Toyota Avensis 2000 Test Drive - 2003 სედანი
ლიდერის ახალი სახე
Toyota Avensis გამოჩნდა 1997 წელს. მოწინავე დიზაინის, შეკრების ევროპული ხარისხის და კომფორტის მაღალი დონის წყალობით, მანქანა მასიური გახდა. ახლახან განახლებულია მოდელი, რომელსაც აქვს დილერებისთვის გაყიდვების 70%.Toyota– მა განაახლა პოპულარული მოდელი, გააცნობიერა, რომ აღფრთოვანება ვერ გაგრძელდება სამუდამოდ, და თუ არ მიიღებთ ზომებს, მანქანა საბოლოოდ გადადის მომხმარებელზე. მათ გადაწყვიტეს შეზღუდონ საკუთარი თავი აღდგენისკენ, ისე რომ არ შეგაშინონ მომხმარებლები უჩვეულო ფორმებით.
უპირველეს ყოვლისა, მანქანის წინა ნაწილს ექვემდებარებოდა ცვლილებები. ახალი ოპტიკა, რომელიც ქმნის სინათლის სწორ სხივი მხოლოდ რეფლექტორის ხარჯზე, ემბლემა, რომელიც გადადიოდა ქუდიდან რადიატორის ცხრილში, და გამაგრებული ბამპერი წავიდა Avensis– ში, რომ ისარგებლა, რაც მას სპორტს აძლევდა. ამავე მიზნით, უკანა ნაწილში გამოჩნდა ქრომის გამონაბოლქვი მილის და უკანა შუქების ახალი, უფრო თანამედროვე კომბინაცია.
სალონი ასევე გარკვეულწილად შეიცვალა. ძირითადად - ცენტრალური კონსოლი. მისი ლომის წილი ახლა იკავებს მარშრუტის კომპიუტერს რადიოსთან ერთად (ზუსტად იგივეა დამონტაჟებული ახალი RAV4). მისგან, მძღოლი იღებს ინფორმაციას საწვავის მყისიერი და საშუალო მოხმარების შესახებ და ასევე აღმოაჩენს მანძილს, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ 60 ლიტრიანი ავზში დარჩენილი საწვავის მართვა.
სალონში, ყველაფერი ჯერ კიდევ კომფორტული, ერგონომიული და პრაქტიკულია. მართალია, არსებობს ერთი წერტილი, რამაც გვაფიქრებინა. Avensis, როგორც ამ კლასის მანქანას, თითქმის მთლიანად ელექტრიფიცირებულია. მაგალითად, wipers და სარკეები აქვთ ცალკეული საკონტროლო კლავიშები, მაგრამ ადგილების გათბობა შეიძლება ჩართოთ მძღოლისთვის, ან მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის. წარმოიდგინეთ სიტუაცია: ყინვისგან თქვენი მეგობარი მანქანაში გადადის და სურს დაუყოვნებლივ გამოიყენოს დამატებითი სითბოს წყარო. შემდეგ თქვენ, უკვე იპარავთ ძლიერი გამათბობლის მუშაობას, მეზობელთან უნდა შეაფასოთ.
Toyota– მა გადაწყვიტა, რომ არ მიეწოდებინა მანქანები რუსეთის ბაზარზე, რომელიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის ძრავით. ეს ასევე ეხება Avensis- ს ახალი ორი ლიტრიანი ძრავით. დისკრიმინაციის მიზეზი არის ჩვენი ბენზინის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი, რაც, კომპანიის ექსპერტების თქმით, იწვევს ძრავის ნაწილების კოროზიას, რაც იწვევს მის ნაადრევ უკმარისობას. რუსებს უნდა ჰქონდეთ კმაყოფილი მხოლოდ ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით და წინა მოდელის ორ ლიტრიანი.
სამწუხაროდ, ამით ტესტისთვის მანქანა მივიღეთ, უკვე გაეცანით 2-ლიტრიანი ენერგიის ერთეულს და როგორ მოიქცევიან ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვხვდებით, ვეყრდნობით ტექნიკურ მონაცემებსა და ჩვენს გამოცდილებას. სხვათა შორის, მისი ინდიკატორების თვალსაზრისით, 1.6 ძრავა განსხვავდება სხვა მწარმოებლების 1.8 ლიტრიანი ერთეულიდან, ხოლო ზოგიერთ პარამეტრში (ეკონომიკის ჩათვლით) აღემატება მათ.
