Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

რუსული ბასო

Toyota და Nissan ბრენდები ცნობილია რუსებისთვის, რომლებიც არ არის უარესი, ვიდრე ცნობილი სუმოს მებრძოლების იაპონური სახელები. ცოცხალი ლეგენდები და ეროვნული გმირები არსებობს არა მხოლოდ საბრძოლო ხელოვნებაში, რომელსაც ისტორიის მე -14 საუკუნეები აქვს ...
რუსეთში ბიზნეს კლასში, Toyota Kamri საუკეთესო მანქანაა. ახალი თაობა ალბათ განვითარდება წარმატება. ყოფილი მეტოქე Nissan Maxim წავიდა დამსახურებული დასვენებით, გახსნა Nissan-Thean- ის გზა, რომელიც ადრე მხოლოდ იაპონიის ბაზარზე იყო ხელმისაწვდომი. დაე, ბასო, ანუ ტურნირი, არ დათანხმდა მანქანების ყველაზე ძლიერ ვერსიებზე, ბრძოლა საინტერესო ელოდება. მართლაც, როგორც სუმოში, შეხვედრის შედეგი გადაწყდა არა მხოლოდ ძალით.
 
Nissan-Theeana
იგი გამოირჩევა არაჩვეულებრივი გარეგნობით. საშინაო ბაზრისთვის შექმნილი მრავალი იაპონური მანქანის მსგავსად, ის ბევრად უფრო თამამია, ვიდრე საექსპორტო პროდუქტები. კონფიგურაციის შუალედური ვარიანტი - მოდელი 2.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს, აღჭურვილია 6 -ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 173 ცხ.ძ. - მეტოქის ოდნავ მეტი, რომელსაც მხოლოდ ოთხი ცილინდრი აქვს.
Nissan– ის ერთგულება მრავალმხრივი ძრავების მიმართ ცნობილია -მაქსიმუმში კი ორმხრივი ექვსი იყო. თეანი მხოლოდ ძირითადი კონფიგურაციაშია-4-ცილინდრიანი 2-ლიტრი. ექვსივე პლიუსი არის სამუშაოს განსაკუთრებული სიგლუვეს, რომელიც დადასტურებულია მშვიდი, მაგრამ კარგად ჩატარებული ხმით დიდი სიჩქარით. სამწუხაროდ, 4-სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური მანქანა, რომელსაც ახასიათებს კარგი რეაქცია და impeccably შეუფერხებლად გადართვა, არ შეუძლია შეუძლებელი გახადოს თეატრს მანქანას დინამიკა უახლესი 6-სიჩქარიანი ავტომატით. ამასთან, 100 კმ/სთ -ზე გადატვირთვის დრო მხოლოდ ცოტათი მეტია, ვიდრე გამოცხადებული, ხოლო Toyota– სთან განსხვავება სრულიად მცირეა. ამასთან, საწვავის მოხმარება შესამჩნევია (საშუალოდ 1-1,5 ლ/100 კმ) Nissan უფრო მაღალია. სუბიექტურად, 100 კმ/სთ -ის შემდეგ აჩქარება, როგორც ჩანს, არ შეუძლია, რაც სრულად არ შეესაბამება მანქანის პირველ შთაბეჭდილებას. ეს არ არის დინამიკის აღქმის მომხრე, რომ თეანის ნამუშევრების შესანიშნავი ხმის კურსდამთავრებულები: არც ძრავა, არც ბორბლები და არც სიჩქარის სამუშაო დიაპაზონში ქარი თითქმის გაუგებარია. მხოლოდ 160 კმ/სთ -ის შემდეგ, სალონში ხმაურის ფონი იწყებს შეხსენებას, რომ დროა გაზის პედლისგან ფეხი ასწიოთ.
