Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 სედანი
Avensis Azure ნაპირიდან
Toyota- მ გააკეთა ევროპული ფსონი
Avensis შეიქმნა საფრანგეთის სამხრეთით მდებარე კორპორატიული დიზაინის სტუდიაში, აგროვებს ინგლისში და გაიყიდება ძირითადად ევროპაში. მან მიიღო სამი სახე - სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. ყველას თავისებურია, მაგრამ ყველას დამზადებულია ერთი კორპორატიული სტილით, ხაზს უსვამს თანამედროვეობასა და დინამიზმს. ამავდროულად, გარეგნობაში არ არსებობს ერთი დეტალი, რომელსაც შეუძლია საშუალო კლიენტის შეშინება გადაჭარბებული გამბედაობით. ყველაფერი გააზრებული, ლოგიკურია, მთლიანობაში, ყველაფერი, როგორც ჩანს, ლაპარაკობს მანქანის კეთილდღეობასა და მრავალფეროვნებაზე. ეს, ალბათ, არის ახალი Avensis- ის არსი: მას შეუძლია ყველას მოვიდეს და თითქმის ყველა შემთხვევისთვის. სინამდვილეში, ყველაზე რთული ამოცანაა მანქანის შექმნა, რომელიც მოაწყობდა, თუ არა ყველას, მაშინ უმრავლესობას და ამავე დროს მიაღწევთ ექსპრესიულობას. როგორც ჩანს, Toyota წარმატებას მიაღწია. ძლიერი წინა ბამპერი, რომელიც გაერთიანდა ერთ ბლოკში, ორიგინალური რადიატორის ცხაური, რომელსაც ეშვებოდა ზედა ელეგანტური მოსახვევში სახეების სიმკვეთრე, დიდი ბლოკი ფარას - ყველაფერი ავენსისის სახეს თავისებურად ხდის, მაგრამ არც ისე ემოციური. და დაე, ბოროტი ენები ისაუბრონ კონკრეტული ელემენტის მსგავსებაზე, ზოგიერთს ახლახან გამოჩნდა წარმატებული მოდელები, ზოგადად, მანქანის ექსტერიერი საკმაოდ ორიგინალურია. თავად შემქმნელები არ მალავენ იმ ფაქტს, რომ მანქანა ძირითადად შექმნილია იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც არ ცდილობენ ძალიან ბევრს გამოირჩევიან გზაზე.
საინტერესოა, როდესაც გასული წლის შემოდგომაზე პირველად ვნახე Avensis სტატიკური პრეზენტაციით, უფრო მომეწონა სედანი. ახლა, ტესტის დროს, ანუ რეალურ პირობებში, პირადი სიმპათიები იყო სადგურის ვაგონის მხარეს. სახურავის გლუვი ხაზი, ფართო და, ამავე დროს, არა მძიმე მეხუთე კარი, უკანა შუქების გააზრებული დიზაინი - ყველაფერი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს. ალბათ ჰეჩბეკი ისეთივე კარგია. ისეთი შეგრძნება იყო, რომ დიზაინერებმა სედანი ბოლო დროს გააკეთეს. ამასთან, თუ ეს ასეა, ის ასევე გასაგებია: ევროპულ ბაზარზე D სეგმენტში, სადაც Avensis აშკარად აღინიშნება ბესტსელერებში, გაყიდვების უმეტესობა მეხუთე კარით მანქანებზე მოდის.
Შიდა სივრცე
იგივე ბოროტი ენები ამტკიცებენ, რომ მსოფლიოში არსებობს სამი ქვეყანა, სადაც უნდა გააკეთონ მანქანები კონვეიერზე, ანუ მასობრივი წესრიგით და ამავე დროს მათ ვერ მიაღწიონ მაღალ ხარისხს - ეს არის რუსეთი, იტალია და დიდი ბრიტანეთი . პირადად მე, მე ნამდვილად არ მჯერა ამ განცხადების, რადგან წარმატების საფუძველი არ არის რუსების, იტალიელების ან ბრიტანელების მენტალობაში, არამედ თანამედროვე ტექნოლოგიებსა და პროდუქციის ხარისხის კონტროლის სისტემებში. სხვათა შორის, არა მხოლოდ გერმანელები მუშაობენ წამყვან გერმანიის ქარხნებში. მიუხედავად ამისა, ყურადღებით დავაკვირდი Avensis- ის ასამბლეის ხარისხს განსაკუთრებული დამოკიდებულებით. პირველ რიგში, ახალ მანქანაში შიდა სივრცე ძალიან კომპეტენტურად არის ორგანიზებული. ეს ასევე ეხება ყველა მოწყობილობისა და კონტროლის ადგილმდებარეობას, მასალების ხარისხს და მიკროკლიმატს სალონში. მე და ჩემმა კოლეგამ თითქმის გავითვალისწინეთ ხარვეზები გამადიდებელი შუშის ქვეშ - ისინი თითქმის სრულყოფილია. თუ პლასტმასის მცირე შემოდინება არ აღინიშნა ქვემოთ მოცემულ ცენტრალურ პანელში. თუ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ხარვეზისთვის, მაშინ მისი პოვნა ძალიან რთულია. ინტერიერის საერთო შთაბეჭდილება ძალიან სასიამოვნოა. უზარმაზარი ასორტიმენტი მძღოლის სავარძელში და გამაძლიერებელი სვეტი მოაწყობს ნებისმიერი შენობის მძღოლს. ამავდროულად, სავარძლების ფორმა წარმატებულია და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს წელის სარქველი, უკანა მხარეს გრძელი მოგზაურობით არც კი დაიღალა. ინსტრუმენტის ფარი რჩება შავი, სანამ არ ჩართავთ ანთებას. აშკარაა, რომ ეს ფუნქცია, რომელიც ახლახან მხოლოდ Lexus- ის მფლობელებისთვის იყო ხელმისაწვდომი, ახლა აღფრთოვანებს ახალი Toyota მანქანების ყველა მფლობელს. სასწორების მოყვითალო ფერი არ აღიზიანებს თვალს. ზოგადად, ყველაფერი ყველაზე პატარა დეტალებზეა გააზრებული. ასე რომ, მოსახერხებელია კლიმატური ინსტალაციის გამოყენება და შესაძლებელია ტორპედოს ცენტრში მდებარე ეკრანიდან ინფორმაციის წაკითხვა, პრაქტიკულად არ შეგიძლიათ გზიდან განშორება. ალბათ სწორედ ამიტომ არ არის მცირე ეკრანი ფარი, სადაც მონაცემები ნაჩვენებია საყრდენის კომპიუტერიდან ან სანავიგაციო სისტემიდან - რატომ გადატვირთეთ დრაივერი დუბლიკატი ინფორმაციით?
მინიმუმ რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას თავად სანავიგაციო სისტემის შესახებ. მოდით, ეს სასარგებლო მოწყობილობა არც თუ ისე აქტუალურია რუსეთში. როგორც ინფორმაციის გადამზიდავი, DVD აქ გამოიყენება, და მაშინაც კი, თუ შემობრუნება გამოტოვეთ, სისტემა არ ჩამოიხრჩო - წამების საკითხი ალტერნატიული მარშრუტის გამოსათვლელად მიდის. როდესაც, როგორც ჩანს, უიმედოდ ვიყავი ჩასმული ესპანეთის ერთ - ერთ დენზე, ელექტრონული გოგონა თითქმის დაუყოვნებლად და ზუსტად მრიცხველზე მიუთითებს ახალ გზაზე. სხვათა შორის, მანქანის ძვირადღირებული ვერსიით ან დამატებითი საფასურისთვის, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სრული ფერის 7 დიუმიანი მონიტორი, რომელიც არა მხოლოდ უკეთესად არის წაკითხული, ვიდრე ჩვეულებრივთან შედარებით, მაინც შეუძლია შეცვალოს მიდრეკილების კუთხე და საერთოდ, ვითარდება, თუ მძღოლს სურს ეს ან უბრალოდ გამორთულია ძრავა. გარდა ამისა, ნავიგაციას ესმის რვა ენა (გარდა რუსული, სამწუხაროდ) და შეიძლება აკონტროლოს ხმა. ამისათვის დააჭირეთ საჭესთან შესაბამის ღილაკს. და აუდიო სისტემის კონტროლი შესაძლებელია საჭეიდან და ის მშვენივრად ჟღერს.
სალონში - არსებობს მრავალი კუპე ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის, ხოლო ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის მთლიანი და ერთეულების დასაკეცი მნიშვნელოვნად ზრდის უკვე ფართო ბარგის განყოფილებას. დიახ, და სედანს აქვს მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობა 520 ლიტრი.
დაბოლოს, სანამ ახალი ავენსისის შასის აღწერას გადავიდეთ, რამდენიმე სიტყვა უსაფრთხოების შესახებ. ჩვენი მომხმარებლისგან განსხვავებით, საჰაერო ჩანთების რაოდენობა, ევროპელებისთვის სპეციალური სისტემების არსებობა ძალიან მნიშვნელოვანი ფაქტორია. ამრიგად, Avensis ამაყობს, გარდა წინა და გვერდითი ბალიშებისა, ასევე ფარდები, რომლებიც იცავს გვერდითი დარტყმით და ფუნდამენტურად ახალი მძღოლების დაცვის სისტემით. საჭის სვეტის ქვედა ნაწილში დაიღუპა მცირე ზომის საჰაერო ჩანთა, რომელსაც შეეძლო თითქმის მთლიანად აღმოფხვრა მუხლებისა და ფეხების დაზიანებები უბედური შემთხვევის შემთხვევაში. ამას დაამატეთ, რომ სხეულის სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა წინა თაობის წინა თაობასთან შედარებით და თქვენ მიიღებთ კლასში თითქმის უსაფრთხო მანქანას. ცხელი ძრავა გჭირდებათ
Avensis– ის პირველი პრეზენტაციის დროსაც კი მახსოვს, რომ გამიკვირდა, რომ ყველაზე ძლიერი ძრავა დიაპაზონში არის 4 ცილინდრიანი ელექტროგადამცემი განყოფილება, რომელიც 147 ლიტრი გამოსცემს. ერთად. მხოლოდ ახლა მან შეძლო შეაფასოს, თუ რამდენად გავრცელებულია, ვთქვათ, მანქანის პოტენციალი აღემატება ძრავის შესაძლებლობებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ის, ვინც ამჟამად Avensis- ზეა შესთავაზა. საქმე იმაშია, რომ Toyota– ს ინჟინრებმა უზარმაზარი სამუშაო გააკეთეს, დაარსეს ორივე გულსაკიდი და მართეს ევროპელები. ძალიან მაგარი აღმოჩნდა. მაგრამ ევროპელებს შორის, ბევრია, ვისაც დროდადრო სურს ნიავი აითვისოს ...
თუმცა, ყველაფრის შესახებ - წესრიგში. ამ 147 ცხენის ძრავით ლურჯი სადგურის ვაგონის გასაღებები მიიღო და სავარძლებზე დასახლდა, \u200b\u200bმე და ჩემი კოლეგა მაშინვე მივედით დატვირთულ ესპანურ Autoban- ში. აქ პატარა, მაგრამ მაინც უხერხულობა გამოჩნდა: მექანიკური საგუშაგოს ნაბიჯების სწრაფი შეცვლით, შეიარაღებული ძალების შეფერხება. გრძელი მოგზაურობისთვის მოსახერხებელია ისე, რომ ხელი არ დაიღალა, მაგრამ გადაცემების სწრაფი გადაადგილებით, უნებლიეთ უნდა აამაღლოთ იდაყვის უფრო მაღლა. მაგრამ ყუთი თავისთავად კარგია: გადაცემათა კურსის კურსია ნათელი და მოკლე. აჩქარება ზოგადად თავდაჯერებული და თანაბრად. ელექტროენერგიის განყოფილება არ იძლევა გარანტიას ნათელი პიკაპის (და წარუმატებლობის, სხვათა შორის), ის თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში იჭერს. ეს არის საკუთრების სისტემის დამსახურება გაზის განაწილების VVT-I ფაზების შეცვლისთვის. მაგრამ ხმაური, როგორც კი ტაქომეტრის ისარი შეირჩევა 4000 rpm ნიშნით, ძრავა აშკარად ისმის სალონში. აჩქარება ჯერ კიდევ თანაბარია, მაგრამ მე არ დავასახელებდი ძრავის ხმას, ადრენალინს ვამატებდი სისხლს. ელექტრონული ხმა მიგვითითებს, რომ დროა გზატკეცილიდან გასვლა. სამწუხაროა, მე კი მხოლოდ 180 კმ/სთ სიჩქარეზე დააჩქარა და ავენსისის სტაბილურობის აღნიშვნა დავიწყე. 