რაც შეეხება ჩვენს ექსპერიმენტულ, მისი ხასიათი არ შეცვლილა. როგორც ადრე, Avensis არის დინამიური, საკმაოდ კომფორტული და რაც მთავარია, პროგნოზირებადი მანქანა. რელიქვიები 128 ცხ.ძ. საკმარისია მისი გაფანტვა 200 კმ/სთ -მდე, და საჭიროების შემთხვევაში, 9.3 წამში ასობით ასობით.
თუმცა, დაუყოვნებლივ არ ჩქარობ, როდესაც საჭესთან იჯექით, გაზის პედლები იატაკზე დაიხრჩო. მანქანაზე კლდე არ მოითმენს აურზაურს და, შესაბამისად, მისი პან -ხაზის გატარება გარდაუვლად იწვევს ჭკუას გადაცემის დროს. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შეეგუებით წონაში პედლს, მიიღებთ გლუვს და ამავე დროს დინამიური აჩქარებას.
მაგრამ თქვენ არ მოგიწევთ ადაპტირება მუხრუჭებთან. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემამ, ABS და უკანა დისკის მექანიზმებთან ერთად, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მანქანის ქცევა გადაუდებელი დამუხრუჭებით და Avensis უფრო სტაბილური გახადა მოლიპულ საფარით. ელექტრონიკა ყველაფერზე ზრუნავს.
გაუმჯობესებებმა გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ აქტიურ, არამედ პასიურ უსაფრთხოებაზე. ორი წინა და ორი გვერდითი საჰაერო ბალიშის გარდა, გამოჩნდა სურვილისამებრ გასაბერი ფარდები, რომლებიც იცავს მძღოლის თავსა და წინა მგზავრს უბედური შემთხვევის დროს სისხლჩაქცევებისგან.
ანთების ღილაკში ინტეგრირებული იმობილიზატორი (ისევე როგორც დისტანციური გახსნის ღილაკები) შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. მეპატრონეს მოუწევს იზრუნოს მხოლოდ მექანიკური საწინააღმდეგო ანტი -მეთოდით სისტემაზე. სიფრთხილით არ იქნება ზედმეტი, რადგან ამ მანქანის მონადირეები, სავარაუდოდ, კმაყოფილი დარჩებიან და ყველას არ ექნება 21,900 აშშ დოლარი. გარდა ამისა, ეს არ არის საბოლოო ფასი. სედანის ყველაზე დახვეწილი ვერსიისთვის R2-Premier კონფიგურაციაში ტყავის სალონით, ექვსი Eirbegs (მათ შორის ორი დამატებითი გვერდითი ბალიშები და გასაბერი ფარდები), ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კლიმატის კონტროლის სისტემა, დილერები ითხოვენ 2,4800 დოლარს.
Toyota Avensis- ის ტექნიკური მახასიათებლები
სხეული არის ყოვლისმომცველი, დამხმარე, 4 -door o ადგილების რაოდენობა, ხალხი. - 5 O აღჭურვილი მასა, კგ - 1245 O ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4520/1710/1425 O ბაზა, მმ - 2630 o მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ - 200 o დროის აჩქარება 100 კმ/სთ,, C - 9.3 o საწვავის კონტროლის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ - 8.0 o ძრავა - ხაზში, 4 -ცილინდრი; სამუშაო მოცულობა, CM3 - 1998; ძალა, L.S. წთ -1 - 128/5400; Twisting, NM წთ -1 - 178/4400; ელექტროენერგიის სისტემა - ინექციის O გადაცემა - 5 -SPEED, მექანიკური გახსნის ბორბლები - დამოუკიდებელი, მაკფერსონი O მუხრუჭები: წინა - დისკი, ვენტილაცია; უკანა - დისკის Ohille Control - ფასის ჰიდრავლიკური შეფუთვით, $ - 21900.
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2000]
