Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 სედანი
მთავარია, ბიჭებო, ნუ დაბერდები შენი გულით!
ჩვენ უკვე შევამოწმეთ ახალი ექვსი საქმე და შეგვიძლია დამაჯერებლად გამოვაცხადოთ: მისი ღირსების ელეგანტური გარეგნობა და გაფართოებული ზომები არ არის ამოწურული. მაგრამ რატომღაც მაზდა თავს აჩვენებს ბოლო ორი წლის საშუალო კლასში გაყიდვების მუდმივი ლიდერის ფონზე? შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ სედანი 2-ლიტრიანი ძრავის და ყუთის ავტომატური ყუთის ყველაზე პოპულარული კომბინაციით. ეს უკეთესს ნიშნავს?
იმ დროს პარადოქსი, თითქოს ვიწრო ქუჩებიდან ნაქსოვი, ევროპა სიტყვასიტყვით იძაბება პარკირების პრობლემებისგან, ახალი მანქანები კვლავ იზრდება ზომით. გამოიცანით, თუმცა, ზედაპირზე მდებარეობს, მყიდველების უმეტესობა მათ შემდეგ მანქანას უფრო მეტს ხედავს, ვიდრე წინა.
და საავტომობილო კომპანიები ნებით ხვდებიან, რადგან ამ შემთხვევაში, უფრო ადვილია იმის ახსნა, თუ რატომ გაიზარდა ახალი მანქანა მნიშვნელოვნად. ასე რომ, გამოდის, რომ კლიენტის სიტყვა, თუ არა კანონი, არის სამოქმედო სახელმძღვანელო. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ სუპერმინის და გოლფის მოდელები იზრდება, ხოლო საშუალო კლასი შესამჩნევად იზრდება ზომით. მაგალითად, ახალი Mondeo განზომილებებში ტოლი იყო კამრის ბიზნესის სედანი. მეორე თაობის Mazda-6 სიგრძით მისთვის ოდნავ inferior არის. Avensis მისი ფონზე უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება. ამასთან, საქმე არა მხოლოდ და არა იმდენად ზომით. სტილი არის ის, რაც ნამდვილად იზიარებს Toyota- ს და Mazda- ს. გვერდით დგას, ისინი ჰგვანან საავტომობილო დიზაინის ორი განსხვავებული ეპოქის ბავშვებს.
თუ ანენსისი დამაჯერებელი ბოდიშს უწევს სედანის კლასიკური იდეის გამოხატული სამსამსახურებით, აშკარად განსაზღვრული მაგისტრალური და დიდი გადახურებით, მაშინ ექვსი სრულიად განსხვავებული ოპერა. ის არა მხოლოდ გრძელია, ის ასევე უფრო ფართო, უფრო შენიღბული და, შესაბამისად, უფრო აგრესიულია, ვიდრე Avensis. მის ხაზებს გაცილებით საინტერესო გადაწყვეტილებები აქვს, ვიდრე ძალიან პროგნოზირებადი Toyota. წინა ფრთების ხაზგასმული bulges ძალიან კარგია, ხოლო სახურავის ხაზი, რომელიც შეუფერხებლად გადადის მაგისტრალის სახურავზე, თითქოს ცდილობს დამალვა მანქანის სამ -მშობიარობის არსი.
იაპონური ვოლგა
ორი მოდელის ასაკში განსხვავება შიგნით კიდევ უფრო ძლიერია. Mazda მიესალმება თქვენ ფართო, სავსე ინტერიერით, რომლის ჰაერის განწყობა საკმაოდ დაბალია, მაგრამ ღრმა ტორპედო და უაღრესად დახრილი საქარე მინა. სისწრაფე, დინამიკა ხაზს უსვამს კარის პერანგის დაღმავალი ხაზებით და წინა პანელი შეუფერხებლად მიედინება ცენტრალურ კონსოლში. კონტრასტული სინათლის ზედაპირი გამოიყურება ინტერიერის სანახაობრივი, მუქი ქვედა ფერის ხსნარით.
ფართო, ფართო, სავსე მსუბუქი და უბრალოდ მოსახერხებელი Mazda ინტერიერი იმსახურებს მხოლოდ თბილ სიტყვებს
ექვსის კარგი სკამი არ არის საკმარისი მხოლოდ ბალიშის მიდრეკილების კუთხის კორექტირების ოდნავ უფრო დიდი დიაპაზონი
არასტაბილური ღვედების კვადრატული სენსორები ჭერის კონსოლზეა და მძღოლს კიდევ ერთხელ არ აღიზიანებთ
არ არის ყველაზე წარმატებული სიახლოვე ESP გამორთული ღილაკისა და მბრუნავი ფარები მარცხნივ საჭეზე
პატარა ხელთათმანების ყუთი ავსებს ყუთს ადგილებს შორის
მძღოლის სავარძლის წელის კორექტირება შედის Mazda- ს ძირითად ვერსიაში
სავარძლების გათბობას აქვს ინტენსივობის ორი დონე
ბრწყინვალედ მოსახერხებელ ჯოისტიკს აბსოლუტურად უწოდებენ გადაკვეთის ფუნქციების ქსელს
ეკრანის თხელი ზოლი კარგად არის წაკითხული ნებისმიერ შუქზე
კომბინირებული პერანგის სავარძლები შედის სპორტის კონფიგურაციაში. ძრავის საწყისი სისტემა Mazda- ში გასაღების გარეშე ასევე მოითხოვს დამატებას
მაგრამ ექვსის ხიბლი არა მხოლოდ რეალურ დიზაინშია. ყველა სახის ქება იმსახურებს ასამბლეის ხარისხს, ხოლო დასრულების მასალები, თუმცა ისინი არ გამოირჩევიან პრემია-ლოსკის მიერ, შეირჩევა impeccably. ეს არის კარგი და ერგონომიკა, განსაკუთრებით გამაძლიერებელი ჯადოქრობა, რომელთანაც შეგიძლიათ მარტივად ბრძანოთ მანქანის ყველა მეორადი ფუნქცია. ზოგადად, სალონში კრიტიკის განსაკუთრებული არაფერია. მე არ მომწონდა მხოლოდ ESP გამორთული ღილაკები. თუ ყურადღებით არ დააკვირდებით, არ შეგიძლიათ დე -ენერგია მოახდინოთ ის, რაც თავდაპირველად იყო დაგეგმილი.
ჩვენ სერიოზული პრეტენზია არ გვქონია ANSIS- ის ერგონომიკასთან დაკავშირებით, მაგრამ ამ ინტერიერის დიზაინი აშკარად მოძველებულია
დემოკრატიული საშუალო კლასის სედანიანი კანი უცხოა, მაგრამ ანსისის სავარძელი მოხერხებულობის მოდელია
სარკეების განათება ანტი -ლონერის ვიზორებში ჩართულია, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსნათ ხუფები
Toyota- ს ხელთათმანების ყუთი ოდნავ უფრო ფართოა
საკრუიზო კონტროლი რუსეთში შეიძლება მხოლოდ თეორიულად სასარგებლო იყოს
ტორპედოს ზედა ნაწილში კრივი საკმაოდ მოერგება სიგარეტის ან მობილური ტელეფონების პაკეტს
დგომა გათბობის კორექტირება თითქმის ლამაზია
რატომღაც, AKP ზამთრის ღილაკი შორს არის საჭეზე კულულუსისგან
მძღოლის სექტორის ელექტრო წამყვანი ფუფუნების საუკეთესო ვერსიით
არაფერია დამნაშავე ობიექტურად. ყველაფერი აქ არის bitch და bitch. ერგონომიკა მყარ ხუთზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ შეკრების სიმტკიცეზე და დასრულების ხარისხზე. მაგრამ აქ მხოლოდ მაზდას შემდეგ გადანერგვა, თითქოს წარსულში ხართ. გოლი, ასეთი ყვირილის, მაღალი და მომრგვალებული ტორპედოს დანახვაზე, ვოლგას უნებურად ახსოვდა! დიახ, დიახ, მათ დიზაინში, ფაქტობრივად, არსებობს საერთო. მუსიკალური სისტემა, რომელსაც არ ესმის MP3 ფორმატი და ფრენის ყოვლისმომცველი განყოფილება მონოქრომული დისპლეით, და ანთების გასაღები დასაკეცი ღილაკის გარეშე ეძებს ახლა მოძველებულს. ხუთი წლის განმავლობაში, რომლებმაც ანსისის დებიუტის დღიდან გაიტანეს, ოპტიმალური დაფა და მან ახლა დაკარგა ორიგინალობის დარბევა და გოლფის კლასის მოდელებზეც კი გვხვდება. შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ Toyota- ს სალონში ობიექტურად დაადანაშაულოთ \u200b\u200bარაფერი, მაზდა ბევრად უფრო სუფთა და საინტერესო გამოიყურება.
აქ ცოტათი ითვლება
ზომების შესამჩნევი ზრდა, თუ ეს გავლენას ახდენს ექვსი დივანი დივანზე, მხოლოდ ცოტაა. დიახ, სიგანე მისი სალონი აჭარბებს ანენსს, არსებობს მძღოლის სავარძლის ვერტიკალური კორექტირების უფრო დიდი დიაპაზონი. მაგრამ ფეხებისა და თავების ზღვარი უკნიდან ორი სედანში იჯდა სანტიმეტრს, მაგრამ აღარ არის, არსებობს თანაკლასელები და უფრო ფართო. მაზდას უპირატესობა შესამჩნევი ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დივანზე სამი ზრდასრული ადამიანი იჯდა. ექვსში ეს მეტ -ნაკლებად მოსახერხებელი იქნება მათთვის, Toyota- ში აღარ არის ძალიან. საქმე არა მხოლოდ სალონისა და დივანის შედარებით მოკრძალებულ სიგანეშია, არამედ მასიური ცენტრალურ გვირაბში, ისევე როგორც განათების პლაფონში, კარგად მოთავსებულია საშუალო მგზავრის გვირგვინის ზემოთ.
Mazda Sofa ოდნავ ფართოა და კომპაქტური ხელმძღვანელის შეზღუდვები თითქმის არ გაუარესდება ხილვადობას
მუხლებზე ოთხმოცდაათი მეტრით მგზავრებიც კი საკმარისი იქნება. მაგრამ ისინი თავებით, შესაძლოა, უკვე დაისვენებენ ჭერის საწინააღმდეგოდ
მაგრამ Avensis- ს, ალბათ, აქვს უფრო მოსახერხებელი მძღოლის ადგილი. აქ არის სასიამოვნო მსგავსი გვერდითი მხარდაჭერა, ასევე ბალიშის მიდრეკილების ოპტიმალურად შერჩეული კუთხე.
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ
ორი დიდი თითოეული!
ზუსტად ისე, როგორც იზომება მიკრომეტრით, მაზდას უპირატესობა და ტევადობის ტევადობის თვალსაზრისით. სანტიმეტრი უფრო მცირეა, თუმცა ის მაინც საკმაოდ მნიშვნელოვანი დატვირთვის სიმაღლეა, მაგისტრალის მაგისტრალური ფართოა და ოდნავ უფრო კომფორტული ნაწლავი. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ექვსი დივანზე ცალკეული უკანა ნაწილები შეიძლება ჩამოყაროს პირდაპირ მაგისტრალიდან, უბრალოდ გაიყვანეთ მარყუჟი. კარგი გამოიგონა. ცუდი განსხვავებული. სრული სათადარიგო ადგილის ადგილი, როგორც Toyota- ში, მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, მაზდა აიღო დოქი. სამწუხაროდ, ეს არ არის ბარგის დამატებითი ადგილის პოვნის მცდელობა, არამედ კომპანიის ძველი და დაბალი გაგების quirk ჰიროშიმაიდან.
მაზდას, Toyota- სგან განსხვავებით, არ აქვს ბარგის მარყუჟები. მაგრამ ორივე დატვირთვის სიმაღლე დიდია
Toyota- ს სალონში გახსნა შემოიფარგლება მყარი თაღით დივნის უკან. მაგრამ მაგისტრალის სიგრძე ოდნავ დიდია
ორივე სედანს არ აქვს ლუქი გრძელი პერიოდის განმავლობაში, ხოლო სავარძლების ზურგები, დასაკეცი, არ ქმნის ბრტყელ ტვირთის პლატფორმას
მანქანების ნამდვილი ტვირთის შესაძლებლობები დაახლოებით ტოლია, რომ ორივე ადვილად წაართვეს საშვილოსნოში დიდი საგზაო ჩემოდანი. ამავდროულად, ადგილი დარჩება გვერდებზე ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის.
სავარაუდო ავტომატიზაცია დამთხვევა აშკარად არ არის Mazda- ს და Toyota- ს შემთხვევითი 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც განვითარდა 147 ლიტრი. ერთად. გარდა ამისა, ორივე სედანი აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი თავდასხმის თოფებით. ვინ გაიმარჯვებს თანაბარ დუელში? მართალია, ის, ვინც უფრო ადვილია. და მკაცრი წონის დიეტა, რომლის წყალობითაც დებიუტანტმა მიიღო უპირატესობა 15 კგ -ით, ეხმარება ექვსს მინიმუმ თეორიულად, მოწინააღმდეგეს წინ მიაღწიოს. ამასთან, წამის სამი მეათედისთვის, როდესაც ასიდან გადახურვა ხდება, ეს მხოლოდ ფორმულა 1. სტანდარტებით ხდება, უფრო მეტიც, ჩვენ არ შეგვიძლია სუბიექტურად განვსაზღვროთ დაბალი დაწყების ჩემპიონი. ორივე მანქანა ძალიან ეფექტურად არის დაჩქარებული, უშედეგოდ, ჰიდროტრანსფორმატორში ზეთის დევნის გარეშე. უფრო მეტიც, სიჩქარის თავდაჯერებული ნაკრები გრძელდება 140 კმ/სთ სიჩქარით, და კიდევ 160 ნიშნის მიღმა, აშკარად მიუახლოვდება 200 -ს.
ორივე ავტომატური გადაცემის წარმატებული კონფიგურაცია ცალკე უნდა აღინიშნოს. ქალაქში, ორივე მაზდა და ტოიოტა აღფრთოვანებულნი არიან გლუვი, სრულიად შეუსაბამო გადართვით, ხოლო მანქანები უყოყმანოდ და აზრები აჩქარებენ, რაც ხელს უწყობს სარისკო გადალახვას. უბრალოდ შესანიშნავია.
სამწუხაროდ, studded რეზინმა არ მოგცა საშუალება, რომ სრულად შეაფასოთ სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა. თუმცა, სრული დროით, მანქანები ნელდება პროგნოზირებად, თავდაჯერებულად და ზღვარით. და მუხრუჭების გამძლეობის შესახებ, ზაფხულში ვისაუბრებთ.
აკრძალულია პასაჟები spikes- ზე?
სამწუხაროდ, მანქანების კონტროლირებადი ვერ მოხერხდა ბოლომდე ობიექტურად. აქ იყო და აქ იყო რეზინის. ექვსი ადამიანი, ვინც ტესტს ეწვია, იყო ნოკიან-ხაკკაპელიტას 4 საბურავებში, ხოლო Avensis- ზე იყო ამ ცნობილი ზამთრის მოდელის მეხუთე, უფრო სრულყოფილი თაობის საბურავები. Toyota Toothy, თუნდაც ასფალტზე, აჩვენა თავი საკმაოდ ადეკვატური და საიმედო: მორჩილი საჭეზე, საიმედო მაღალი სიჩქარით სწორი ხაზით და აღდგენის დროს, საბოლოოდ საკმაოდ პროგნოზირებულია კუთხეებში. თავის მხრივ, ძლივს შესამჩნევი სრიალი არ ითვლება.
მაგრამ მაზდა, რომელიც მეოთხე ჰაკკაპელიტშია ნაჩვენები, არ მოსწონს. თუ ყინულზე და შეფუთულ თოვლის ბილიკებზე არსებობს სეგმენტები, რომლებიც impeccably მორჩილია, შემდეგ შიშველ ასფალტზე, რომელიც ამ ზამთარში მოსკოვში და მის გარემოში თოვლზე ბევრად მეტი იყო, მანქანა განსხვავდება. პირველ რიგში, იგი ნერვიულად რეაგირებს მანევრებზე სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით. ჩვეულებრივი რესტრუქტურიზაცია და შემდეგ შეუსაბამობის დაძაბვა, როგორც ჩანს, ჯერ მხოლოდ მანქანის წინა მხარეს მიდის საჭესთან და მხოლოდ ამის შემდეგ, თითქოს უხალისოდ, უკანა ბორბლები მიჰყვება მას. მაგრამ მთავარია, თუნდაც ყველაზე მავნე მხრივ, მაზდა არის უკანა ღერძის ადრეული სრიალის ტენდენცია. გარდა ამისა, ESP შემოდის ბიზნესში, როგორც ამბობენ, სრიალის ფაქტში, და ეს არ იწვევს ნდობას.
რა თქმა უნდა, რომ ვთქვათ, რომ სტაბილიზაციის სისტემების მასობრივი დამონტაჟების ეპოქის დაწყებისთანავე, საავტომობილო ფირმებმა დაიწყეს ნაკლებად ეჭვიანი შეჩერების მართვის პარამეტრებზე, ალბათ, ნაადრევად. მართლაც, უნგრეთის ასფალტზე და ნეფტეიუგანსკის ყინულზე, სადაც ჩვენ უკვე მოვახერხეთ მაზდაზე გამგზავრება, ექვსმა ჩამოაყალიბა თავი, როგორც მორჩილი და საიმედო მანქანა. მიუხედავად ამისა, საბოლოო განაჩენი ჰიროშიმაიდან სედანის კონტროლირებადია, ჩვენ დაგვჭირდება გადადება გაზაფხულამდე და მშრალ გზებზე. იმავდროულად, საშუალო ქულის გაანგარიშებისას, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ არ გავითვალისწინოთ შეფასებები სლაიდების ჩვევებისთვის.
მაინც საუკეთესო
წამყვანი კომფორტი არის Toyota- ს მოდელების გრძელი და უდაო პლუსი. ანსისი არ იყო გამონაკლისი. რბილი და ყველა უფასო სუსპენზია იპყრობს პირველი მეტრიდან. თუ თქვენ არ ხართ დიდი მონადირე, რომ გაიაროთ კანალიზაციის ყველა ლუქი და უბრალოდ ორმოები, რომლებიც ავსებენ მშობლიურ მაგისტრალებს, მაშინ Ansis უბრალოდ არ შეიძლება, მაგრამ მოსწონთ. დიდი შეჩერება! მაგრამ ასფალტის სლალომის მალამოების მძღოლს თავიდან აიცილებთ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არსებობს სერიოზული პრეტენზია ექვსი კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით. Toyota- ს იდეალთან შედარებით, მისი შეჩერება უფრო ხისტი და ოდნავ ნაკლებად მოკლევადიანია. ლოგიკურია, რომ ის შერყევას ახდენს დარღვევებზე.
ცოტათი ჩუმად ჩანდა ჩვენ და Toyota Motor. თუ ორივე ძრავა აბსოლუტურად არ ისმის უსაქმურთან, მაშინ ინტენსიური აჩქარებით, მაზდა ხერხემლიანდება. არა იმდენად, რომ ეს აღიზიანებს, მაგრამ მაინც.
მაგრამ შესწავლილი საბურავები კვლავ არ დაუშვეს ქვედა ხმის იზოლაციის დონე. გზატკეცილზე, როგორც აუზში, ყველა სხვა ბგერა იხრჩობა.
იცოდეთ პრობლემები ექვსი ბალიშები და ძირითადი კონფიგურაცია უკვე დიდი ხანია ნორმადია საშუალო კლასში, არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ რუსეთში. ამ კატეგორიის მოდელების თითქმის იგივე სტანდარტი იყო 5-ვარსკვლავიანი რეიტინგი ევრონკაპისგან. სხვათა შორის, Ansis– მა მიიღო ყველაზე მაღალი შეფასება ერთ - ერთი პირველი, მაგრამ 34 ქულა მაინც ღირსია, ვიდრე ღირსია. Toyota– ს უპირატესობებს შორისაა არა მხოლოდ შესანიშნავი დაცვა შუბლისა და გვერდითი გაფიცვებისგან, არამედ იშვიათად გვხვდება მუხლის საჰაერო ჩანთა, რომელიც მძღოლს ფეხებს იცავს საჭის სვეტთან კონტაქტისგან. სხვათა შორის, მეშვიდე ტომარა მეშვიდე, როგორც ESP, შედის ძირითად შესრულებაში.
მაზდა არ არის მუხლის ბალიში, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში მას არაფერი აქვს მრცხვენია. ბალიშების სექსტეტები, ABS, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, ამ ყველაფრისთვის აქტიური თავშეკავება, მყიდველს არ სჭირდება ზედმეტი გადახდა. ეს მხოლოდ EuronCap ავარიის ტესტები ჯერ არ ჩატარებულა. შედეგები, რა თქმა უნდა, იქნება, მაგრამ გაზაფხულთან უფრო ახლოს, როდესაც ევროპაში მოდელის გაყიდვები დაიწყება. დიდ შეფასებით, არანაირი მიზეზი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ვთქვათ, მანქანის ქუდი ვითარდება ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად თანამედროვე მოთხოვნების გათვალისწინებით. შემდეგ კი, ახლახან Mazda-2 ბავშვმა მიიღო ხუთი, ძლივს უფროსი და ჩამორჩება. ამასთან, პირველ რიგში, რომ ექვსი შესანიშნავი შეფასება გამოვიყენოთ, ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს უფლება.
ჩვენი ლიდერი ძვირფასო Avensis– ის საწყისი ფასები და ექვსი 1.8 ლიტრიანი ძრავით ძალიან ახლოს არის, შესაბამისად, 647 500 და 653,000 რუბლი. უფრო მეტიც, ძირითადი ვერსიები მსგავსია აღჭურვილობაში. მაგრამ შემდეგ განსხვავებები იწყება. ვთქვათ, 2-ლიტრიანი ანენსისი ავტომატური გადაცემით უკვე უფრო ძვირია. 829 ათასს ითხოვენ მარილის ვერსია, ხოლო ტურით შესრულებული მაზდა 31 ათასი იაფია. ამავე დროს, მანქანები თითქმის არ განსხვავდება აღჭურვილობით. ორივე, უსაფრთხოების და ელექტრო პაკეტების სრული კომპლექტის გარდა, ასევე აქვს CD მაგნიტი, 2-ზონის კლიმატის კონტროლი და მსუბუქი შენადნობის ბორბლები. ამასთან, Toyota ასევე შედის ამ თანხაში, მაგრამ Mazda- ს აქვს მსახიობი დისკები 17-დიუმზე მეტი ზომით.
მსგავსი სურათი და ზედა ვერსიების შედარებისას. Ansis-Lux 876 500 რუბრიკისთვის. ის იღებს ტყავის სალონს და სკამების ელექტროძრავას. ხოლო Mazda-Sport (865,000 რუბლი) კომბინირებული ქსოვილის upholstery, როგორც ჩანს, Bixenon და გაუმჯობესებული Bowz Musical System.
მოსწონს თუ არა, ექვსი უფრო მომგებიანია. გარდა ამისა, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ Toyota- სგან განსხვავებით, მაზდა ერთნახევარი გრძელია, 15,000 -ე ინტერვალს შორის. ასევე შეუძლებელია არ აღინიშნოს საწვავის მოკრძალებული მოხმარება. ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის თანახმად, მაზდამ დაუშვა ლიტრი ნახევრის გადარჩენა ასი. გარბენი 70,000 კილომეტრით, ეს არის 1522 ათასი გადარჩენილი რუბლი. არა ასეთი წვრილმანი.
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ამ შედარებითი ტესტის დადგმა, ჩვენ ანსისი რთულ მდგომარეობაში ჩავდოთ. და მაინც, მანქანა, რომელიც გაიყიდა 2003 წლის გაზაფხულიდან, გასული წლის დებიუტანტს უნდა მიენიჭოს. მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, განსაკუთრებული მოთხოვნა ლიდერების მხრიდან. და მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოოდ სასწაული არ მომხდარა, უნდა ვაღიაროთ, რომ Toyota კარგად იყო დაცული. უფრო მეტიც, სიმართლეზე საუბრისას, თუ Avensis (საშუალო ნიშანი არის 4.4) და მოძველებულია, მაშინ ექსკლუზიურად გარედან. სხეულის მარტივი კონტურები და კონსერვატიული ინტერიერი ქრებოდა მაზდას თანამედროვე დიზაინის გადაწყვეტილებების ფონზე. მაგრამ მისი სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, Toyota რჩება ბრწყინვალე მანქანა. ეს განსაკუთრებით იპყრობს კომფორტის დონეს, ეს ეხება როგორც კურსის სიგლუვეს, ასევე ხმის იზოლაციას. ერთადერთი, რაც მინდა ყურადღება მივაქციო, ფასის დაკარგვის აქტუალობა. 30 ათასი მეტი ვიდრე მისი უმცროსი კონკურენტი ოპტიმალურ კონფიგურაციაში, Toyota– ს კარიერის მზის ჩასვლის რისკზე, საშუალო კლასში ლიდერობის დაკარგვა.
იმის გამო, რომ დღეს ახალი ექვსი (საშუალო რეიტინგი 4.5), ალბათ, ყველაზე დაბალანსებული საშუალო კლასის სედანი, რომელიც ასევე ძალიან კარგია და გონივრულია, კონკურენტების ფონზე, ფულზე. ყველაფერი, რაც მაზდეს სრული ბედნიერებისთვის აკლია, არის EuronCap ავარიის ტესტების შედეგები, მაგრამ ამის საკითხი არ იქნება.
ექვსი ისეთი კარგია, რომ როგორც ჩანს, ჩვენ უკვე ვიცით, რა იქნება ახალი Avensis, რომლის დებიუტი დაგეგმილია წლის ბოლოს. უპირველეს ყოვლისა, ეს იქნება საშუალო კლასის ახალი ლიდერის Mazda-6- ის მსგავსი.
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
