Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 სედანი

ნოსტალგიის მძევლად

მეორადი ბაზრის კანონის თანახმად, სადაც ნათქვამია, რომ მანქანამ რაც შეიძლება ნაკლები პრობლემები უნდა მიაწოდოს, Toyota Avent შეიძლება გახდეს ლიდერი თავის კლასში. თუ არა მისი წინამორბედის კარინა-ე.
 
მეტი მოსალოდნელი
კარინა-ე იყო ფენომენალურად საიმედო და გამჭრიახი. კომპანიის დაჩქარების რეჟიმში, კომპანია, რომელიც მედდა იყო, არ იყო სიზარმაცე, იგი მოსკოვში 250,000,000,000 კილომეტრში უპრობლემოდ იმოქმედა (მოსკოვი 90-იანი წლების შუა პერიოდში, როდესაც გზების, ბენზინის და კორპორატიული მომსახურების ხარისხი სრულიად განსხვავებული იყო), რის შემდეგაც იგი შემდეგ ხელში შევიდა და ახალი მფლობელიც ბედნიერი იყო. ხალხმა თქვა, რომ კარინისთვის უფრო ადვილია გაყიდვა, ვიდრე წამება. დიახ, და თავად მანქანა წარმატებული იყო: ბრწყინვალე ძრავები, ფართო სალონი, რომელსაც სხვა ბიზნეს კლასის მოდელები შურიან, უზარმაზარი მაგისტრალური. და დიზაინი იმდენად ადრე იყო, რომ დღესაც კარინა არ გამოიყურება მოძველებული.
 
ასეთი წარმატებული მოდელის შემდეგ, მყიდველებმა კიდევ უფრო გამორჩეული რამ მოელოდნენ. 1997 წლის შემოდგომაზე, ანსისი დაელოდა მანქანას, რა თქმა უნდა, უფრო თანამედროვე, მაგრამ ყოფილი სიკაშკაშის კვალი არ ყოფილა. უკანა მხრიდან სალონი უფრო ახლოს გახდა, სედანში მაგისტრალური ასევე შემცირდა. ზოგადად, ერთი შეხედვით, მან არ შეასრულა ღირსეული მემკვიდრის როლი კარინა-ე ანსისთვის. რასაკვირველია, ის გაცილებით უკეთესი გახდა უსაფრთხოების, სლაიდების თვისებების, ხმის გამაძლიერებლებისა და სიგლუვეს თვალსაზრისით, რადგან ის გამოჩნდა იმ დროს, როდესაც ტოიოტამ ისწავლა მანქანების დამზადება, რომლებიც მოგზაურობენ ბევრად უფრო მყარი და კეთილშობილური, ვიდრე ისინი გარეთ გამოიყურებიან. ამ ნაბიჯზე, Avensis აღიქმება კომპაქტური წინა -ბორბლიანი წამყვანი Mercedes- ით Toyota- ს ემბლემით. ამის გასაგებად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეიძინოთ მანქანა.
 
შემდეგ კი Supernights- ის რეპუტაცია განიცადა. ბავშვობის დაავადებების გარშემო ისეთი ჰიპები იყო, რომ ხალხმა საბოლოოდ დაადგინა თავი მოსაზრებით: ანსისი აღარ არის კარინა. სინამდვილეში, მანქანა საერთოდ არ იყო ცუდი. უბრალოდ მყიდველები მიჩვეული არიან იმ ფაქტს, რომ კარინა საერთოდ არ დაარღვია. მაგრამ ეს მართალი იყო მხოლოდ იაპონელებთან მიმართებაში. მას შემდეგ, რაც კარინა-E- ის ასამბლეა ევროპული კომპონენტების გამოყენებით 1996 წელს ინგლისში გადაიყვანეს, სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა რომელი გზით. მაგრამ შემდეგ შესყიდვის ნდობის ლოკომოტივი იმდენად დაჩქარდა, რომ მას უბრალოდ არ ჰქონდა დრო, რომ იგრძნო ევროპული ხარისხის უხეშობა. ანსისი თავდაპირველად ინგლისში შეგროვდა.
 
