Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
მოკრძალებული ჩარჩო ბრილიანტი
მანქანები მსგავსია ხალხისგან: ზოგი დაუყოვნებლივ მიიპყრო ყურადღებით უჩვეულო გარეგნობით, ხმამაღალი მეტყველებით, ჟესტებით, ზოგიც, როგორც უღიმღამო ხალხის ნაწილაკები. მაგრამ რამდენად ხშირად შოკისმომგვრელი ფარავს სიცარიელე და ჭეშმარიტი მიმზიდველობა იმალება ნაცრისფერი ტანსაცმლის მიღმა. Toyota-kami- ს გამოჩენა მეოცე სხეულში არ შეიძლება ეწოდოს გასული საუკუნის ბოლოს საპნის თაობის სამახსოვრო ტიპურ შთამომავლობას. ამასთან, ამ მოდელის გულშემატკივრების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. საიმედო და კომფორტული კამრი, უზარმაზარი საყრდენით, კარგია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, მოგზაურობისთვის და წინა მოგზაურობისთვის. ის არ დაიშლება ხაზზე, ხოლო სტანდარტული ელექტრო პაკეტი გაცხელებული სავარძლებითა და კლიმატის კონტროლით საშუალებას მოგცემთ დაივიწყოთ სალონის ჩვეულებრივი გარეგნობა და ჭუჭყიანი პერანგები. ეს მანქანა არის მათთვის, ვინც აფასებს საიმედოობას და კომფორტს. გენეალოგია გეოგრაფიასთან
რუსეთში, ოცდაათიანი წლების ოფიციალურად გაიყიდა წარმოების დაწყებიდან მალევე (იხ. მოდელის ისტორიიდან), მაგრამ ბევრი მათგანი ჩვენთან სხვა გზით მოვიდა, რადგან მოდელი გამოვიდა სამ კონტინენტზე. თუ მანქანა იწყება JT– ით, იაპონიის მისი დაბადების ადგილი (ეს ოფიციალურად გაიყიდა ჩვენთან), 4T1 ნიშნავს კენტუკს (აშშ) და 6t Alton (ავსტრალია). Avalon- ის ფუფუნების ვერსია ასევე იქნა წარმოებული კენტუკში, ხოლო კუპე და კონვერტირებადი მზისგან გაკეთდა კანადურ კემბრიჯში, მისი VIN იწყება 2T1.
ლიტვის ძვრების გარდა, მაშინ ყველაზე პრობლემური აპარატები ზოგჯერ ამერიკიდან მოდის. დაიმახსოვრე, როგორ ამბობენ მძღოლები ბენზინგასამართ სადგურზე მათ ფილმებში: შეავსეთ სრული სატანკო, შეამოწმეთ სანთლები და ზეთი!. იაფი მინერალური წყალი, რომელსაც ამერიკელები ასხამენ თავიანთ მონსტრებს, კოქსინგს, ანადგურებს იძულებითი შერჩევითი ასამბლეის ძრავებს, არხები ჩაკეტილია, რგოლები ტყუილია. განსაკუთრებით სამ -ლიტერულ ექვსში: მსგავსი დიეტით, ამ ძრავას შეიძლება დასჭირდეს შეკეთება 60100 ათასი კმ -ის შემდეგ. ამიტომ, ასეთი მანქანის შეძენისას, ღირს მინიმუმ შეამოწმოთ შეკუმშვა, და უმჯობესია შეამოწმოთ ცილინდრების insides ენდოსკოპის გამოყენებით. მანქანის კარგი ვერსია, რომელიც სკანდინავიიდან ჩამოვიდა. აქ, სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ძრავის გარე ენერგიით გათბობა (ავტოფარეხში გასასვლელიდან) და დღის განმავლობაში ახლო შუქით.