დასასვენებლად ურბანული მოგზაურობით, ან თუ არა ძრავის ზედმეტი გადატრიალება, პროგრამის გადაცემიდან ადრეული გადაადგილება, სალონში შეგიძლიათ ისაუბროთ მინიმუმ ჩურჩულით - ის მოისმენთ. მაგრამ მთის გველმა სერიოზული ტესტი იყო - ძრავის რურმა აუდიო სისტემიდან მელოდიაც კი გაიტანა. წინ არის მხრივ, მე ვასხამ შუა პედლებს, აღვნიშნავ სამუხრუჭე სისტემის ბრწყინვალე კონფიგურაციას და მუშაობას. ეს არის არა მხოლოდ დისკების ყველა ბორბლის, არამედ EBD და EBA ძალების განაწილების სისტემების დამსახურება (ელექტრონული სამუხრუჭე დახმარება). საჭე ვტრიალდები და ისევ - გაზზე. საჭეზე უკუკავშირის პრობლემები არ არის და შეჩერებები იგივეა, რაც აუცილებელია. მიზეზების გარეშე, პრეზენტაციამ განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო იმ ფაქტს, რომ უკანა მრავალმხრივი შეჩერება გადავიდა Avensis– ში სპორტულ Celica– სთან, თუმც მცირე ცვლილებებით (დაემატა ორი ბერკეტი). სხეულის ამწეები მინიმალურია, მაგრამ სტაბილურობის დაკარგვის მინიშნება არ არსებობს. ოჯახის მანქანიდან, ხედავთ, თქვენ არ მოელით სპორტული განყოფილების მართვას. ეჰ, ასეთი მანქანა კვლავ ძლიერი ძრავაა! რა არის ცოდვა დასამალი, დიდწილად ძრავებმა მოკლეს გარემოსდაცვითი მოთხოვნები. Euro-4 სტანდარტებთან სრული დაცვა, როგორც ჩანს, მოითხოვს მსხვერპლს. როგორც ჩანს, ეს უფრო მარტივია - შეცვალეთ ძრავის კონტროლის განყოფილება და მიატოვეთ მინიმუმ ერთი ორი კატალიზატორი და ყველაფერი ადგილზე იქნება. მეორეს მხრივ, მე ასევე მინდა სუფთა ჰაერის სუნთქვა ...
ზოგადად, ქალაქში ან Avensis- ის მაგისტრალზე, ის სიამოვნებს შესანიშნავი კონტროლირებით, შესანიშნავი სტაბილურობით და პროგნოზირებული ქცევით. რა თქმა უნდა, ესპანეთის გზებზეც კი შეუძლებელია შეამოწმოთ, თუ როგორ უპასუხებს მანქანა ჩვენს ორმოებსა და ხვრელებს, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ ეს გაუმკლავდება ამას. ასე რომ, მეორე დღეს, საცდელ დრაივზე, როდესაც გადავწყვიტეთ, რომ ერთხელ გადავხედოთ ბარსელონას, კანალიზაციის ლანჩებს და სხვა ღარებს არავითარი დისკომფორტი არ გამოუყენებია. სხვათა შორის, მეორე დილით ავენსისი გამოვცადეთ 1.8 -ლიტრიანი ძრავით, ავტომატური საგუშაგოთი და სედანის სხეულით. ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ სადგურის ვაგონისა და სედანის გაშვებული თვისებების განსხვავება, ასევე სერიოზული განსხვავებები ორი ძრავის დინამიკაში. ავტომატური გადაცემა საკმაოდ სწრაფად გადადის, გარდა ამისა, შესაძლებელია ხელით გადაადგილება ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე. ფასი მაინც საიდუმლოებაა
კომპანიის წარმომადგენლები ჯერ კიდევ არ უწოდებენ რუსეთის ბაზრის სპეციფიკურ ფასებს. ამასთან, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ახალი მოდელი მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე წინა. სავარაუდოდ, Toyota Avensis– ის საწყისი ფასი ოფიციალური დილერების სალონებში, სადაც მანქანა ამ წლის ზაფხულს უფრო ახლოს უნდა გამოჩნდეს, დაიწყება 17 - 18 ათასი დოლარით. ამ თანხისთვის, მყიდველი მიიღებს ძალიან კარგად აღჭურვილი მანქანას - სარკეების და წინა სათვალეების ელექტრული დრაივით, კონდიციონერით, სალონის ფილტრით, აუდიო სისტემით, ABS, ხუთი უსაფრთხოების ბალიშებით, ცენტრალური საკეტი და იმობილიზატორი. რუსეთისთვის, ბენზინის სამი ძრავის რომელიმე ვერსიებს ეძლევა მოცულობა 1.6, 1.8 და 2.0 ლიტრი. უფრო მეტიც, ფსონი გაკეთებულია ბოლო ორისთვის, ხოლო ყველაზე სუსტი ძრავის მქონე მანქანა მხოლოდ შეკვეთაა. კონკურენტებს შორის ღირს ახალი Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant და Peugeot 406. მოკლედ, Toyota არ იქნება ტკბილი, მაგრამ მის აქტივს აქვს საოცარი საიმედოობა და, რაც ასევე აღინიშნა პრესკონფერენციაზე. , ზოგადად, სათადარიგო ნაწილების და მომსახურების დაბალი ღირებულება. ასე რომ, ძრავებში სინთეზური ზეთის ნაცვლად, მინერალები გამოიყენება და დიზაინი ისეთია, რომ სხეულის მრავალი ელემენტი მთლიანად და ძალიან სწრაფად იცვლება სპეციალური დამონტაჟების წყალობით. გარდა ამისა, თითქმის ნულოვანი სხეულის დეფორმაცია შუბლის შეტაკებებზე სიჩქარით 15 კმ/სთ სიჩქარით.
ანდრეი ოსიპოვი