ცუდად და კარგი ცნებები ნათესავია. ობიექტური სურათის მოსაპოვებლად, უმჯობესია იმუშაოთ ფაქტებით. წარმოების პირველი წლების Avensis– ს ჰქონდა ხუთი სისუსტე: წინა სამუხრუჭე დისკები, გამაძლიერებელი წნელები, გამაძლიერებელი სვეტის კარდანის სახსარი, იმობილიზატორი და სავარძლების გათბობა. დროთა განმავლობაში, ამ დეტალებთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა შეიტყო დაბალი სისხლის აღმოფხვრა. ამის შემდეგ, Avensis ხდება საიმედო და საოცრად გამძაფრებული ტიპური ტოიოტა.
 
 
 
 
მხოლოდ ევროპიდან
ანსისი არა მხოლოდ შეაგროვა, არამედ გაიყიდა ექსკლუზიურად ევროპაში. ამრიგად, ამ შემთხვევაში, იაპონური მანქანებისთვის რეგიონალური სპეციფიკაციების საკითხი ქრება. თქვენ ვერ შეხვდებით ამერიკელს, საზღვარგარეთული სტანდარტის განათების ტექნოლოგიით, ან საემირო, სიცივის ეშინია. იგი რჩება მხოლოდ ოპტიმალური სხეულის, ძრავის და გადაცემის არჩევაში.
 
სედანი და სადგურის ვაგონი, ყველაფერი ნათელია, რომელი არჩევანის გაკეთება დამოკიდებულია თქვენს საჭიროებებზე მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობის ოდენობით. გარდა ამისა, Avensis- ს ჯერ კიდევ აქვს ლიფტბეკის სხეული. სინამდვილეში, ეს არის ჩვეულებრივი 5-კარიანი ჰეჩბეკი, მაგრამ არა ქუთისთან, მაგრამ გრძელი, სედანის მსგავსად, უკანა გადახურვით და შეუფერხებლად დაეცემა მეხუთე კარი. Ansis-Liftbek გამოიყურება უფრო ლამაზად, ვიდრე სედანი, და მაგისტრალური ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით, იგი თითქმის არ არის დაქვემდებარებული სადგურის ვაგონში. ამიტომ, ის ძალიან პოპულარულია ევროპაში. ლიფტის მხრიდან უარყოფითი მხარეებიდან შეიძლება აღინიშნოს უკანა უკანა მიმოხილვა და უკანა დივანზე დაბალი ჭერი.
 
 
ლიფტის საყრდენი ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული სადგურის ვაგონის მიმართ
 

ყველა იაპონური მანქანის მსგავსად, ANSIS- ს ყველა მოდიფიკაციით აქვს საშუალო, საკმაოდ საკმარისი დონე. აბსოლუტურად შიშველი მანქანა ან, პირიქით, თქვენ არ შეხვდებით სიბარიტულ პატარა ნივთებს. გარანტირებულია ელექტრული პაკეტის, ABS მუხრუჭების და მინიმუმ ორი საჰაერო ჩანთა. ადგილების გათბობა და, იშვიათ შემთხვევებში, შესაძლებელია ქარხნის ტყავის ინტერიერიც. მაგრამ კონდიციონერი შეიძლება არ იყოს. ევროპელები, თქვენ იცით, ციხეში.
 
Avensis არ განიცდის სხეულის სპეციფიკურ პრობლემებს და დრო ჯერ არ მოსულა კოროზიისთვის. ჯერჯერობით, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ ელექტრო მოწყობილობებში შესაძლო პრობლემებზე.
    
არ იწყება და არ თბება
1998 წლის სამოდელო წლის აპარატებზე, იმობილიზატორს შეუძლია დაივიწყოს საკვანძო კოდი, ხოლო მანქანა მოულოდნელად უარს იტყვის დაწყებაზე. თუ ეს ხდება კორპორატიული სერვისისგან შორს, შეგიძლიათ შეეცადოთ ჩართოთ ანთება 3035 წუთის განმავლობაში, როდესაც დახურული კარები, შემდეგ კი ჩართეთ დაწყების დაწყების გასაღები. ეს ჩვეულებრივ ეხმარება. მაგრამ როდესაც მეხსიერების უკმარისობა მოხდება შემდეგ ჯერზე, უცნობია. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია შეცვალოთ იმობილიზატორის ელექტრონული ბლოკი.
 
