერანგები, მაგრამ იგი არ არის განკუთვნილი რუსეთის ბაზარზე მიწოდება. მაგრამ ჩვენი მომხმარებლები ხელმისაწვდომი იქნებიან სხეულის ათი ცხედარი, რომელთაგან ხუთი სრულიად ახალია. რუსი მყიდველებისთვის მთავარი სასიამოვნო სიახლე იქნება ის, რომ ახლა კოროლას ჰეჩბეკი და სედანი მიეწოდება იაპონიიდან, და მხოლოდ სადგურის უნივერსალი ჯერ კიდევ თურქეთიდან არის.
 
რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ძრავების შესახებ, მაგრამ რუსული ბაზრისთვის, ძრავების ნაკრები იგივეა: სამი ბენზინის მოცულობა 1.4, 1.6 და 1.8 ლიტრი (T Sport მოდელისთვის). ევროპის მაცხოვრებლები უფრო გაუმართლათ. მათ შეუძლიათ შეიძინონ განახლებული მანქანა ახალი დიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს 1,4 ლიტრი და 90 ცხენის სიმძლავრე, რომელიც Corolla- ში გადავიდა Yaris მოდელისგან, განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მას შეუძლია დაგროვდეს ახალი ავტომატიზირებული M-MT გადაცემათა კოლოფი, აერთიანებს როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური გადაცემის უპირატესობებს.
 
კონტროლირებადი
ოცნების მართვა, გვირჩევს მწარმოებელს მათი სარეკლამო აქციებში. ჩვენ მივყვებით რჩევებს და გავაგრძელებთ Toyota Corolla- ს გაშვებული თვისებების შთაბეჭდილებებს. ესპანეთის გზების გასწვრივ მოგზაურობისთვის, ჩვენ ავირჩიეთ მანქანა ყველაზე პოპულარული კომბინაციით: 1.6 ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
 
ალბათ ისეთი მანქანა, როგორიცაა კოროლა, არის მრავალი მძღოლის ოცნება, იქნება ეს 50 წლის ევროპელი თუ ჩვენი ახალგაზრდა თანამემამულე. მანქანა ერთგულია მძღოლისა და მგზავრების მიმართ. როდესაც კოროლა თავდაჯერებულად იძენს სიჩქარეს, მხოლოდ ძრავის ექოები შეაღწევს სალონში, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისარი ახლოს არის წითელ ზონასთან, ხოლო გადაცემათა ცვლის დროს ზოგიერთი ფუზიური ცვლის დროს შემაშფოთებელი ზედამხედველობა გამოიყურება თავდაჯერებული დაშლის ფონზე. ძრავა საკმაოდ ენერგიულად რეაგირებს გასროლის გახსნისას, თუმცა მცირე უკმარისობა იგრძნობა ქვედა სიჩქარით ქვედა სიჩქარით.
სასიამოვნოა, რომ იგრძნოთ სიმძიმე საჭეზე, რომელსაც ელექტროენერგიის დაჭერა ეხმარება. მანქანა, რომელსაც ძლივს შესამჩნევი შეფერხება აქვს, რეაგირებს საჭეზე გადაადგილებაზე, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს კონტროლის ხარისხზე. არ არსებობს კლასიკური ამერიკული საჭეების საშიში მოძრაობა, მაგრამ თითქმის გერმანული სასიამოვნო ელასტიურობა და კარგი ინფორმატიულობაა.
 
მძღოლის ადგილის ზოგადი ერგონომიული თავშეკავებას შორის, ხაზგასმულია ოპტრონის მოწყობილობების ერთობლიობა, რომელიც, გარდა წმინდა დეკორატიული ფუნქციებისა, ხასიათდება დღის ნებისმიერ დროს იდეალური წაკითხვისა და ინფორმაციულობით. სხვათა შორის, ეს სასარგებლო რამ ახლა ხელმისაწვდომია რუსი მომხმარებლებისთვის, თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციაში.
 