შეჩერებები არ არის მიჩვეული. მძღოლი და მგზავრები კარგად არიან იზოლირებულნი მცირე დარღვევებისგან, მაგრამ როდესაც საქმე რეალურ რუსულ მუწუკებს ეხება, ისინი თავს იკავებენ და ხმამაღლა ითხოვენ წყალობას. ფლაკონის მხარე ზომიერი რულონებია კუთხეებში, მანქანების სწრაფი რეაქცია მართვისთვის, სხვათა შორის, უფრო მწვავეა, ვიდრე Toyota. ამასთან, აღარ არის აღარ უნდა შეაფასოს თეანის საყრდენი - დიამეტრი დიდია, თხელი მონაკვეთში, იგი რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, და მაშინაც კი, იმ ძალისხმევით, რომელიც არ არის დამახასიათებელი იაპონური მანქანა. პრემიუმ კონფიგურაციაში, Nissan აღჭურვილია ESP– ით, ასე რომ, მძღოლის სრულიად უყურადღებო მოქმედებებითაც კი წარმატებით არეგულირებს ელექტრონიკას. თუ გამორთეთ, საშინელი არაფერი მოხდება - თეანი რჩება ძალიან მორჩილი და გამოთქვამს პროტესტის ნიშნად სისუფთავე სრიალით. საჭე კარგად არის ნესტიანი დარღვევები, მაგრამ - არა სრულყოფილი გამოხმაურების მაგალითი: თუნდაც მშრალ ასფალტზე ძალიან კარგი ძალისხმევა. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების ეფექტურობის შესახებ, მაგრამ შენელებამ უფრო მეტი დოზირება უნდა მოახდინოს გადაადგილებით და არა პედლზე ძალისხმევით. ამიტომ, ABS ინტერვენცია მოულოდნელია. უფრო მეტიც, პედლებზე ხმაური და ვიბრაცია ძალიან შესამჩნევია - მოწყობილობა აშკარად არ არის ბოლო თაობა.
მძღოლი და წინა მგზავრი კომფორტული და სასიამოვნოა ღრმა, რბილ ტყავის სკამებში. სიგანე საკმარისია, კორექტირებაც. ბალიშის მკაცრად მომრგვალებული წინა კიდე ბუნდევს მის სიგრძეს და გააცნობიერებს, რამდენად რთულია გრძელი დრაივერი აქ. როდესაც ანთება გამორთულია, სავარძელი უკან იხევს - გასასვლელის მოხერხებულობისთვის.
ძვირადღირებული ცენტრალური კონსოლი მამაცი გამოიყურება. არც ისე მარტივია იმავე ღილაკების ერთი და იგივე ღილაკების გასარკვევად - თეთრი, რომლებიც აკონტროლებენ აუდიო სისტემას, აფასებენ ყველა დანარჩენს და შავი რიგები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან კლიმატზე, გაძარცვავთ, პარამეტრების რეგულირება .
უკანა პლანზე ამ კონფიგურაციაში არ არის დამატებითი კეთილმოწყობა. Nissan– ის მგზავრები, მისი ზრდის ზრდის კარის ჯამბის ქვეშ, დაბალი იქნება. და თანაბრად მაღალი მძღოლის ან მგზავრის უკან - და მჭიდროდ. ეს პრობლემები უცნობია.
 
ტოიოტა-კამრი
ძნელი იყო ყოფილი ტოიოტას დასამახსოვრებლად უწოდო. ამასთან, ეს საერთოდ არ ერევა შესანიშნავი გაყიდვებში. ამ კლასში არაჩვეულებრივი გარეგნობა ყოველთვის არ არის ღირსება - თქვენ არ წახვალთ ბიზნეს შეხვედრაზე ლიმონის ქურთუკში. ახალი კამრი საკმაოდ კონსერვატიულია შიგნით, მაგრამ გარეთ ის გაცილებით თამამი. Უფრო ლამაზი? პასუხი არის საკამათო, მაგრამ უფრო აგრესიული პლასტიკური და სილუეტი, უფრო მეტად ლექსუსის მსგავსად, გახადა კამრი, თუ არა დამამშვიდებელი, მაშინ შესამჩნევი. ამასთან, ინტერიერი ყურადღებას იპყრობს - რა ღირს CTP პოლიტიკის ფერის კონსოლის დასრულება!
ენერგიის ძირითადი 4 ცილინდრიანი ძრავა მხოლოდ ოდნავ დაბალია Nissan- ის ერთეულთან და კიდევ აჭარბებს მას ბრუნვის დროს, შთამბეჭდავი უპირატესობით იყენებს 13 კუბურ მოცულობას. ერთადერთი, რაც Toyota- ს ძრავას ვერ კონკურენციას უწევს Nissanovsky- ს, არის ხმაურის კეთილშობილება დიდი სიჩქარით. მაგრამ 5-სიჩქარიანი ავტომატური დუეტით, განყოფილება გვიჩვენებს ოდნავ უკეთეს დინამიკას და შესამჩნევად დაბალ ბენზინის მოხმარებას. თუმცა, ძნელად პირველი გახდება შესამჩნევი პლიუსი. ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს აპარატს, აშკარად ცდილობს მძღოლთან ადაპტირებას, მაგრამ მას არ შეუძლია თქვას, რომ ის ადვილად წარმატებას მიაღწევს. მე ვერ დავადგინე მკაფიო კრიტერიუმები მეორე ან მესამე გადაცემის არჩევისას დაჩქარების დროს 80 კმ/სთ.
Toyota გულსაკიდი ჯერ კიდევ სამაგალითოა. მათმა კომფორტმა შეიძლება დაარწმუნოს, რომ რუსეთის მეორე პრობლემა მოგვარებულია. გულსაკიდი თითქმის ჩუმად მუშაობს, თუმც ბორბლების რბოლა, განსაკუთრებით უხეში დაფარვის საფარით, გაცილებით შესამჩნევია, ვიდრე Nissan. Vibro და ხმაურის იზოლაცია ყოველთვის არ მიდის ერთად. კომფორტის მიმართ კომპრომისი გავლენას ახდენს მთის გზაზე. აქ შესამჩნევია რულონები და დიაგონალი. ყველაზე მწვავე მონაცვლეობებში, კამრი წინა ბორბლებით გადის თავის მხრივ, ხოლო მმართველის განკარგვა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით გაზის განტვირთვის შესახებ არაეფექტურია. VSC კურსის სტაბილურობის სისტემა ხელს უშლის გვიან და უხეშად, მაგრამ მაინც ეხმარება მანქანას შემობრუნება. სხვათა შორის, შეუძლებელია მისი გამორთვა. ძლიერი არასაკმარისი როტაცია სერპენტინზე ხდის საჭეს ბევრად უფრო აქტიური, ვიდრე Nissan- ზე, თუმცა გაჩერებიდან გაჩერებამდე, ბრუნვის მხოლოდ მესამედით. ამასთან, მიმდინარე Kamri- ს ყოფილ წესთან შედარებით ბევრად უკეთესია.
Toyota- ს მძღოლის სავარძელი გაურთულებელია და მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობით. მართალია, ტყავის დასრულებით - საკმაოდ მოლიპულ. მცირე გვერდითი გაჩერებები მხოლოდ სრულ მძღოლს შეინარჩუნებს. თხელი იძულებულნი არიან უფრო მეტად შეინარჩუნონ საჭე, ისე, რომ არ იფეთქონ მოსახვევებზე. მაგრამ საჭესთან რეგულირებადი ორი მიმართულებით, შეუძლია დაარეგულიროს სადესანტო და ფიგურები. სხვათა შორის, საჭეზე გაკეთდა დამატებითი აუდიო და კლიმატის კონტროლის ღილაკები. ძალიან კომფორტულად!
ჩვეულებრივ, მმართველი ორგანოების იაპონური დიაგრამა არ იწვევს სირთულეებს. კლიმატის ინსტალაციით და აუდიო სისტემის კონსოლი უჩვეულოა დიზაინში, მაგრამ გასაგებია. სხვათა შორის, მოთამაშეს შეუძლია წაიკითხოს თვითგამოცხადებული დისკები WMA და MP3 ფორმატში. ერთი ასეთი შეცვლის ჩვეულებრივი CD- ების სრულ ჯაჭვს. უკანა მგზავრებს არ აქვთ შესაძლებლობა ინდივიდუალური მულტიმედიური გასართობი. მაგრამ არსებობს სივრცე ნებისმიერი სახის სახის, და სამივენიც კი.
 
იაპონური ასორტი
ჩვენს ბაზარზე, მანქანები ბიზნეს კლასშია, თუმცა აშშ - ში, მაგალითად, კამი ტიპიური საშუალო საოჯახო მანქანაა, რომლის ხელმისაწვდომი ფასი 18,270 აშშ დოლარია. რა თქმა უნდა, ამ ფულის აღჭურვილობა ცუდია, მაგრამ ჩვენ ამერიკული პრობლემები ვიქნებოდით
მინიმალური კამრი რუსეთში (R0) მექანიკური გადაცემით, ABS, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთებით, შენადნობის დისკებით, საჰაერო იონიზატორის ცალკეული კლიმატის კონტროლით 31,900 $ ღირს. მანქანა, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი და ფარები, უფრო ძვირია, ვიდრე 1,600 აშშ დოლარი. R2– ის შემდეგი ვერსია (ის ასევე არის Eleans, და ის არის კირილული) 35,900 დოლარად - უკვე ტყავის სალონით, გაცხელებული და ელექტრო სავარძლებით, პარკირების სენსორებით. Test Camry R3 - პრესტიჟი 37,600 დოლარად დამატებით აღჭურვილია Bixenon ფარებით, სამიზნე სტაბილურობის სისტემით და საკრუიზო კონტროლით. დაბოლოს, ზედა მოდიფიკაცია R4 ლუქსი გვთავაზობს მხოლოდ 3.5 ლიტრიან ძრავას, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილის, მზისგან დამცავი და ხის ჩანართების გასწორებას.
ამის ფონზე, თეანის ძირითადი ფასი 29,990 დოლარია. მართალია, ამ ფულისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ 2-ლიტრიანი მანქანა ტყვიამფრქვევით, ფოლადის ბორბლებზე, ცალკეული კლიმატის კონტროლით და შუბლის ბალიშებით.
ფუფუნების ვერსიით 2.3 -ლიტრიანი V6 ძრავის მქონე მანქანები გამოირჩევიან შენადნობის ბორბლებით, გაუმჯობესებული აუდიო სისტემით, გვერდითი ბალიშებითა და უსაფრთხოების ფარდებით, ხელმძღვანელის აქტიური თავშეკავებით, მძღოლის სავარძლის ელექტრული დრაივით და წინა სავარძლების გათბობით. ეს ყველაფერი 33 100 დოლარად არის. პრემიუმ ვერსიაში 36,900, დამატებითი ფერის ეკრანი, უკანა ხედვის კამერა, ექვსი -დისკის ჯაჭვი და ჩიპის ღილაკი, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია ჯიბიდან (მანქანა იხსნება და იხურება ღილაკის დაჭერით კარების სახელურზე), უკანა ფანჯრის ფარდა, Bixenon ადაპტირებული ფარები.
43 990 - THEEAN– ის მაქსიმალური ვერსია - პრემია 3.5 - ლიტრიანი ძრავით და ვარიატორით, 17 - იანი ბორბალზე, მასაჟის სავარძელით და წინა სამგზავრო სადგომით, უკანა სავარძლის გამათბობელი და აუდიო სისტემის კონტროლი, მათ შორის სალონის უკანა მხრიდან.
 
ჩხუბის შემდეგ
რასაკვირველია, თანას ზოგიერთი დიზაინის გადაწყვეტილების ორიგინალობა ტყვეობაში. მინდა ისევ მოვიძიო, სალონში ვიჯდე. მაშინაც კი, თუ ეს არც ისე გამოხატული იყო რაღაცში, მაგრამ უფრო დაბალანსებული Toyota, თუმც მცირე ზღვარით, მოიგო. დიახ, შუმოისტების ბასოში ორი გამარჯვებული არ არის
ანატოლი ფომინი: რუსეთში Toyota-Kamri- ის დამსახურება, მე მჯერა, რომ მოითხოვს Nissan-Theian- ის ძლიერი თვისებები.
Nissan Teana არის ორიგინალური და ექსპრესიული. მაგრამ ნათელი დიზაინის და დასამახსოვრებელი ინტერიერის ფონზე, გამოტოვება მხოლოდ უფრო შესამჩნევია.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ დასამახსოვრებელი გარეგნობა და ინტერიერი, ძალიან დაბალი ხმაურის დონე, მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხი, სალონის ფართო წინ, კომფორტული სავარძლები, შეუფერხებლად სამუშაო გადაცემათა კოლოფი, კარგი გატარებაც კი გზებზე.
- უკანა მხარეს არ არის საკმარისი ადგილი მსხვილი მგზავრებისთვის, ABS უხეშად მუშაობს, გულსაკიდი კომფორტისა და ენერგიის ინტენსივობა დიდ დარღვევებზე, კლიმატის ინსტალაციის ალოგიკური კონტროლი, მოკრძალებული გზის კლირენსი არასაკმარისია.
Toyota Camry - აჩვენებს ზუსტად იმას, რასაც მისგან მოელით. ᲐᲠᲪ ᲛᲔᲢᲘ ᲐᲠᲪ ᲜᲐᲙᲚᲔᲑᲘ. სასიამოვნოა, როდესაც მოლოდინი გამართლებულია.
ზოგადი შეფასება 8.0
+ ლოგიკური კონტროლი, ფართო ინტერიერი, დიდი ტრანსფორმირებადი მაგისტრალური, შესანიშნავი სიგლუვეს არათანაბარ გზაზე, დაბალი აეროდინამიკური ხმაური, ეკონომიკური ძრავა.
- გადაცემის ორაზროვანი ლოგიკა, გაურკვეველი ქცევა მარგინალურ რეჟიმებში, მცირე მომსახურების ინტერვალებით, საბურავები მგრძნობიარეა სველი საფარის მიმართ.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"