ორი კერძის ასორტიმენტი
მყიდველისგან კემისგან ძრავების არჩევანი მცირეა: 2.2 ლიტრიანი ოთხი ან აღნიშნული სამ ლიტრიანი V6. თუ გსურთ სახელმძღვანელო ყუთი, თქვენ განწირული ხართ სუსტი საავტომობილო ექვსი ექვსი გაათავისუფლეს მხოლოდ ტყვიამფრქვევით. ეს უკანასკნელი ასევე დარეგისტრირდა მზის და ავალონში. სხეულის არჩევანი კიდევ უფრო მოკრძალებულია: ამ თაობის მარცხენა მხარეს შორის არ არსებობს სადგურის ვაგონი.
ნავთობისა და ფილტრების რეგულარული ცვლილებით, ძრავები დიდ ყურადღებას არ საჭიროებენ. პირველი დიდი ხარჯები 100 ათასი კილომეტრით: დროა შეცვალოთ წამყვანი ქამრები და დროული ქამრები, თავიდან აიცილოთ საქშენები პროფილაქტიკურად, შეამოწმეთ სარქვლის ხარვეზები. ორიგინალური ქამრები რეგულარულად მედდა ვადაგადაცილებას, და როდესაც სარქველები გატეხილია, ისინი არ იწვებიან, ამიტომ ზოგი მოგზაურობს ქამრის გაჩერებამდე, დაახლოებით 160 ათასი კილომეტრში. რა თქმა უნდა, თქვენ მოგიწევთ სახლის დაწყებითთან მისვლა, ასე რომ, ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი, რა არის იაფი. ქამრის შეცვლისას, თქვენ არ გჭირდებათ როლიკების შეცვლა, არამედ 200 ათასი კილომეტრის გარბენისთვის საჭიროა ორივე როლიკებით და ტუმბო. ოთხზე, ეს შეიძლება მოითხოვდეს ადრე, 100150 ათასი კილომეტრით. ნახმარი ტვირთი თავის ხმაურს ანიჭებს. ამასთან, აქ დაუყოვნებლივი ჩარევა არ არის აუცილებელი. ვადების ფორმები, როგორც წესი, არ გადადით 200 ათას კილომეტრზე; ისინი რეგულირდება საყელურებით, როგორც რვაში.
ნავთობის მოხმარება ყველა ძრავაში იშვიათად აღემატება 0,1 ლიტრს 1000 კმ -ზე. დგუშის რგოლების და ნავთობის ჭრის ქუდების ჩანაცვლებამდე, ხაზის ძრავაში, რომ გადააჭარბოს 250300 ათასი კილომეტრს, ხოლო V ფორმის 300 ათას კილომეტრზე მეტი. ექვსის ძალიან წარმატებული დიზაინის სასარგებლოდ, ის ასევე ამბობს, რომ დატვირთულ ვერსიებში ეს მისგან კიდევ ოცდაათ გადაღებულ იქნა. იგივე ძრავა მემკვიდრეობით მიიღო შემდეგი თაობის კამრის მიერ. გამორჩეული რეცირკულაციის სისტემა, რომელსაც აქვს გამონაბოლქვი გაზების ტემპერატურის სენსორი, ისევე როგორც ძრავის კონტროლის ყველა ელემენტი, მუშაობს უნაკლო. გართულებების გარეშე, რუსული ბენზინი და საქშენები იწვევენ რუსულ ბენზინს. Outplanes უნდა შეიცვალოს მხოლოდ სანთლები, უფრო ხშირად 2.2 ლიტრიანი ძრავა (თუმცა ამისათვის სამზე მეტყველებს თქვენ უნდა დაიშალოთ ნახევარი -მოქმედი). ჩვეულებრივი სანთლები ემსახურება არაუმეტეს 20 ათას კილომეტრზე, პლატინის (ყველაზე ხშირად ძრავაზე 3.0 ლ) 6070 ათასი კმ, რაც ჯერ კიდევ 100 ათასზე ნაკლებია.
