Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 სედანი

Toyota Avensis მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
ევროპული სპეციფიკაცია
იაპონიაში დაშვება დაგეგმილია 2003 წლის შემოდგომაზე.
Toyota- ს ძალა შიდა ბაზარზე აბსოლუტურია. ასორტიმენტში ძლიერი გაყიდვების სტრატეგიასა და მრავალფეროვნებასთან ერთად, მისი ფინანსური რესურსები საოცარია. მიკროავტობუსების სეგმენტშიც კი, ერთადერთი, სადაც Toyota არ დაიკავა წამყვანი პოზიცია, მან საბოლოოდ უსწრებს ჰონდა და მიაღწია მწვერვალს. სავსებით აშკარაა, რომ მას არ ჰყავს ღირსეული მოწინააღმდეგეები. ამასთან, Toyota- ს აქვს კარგი თვისება, რომ იყოს კრიტიკული. ახლა კი, როდესაც ჰონდასთან ბრძოლაში გამარჯვება თითქმის მის ხელშია, ტოიოტამ სერიოზულად დაიწყო ევროპული ბაზრის განვითარებაში მონაწილეობა.
Avensis, რომელიც წარმოებულია ინგლისის ქარხანაში, არის მოდელი, რომელიც შეიქმნა ევროპაში Toyota– ს არსებობის გასაზრდელად. მისი თავისებურებაა ის, რომ მისი დიზაინი, გაშვებული თვისებები არის ევროპული ბაზრის მოთხოვნების სრული ცნობიერების პროდუქტი. იმდენად, რომ Avensis- ს უნდა ეწოდოს Toyota- ს მიერ წარმოებული ევროპული მანქანა.
Toyota ამტკიცებს, რომ Yaris (სახელი იაპონიაში Vitz), რომლის გაყიდვები უკვე დაიწყო და Avensis შეადგენენ ბირთვს, რომლის გამო 2005 წლამდე კომპანია გაზრდის თავის ყოფნას ევროპულ ბაზარზე 3% -ით (წილი რომ ახლა ის იკავებს) 5%-მდე. იმის გამო, რომ არ არსებობდა ისეთი რამ, რომ Toyota– მა ვერ მიაღწია თავის დაგეგმილ ინდიკატორებს, ეს ამოცანა განხორციელდება. უფრო მეტიც, მეჩვენება, რომ ის რეალიზებულია დანიშნულებისამებრ ვადაზე ადრე. ფაქტია, რომ Avensis უკვე შევიდა გაყიდვაში ევროპაში და მიიღო კარგი შეფასება.
აღსანიშნავია, რომ Avensis, როგორც ამბობენ, იმავე შემოდგომაზე გაიყიდება იაპონიაში. აქ დიდ პრეტენზიებს ვგრძნობ Toyota– სგან. ის ფაქტი, რომ იაპონიაში Avensis- ის გამოჩენა არ შემცირდება ევროპაში ორიენტირებული სტრატეგიული მანქანის გაყიდვის მარტივ ფაქტზე, არსებობს უპრეცედენტო შემთხვევა, როდესაც, რამდენიმე თვით ადრე გაყიდვების დაწყებამდე პრესისთვის, მათ მოაწყო კლუბი ამ აპარატზე საცდელი მოგზაურობის გასაკეთებლად. ამრიგად, Honda– ს დამარცხების შემდეგ, მინივანის ბაზარზე, Toyota– მა საბოლოოდ დაიწყო თავისი საცეცების გაფანტვა იმპორტირებული მანქანების ბაზარზე.
ექსტერიერი და ინტერიერი
Avensis მიმართულია საშუალო სედანების ბაზარზე, რომელსაც ეწოდება D-Class ევროპაში. მისი მეტოქეები არიან VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 და სხვები (გარდა სამი Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 სერია და Audi A4, რომლებიც თითქმის იგივეა, მაგრამ ფასის თვალსაზრისით დიაპაზონი ეხება D -Premium სეგმენტს, რომელიც მდებარეობს წოდების ერთ წოდებას). სინამდვილეში, Mazda Atenza, Subaru Legacy და Honda Accord ასევე მეტოქეები არიან, მაგრამ Avensis- ის თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ის უფრო მიზანმიმართულად ეძებს ევროპაში გზას.
გარეგნობა აშკარად გამოიხატება მონოლითური აქცენტით. ფაქტია, რომ წინა Toyota მანქანებისთვის დამახასიათებელი დახვეწილი ხაზები მშვენივრად გამოიყურება იაპონიაში, მაგრამ ევროპაში სუსტია. ამ გაგებით, Avensis– ის გარეგნობა სიცოცხლის ხანგრძლივობით და საყრდენის ფორმით არ დაიკარგება ქვის ქუჩებში. საინტერესოა, თუ როგორ დააფასებენ იაპონელი მომხმარებლები ამ ექსტერიერს, რომელიც უარყოფს Toyota- ს ღირებულებებს.
ინტერიერი დასრულებულია საუკეთესო ევროპულ ტრადიციებში. მე მინდოდა მეთქვა, იმავე გზით, impeccable ხარისხი, თუმცა, სინამდვილეში, მაშინ, აქ, შეუსაბამო Toyota არის უხეშად გამოტოვებული, ასე რომ, დაუცველი ჩამოსხმა დარჩა კარის ჯიბეების კიდეების გასწვრივ და ა.შ. როგორც ჩანს, ეს არის იმის შედეგი, რომ წარმოება, მათ შორის კომპონენტების მიწოდება, ორგანიზებულია ინგლისში. მართალია, ჩვენ დავრწმუნდით, რომ იაპონიაში გაყიდვების დაწყებამდე, ყველა ღონისძიება მიიღებოდა, შესაბამისად, იაპონური სპეციფიკაციის მანქანები (და ინგლისისთვის მანქანა გამოსცადეს) შეიძენს Toyota- ს სათანადო ხარისხს.
 
