Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-ნაბიჯ წინ
რა არის ცნობილი კომპანია Suzuki? უმეტესობა ალბათ მოტოციკლებს და ... SUV- ს უწოდებს. რატომღაც მოხდა, რომ კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების მთელი დიაპაზონიდან და დღეს მასში დაახლოებით ათი მოდელია, SUV– ები ყველაზე ცნობილია. მიუხედავად იმისა, რომ ამისათვის ლოგიკური ახსნა არსებობს: თითოეული მათგანი თავისთავად იყო. ერთი მხრივ, სუზუკის ჯიპი ყოველთვის აკმაყოფილებს უსაფრთხოების, ერგონომიკის, ეკონომიკის, მეორეს მხრივ, ყველაზე თანამედროვე მოთხოვნებს, როგორც ლეგენდარული სამურაი, და პირველი გენერაცია ვიტარა იყო უნიკალური თვისებების სიმბიოზი. მათი მიმდევრები - ჯიმი და გრანდ ვიტარა ამ თვალსაზრისით არანაკლებ საინტერესოა. პარკეტის კონცეფციასთან სრულიად შეესაბამება გარეგნობას, ისინი ნამდვილი ხრიკები არიან, რომელთაც შეუძლიათ ჭუჭყიანი დღე დაარღვიონ. და კომპანიის ახალი მოდელია Suzuki Grand Vitara XL -7 იგივე ჯიშის ...სინამდვილეში, თუ არა ყველა მარკეტინგული ხრიკი, XL-7 ჩაითვლება ჩვეულებრივი გრანდ ვიტარის წაგრძელებული ვერსია. მისგან იყო სიახლისგან ნასესხები თითქმის ყველაფერი - ჩარჩო, ინტერიერი, გულსაკიდი და გადაცემა. ერთადერთი, რაც ახალი მოდელი განსხვავდება წინაპრისგან, არის ადგილების რაოდენობა - მანქანის სახელით 7 ნომერი ნიშნავს მხოლოდ მგზავრების რაოდენობას, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს მანქანაში. სავარძლების მესამე, დამატებითი სერია, რომლის ინსტალაცია შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ბორბლიანი ბაზის გახანგრძლივების წყალობით, იმავე ადგილზეა, როგორც უმეტეს შვიდიანი SUV– ში - ბარგის ნაწილში. მართალია, კიდევ ერთხელ, სხვა მოდელებთან შედარებით, რომელსაც ეწოდება შვიდი ადგილი, Grand Vitara XL-7 უზრუნველყოფს დამატებით მხედრებს კომფორტის ძალიან მაღალი დონით. პირველ რიგში, მათი მომსახურება სრულფასოვანია, მოწესრიგებით, ტყავის სკამები და არა მათი საშინელი semblance, რომელიც დამზადებულია დასაკეცი სკამების სახით. მეორეც, სკამებს აქვთ ინდივიდუალური კორექტირება უკანა უკანა ნაწილის კუთხეში, რაც ასევე ხელს უწყობს კომფორტის, სამქულიანი ღვედების და კონდიცირების სისტემის ინდივიდუალური დეფლექტორების გაზრდას.
მძღოლს შეუძლია ჩართოს კონდიციონერის სპეციალური საოპერაციო რეჟიმი, რომელიც შექმნის კლიმატს უკანა მხედრებისთვის, და მათ შეუძლიათ დაარეგულირონ თავად ნაკადების ტემპერატურა და მიმართულება. ინტერიერის XL-7– სთან დაკავშირებული ყველაფერი, იმავე ზომით, ასევე გამოიყენება Grand Vitara– სთვის. სალონი დასრულებულია საკმაოდ მაღალი ხარისხის, სასიამოვნო მასალებით, მასალებით, არაფერი იჭრება და არ ამზადებს. ამასთან, ეს მე ვარ, Suzuki Grand Vitara XL -7, არის სუფთა იაპონური, და ამომავალი მზის ქვეყანაშიც კი მათ ყოველთვის იცოდნენ როგორ შეაგროვონ მანქანები. ინსტრუმენტის პანელი ასევე ტიპიურია იაპონური: ლამაზი, მოსახერხებელი, მაგრამ დიზაინის თვალსაზრისით სპეციალური ფრაგმენტების გარეშე. ეს ჯერ კიდევ შორს არის ძვირადღირებული ევროპული მანქანებისგან, მაგრამ ეს აღარ არის კორეელები თავიანთი უღიმღამო ბიო.