არ არის აკრძალული ძრავის დაბანა, მაგრამ დაწყებამდე, დარწმუნდით, რომ გაშრეს ანთების ღუმელები, სანთლის მავთულები და გენერატორი. საავტომობილო განყოფილების სტანდარტული დაცვა დაიცავს მხოლოდ ჭუჭყისგან, მაგრამ არ არის აუცილებელი მისი გაძლიერება კარტერის ფოლადის ჩახუტებით არ ეშინია დარტყმის.
რეგულაციების მიხედვით
სიურპრიზების clutch არ წარმოადგენს 150,200 ათას კილომეტრს და ცვლის ნაკრებებს. მანქანა მხოლოდ 75W90 ზეთის (Castrol TAF-X) განახლებას მოითხოვს ყოველ 40 ათას კილომეტრში (იქიდან მხოლოდ ნომინალური მოცულობის დაახლოებით 1/3 გაერთიანებულია). თქვენ არ გჭირდებათ ფილტრის ჩანაცვლება ავტომატური ტრანსმისია. იმავე ინტერვალით, ჩვენ ასევე ვცვლით ზეთს მექანიკაში.
მთლიანი გადასაფარებლებით მოცირკულირეები 200 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურებიან, წინა და უკანა ჰაბების საკისრები დაახლოებით 100 ათასი. დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, დისკების დასარტყამი ხელების ბალიშებისთვის (როგორც Opel ან Mercedes). აქ საგამოცდო ინდიკატორები აკუსტიკურია (შიდა ბლოკზე მოხრილი ფირფიტა), რის გამოც პრობლემები უფასო. სამუხრუჭე კრაკისგან თავის დასაღწევად, საკმარისია კალიპერის მოძრავი ნაწილების შეზეთვა სპილენძის საპოხი მასალით და, რა თქმა უნდა, შეამოწმოთ თუ არა ანტიკვარული ფირფიტები. წინა ბორბლები ემსახურება 60100 ათას კილომეტრს, უკანა დაახლოებით ერთნახევარი მეტჯერ გრძელია.
საჭის რჩევები თითქმის მარადიულია, მაგრამ წნელების რგოლები შეიძლება 100 ათას კილომეტრამდე იყოს ნახმარი. თავად რაკე მუშაობს საჩივრების გარეშე, მხოლოდ 200 ათასი კილომეტრი შეიძლება გამოჩნდეს გამაძლიერებელი ლილვის ზეთის ბეჭედზე. მისი ჩანაცვლება მარტივია. ისე, რომ გური უფრო მეტხანს ემსახურება, ყოველ 80 ათას კილომეტრში, ღირს სამუშაო თხევადი ATF დექსრონის III შეცვლა. ამისათვის, გათიშეთ სატანკოდან დაბრუნება და შლანგი შეამცირეთ შესაფერისი კონტეინერში. წინა ღერძის ჩამოკიდებული, ჩვენ ვიწყებთ ძრავას და, სანამ ასისტენტი ბორბალს უბრუნებს საჭეს, ავზში ვამატებთ ახალ სითხეს, დარწმუნდით, რომ ჰაერი არ შედის სისტემაში.
მუსიკალური თასები
კამრის შეჩერების ერთ -ერთი სისუსტე 1999 წლამდე წინა თაროს ზედა საყრდენის თასის გამოშვებამდე. მხარდაჭერის დარტყმა აშკარად ისმის, მიუხედავად კარგი ხმის იზოლაციისა. თხილის გაყვანა დიდხანს ეხმარება, დაავადების გადალახვა შეგიძლიათ მხოლოდ დეტალების შეცვლით. ახალი ამბები საჩივრების გარეშე. შოკისმომგვრელები თავად ცხოვრობენ 100150 ათასი კილომეტრში.
3040 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეიძლება დაგჭირდეთ ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა. სტაბილიზატორის თაროები 100 ათას კილომეტრამდეა, საყრდენები კიდევ უფრო გამძლეა, ვიდრე 150,200 ათასი კილომეტრი, ხოლო ჩუმად ბლოკები გადარჩება მანქანას.