ზოგჯერ ცენტრალური ჩაკეტვის დისტანციური მართვის დისტანციური მართვის დაავადებას განიცდის. თუ კარების გახსნის ან დახურვის დროს ძლიერი რადიო ჩარევა გადის, შესაბამისმა ფუნქციამ შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა. საკვანძო FOB– ის ოპერაცია აღდგება Toyota– ს ტექნიკურ ცენტრში პროგრამირების გზით, ვიზიტამდე, რომელზეც შეგიძლიათ გამოიყენოთ გასაღები.
 
მაგრამ თუ ცენტრალურმა ციხესიმაგრემ სპონტანურად დახურვა და გახსნა დაიწყო, მაშინ წყალი და მარილი მიაღწია მძღოლის კარის ელექტრო ნაწილს, რომელიც აკონტროლებს ცენტრალურ საკეტს. მძღოლის დაბლოკვა უნდა შეიცვალოს.
  
ადგილების გათბობა თავიდან ვერ მოხერხდა იმის გამო, რომ ბალიშში გათბობის ელემენტი არასწორად იყო დაყენებული და ლითონის ჩარჩოზე. წარმოიდგინეთ, რა შოკი მოელოდა მყიდველებს, როდესაც მათ გაირკვეს, რომ გათბობის ელემენტი ცალკე არ არის მოწოდებული სათადარიგო ნაწილებში და თქვენ უნდა შეიძინოთ სკამი კოლექციაში! ახლა თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ გათბობის ბალიში ცალკე, და მექანიკამ მიიღო იაპონური ინსტრუქციები, თუ როგორ უნდა დააყენოთ იგი სწორად.
 
წინა ელექტრო ფანჯრებს შეუძლია არათანაბრად იმუშაოს, ხოლო ჭიქა მანქანაში სრულყოფილი მაღლა ასვლის შემდეგ, სპონტანურად ჩამოაგდეს. ეს ყველაფერი გამოირიცხება სახელმძღვანელო მინის ჭუჭყიდან გაწმენდისა და მექანიზმის საპოხი მასალით. და ბრძანება ღრუზე მოცემულია, როდესაც მინის საწინააღმდეგო ზედა ბეჭდის საწინააღმდეგოდ ეყრდნობა და ამას აღიქვამს, როგორც დაბრკოლებას. საჭიროა მხოლოდ ბეჭდის გამოსწორება, რომელიც დროთა განმავლობაში აჩვენა.
 
თუ გამაგრილებლის ტემპერატურის და საწვავის დონის ინდიკატორების ისრები დაიწყეს გაყინვა, ხოლო ტელემასტერის ჯადოსნური ტექნიკა არის დარტყმის დარტყმა, რომელიც მათ აიძულებს მათ გაამჟღავნონ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ვიბრაციიდან დაფა შეცდა ქვემოთ და ჩამოიხრჩო ისრების ღერძზე. ამოიღეთ პანელი და განათავსეთ აკრიფეთ ადგილზე. Toyota- ს ელექტრიკოსისთვის 40 წუთიანი მუშაობისთვის. სხვათა შორის, თუ ძრავაში დაბალი დონის კარაქი ერთხელ ანათებს, ნუ პანიკას, არამედ ამოიღეთ გამოძიება. სავარაუდოდ, ზეთი ადგილზეა, ხოლო განწყობის მიზეზი იყო სენსორისთვის წარუმატებლად დაყენებული მავთული, რომელიც გახეხილი იყო. აღადგინეთ მისი წყვილი წვრილმანები.
    
