Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 სედანი

კომფორტული Avensis

შედეგების აღდგენა არ არის გასაოცარი, მაგრამ კარგად იგრძნობა
 
მყიდველს უყვარს Avensis. უფრო მცირე ზომით, ვიდრე კოროლა და კამრი, მაგრამ უყვარს. 40,839 მანქანიდან, რომელიც Toyota- მა რუსეთში გაყიდა წლის პირველ ექვს თვეში, 5866 არის Avensis- ის სხვადასხვა ვერსია. ახლა, მოდელის განახლების შემდეგ, მას შეუძლია დაითვალოს წარმატების კონსოლიდაციაზე. ასეთი მანქანა უნდა სასურველია, ვისთვისაც განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს კომფორტს.
 
მაკიაჟი მის სახეს
 
ის, ვინც კარგად იცნობს Avensis- ს და ფოტოებიდან ცხადი გახდება, რომ შეხებით შეხებით, პირველ რიგში, წინა და უკანა განათება, რომელიც ახლა იღებდა მკაფიო წრეებს ფარებში და იმავე ფორმის უკანა შუქებს. ისევე, როგორც ბამპერები, რომლებმაც შეცვალეს ფორმა, და წინა lattice-ის ცოტა უფრო პატარა გახდა, მაგრამ მაინც ახსენებს დიდი საზღვაო ცხოველის სახეს. ზოგადად, ასეთი მაკიაჟი, რა თქმა უნდა, არ შეცვლილა მანქანის აღქმა, რაც, როგორც ვფიქრობ, მხოლოდ უკეთესია. მათ, ვინც მოსალოდნელი იყო გამოცხადებული სპორტის Avensis- ის გარეგნობის აღდგენისგან, შეიძლება დაარღვიოს. მაგრამ ბევრი ასეთი ადამიანია: ეს მანქანა აფასებს სხვა თვისებებს და საერთოდ არა განსაკუთრებით გამოხატული დიზაინის ან გამორჩეული მახასიათებლებისთვის.
 
მაგრამ ინტერიერში ცვლილებები არ შეიძლება შეფასდეს სურათებით, მათი შეხება მხოლოდ შეხებით შეიძლება. იმის გამო, რომ მთავარია სალონში არის დასრულების მასალების გაზრდილი ხარისხი მისი დეკორაციის წინა სტილით. რა თქმა უნდა, არ არსებობს პრეტენზია ასამბლეის საფუძვლიანობის შესახებ. მაგრამ ზოგიერთი კომენტარი დარჩა. პირადად მე, მაგალითად, მე ჯერ კიდევ არ მომწონს მძღოლის სავარძლის მაღალი ადგილმდებარეობა. თავისა და ჭერას შორის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, არაუმეტეს ხუთიდან შვიდი სანტიმეტრი დარჩა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უკან დაიხიოთ, მაგრამ ეს არ არის საკუთარი თავის გაკეთება, არასწორი. მე ვფიქრობ, რომ 190 სმ სიმაღლეზე მაღლა ადამიანს შეუძლია გარკვეული სირთულეები განიცადოს. მე მეტს ვიტყვი - და სავარძლის ბალიში ისევ მოკლეა. სასიამოვნოა, რომ ღილაკის გამოყენებით, რომელიც პასუხისმგებელია სიმაღლეზე რეგულირებაზე, ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ მისი ბალიშის დახრილი, მაგრამ სიგრძე მაინც აკლია. დრო დამჭირდა, რომ საჭესთან ყველაზე მოსახერხებელი სადესანტო პოვნა. და უკვე მართვის პროცესში, მე მუდმივად ვცვლიდი ჩემს პოზიციას - სავარძლების კორექტირების სარგებელი შესანიშნავია, ხოლო საცდელ მანქანაში იგი ჩატარდა ელექტრო დისკების გამოყენებით.
 
ყველა სხვა ურთიერთობაში, სალონის ერგონომიკა და აღჭურვილობა არ იწვევს ეჭვს. ცხვრის ასევე რეგულირდება - როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. ძირითადი კონტროლი განლაგებულია ლოგიკურად, ცენტრალური კონსოლი არ არის გადატვირთული ღილაკებით. კლიმატის კონტროლის განყოფილება მარტივი და გასაგებია - არსებობს მცირე ელექტრონული ბომბარდირი, სახელურებისა და კლავიშების ჯგუფის გვერდით - თქვენ არ შეცდებით ოპერაციებით. იგივე ეხება აუდიო სისტემას, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია ცხვრისგან. მხოლოდ ახლა ხმა არ არის ძალიან ბედნიერი - ისინი აშკარად დაზოგეს კარგ აკუსტიკაზე. მაგრამ მიმღების მგრძნობელობა სიმაღლეზეა, ხოლო ჩაშენებული CD ჩეითი ასევე აღიქვამს მუსიკალურ კომპიუტერულ ფაილებს.
 
მომავალმა მფლობელმა სასიამოვნოდ უნდა მოეწონოს Avensis- ში სივრცის განცდა. წინ იჯდეს არ დაუკავშირდეთ მათ მხრებზე და ფეხების უკან, მხრებზე და თავზე ზემოთ არის საკმარისი სივრცე. ბარგის განყოფილება, რომელიც, როგორც ყოველთვის, ბევრ იაპონურ მანქანაში, შიგნიდან იხსნება, აღმოჩნდა ძალიან ფართო. მე აღვნიშნავ, რომ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი შესანიშნავი ხილვადობაა. მათ შორის საკმაოდ მაღალი სადესანტო. დიდი windshield, ღირსეული გვერდითი და არა საერთოდ მცირე სარკეები, აღჭურვილი, სხვათა შორის, ელექტრო წამყვანი და გათბობა, საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ყველაფერი, რაც გარშემო ხდება.
 