Შესრულება
იმის გამო, რომ მანქანის მამოძრავებელი თვისებები გაპრიალდა იმდენად, რომ ამ თვალსაზრისით, ევროპული მომხმარებლის სამყაროში ყველაზე მოთხოვნადი დააკმაყოფილოს, Avensis- ის შასი კეთდება კარგ დონეზე. მანქანა შესაძლებელს ხდის იგრძნოს თავისი შესაძლებლობები გაშვებული მახასიათებლების მიმართ, რომელსაც ყოველთვის აქვს ნდობა - დიდი წინააღმდეგობა გაუძლოს მართკუთხა მოძრაობას მაღალი სიჩქარით, რომელსაც შეიძლება მაღალიც შესანიშნავი რჩება შესანიშნავი clutch, რომელსაც აქვს უაზრო ტილო. თუ თქვენ ცდილობთ მართოთ, შეგიძლიათ გესმოდეთ, რომ ეს მოდელი აცხადებს სხვა ბარს, კერძოდ, პრემიოს დონეს. მართალია, ჯერ კიდევ არსებობს რაიმე უკმაყოფილება, როდესაც Avensis- ს ადარებს European Class D- ს, მაგალითად, Ford Mondeo- ს ან Opel Vectra- ს. ასე რომ, Toyota- ს მიერ ულტრა -რეზისტენტად გამოცხადებული სხეული შეიძლება გამოთვლებისთვის რთული იყოს, მაგრამ ასე გრძნობს თავს. როგორც ჩანს, შეჩერების და სხეულის სახსრების ადგილებში სიმტკიცე სუსტია, განსაკუთრებით ცუდ გზებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ არ გვაქვს ძალა, არამედ ძალა. ამ შეგრძნების მიღება შეუძლებელია კომპიუტერის ანალიზით. საჭეზე შეგრძნებებთან დაკავშირებით, შთაბეჭდილება ჩნდება, რომ Avensis არ მიაღწევს Peugeot 406- ს, მოდელს, რომელიც ასრულებს თავის ასაკს. მას შემდეგ, რაც Toyota– მა სერიოზულად დაიწყო ამ თემასთან დაკავშირებით, ითვლება, რომ ადრე თუ გვიან იგი მიიღებს შესანიშნავი გაშვების მახასიათებლებს, მაგრამ დღეს, სამწუხაროდ, Avensis კვლავ შორს არის ევროპული მანქანების დონიდან.
მიუხედავად იმისა, რომ უეჭველი ფაქტია, რომ Avensis- ის წყალობით, Toyota Cars– მა წინა ჩარჩოდან გადადგა ნაბიჯი. მაგალითად, უნდა აღინიშნოს, რომ Toyota– მა გადადგა ნაბიჯი, რომელიც არ არის დასაშვები წინა აპარატებში, კერძოდ, რეგულარული სქემის ნაცვლად, მან დაიწყო მჭიდროდ დახურვა საჭესთან და ბორბალში სხეულს შორის.
იაპონიაში ლექსუსის მაღაზიების გახსნის წინა დღეს, Toyota– ს ტექნიკური და გაყიდვების განყოფილებები, რომლებიც დაგეგმილია 2005 წლისთვის, ამ ნაბიჯისთვის სისტემატური მზადება ჩაატარეს, დაიწყო იმპორტირებული მანქანების გადაადგილების სტრატეგიით. არის თუ არა Toyota, რომელიც ამჟამად თითქმის ყველა სეგმენტში იკავებს უმსხვილეს საბაზრო აქციებს, წარმატებას მიაღწევს იმპორტირებული მანქანების მომხმარებლებისთვის ბრძოლაში? ჩვენ დავაკვირდებით მის შემდგომ მოქმედებებს.
 
 

წყარო: Carview.co.jp