სადესანტო ცოტა ვერტიკალურია, რაც კარგია ხილვადობის თვალსაზრისით, მაგრამ ოდნავ მოუხერხებელია აქტიური მანევრირებისთვის. ფაქტია, რომ წინა სავარძლები ბრენდირებული სიმბოლოებით, რომლებიც მათზე ნაქარგი სიმბოლოებითაა, თუმცა ისინი სპორტულ თაიგულებს ჰგვანან, სინამდვილეში მათთან საერთო არაფერი აქვთ. მოსახერხებელია ჯდომა, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერა თითქმის ნულოვანია, რაც, ზემოხსენებულ ვერტიკალურ სადესანტოში, პრობლემების შექმნასთან ერთად - გველზე, მძღოლს უფრო მეტად მართავს, ვიდრე აქტიურად მუშაობს. დანარჩენი მგზავრები მხოლოდ ცოდვაა, რომ პრეტენზია აქვთ. უამრავი სივრცე ჩამორჩება და უფრო მოსახერხებელია მაღალ მანქანაში მოხვედრა, რადგან მთლიანი სიგრძის დამატებით სანტიმეტრების ნაწილი დაეცა უკანა სავარძლების არეალზე. თუ უფრო ყურადღებით დავაკვირდებით, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ XL -7- ში უკანა კარები ოდნავ გრძელია, ვიდრე ჩვეულებრივ დიდ ვიტარაში - აღმოჩნდა ასეთი სახის მონაკვეთი.
დამწყებთათვის მეორე ჟანგი და სიჩუმე მეფობს მანქანის სალონში: ძრავა არ აძლევს თავს არც ხმაურს და არც ვიბრაციას. აჩქარება და სიჩქარით, თქვენ ასევე ვერ უწოდებთ მას სოლისტი. სიჩქარის ზომების ზომიდან გამომდინარე, საბურავები ან გვერდითი სარკეები ცოცხალია. ახალი 2.7-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც შეიქმნა კარგად დადასტურებული 2.5-ლიტრიანი ექვსი ექვსი, რომელიც დიდი ხანია გვთავაზობს Grand Vitara- ს, შეიმუშავებს 173 ცხენის ძალის სიმძლავრეს. არა უდიდესი მაჩვენებელი, მაგრამ შედარებით მცირე ოპერაციული მოცულობის მიუხედავად, მის კლასში ის თითქმის ყველაზე ძლიერი ძრავაა. ეს შესამჩნევია დინამიკაში: XL-7– ზე ასიდან ასიდან დაჩქარება 10,5 წამს სჭირდება. ეს ძალიან კარგია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ამ დიზაინის SUV– ების უმეტესობა, თუნდაც ძრავის გაცილებით დიდი მოცულობით, ეს სავარჯიშო ხორციელდება მინიმუმ ორიდან სამ წამში ნელა. ჩვენ გვქონდა ვერსია Automaton- ით ტესტზე, მაგრამ ამის შესახებ პრეტენზიებიც კი არ ყოფილა დინამიკასთან დაკავშირებით. ოთხი -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მკაფიოდ მუშაობს, ხუჭუჭა და ინჰიბიტორული გარეშე, რაც ხელს უწყობს ძალიან აგრესიულ მართვის სტილს. მანქანა ადეკვატურად და პროგნოზირებად რეაგირებს ნებისმიერი პროვოცირებაზე - სტაბილურობის გრძნობა და მანქანაზე ასი პროცენტიანი კონტროლი არ ქრება.
