Toyota Alphard Test Drive 2002 წლიდან Minivan

Toyota Alphard მანქანის მიმოხილვა

საერთო
Toyota Alphard- ზე - მაღალი დონის მინივენი დაემატა ჰიბრიდული მოდელი. მისი მთავარი ფუნქცია ისაა, რომ ურბანული ride, საწვავის მოხმარება 5.81 ლ / 100 კმ. უმჯობესია 83% -ით, ვიდრე ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია 2.4 ლიტრიანი ძრავით, და 100% (2-ჯერ), ვიდრე ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია 3-ლიტრიანი ძრავით. განსხვავების გამო, შეუძლებელია ჰიბრიდიზაციისთვის სუფთა საფასურის გამოთვლა, მაგრამ სავარაუდო გათვლების მიხედვით, 2.4 ლიტრიანი ყველა წამყვანი მოდიფიკაციისთვის, ფასების ზრდა დაახლოებით 500 ათასი იენი იყო (~ $ 4600). მათთვის, ვისაც წელიწადში 200 ათასზე მეტი იენი გაატარებს, ასეთი გაანგარიშება ნიშნავს იმას, რომ ინვესტირებული თანხები შეიძლება რამდენიმე წლის განმავლობაში დაბრუნდეს. აღმოჩნდება, რომ ჰიბრიდული შეიძლება ითქვას არა მხოლოდ ეკოლოგიასთან დაკავშირებით, არამედ ეკონომიკასთან დაკავშირებით.
Alphard იყენებს იგივე პლატფორმას Estima, ასე რომ, თუ თქვენ იყენებთ სისტემებს Estima ჰიბრიდული მოდელი, მაშინ ჰიბრიდიზაცია შესაძლებელია გარეშე სპეციალური განახლებანი. როგორც მოსალოდნელი იყო, ალფარდის ჰიბრიდული ვერსია აღმოჩნდა Estima ჰიბრიდული მოდელის უკან ორ წელიწადში. ვივარაუდოთ, რომ ეს იქნება მანქანა, რომელშიც ალფარდის ტყავი გადაწყდა Estima Hybrid- ში, თუმცა, ბატარეების ადგილმდებარეობა გადავიდა მესამე მიმდებარე ადგილების მიხედვით, როგორც ესმას ჰიბრიდის მახლობლად, მძღოლისა და წინა მგზავრის ნაკვეთი ადგილი.
რა თქმა უნდა, არ იყო ფუნდამენტური სისტემის ცვლილება, რომლის მიხედვითაც ორი ელექტრული მოტორსი შეუერთდა 2.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავას. თუმცა, როდესაც ბატარეის ადგილმდებარეობის ცვლილებები, გაყვანილობა კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად შეიცვალა და უნდა შეიცვალოს სართული პანელი ფორმის შეცვლა. ამიტომ, მე გაოცებული ვიყავი, როცა ის მოისმინა: ფაქტია, რომ ბატარეები წინ გადიოდნენ. მაგრამ სალონის შესწავლის შემდეგ, მე მესმის, რატომ დეველოპერებმა გაატარეს დრო სხვაგან.
 