დიდი სიჩქარით, საბურავების მიერ გამოქვეყნებული ხმაური იწყებს საკმაოდ შეპყრობილ შეღწევას და, შესაბამისად, აზრი აქვს მუსიკას უფრო ხმამაღლა გახადოს და მანქანის მკაფიო კურსად დარგოს. როგორც წესი, დაბალ სიმაღლეზე ფრენების შემდეგ, მარშრუტი მიჰყვება მთის გზებს, რადგან ისინი კმაყოფილი არიან ესპანეთში. კოროლა აღმოჩნდა, რომ უკიდურესად გამძლეა ვარჯიშებისკენ მიმავალ გზაზე. რა თქმა უნდა, ეს არ მიაღწია აერობატიკას, მაგრამ მანქანა საშუალებას გაძლევთ შეიტანოთ მხრივ აშკარად გადაჭარბებული სიჩქარით. საჭე იწყებს ხელში ჩაფლვას, წინა ღერძი შემობრუნება შემობრუნებაში, მაგრამ უკანა ღერძის უკანა ღერძის გასაშლელად რთულია. საჭე ამ მომენტში ღირსეულად იქცევა, არც კი არსებობს მინიშნებები გამაძლიერებლის წამყვანი პროდუქტიულობის არარსებობის შესახებ, ანუ მძღოლს მოკლებულია საეჭვო სიამოვნება შეამოწმეთ საჭეების ყბადაღებული მორგება.
 
სუსპენზია ჩუმად და ნაზად შეიმუშავა არათანაბარი, თუმცა მისი რბილობა ზედმეტია ტალღების გავლის შემდეგ, როდესაც კიდევ რამდენიმე ვერტიკალური აგება იგრძნობა კიდევ რამდენიმე წამის განმავლობაში.
ზოგადად, მანქანა არ შეცვლილა. კოროლა დარჩა მაღალი ხარისხის ევროპული მანქანა იაპონური ქარიზმით. გარეგნობის ცვლილებები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი დაბადებულნი არიან კონკურენტების პროდუქტებთან გარკვეულ ასოციაციასთან, თუმცა, უდავოდ, ისინი სარგებლობენ მანქანაში.
 
წარმატების ფასი
ახლა კი აზრი აქვს, რომ გადახედოთ საკმაოდ კომპაქტურ ფასების ჩამონათვალს, განახლებული მოდელის ფასებით. ასე რომ, ოფიციალური რუსი დილერების სალონებში, კონფიგურაციის მანქანა 40-ია, 1.4 ლიტრიანი ძრავით, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 17,400 დოლარიდან, რაც 500 დოლარია, ვიდრე მსგავსი ვერსიით წინამორბედი. ასეთი აღჭურვილობა მოიცავს ოთხ საჰაერო ჩანთას, ოპტიკონის დაფა, CD ფლეიერი, კონდიციონერი და მრავალი სხვა. ამის გარდა, ნისლის შუქები, გვერდითი უსაფრთხოების ფარდა, კლიმატის კონტროლი, ელექტრო-ქრომატული უკანა ხედვის სარკე და ა.შ. შედის უფროსი კონფიგურაციაში. ამ კონფიგურაციაში მანქანა სხეულის სედანთან ან ჰეჩბეკთან და 1.6 ლიტრიან ძრავასთან ერთად მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მიეწოდება და 21,300 დოლარი ღირს.
 
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Toyota Corolla 1.6 ჰეჩბეკი
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, MM 4180X1710X1475
ბაზა, მმ 2600
რიგის დიამეტრი, მ 10.2
წინა/უკანა, MM 1480/1460
ძრავის ბენზინის ტიპი
4 ცილინდრიანი 16-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1598
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 110/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 150/4800
მექანიკური გადაცემა 5 სიჩქარიანი
საბურავები (ფაქტი) 195/60 R15
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 190
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 10.2-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 7.0
სატანკო მოცულობა, L 55
 
მაქსიმ რაკიტინი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო

 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი