Toyota Alphard Test Drive 2008 წლის მიკროავტობუსიდან

Test Drive Minivan Toyota Alphad from Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, იმისდა მიუხედავად, რომ იგი იაპონიაში იწარმოება ოთხი წლის განმავლობაში, დამწყები ჩვენს ბაზარზე. გაყიდვები მიმდინარე წლის 21 თებერვალს დაიწყო. მანქანის კონკურენტები აქ განსხვავდებიან თქვენთვის და Chrysler, Mercedes-Benz და Volkswagen და Hyundai. დიახ, და ფასები შესანიშნავია. რა ქმნის არჩევანს კონკრეტულ მიზნებზე.

მიკროავტობუსი, რომელიც ტესტზე მოვინახულე, იყო ნიმუშში და ერთადერთი კონფიგურაცია. პრესტიჟი. ეს შეიძლება გაკეთდეს კიდევ უფრო პრესტიჟულად არჩევითი შეღებვის გამო. მეტალიკულარული ღირს 58,000 რუბლი, ხოლო მარგალიტის თეთრი დედა 87,000 რუბლს გაიყვანს.
    
ალფარდის გარეგნობა მხოლოდ აღმოსავლეთია. ამ სტილში, კონკურენტებიც შეიმუშავეს, მაგალითად Nissan Elgrand. მიკროავტობუსები, რომელთაც აქვთ პრეტენზია ლუქსი და ცდილობენ მომხმარებლებს წაიყვანონ სედანი ბიზნესიდან და თუნდაც წარმომადგენლობითი კლასებიდან. აქ, აქცენტირებული ქრომის რადიატორის ცხაური მდებარეობს სანახაობრივი განათების მიმდებარედ. ალფარდზე გამოხატულება თვითგამორკვევია. ოდნავ ამპარტავანი. იაპონელები, რომლებმაც მიაღწიეს რაღაცას ამ ცხოვრებაში. არც მიეცი და არც წაიღო.

ტროტუარები ოდნავ დივერსიფიცირებული იყო თარგმანის გამო, რაც ხაზს უსვამს უკანა ბორბლის თაღების ფანჯრის ხაზს. ამან დინამიკის გარეგნობა მისცა და ამავე დროს დაუშვა ვიზუალურად დამალვა მანქანის ზომები. ტიპიური იაპონური სურათი, როგორც წესი, არის. დიდი ფარნები უკან დაბრუნდებიან, ვიზუალურად უკავშირდება ქრომის ჯვარს. მეხუთე კარზე საყვარელი ანტი -ანტი.

ლამაზი მანქანა. მართალია, ერთი რამ აწუხებს მას. ბევრისთვის ასეთი ასი პროცენტიანი იაპონური სურათი ასოცირდება მარჯვენა მანქანასთან, რომელიც პირველ ნაცნობში არ თამაშობს ალფარდში. ამასთან, ასეთი მოსაზრება მხოლოდ დროის საკითხია. და ყველას ჯერჯერობით არ ფიქრობს.

ალფარდი უყურებს 2.5 მილიონს? მონაკვეთი. აქ უფრო მეტი ბორბლები იქნებოდა, მანქანა დაამატებს სიმტკიცეს. მაგრამ Toyota აგრძელებს თავის პრაგმატულ ხაზს. მაქსიმალური, რომელიც 16 დიუმია ხელმისაწვდომი.
    
პირველ რიგში, მძღოლის სავარძელში ჩავჯექი. დიდი, კომფორტული, ზომიერად ელასტიური. ელექტრული კორექტირებით და გათბობით. არსებობს პერფორაცია და ისინი მოიპარეს ვენტილაციისთვის. წინა პანელი დამზადებულია Toyota- ს დამახასიათებელი სტილით. მანქანის სალონი მსუბუქი ფერებით, რაც ლამაზი, მაგრამ არაპრაქტიკულია.

წინა პანელი მასიურია, მანქანის განლაგების გამო წაგრძელებული წინა თაროებით. უხვად, ხის ჩანართები და ვერცხლის პლასტიკური. ასეთი იაპონური მანქანისთვის ეს არის. მაგრამ ცენტრალურ კონსოლში შესამჩნევია, რომ ეს არის 2008 წლიდან. არ არის ეკრანები ნავიგაციით ან უკანა ხედით, მაგრამ მხოლოდ ორი მონოქრომული ჩვენება. ამასთან, სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი კარგად არის ჩაწერილი დიზაინში, ისინი თვალებში არ არიან გასაოცარი.