რა არის ფასი
იმობილიზატორი ბლოკის 620 დოლარის შეცვლა
შეცვალეთ მძღოლის კარის დაბლოკვა 70 $
გათბობის ელემენტის შეცვლა 340 $
 
მარხული ლინ ბერნი
ანსისის ძრავებზე საუბრისას, აუცილებელია განასხვავოთ მანქანები 2001 წლის სამოდელო წლის წინ და შემდეგ, როდესაც მანქანა ადვილი იყო აღდგენა და მიიღო სრულიად ახალი ძრავა. ეს მანქანები ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და ჯერ არ გამოჩნდნენ მეორად ბაზარზე.
 
რომელი ძრავა შეიძინოს Avensis 19982000 სამოდელო წლების განმავლობაში, პირველ რიგში დამოკიდებულია თქვენს რეგიონში გაყიდული საწვავის ხარისხზე. თუ ინექციის ვაზები თუნდაც ადგილობრივი ბენზინიდან იფეთქება, უმჯობესია უარი თქვან ძრავების ენერგეტიკულ სისტემასთან Lin Bern (დახვეწილი წვის პირდაპირი თარგმანით), რომელიც მოქმედებს უმაღლესი საწვავის ნარევზე. ეს არის 101- და 110 ცხენის ძალა ოთხები, რომელთა მოცულობა 1.6 და 1.8 ლიტრია, რომლებიც რუსეთს არ მიეწოდებოდა. მათი მოცულობისთვის, ისინი სამაგალითო ეკონომიურია, მაგრამ ისინი ძალიან მგრძნობიარეა იმ ხარისხზე, თუ რა იწვის დამწვრობას და რა არის ცეცხლი. მოსკოვში, სადაც ბენზინგასამართი სადგური სულ მცირე კონტროლია, ლინ ბერნა ზოგადად იქცევა ნორმალურად. მაგრამ ფრანკ სუროგატთან ურთიერთობის შემდეგ, ასეთ ძრავას შეიძლება დაუყოვნებლივ დასჭირდეს სანთლების შეცვლა სიცივეში დაწყებაზე უარის თქმის შესახებ. და ლინ ბერნაზე სანთლები, სხვათა შორის, ელექტროდის ელფის პლატინით, 12 დოლარია, ხოლო ჩვეულებრივი მათგანის ნაცვლად ვერ განთავსდება.
 
ჩვენს პირობებში, 2-ლიტრიანი 128 ცხენის ძალის ძრავა სასურველია და 110 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრში. ეს უკანასკნელი ძირითადად გადაეცა რუსეთს და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებს და იშვიათია. ამ ძრავებსა და სანთლებში გამოიყენება ჩვეულებრივი 4-დოლარი, და ისინი რეაგირებენ ბენზინის ხარისხზე, არც ისე მტკივნეული. მართალია, ავზში ბურჟონის 2 ლიტრიანი ასევე შეიძლება ჩაკეტოს ყინვაგამძლე დილა. მაგრამ თუ არა პირველი მცდელობით, მაშინ მესამედთან ერთად იწყება.
 
ანენსისის მახასიათებლების მიხედვით, 1.8 ლიტრიანი ძრავა ოპტიმალურია (ევროპაში ის ყველაზე პოპულარულია) და, რა თქმა უნდა, 2-ლიტრი. ენერგეტიკული სისტემით აღჭურვილი ლინ ბერნი, 1.6 ლიტრიანი ძრავა კვლავ დუნეა. მაგრამ ჩვეულებრივი ერთი და ექვსი მოგზაურობს თითქმის 1.8 ლ ლინ ბერნის მსგავსად.
 
  1.8 ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ ელექტროენერგიის სისტემით არის Lin Bern, 2-ლიტრი, პირიქით, მის გარეშე და 1.6 ლიტრი, შესაძლებელია პარამეტრები. ლინ ბერნის ვიზუალურად განასხვავების რამდენიმე გზა არსებობს. ყველაზე ადვილი გასარკვევად, თუ რომელი გზით არის დამონტაჟებული სოკო საწვავის რაფის ბოლოს. თუ ის წინ გაიხედა, მაშინ ეს არის ლინ ბერნი. Windshield- ის მიმართულებით (იხ. ფოტო) რეგულარული ძრავა.
     