ამასთან, საჭის სიმძიმე არ გაძლევთ საშუალებას, რომ განსაკუთრებით გაატაროთ პოლიგოი - გველზე ის უნდა შეიცვალოს ჩაკეტვით, რაც არც ისე მოსახერხებელია, მძღოლის მაღალი სადესანტო გათვალისწინებით. უნივერსალური ნიმუშის მქონე საბურავები ასევე ხელს უწყობს მანქანის პროგნოზირებად ქცევას. მათი დაწყვილების თვისებები ასფალტზე, განსაკუთრებით სველი, არ არის ძალიან მაღალი და მანქანა ძალიან ადრე იწყებს სრიალს. ეს ქცევა ძალიან ტიპიურია ჩარჩო SUV– ებისთვის. სიმძიმის მაღალი ცენტრი და დამოკიდებული უკანა სუსპენზიის არსებობა თავდაპირველად ართმევს ასეთ მძღოლებს ამოძრავებულ ჩვევებს, ასე რომ, ამ საბურავების წყალობით, დიზაინერებმა უსაფრთხო მანერები დააწესეს. თუ თქვენ დიდად გადააჭარბებთ სიჩქარეს მოსახვევში, მაშინ ყველაფერი მოხდება შემდეგი სცენარის მიხედვით: მკაცრად მოძრაობს, მანქანა იწყებს თავის მხრივ, როგორც მოდის, თანდათანობით უბრუნდება თავდაპირველ ტრაექტორიას. თუ გაზი არ გაათავისუფლეს, მაშინ არასაკმარისი კონტროლირებადი თანდათანობით იწყებს ჭარბი ბრუნვის გადაქცევას, ხოლო ძრავის ავტომატური ძრავითაც კი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა გულშემატკივართა გახდეს. მართალია, ტესტი ჩატარდა სველ ასფალტზე, ამიტომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ მანქანის რეაქციის მშრალ საფარზე იქნება შემცირებული და საბურავების clutch თვისებები. ნებისმიერ შემთხვევაში, წვიმის ტესტების შემდეგაც კი, შეიძლება ითქვას, რომ XL-7– ში კონტროლირებადი კონტროლით ყველაფერი სრულყოფილია.
ბოროვაიას გასწვრივ რამდენიმე საცდელი წრე გავაკეთე და დარწმუნდა, რომ არასასურველი სტუმრები არ არიან, გადაცემის კოლოფის ბერკეტს 2 -ზე ვატარებ და გაზის პედლებიანი იატაკზე დააჭირეთ. მანქანა მყისიერად, ტყვიამფრქვევებისადმი შეფერხების გარეშე, ისროლა წინ, უკვე ასი -მეტრიანი სწორი ხაზის ბოლოს, რომელიც მიმდებარე სიჩქარეზე მაქვს ნიშნის 100 -ზე. აიღეთ მანქანა თავის მხრივ - დახრილი წინა მარცხენა ბორბალზე, XL -7 თითქმის არ დაეცა, ის შედის სასურველ ტრაექტორიაში. კვლავ აჩქარება და შემდეგ შემობრუნება მანქანა გადის სხვა რეჟიმში - გაზის გამონადენი, საჭე მარჯვნივ გადააგდეს, შემდეგ კი ისევ პედლებიანი იატაკზე. წინა ბორბლებით თავის მხრივ, უკვე შუა მხრივ, მანქანამ გზის მოსიარულე მოიპოვა და კიდევ ერთი შოუ დაიწყო - კონტროლირებადი სრიალი. და როდესაც მანქანა თითქმის გვერდით იყო და სიჩქარე იმ მომენტში, სიჩქარის თანახმად, სადმე დაახლოებით 60 კმ/სთ იყო, უკანა ბორბალი მოულოდნელად დაფრინავს ღირსეულ ხვრელში. თუ ჩვენ უბრალოდ XL-7- ზე მივედით, მაშინ ის ამას ვერ შეამჩნევდა, მაგრამ ამ შემთხვევაში დარტყმა თითქმის გვერდითი აღმოჩნდა. მანქანამ შეირყა, უკანა ხიდთან ოდნავ მოიხვია - პირველი აზრი, რომელიც გონებაში მოვიდა, მანქანის ღირებულებას ეხებოდა. ეს ციფრები - 17.300 აშშ დოლარი პლუს მიწოდება და საბაჟო განბაჟება - გაგრილეთ თავი უკეთესად, ვიდრე ნებისმიერი არგუმენტი.