დალაგება აქ არის კლასიკური, მრგვალი სასწორებით. იგი კარგად იკითხება დღის ნებისმიერ დროს. რაც შეეხება სადესანტო, ეს პრობლემების გარეშე აღმოვაჩინე, მიუხედავად მაღალი ზრდისა. ის ფართოა მძღოლის ადგილზე.

Toyota Alphard- ს აქვს აბსოლუტურად ბრტყელი იატაკი სალონის მთელ მიდამოში. ადგილების პირველ რიგს შორის არის მრავალმხრივი ყუთი. დიზაინი საინტერესოა, მაგრამ აქვს მზაკვრული ნიშები. შესაძლებელი გახდა ობიექტივიდან სახურავის გამოვლენა, მხოლოდ ამ დიზაინის ფრთხილად ჭკუა. ასე რომ, მე შემიძლია ვურჩიო ასეთი მანქანის მომავალ მფლობელს, რომ არ განაწყენდეს, თუ რამე არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ ღირებული. სავარაუდოდ, თქვენ უბრალოდ უნდა ფრთხილად მოძებნოთ მანქანა. სავსეა რთული ადგილები.
    
ალფარდი იწყება უბრალოდ, ღილაკიდან. მძღოლი ნამდვილად მოსწონს, თუ რა სახის ძრავას იწყებს იგი. აქ ღირს 3.5 ლიტრიანი V6, რომელიც მუშაობს წყვილებში 6 სიჩქარიანი ავტომატით. 275 ცხენის ძალის ძალა საკმარისია ორი –ონიანი ფურგონის ასობით, მხოლოდ 8.3 წამში და აკრიფეთ მაქსიმალური 200 კმ/სთ! ეს რიცხვები ალფარდს ყველაზე სწრაფად აქცევს კონკურენტებს შორის. მხოლოდ Chrysler Grand Voyager- ით უფრო ძლიერი 3.6 ლიტრიანი V6 (283 ცხ.ძ.) შეიძლება დაიკვეხნოს მსგავსი დინამიკა.

ალფარდში ჩამოსვლა უფრო ვერტიკალურია, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანაში. სიმაღლე თითქმის მოსწონს კროსვორდზე. დიახ, და ერგონომიკა საშუალოდ რაღაცაა. სავარძლები კარგია. ისინი, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტისთვის ემხრობიან, მაგრამ ასევე ფიქსაცია განივი მიმართულებით. პატარა ამოღებული სავარძელი ფიქსირდება თითოეული სავარძლის უკანა მხარეს. მოსახერხებელი და პრაქტიკული. სათვალეები მცირდება ყველა კარზე, ხოლო თითოეული ავტომატური რეჟიმისთვის გათვალისწინებულია. პრემია? მე მესმის, რომ დიახ, როდესაც ერთი შეხედვით დავბრუნდი. ეს არის საცხოვრებელი ადგილები! ამიტომ, მე სწრაფად გამოვდივარ საჭეზე და მივდივარ სალონის დანარჩენ ნაწილში.
    
უკანა კარს აქვს ელექტრო დრაივი და მძღოლის ბრძანება მას შემდეგ, რაც ნელა მოძრაობს მხარეს, შიგნით დიდი და მოსახერხებელი გადასასვლელი ხსნის. კარი ასევე შეიძლება გაიხსნას საკვანძო FOB– დან. შიგნით, ყველაფერი მსუბუქი, იატაკი ხალიჩების გარეშე. მინდა დაუყოვნებლივ ჩამოვიღო ფეხსაცმელი და ჩავიცვა სპეციალური სალონის ჩუსტები. ზედა რეგულირებადი ჭერის განათება, მოსაწყენი კომფორტისთვის და პრესტიჟისთვის. სავარძელი მხოლოდ სანახავია თვალებისთვის. მეგა-პილ!

თქვენ იჯექით დიდ საწოლში, მაღალი სახელების ორივე მხარეს, რომლებიც სხეულს უკეთესად აფიქსირებენ, ვიდრე ნებისმიერი რბოლა. სკამებს შორის მაგიდა. განივი მიმართულებით გადაადგილება მექანიკურად. აუცილებელია ბერკეტი და ფეხები გაიყვანოთ სავარძლის დასაყენებლად. იგი იწერს იაპონურ პრაგმატიზმს. რატომ ხდება ელექტრული რეგულირება, თუ იგი გამოიყენება, სავარაუდოდ, რამდენჯერმე.