გარე და ინტერიერი
On Estima Hybrid, ბატარეები დრაივი საავტომობილო დაინსტალირებული ქვეშ მესამე მიმდებარე ადგილების, ამიტომ ამპლიტუდის მოცურების სავარძლები იყო შეზღუდული, და გზა ჩამოყაროს მათ შეცვალა მოხსნა tipping, რადგან რომელი ნაწილი ბარგის სივრცეში შეიტანეს მსხვერპლი. გარდა ამისა, ასეთი შეზღუდვა გაკეთდა 8-ადგილიანი მოდიფიკაციისთვის, რომ სავარძლები არ შეეძლოთ ერთმანეთის წინააღმდეგ. ამ თვალსაზრისით, ალფარდის ადგილმდებარეობის იგივე ადგილმდებარეობა ხორციელდება ბენზინის მოდელებზე. მინივანისთვის, მეორე და მესამე რიგის ადგილმდებარეობა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტია. და დიდი ხელშეწყობა გადაეგზავნა, რომ ეს არ იყო გამოწვეული ნებისმიერი ზიანი.
თუმცა, ბატარეის ადგილის უზრუნველსაყოფად, მძღოლისა და წინა სამგზავრო ადგილების შორის დამონტაჟდა სართულის კონსოლი. შესაბამისად, შეუძლებელი გახდა პასაჟი. მათთვის, ვისაც უფრო მეტ მნიშვნელობას ანიჭებს ასეთ გადასასვლელს, და არა ადგილს მეორე და მესამე რიგის ადგილმდებარეობა, ეს ხდება უარესი, მაგრამ არსებობს Estima. ამ თვალსაზრისით, Toyota Power იგრძნობა, რომელიც ცნობილია ყველა სახის სხეულის გვერდით.
რაც შეეხება გარეგნულს, ოქროს მოოქროვილი ლატას, რომელიც ერთი გზა ან სხვა წვლილი შეიტანა Alphard- ის გაყიდვაზე, შეიცვალა მოკრძალებული გამოხატულება, რომელიც წინა ნაწილს აძლევს. პირადად, როგორც ჩანს ჩემთვის ძალიან ძვირადღირებული და გამოწვეული დისკომფორტი, ასე რომ ეს ცვლილება იქნება მისასალმებელი.
 