როგორც კატალიზატორი, ნებისმიერ ძრავზე, ეთილირებული ბენზინი ადრე თუ გვიან დაასრულებს ჟანგბადის სენსორს (ან ლამბდა-ზონდი). გაითვალისწინეთ, რომ ჩვეულებრივ ძრავებზე და მათ, ვისაც ლინ ბერნს აქვს ენერგიის სისტემა, დამონტაჟებულია სრულიად განსხვავებული სენსორები. გარეგნულად, ისინი მსგავსია და ძაფები იგივეა. თუ მათ დაბნეულობთ, ძრავა ნორმალურად არ იმუშავებს.

ექსპლუატაციაში, ანენსისის ძრავები მინიმალურ ყურადღებას მოითხოვს. ისინი ზეთს არ ჭამენ. ბიუჯეტის ხარვეზები, თუმც რეგულირდება საყელურებით, მაგრამ პრაქტიკაში, თითქმის არასდროს არის საჭირო. დროული ქამრების ქამრების ვიდეოებიც კი ცხოვრობენ ქამრის მეორე ჩანაცვლებამდე, ანუ 200,000 კმ! დიახ, 150 წლის შემდეგ ათასობით შეიძლება დაგჭირდეთ ნავთობის შემცვლელი სარქვლის ქუდები ან ამწეების ზეთის ბეჭედი. მაგრამ ეს ბუნებრივი ასაკის პირობებით, არასტაბილური და საუბარი. მაგრამ არ არის რეგულარული უარი კონტროლის ელექტრონიკის და ანთების სისტემის მაღალი ძაბვის ნაწილზე, ყველა ევროპული ძრავის გაჟონვა და წყლის ტუმბოები, ასე რომ უყვარს მფლობელის აღფრთოვანება.
     
ავტოფარეხის მძღოლების ტიპიური შეცდომა. თუ camshafts– ის დაყენებისას (მაგალითად, ნავთობის ქუდების შეცვლის შემდეგ), არ მიიღოთ მაკრატელი ხელსაწყოები, გამოქვეყნდება რომელიმე ძრავა მუშაობის დროს, მსგავსია სარქველების კაკლის მსგავსი. შესაბამისად, პეტროვიჩს აქვს მიზეზი, რომ განზავდეს სარქველების კორექტირება
    
ძრავები ექსპლუატაციაში
როგორც უკვე ვთქვით, Avensis- ის ბენზინის ძრავები ძალიან არაპრეტენზიულია. ერთადერთი ოპერაცია, რომელიც უფრო ხშირად უნდა გაკეთდეს, ვიდრე ნაპერწკლის ჩანთების ჩანაცვლება. ჩვენს ბენზინზე ისინი 10,00020,000 კმ ემსახურებიან. მაგრამ დროული ქამარი არ საჭიროებს ფასდაკლებას რუსული სპეციფიკის შესახებ. ინსტრუქციის თანახმად, ის იცვლება 100,000 კმ -ის შემდეგ.
 
პრაქტიკულად არ არსებობს მტკივნეული ძრავები, რომლებიც საერთოა ყველა ძრავისთვის. შესაძლებელია მხოლოდ მცირე დეტალები. თუ ძრავა აღჭურვილია დისტრიბუტორის საქმეში განთავსებული ერთი ანთების კოჭით, ის ზოგჯერ ვერ ხერხდება. და 2 კვების ვერსიით სამი წლის განმავლობაში, ერთ-ერთ სანთლის ქუდს შეუძლია გაიაროს. თუმცა, ორივე იშვიათად ხდება.
 
დროთა განმავლობაში, ნარჩენების გაზების რეცირკულაცია დაფრინავს 2-ლიტრიან ძრავზე, რის შედეგადაც მანქანა იწყებს ჩერდება, როდესაც გაზი გაათავისუფლეს. თუ განსაკუთრებით ბედნიერი ხართ ეკოლოგიით, შეგიძლიათ შეცვალოთ სარქველი. ან გამორთეთ, რაც გამოიწვევს ტოქსიკურობის უმნიშვნელო ზრდას. გარდა ამისა, ამ ძრავას ახასიათებს დროული ქამრის გაზრდა. არაფერი კრიმინალური, ეს ნორმალური მოვლენაა.
    