მაგრამ ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ ელექტრონულად გადაიტანოთ წინა სამგზავრო სავარძელი ტორპედოსთან უფრო ახლოს და ჩამოყაროს მისი ზურგი. შემდეგ ჩაიცვი თქვენი სავარძელი ოსმანკში და მიიღეთ კიდევ ერთი პოზიცია ფეხებისთვის. გემბანის სავარძელში იტყუები! საყრდენებს აქვთ გვერდითი რეგულირებადი სექციები. თუ გინდა ჯდომა, გინდა დაძინება. გარდა ამისა, მეორე რიგს აქვს საკუთარი კლიმატის კონტროლი. არსებობს DVD პლეერი, რომელსაც აქვს მონიტორი.

თუ თქვენ ჯერ კიდევ მიგიყვანთ, გრძნობთ, რომ ცხოვრებამ წარმატებას მიაღწია.

შესაძლოა, მეორე რიგის ადგილები ზუსტად ის ატრიბუტია, რომელიც განსაზღვრავს მანქანის მიზანს. Toyota მას არ მიმართავს კორპორაციებს, როგორც სამგზავრო მანქანას პირთა განუსაზღვრელი წრისთვის. მაგალითად, ასეთი ამოცანებისთვის, შესაფერისია VW Multivan და Mercedes-Benz Viano. არა ოჯახი, მაგალითად Chrysler Grand Voyager და Hyundai H1 ან ძვირადღირებული Mercedes-Benz R-Class. და როგორც მანქანა დიდი უფროსისთვის. როგორც მისი წარმომადგენელი სედანის ჩანაცვლება.

ამიტომ, ალფარდს, სავარაუდოდ, მძღოლთან ერთად სეირნობა სჭირდება. ისე, რადგან ეს მანქანა VIPS– სთვისაა, მაშინ ის არ უნდა იყოს შენახული. დაე, ეს იყოს ყველაზე სწრაფი კლასში, ძლიერი V6- ით. და ეს არ არის ცოდვა, რომ გადაიხადოთ 87,000 რუბლი მარგალიტის მოდური თეთრი დედისთვის. საბოლოო ჯამში, გამოდის, რომ 2,572,000 რუბლისთვისაც კი, ალფარდი იქნება ... მილიონი და ნახევარი იაფია, ვიდრე მაქსიმალური და მის დონეზე შეფუთული VW და Mercedes-Benz! თუმცა ისინი უფრო მეტი იქნებიან. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ვფიქრობ, რომ შედარება მიზანშეწონილია.
    
მაგრამ მესამე რიგი ხალხმრავალია და მისი გამოსწორება რთულია. როგორც ჩანს, ის უკიდურეს შემთხვევაშია. თუ უკანა სავარძლები დაშლილ მდგომარეობაშია, მაშინ ვერც კი ოცნებობთ ბანალური ჩემოდანიც კი ტრანსპორტირებაზე.

სხვათა შორის, თუ ეს ადგილები დაკეცილია, მაშინ გამოჩნდება სივრცე (1900 ლ), მაგრამ დაკეცილი სკამები ორი მხრიდან იჭრება, რითაც ფრაგმენტული მოცულობა უღიმღამოდ აქცევს. და დასაკეცი პროცესი არც ისე მარტივია. ჯერ უნდა გათიშოთ ჯავშანჟილეტები და დაიმალოთ ისინი ჯიბეებში, შემდეგ კი ჩამოყარეთ და დააფიქსირეთ სავარძელი ქამრით.

მიუხედავად ამისა, უკანა ადგილებში არის კითხვები. მაგალითად, რატომ არ არის გათბობა და ვენტილაცია? რას გააკეთებს დიდი ბოსი მათ გარეშე? შეგიძლიათ სცადოთ იაპონური იაპონური აზროვნების მიმდინარეობის პროგნოზირება. მანქანას მიეწოდება თბილი ან გაცივებული გასასვლელით. დიახ, მაგრამ არსებობს სხვადასხვა შემთხვევები.
    