Შესრულება
მანქანა პრინციპული მექანიზმი მიიღო Estima Hybrid - ორიგინალური სისტემა სრული დისკზე, სადაც გარდა სატრანსპორტო საშუალების წინა ბორბლები, წამყვანი საავტომობილო for უკანა ბორბლები დამონტაჟებულია, ისევე როგორც მსოფლიოს პირველი ელექტრონულად კონტროლირებადი სამუხრუჭე სისტემა. თუმცა, მიმდებარე აპარატმა შეასრულა ბატარეის მოცულობა, ძრავა გაუმჯობესდა, ძრავა გაუმჯობესდა, რეგენერაციული მუხრუჭებისა და საავტომობილო კონტროლის ეფექტურობა, კომპრესორი მსოფლიოს პირველი ორი არხის კონდიციონერით გამოიყენება ეს უზრუნველყოფდა საწვავის მოხმარების შემდგომ გაუმჯობესებას.
სხვათა შორის, თითქმის ერთდროულად, მსგავსი გაუმჯობესება განხორციელდა Estima ჰიბრიდული მოდელით, საწვავის მოხმარების შეცვლის 5.56 ლ / 100 კმ-ით 5.38 ლ / 100 კმ. ურბანული რეჟიმში საწვავის მოხმარება იზომება, როდესაც კონდიციონერი გამორთულია, ამიტომ საჰაერო კომპრესორის ახალი მოდელის ეფექტი არ ჩართულია. გამოცხადდა, რომ ჰაერის კონდიციონერის გამოყენებისას, საწვავის მოხმარება 15-20% -ით იზრდება, ამიტომ ზაფხულში, პრაქტიკული მოხმარება უფრო მეტია, ვიდრე მითითებულ ნომრებზე.
Toyota Prius- ში, ამაჩქარებლისთვის რბილი გარდამტეხ შემდეგ, ძრავა არ ხდება სიჩქარამდე, სანამ სიჩქარე არ არის 40 კმ / სთ, ხოლო ელექტრო სატრანსპორტო რეჟიმში მოძრაობა შენარჩუნებულია. თუმცა, უფრო მძიმე ალფარდის ჰიბრიდული ძრავა დაუყოვნებლივ ჩართულია, თუ არ არის საკმარისად დახვეწილი ოპერაციები ამაჩქარით. თუ სცენაზე გადადიხარ, მაშინ აჩქარებდნენ, ძრავის გამორთვა და ისევ ნელა პრესის პედლები, შემდეგ კი მოძრაობის ამ მეთოდით, შეგიძლიათ ელექტრო სატრანსპორტო რეჟიმში 40 კმ / სთ, მაგრამ შედარებით Prius ასეთი მოძრაობა ხორციელდება ვიწრო ლიმიტებში. Prius Drive საავტომობილო ასევე შემქმნელის საავტომობილო, მაგრამ განსხვავებით მას, Alphard ჰიბრიდი აქვს სპეციალური საავტომობილო for შემქმნელის, ასე რომ, როდესაც ძრავა ჩართულია, ვიბრაცია არ დაუყოვნებლივ გადაცემული. ეს იმდენად გლუვი დაიწყება, რომ თუ ენერგეტიკის მონიტორზე არ შეხედავთ, შეუძლებელია იმის გაგება, როდესაც ძრავა ჩართულია.
ძრავის გარდა, დაწყებული აჩქარება მხარს უჭერს წინა და უკანა ძრავას, ამიტომ ძალიან ძლიერია. შედარებით Estima ჰიბრიდული მოდელი, მანქანა არის რთული წონა ორი დიდი მამაკაცი, მაგრამ მე არ ვგრძნობ წონის გამო. 100 კმ / სთ სიჩქარით, აჩქარება ადვილად და შეუფერხებლად ხდება. გარდა ამისა, შესაძლებელია ძრავის სიჩქარის შეჩერება ასე დაბალი, როგორც მოტორსი მუშაობს. აქედან გამომდინარე, შესანიშნავი ხმაური მიღწეულია, შედარებით მოდელებთან შედარებით არა მხოლოდ 4-ცილინდრიანი ძრავით, არამედ V- ფორმის 6-ცილინდრიანი ძრავით. თუმცა, ძრავების ხმა ძლიერ პრესაში ამაჩქარებელში და რევოლუციების გაზრდა არ არის სასიამოვნო. გარდა ამისა, როდესაც 100 კმ / სთ-ს ფარგლებს, აჩქარებთან მუშაობის ნელი მოძრაობის რეაქციას აჩქარებს. ამ ეტაპზე ის იგრძნო, რომ აქ შეგიძლიათ მისცეს ლიდერობის მოდელი V- ფორმის 6-ცილინდრიანი ძრავით.
სპეციალურ სიმღერაზე Fuji Speedway- ზე მოვახერხეთ ელექტრონულად კონტროლის სამუხრუჭე სისტემების (ECB) მოქმედება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასე მარტივი, სინამდვილეში ეს არის კომპლექსური სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მთელ მანქანას მოძრაობის მახასიათებლებს. იგი ახორციელებს ასეთ ფუნქციების კომბინირებულ კონტროლს, როგორც VSC, TRC (Thrust Control), ABS (ანტი-სლიპი სამუხრუჭე სისტემა) EBD- სთან და მუხრუჭებს. ასფალტის გზაზე წყალში, მანქანაში ისე რულონები. თუ არსებობს თანდათან ამაღლების სიჩქარე, მაშინ საკმარისი გადამწყვეტი, როგორც წესი, ხდება, თუმცა Alphard ჰიბრიდული რჩება სრულიად დაგეგმილი ონლაინ. თუ თქვენ გაზრდის როტაცია საჭე, არის დამუხრუჭების მოაქცია შიგნით დისკები, ამავე დროს ძალა გადატვირთვის, პატარა რკალის არის აღწერილი, და პოზიცია არ უშლიდა მაშინაც კი, როდესაც დაპრესილი brake. VSC ასევე აქვს მსგავსი ფუნქცია, მაგრამ ამ შემთხვევაში არ არის ძლიერი განცდა, რომ დაბრუნება თავდაპირველი პოზიცია არის იძულებით. ამ შემთხვევაში, ევროკავშირის სისტემა ეხმარება მას თვალწინ ზღვრული ხორციელდება უწყვეტი კონტროლი, ასე რომ მოძრაობა, თავის მხრივ, განსაკუთრებით გლუვი და გრძნობა სტაბილური სტაბილურობა რჩება მთელი მხრივ. გარდა ამისა, განთავსება მძიმე ბატარეის (40 კგ), ცენტრთან ახლოს მანქანა ასევე ხელს უწყობს დინამიური თვისებები. Alphard ჰიბრიდული მეტყველებს უფრო მყარი და თავშეკავებული პედლები, ვიდრე Estima ჰიბრიდული, და ეს აშკარაა, ცხადია, განსხვავება მდებარეობა ბატარეის. ამდენად, Alphard ჰიბრიდული მნიშვნელოვნად გადალახავს საყოველთაოდ აღიარებული იდეები მინივენი არა მხოლოდ საწვავის ხარჯი, არამედ სფეროში დინამიკური მახასიათებლები.
 
 

წყარო: Carview.co.jp.