რა არის ფასი
სინათლის ნაპერწკლის ჩანაცვლება (მხოლოდ სამუშაო) $ 20
დროის ქამრის შეცვლა როლიკების გარეშე (1.6/1.8/2.0) 245/230/300
ანთების კოჭის შეცვლა 155 $
სანთლის მავთულის შეცვლა $ 80
რეცირკულაციის სარქვლის შეცვლა 170 $
 
ეს არის სიცოცხლისუნარიანობა!
ანენსისის შასი, ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ არანაკლებ გამძლეა, ვიდრე კარინა. უბრალოდ, მათ ეს ვერ შეამჩნიეს ზრდის დაავადებების ქონდარი. აქ ჩვენ დავიწყებთ ბავშვთა მუწუკებით.
 
წინა სამუხრუჭე დისკები თავდაპირველად ისაუბრეს და დამუხრუჭების დროს საჭესთან ცემა გამოიწვია. პრობლემა მოგვარდა მხოლოდ 2001 წლის სამოდელო წლის გადაკეთებულ აპარატებზე, როდესაც დრამის უკანა მუხრუჭების ნაცვლად, Avensis– მა მიიღო უფრო ეფექტური დისკი. წარმოების ადრეული წლების მანქანებზე, ტექნოლოგია განსაზღვრავს მოსახვევ დისკებს. მაგრამ მათი აცვიათ უკვე მცირეა, ამიტომ ორიგინალური დისკების ყიდვა, რომლებიც მაინც დაიწყებენ ცემას, უაზროა. საგარანტიო პერიოდის დასასრულს, უმჯობესია შეიძინოთ იტალიური კომპანიის Brembo- ს დისკები, რომლებიც ნახევრად იაფია და არ მიდრეკილნი არიან ცემისკენ.
 
პირველ მანქანებზე გამაძლიერებელი წნელები მხოლოდ 20,00030,000 კილომეტრზე დადიოდა. მაგრამ მალე მათი დიზაინი გაძლიერდა და ახლა ახალი ნიმუშის ნაწილები, რომლებიც საკმარისია მინიმუმ 100,000 კილომეტრში სათადარიგო ნაწილებში. თუმცა, შეძენილ მანქანაზე, წევა ალბათ უკვე შეიცვალა. საჭის სვეტის კარდანის რქის ჯამში, როდესაც საჭე ბრუნავს ხელშესახები ჟერმებით, ასევე მოხდა ადრეულ ანსისზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია გამაძლიერებელი ლილვის გათიშვა და ამწევი სათამაშოების შევსება კასტრო-ლმ ცხიმით. საქმე პენია.
 
დამნაშავეების დამნაშავე, როდესაც საჭე ბრუნავს, ყველაზე ხშირად ხდება კარდანის საყრდენი (ნაჩვენებია ისარი). საკმარისია მისი ამოღება და ცხიმიანი

თუ 500 ლიტრიანი ანენსის საყრდენი გამოიყენება როგორც სატვირთო სხეული, უკანა ზამბარები და ბორბლები შეიძლება წამოდგეს და ბორბლები წამოდგეს. მაგრამ ეს აღარ არის ბავშვობა, არამედ ქვეყნის დაავადება. მიყვარს აგურის და ჩანთების ცემენტით ტარება, ზამბარები სადგურის ვაგონიდან, ისინი უფრო რთულია. უკეთესად შეიძინეთ ტრეილერი.
 