ასე ხვდება მძღოლის კანში. საინტერესოა შეამოწმოთ რა არის 275 ცხ.ძ. და 8.3 წამით ასობით ადამიანი მართავს მიკროავტობუსს? მანქანა იშლება და მართლაც ძალიან მხიარულად. Toyota V6– ის სასიამოვნო ბარიტონის პირობებში, მიკროავტობუსი სწრაფად იძენს სიჩქარეს. არ არსებობს პრეტენზია დინამიკასთან დაკავშირებით და არ შეიძლება იყოს. აქ კიდევ უფრო მეტია. და კონტროლირებადი? ეს არის გემრიელი 275 ცხენი წინა წამში ასეთ სხეულში?

მადლობა ღმერთს, რომ ეს შეიძლება იყოს. ნათელია, რომ ალფარდს აქვს სიმძიმის მაღალი ცენტრი და, ფაქტობრივად, დიდი სიმძიმით. ნათელია, რომ მისი შეჩერება, ძირითადად, კომფორტზეა ორიენტირებული. მაგრამ ის ერთდროულად მიდის. თუ ამ ფასდაკლებით გააკეთებთ.

რეაგირებს საჭეზე, თუმც შეფერხებით, მაგრამ ღირსია. და არის ინფორმაცია საჭეზე. მაღალი სიჩქარის პირდაპირ მანქანაზე, საუკეთესო მანქანა სტაბილურია, მაგრამ საჭე მაინც საჭიროა. და ასეთი ორგანო, რომელიც წინასწარ გაზარდა მცურავი, რომელიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ქარის გვერდითი ნაყენებით.

ალფარდი კატეგორიულად ეწინააღმდეგება მონაცვლეობას. ის იწყებს ყვირილს რეზინის ჩვევით, სანამ მაქსიმალური სიჩქარე ამოწურავს. ხალხი გაკვირვებული გამოიყურება. ვთქვათ, არ არის აუცილებელი ასეთ მანქანაში მართვა. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, რომ გაცივდეს.

ალფრედის კარგ გზაზე არ არსებობს საჩივრები შეუფერხებლად. მაგრამ თუ ორმოები, დიახ, potholes, შეჩერება იწყებს ხმამაღლა მუშაობას და ყოველთვის არ გამოდგება. ბორბლები ხშირად შეირყა გაუგებარ ექსტაზში და ეს ყველაფერი სათანადოდ გამოთქვამს შეჩერებას და სხეულს. რაც შეეხება soundproofing- ს, ეს შეიძლება უკეთესი იყოს ბორბლის თაღების მიდამოში. ზოგადად, დონე ცუდი არ არის. და მუსიკა უკრავს ცუდი.
    
ისე, როგორც ჩანს, ჩვენ გავაცნობიერე. Toyota Alphard არის ინდივიდუალური მანქანა მფლობელის ინდივიდუალურობისთვის. რაც, მაგალითად, თანაუგრძნობს აღმოსავლეთს და, განსაკუთრებით, აფასებს იაპონური ესთეტიკასა და მიდგომას. და რისთვისაც საკუთარი კომფორტი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა რამ. ჩვენს ბაზარზე, ღირს იმის აღიარება, რომ წარმომადგენლობითი კლასის კომფორტს ახალ მოსმენით შეუძლია მხოლოდ Toyota Alphard- ს შესთავაზოს მიკროავტობუსი. ასეთი ერთი მიდგომა დასტურდება მოდელის გაყიდვების შედეგებით. 2012 წლის პირველი სამი კვარტლისთვის გაიყიდა 323 ეგზემპლარი, ხოლო კომპანიის გეგმები 790 ალფაორდისთვის გაიყიდა.

Toyota Alphard- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა (CM3) 3 465
ძალა (L.S. at rpm) 275/6 200
ბრუნვის (NM at rpm) 340/4 700
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
წინა -ტიპის შეჩერება მაკფერსონი
შეჩერება არის უკანა ნახევრად დამოკიდებული
წინა სავენტილაციო დისკების მუხრუჭები
უკანა დისკების მუხრუჭები
სიგრძე (მმ) 4 875
სიგანე (მმ) 1 830
სიმაღლე (მმ) 1 905
ბორბლის ბაზა (მმ) 2 950
კლირენსი (მმ) 168
აღჭურვილი მასა (კგ) 2 105
საწვავის მოხმარება 14.7 - ქალაქი, 8.7 ტრეკი
აჩქარება 0-100 კმ/სთ (წმ) 8.3
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/საათი) 200
საცდელი აპარატის ფასი (რუბ.) 2 572 000

წყარო: Drom.ru