მშვიდი პერსონაჟი
 
ტექნიკურად, ავენსისი სერიოზულად მუშაობდა. Toyota– ს ინჟინრები გარკვეულწილად შეიცვალა, მაგალითად, შეჩერების პარამეტრები და მათი გეომეტრია. მაგრამ დავიწყებ ელექტროსადგურით.
 
2.0-ლიტრიანი ძრავა იგივე დარჩა, რადგან ის საკმაოდ თანამედროვეა-არსებობს გაზის განაწილების VVT-I ფაზის შეცვლის სისტემა, საწვავის პირდაპირი ინექცია. ან იმის გამო, რომ სატესტო მანქანაში ძრავა გაერთიანდა საკმაოდ ძველ 4-სიჩქარიან ავტომატურთან, ან რა მიზეზით, მაგრამ ელექტროგადამცემი განყოფილების დამახასიათებელი იყო აბსოლუტურ სიბრტყეზე. ხელშესახები პიკაპისთვის, არ არის საჭირო 4000 rpm– ზე დათვლა, რის გამოც აჩქარება და ნებისმიერი აჩქარება, როგორც ჩანს, ზოგიერთი მელანქოლიურია, ყველაფერი ძალიან შეუფერხებლად ხდება. სუბიექტური სტანდარტებით, როგორც ჩანს, დინამიკა ქრება. და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა არანაირად არ გაუმჯობესდა - ის მაინც საკმაოდ გააზრებულია, მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობა დაზოგავს. სწორედ ამიტომ, ვისაც სურთ Avensis- ში იპოვონ საშინელი სული, თქვენ მაინც შეგიძლიათ გირჩიოთ, რომ გადახედოთ უფრო მძლავრ ვერსიას 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც, სხვათა შორის, უკვე არის 5-სიჩქარიანი ავტომატით. გამოცდილი მანქანა აშკარად არის ორიენტირებული სედატური მძღოლზე, რაც ასევე დადასტურებულია რედიზაინირებული გულსაკიდებით.
 
დიზაინერებმა არ დაიმალეს, რომ ისინი ცდილობდნენ განახლებული Avensis- ს კიდევ უფრო კომფორტული და მოსახერხებელი გახადონ. და სუსპენზია შესამჩნევად რბილი გახდა. ორმოები და მუწუკები ახლა პრაქტიკულად არ იგრძნობა და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია წარმატებით უწყობს ხელს მხედრებს მიმდებარე აურზაურისგან.
 
მაგრამ ყოველთვის არის მონეტის საპირისპირო მხარე, რომელიც გამოიხატა მოზრდილ სხეულში რულონებში მოსახვევებში და ნაკლებად გამჭვირვალე საჭეში. საბედნიეროდ, ეს არ იმოქმედებს სტაბილურობაზე, ასე შესამჩნევი. მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან კარგად არის დაცული გზის სავალზე და აჩვენებს, რომ ტიპიური წინა - ბორბლიანი რეაქციები - სწორი და მეგობრული მძღოლისთვის. მეორეს მხრივ, Avensis, სანამ განახლებამდე, არ შეიძლება ეწოდოს ნამდვილი მძღოლის მანქანა, ახლა კი მაღალი სიჩქარით ელექტროგადამცემი დანაყოფის ხმა დარჩა დისკიდან. ეს არც კარგი და არც ცუდია, რადგან ყველა პოტენციური მყიდველი არ არის მზად, გადაიხადოს მხოლოდ ჩქარობისთვის, თავდაყირა. Avensis– ზე, თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად და უსაფრთხოების გრძნობით, სხვათა შორის, ოფისში ან სახლში მისვლა სრულყოფილად და შეფერხების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, არავის სარგებლობს შესაძლებლობა დააჩქაროს მინიმუმ ორასი კილომეტრში საათში. მუხრუჭები ფიცია, ელექტრონული სისტემები, როგორიცაა სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილება EBD ან VSC სტაბილიზაცია, ყოველთვის მცველზე. მე არ ვსაუბრობ ცხრა საჰაერო ჩანთაზე, მათ შორის მუხლზე და ხუთ ვარსკვლავზე, ევრონკაპის სისტემის მიხედვით ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით.
 
ემოციები და ფხიზელი გაანგარიშება
 
დიახ, მოდელში ცოტა ემოციურია, მაგრამ რაციონალურია ბევრი. და Toyota- მა იცის, როგორ უნდა ფოკუსირება ამაზე. მისი თვისებების თვალსაზრისით, ფასის/ხარისხის თვალსაზრისით, საიმედოობის თვალსაზრისით, დაბოლოს, Avensis გამოიყურება საკმაოდ მიმზიდველი. ოფიციალური დილერების ინტერიერში, მოდელი იყიდება ფასად 24,400 აშშ დოლარად Avensis 1.8– ის ძირითადი კონფიგურაციაში, ხოლო 36,000 აშშ დოლარამდე ტოპ ვერსიისთვის 2.4 ძრავით. და ჩვენ მიერ გამოცდილი მანქანა, აღჭურვილობის თითქმის მაქსიმალური ჩამონათვალით, რომელშიც მსურს მხოლოდ პარკტონიკის ნახვა (გასაკვირი, ის არცერთი ვარიანტების ჩამონათვალში არ არის), ღირს 33,000 აშშ დოლარი.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1515-16 (105), 2006 წ.]