Სხვა რა? დარტყმისგან, ბორბლის ტარების სიარული, ხოლო მარილისგან, რომ არ მოხდეს ABS ბორბლიანი სენსორი, ან ჩამოიშალოს უკანა სამუხრუჭე ცილინდრის მოძრავი იარაღი. მაგრამ ეს არის იზოლირებული შემთხვევები, რომლებიც არ აცხადებენ სტატისტიკას. გამაძლიერებელი თაროს ნაკადი ან დაარტყა 150,000 კილომეტრამდე (დიდი გარბენი არ არის საკმარისი მანქანები) ასევე იშვიათია. თუ ეს მოხდება, სარკინიგზო არ უნდა შეიცვალოს ახალში. მისი შეკეთება შესაძლებელია გერმანული კომპანიის ZF- ის უფლებამოსილ სემინარში.
 
სხვა შასის ნაწილების საშუალო კაკალი წარმოდგენილია ოპერაციული ღირებულების ცხრილში. როგორც ხედავთ, 100,000 კილომეტრამდე (ჩვენს გზებზე!) და არაფერია გასაკეთებელი შეჩერებით. და 150,000 კილომეტრზე მეტი ფრაზა ნიშნავს, რომ ბუნებრივი აცვიათ, ეს ნაწილები არასოდეს შეცვლილა. ვიმსჯელებთ კარინა-E- ს გამოცდილებით, რომლის შასი მცირე ცვლილებებით მიიღეს Avensis, მათი ჯერი უფრო ახლოს არის 200,000 კილომეტრზე.
 
ანუ, მანქანას ევროპაში დაახლოებით 100,000 კილომეტრით გარბენი, შემდეგ ასი ათასში, თქვენ მხოლოდ შეცვლით ბუჩქებს და სტაბილიზატორებს, შოკის შთამნთქმელებს და, შესაძლოა, ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკებს. ყველა. დანარჩენი ხარჯები გადადის შემდეგ მფლობელთან.
 
ცხრილში მოცემული ნომრების უხერხულობის? ეს არის ფასები სათადარიგო ნაწილებისა და ოფიციალური დილერისგან მუშაობა 50-დოლარიანი სტოკველით. დამოუკიდებელ ფირმებში, ორიგინალი დეტალები 1520% იაფია, ხოლო Toyota– ს უნებართვო სემინარების უნებართვო ნორმები 2530 დოლარი ღირდა. ამრიგად, ნაწილების ღირებულებამ და მათმა ჩანაცვლებამ შეიძლება შეამციროს 40 პროცენტი.
 
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
წინა შეჩერება და გამაძლიერებელი
უკანა შეჩერება
 
 
60 000 - 80,000 კმ
 
80 000 - 100,000 კმ
 
სტაბილიზატორის ბუჩქები 65 $
სტაბილიზატორის ბუჩქები 47 $
 
brembo სამუხრუჭე დისკები 180 $
100,000 - 120,000 კმ
 
100,000 - 120,000 კმ
სტაბილიზატორის თაროები 210 $
 
გამაძლიერებელი წნელები 330 $
შოკის შთამნთქმელი $ 470
 
შოკის შთამნთქმელი $ 380
150,000 კმ -ზე მეტი
 
სტაბილიზატორის თაროები 185 $
Prodol ბერკეტები (2 ცალი.) 230 $
 
120 000 - 150,000 კმ
განივი ბერკეტები (4 ცალი.) 560 $
 
ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკები 200 $
მუშტები 450 დოლარი
 
150,000 კმ -ზე მეტი
შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები
 
ბურთები 270 $
საჭის თაროს შეკეთება ZF სემინარში 350 $
 
ბერკეტების ასამბლეა 640 $
საჭის საკიდების შეცვლა 1450 $
 
გამაძლიერებელი რჩევები 220 $
წინა კერა ტარების შეცვლა (1 ც.) 150 $
 
 
უკანა ზამბარის შეცვლა 360 $
 
_________________________________
ბორბლის სენსორის ABS (1 ცალი.) 210 $ ჩანაცვლება
 
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უნებართვო ტექნიკურ ცენტრში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
 