წინა და უკანა ბორბლებზე, მხოლოდ კონვერგენცია და კოლაფსი რეგულირდება, კასტერი აქ კონსტრუქციულად არის მითითებული, ასე რომ, ყიდვისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ყველა კუთხე. უმჯობესია მათი გამოფენა კომპანიის მომსახურებაზე, თუ მხოლოდ იმის გამო, რომ შეიძლება საჭირო გახდეს ახალი დეტალები, მაგალითად, უკანა შეჩერების ექსცენტრიკის რეგულირება. გამოყენებულ მანქანებში, ისინი ზოგჯერ მჭიდროდ მჟავდება.
თავად დიაგნოზი იაპონელები ჯერ კიდევ თვლიან, რომ მათი მანქანების მყიდველებს შორის ბევრია, ვისაც სურს, თუ არა შეკეთება, მაშინ მინიმუმ დამოუკიდებლად დიაგნოზირებენ მანქანას. ამრიგად, ისინი ამ შესაძლებლობას ტოვებენ ყველას, ვისაც აქვს ქაღალდის კლიპი და ხელთ არსებული გაუმართაობის ჩამონათვალი. დიაგნოსტიკური კონექტორის დახურვით, შეგიძლიათ ინტერვიუ გაუწიოთ ძრავის კონტროლის სისტემებს და გადაცემათა კოლოფს, ABS და საჰაერო ჩანთებს.
შესაძლოა, კამერის ელექტრო მოწყობილობების ერთადერთი დამახასიათებელი გაუმართაობა ადგილების გათბობის უკმარისობის შესახებ. დილერის ტექნიკურ ცენტრში, გათბობის ელემენტი შეიცვლება ცალკე. თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ბატარეა შიშის გარეშე, გახსოვდეთ მხოლოდ ის, რომ მისი კავშირის და გათიშვის დროს, ანთება გამორთული უნდა იყოს. ფქვილი არ არის აკრძალული.
ნაკრებში, მანქანას მიმაგრებულია სამი ძირითადი გასაღები და ერთი სერვისი, რომლის გახსნაც შეუძლებელია ხელთათმანების ნაწილში.
მოდელის ისტორიიდან
1996 წ. ოქტომბერში წარმოდგენილია მეოთხე თაობის სედანი. ბენზინის ძრავები, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე: P4, 5S-FE ინდექსი 2.2 ლიტრი, 96 კვტ/131 ლ. ერთად.; V6, 1Mz-FE ინდექსი 3.0 ლიტრი, 140 კვტ/190 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფი M5 (2.2 ლ) ან A4, წინა წამყვანი. აშშ-ს ბაზრისთვის, Toyota-Avalon– ის პირველი თაობა (1994 წლიდან) V6 ბენზინის ძრავით, 1Mz-FE 3.0 ლიტრი, 143 კვტ/195 ლიტრი გრძელდება. ერთად.
1998 წ. წარმოდგენილია Toyota-Kamri Solar- ის ახალი განყოფილება, ძრავები 2.2 და 3.0 ლიტრი მემკვიდრეობით მიიღება საბაზო მოდელისგან. ავალონის მოდელმა მიიღო ახალი 3 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 149 კვტ/203 ლიტრი. ერთად. და 147 კვტ/200 ლ. ერთად. კალიფორნიისთვის (დაბალი გამონაბოლქვი ტოქსიკურობით).
2000 წელი. Toyota-Avalon- ის მეორე თაობა: 1Mz-FE ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 154 კვტ/210 ლიტრამდე. ერთად. მარტივია RESTYLING CAMRY: მოპირკეთება, ოპტიკა შეიცვალა. კონვერტირებადი წარმოდგენილია მზის განყოფილების საფუძველზე.
2001 წელი. Toyota-Kamiri მეხუთე თაობა.
ანატოლი სუხოვი
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