 
ყიდვა?
ნოსტალგიური იაპონური კარინისთვის, გასული წლის თოვლის მოსაძებნად. Დავიწყება. დღეს ევროპაში იკრიბება ევროპული ბაზრისთვის განკუთვნილი თითქმის ყველა კლასის კლასის იაპონური მანქანები. მაგრამ ევროპული ხარისხის კორექტირებითაც კი, ANSIS რჩება ერთ -ერთი საუკეთესო (თუ არა საუკეთესო) თავის კლასში მეორად ბაზარზე. სამი წლის განმავლობაში, ჩვენ არ გავეცანით იაპონური და ევროპული ბრენდების ბევრ თანაკლასელს. ჯერჯერობით, მე ვერ ვხედავ ერთ მოდელს, რომელსაც შეუძლია შედარება Avensis– სთან, საიმედოობის, გამძლეობის და, შედეგად, შინაარსის იაფობა სამიდან ხუთ წლამდე ასაკში.
 
ამასთან, ავენსისი ევროპიდან ცოტას არ იღებს. მიზეზი არის მაღალი ფასი. 2000 მანქანა, რომელზეც 1.6 ლიტრიანი ძრავა ღირდა, 13,000 აშშ დოლარიდან, ხოლო ავტომატიზთან ერთად 2-ლიტრიანი ვერსიის ფასი 16,500 დოლარს აღწევს. საშუალო კლასის იაპონური მანქანისთვის, ეს ძვირია. იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ Toyota ტრადიციულად გარკვეულწილად უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა იაპონური მანქანები.
 
ამ შემთხვევაში, ფასი არის საქონლის მიმზიდველობის ბარომეტრი. თუ გამოთვლით შენარჩუნებისა და შეკეთების ხარჯებს, გამოდის, რომ Avensis- ის მრავალი თანაკლასელი (განსაკუთრებით გერმანული) სწრაფად ანაზღაურებს მასზე თავდაპირველ ფასს და შემდეგ გადადის უფსკრული. იმის გამო, რომ განვითარებულ ქვეყნებში ავტომობილების რემონტი ძვირია, ევროპელების გამოთვლა ურჩევნია გადაიხადოს ყიდვისას, ვიდრე უფრო ხშირი რემონტის გადახდა.
 
თუ მოგეწონათ Avensis, როგორც მთლიანობაში, მაგრამ მიიჩნევთ, რომ ეს ძალიან ძვირია, შეიძლება აზრი ჰქონდეს ოდნავ დაელოდოთ, როდესაც ევროპა შეავსებს ახალ ავენსისს და წინა თაობის მანქანების ფასები ოდნავ შემცირდება.
 
მანქანა იშვიათია
Avensis- ზე ავტომატური ყუთის მიღება შეგიძლიათ 1.8 და 2 ლიტრი ძრავით. ამასთან, მასზე პრაქტიკულად არ არსებობს სტატისტიკა. რუსი დილერებმა მხოლოდ 2-ლიტრიანი ვერსია შესთავაზეს ტყვიამფრქვევით. ამასთან, ვიმსჯელებთ ავტომატური აპარატების ფასის მიხედვით, მათ არ შესთავაზეს ძალიან დაჟინებით. და ევროპიდან, ზოგადად, Avensis არ ხდება. თუ თვლით, რომ კარინა-E თითქმის იგივე ყუთი იყო და საკმაოდ საიმედო იყო, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ავენსსს პრობლემები არ უნდა ჰქონდეს.
 
სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ გაუმკლავდეთ სახელმძღვანელოს ყუთს. განყოფილება ასევე არის პრობლემები -უფასო. კლანჩის განთავისუფლების დროს მხოლოდ ხანმოკლე მბზინავმა ჩხირმა შეიძლება თქვენი ყურადღება მიიპყროს, რაც ზოგიერთი ასლის დამახასიათებელია. Ყველაფერი კარგადაა. თქვენ შეგიძლიათ ამით იმოგზაუროთ თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში. Clutch ჩვეულებრივ ემსახურება დაახლოებით 150,000 კილომეტრს, ხოლო სახელმძღვანელო ყუთში, როგორც ავტომატურად, ბრძანებულია შეიცვალოს 40,000 კმ შემდეგ.
    
რა არის ფასი
Clutch ჩანაცვლება 580 $
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/03]