ჩვენ ვჩერდებით, ვიყურებით - იცოდეთ პრობლემები! მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მე სამი გარდაცვალებისას ვსვამ და უკანა ხიდს ვამოწმებ. M-Yes, ვიმსჯელებთ ლითონის სისქეზე, საიდანაც მზადდება უკანა შეჩერების ბერკეტები, ამ მანქანას დასჭირდება რამდენიმე ათეული ასეთი მხედარი, რათა აქ ნამდვილად დააზიანოს რამე. თუ ამ მომენტში ჩვენ SUV- ზე ვმოგზაურობდით, მაშინ ასეთი დარტყმის შემდეგ, რაღაც ალბათ ოცნებობდა რაღაც ძალიან ცუდზე. და აქ - პრობლემა არ არის. ეს არის მძიმე ჩარჩო SUV– ების უპირატესობა. გარეთ და უბრალოდ რთულ პირობებში, ისინი ვერ შევადარებთ ჩვეულებრივი პარკეტის მოდელებს. შედარებითი ტესტი, რომელსაც ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ევროპული საავტომობილო პუბლიკაცია აქვს, განსაკუთრებით მითითებულია. ორი ჯიპი, ჩარჩო და SUV, ტესტირება ჩატარდა იმავე მაგისტრალზე, რადგან ეს უფრო ზუსტად უნდა ლაპარაკობდეს, ძალიან გამავალი ფერდობზე. ბორბლების დიაგონალი ჩამოკიდებული და ტალახის აბანოების წელის გადალახვა მხოლოდ ყველაზე პატარაა, რომელიც ტესტირებული მანქანებით უნდა გადალახოს.
შედეგი ძალიან შთამბეჭდავი იყო. სულ რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრი გაიარა ამ გზატკეცილზე, ხოლო SUV ... სტრუქტურის ბაზაზე მეორე მანქანა მხარს უჭერდა, თუმც გამაგრებული, სხეულისა და დამოუკიდებელი ბორბლები იყო, დაახლოებით შვიდიასი კილომეტრი და მიჰყავდა. .. გაფანტული. სხეული უბრალოდ ვერ გაუძლო საკუთარი თავის დაცინვას: შედუღებული seams განსხვავდება, გამოჩნდა ლითონის დაღლილობის განადგურება ძალაუფლების ელემენტებში. ამ ყველაფერს მე მივყავარ იმ ფაქტზე ჩარჩო SUV არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ.
რა თქმა უნდა, ცხოვრებაში ყველაფერი ასე მნიშვნელოვანი არ იქნება. SUV არ გაფანტავს გარემოსდაცვითი გარემოდან და ძალიან იშვიათია გამოიყენოთ ყველა ბორბლიანი გადაცემის შესაძლებლობა. ჩვენი გზების მდგომარეობის გათვალისწინებით, ჩარჩო SUV– ის შეძენა უკანა უკანა შეჩერებით უფრო მეტია, ვიდრე გამართლებული: ასეთი მანქანები გაცილებით იაფია, ძირითადად, დიზაინის მახასიათებლების გამო. მყარი ხიდი, მისი დიზაინის მინიმალური რაოდენობის გამო, პრაქტიკულად არ საჭიროებს ზრუნვას. თქვენ არ გჭირდებათ ფულის დახარჯვა ყოველი ორმოცდაათი ათასი გაშვების შემდეგ, შეჩერების სრული გადაჭარბებით, მათ შორის ნახმარი ბურთის საყრდენების, ჩუმად ბლოკების და ა.შ. რაც შეეხება კომფორტის დონეს, ეს მანქანა, რა თქმა უნდა, ამ ინდიკატორში ჩამორჩება ლიმუზინებსა და მანქანებს, მაგრამ ბაზის ზრდა უშედეგოდ არ მიმდინარეობდა. ის 320 მმ, რომელზეც ბაზა ძალიან პოზიტიურად გაიზარდა, გავლენას ახდენს კურსის სიგლუვეს. გზატკეცილზე XL-7 უბრალოდ ცურვაა, ნაზად იწევს გზის ტალღებზე. SUV– ების თხის მახასიათებელი აქ სრულიად არ არსებობს და რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, რაც უფრო რბილი ხდება XL-7 ნაბიჯი.
უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს SUV აღმოჩნდა, რომ კარგად არის ადაპტირებული გადაადგილებისთვის დიდი სიჩქარით: მანქანა არ იშლება, საჭე აშკარად ემორჩილება. მანქანაც კი ძალიან ადეკვატურად რეაგირებს. თუ თქვენ გაქვთ ჭაბურღილი, მაშინ ის მყისიერად გადადის შემცირებულ სიჩქარეზე, რითაც უზრუნველყოფს დინამიკას, რომელიც საკმარისია გადალახვისთვის. ინტენსიური შენელებით, საჭიროება, რომლისთვისაც ზოგჯერ ძალიან მკვეთრად გრძნობთ თავს, ყველაფერი აქ არის, რადგან ყველა ბორბალზე დისკის მუხრუჭები ეფექტურად აჩერებს მანქანას ნებისმიერი სიჩქარით. მართალია, ABS აქ არ არის ყველაზე დახვეწილი, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, ეს არ იძლევა მაღალი სიხშირის ფრაქციას დამუხრუჭების დროს, და თავის მხრივ, ეს შეიძლება კარგი დახმარება გახდეს გამოუცდელი მძღოლისთვის. თუ ძალიან სწრაფად იმოძრავებთ, მაშინ ჩვენ გირჩევთ, რომ მანქანა შეიძინოთ დაუყოვნებლივ, საბურავების შესაცვლელად. თუ გირჩევნიათ ასფალტი, მაშინ მაგისტრალებზე, თუ გარეთ - მაშინ უფრო კბილის. მხოლოდ მათში ჩანს, მთელი პრობლემა. თუ საბურავები არც ისე ცხელია, მაშინ დამუხრუჭების მანძილი, განსაკუთრებით ABS– ის თანდასწრებით, კიდევ უფრო გრძელი ხდება. ნაზავზე დამუხრუჭებისას, როდესაც მარჯვენა ბორბლების ქვეშ ქვიშა, ხოლო მარცხენა მხარეს სუფთა ასფალტია, ABS– ს აღარ შეუძლია უზრუნველყოს სტაბილური ტრაექტორიის უზრუნველყოფა, ხოლო იატაკზე დამუხრუჭება მთავრდება მანქანის მცირე გადაადგილებით სუფთა საფარისკენ . წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, მანქანა საიმედო და პროგნოზირებულია მის ქცევაში, ამიტომ მძღოლი XL-7, იმისდა მიუხედავად, არის თუ არა ეს კაცი ან ქალი, არ უნდა წარმოქმნას პრობლემები ცხოვრებაში.
ისეთი მოდელის გამოჩენამ, როგორიცაა Suzuki Grand Vitara XL-7, აღნიშნა ახალი პერიოდის დასაწყისი ავტომწარმოებლის საქმიანობაში. კორპორაციას დიდი ხანია აკლია შესაბამისი ზომების სერიოზული მანქანა, ხოლო XL-7 ამ როლით გამოვიდა. და ძალიან წარმატებულია, რომ ინჟინრებმა არ გააკეთეს ექსპერიმენტი და გამოიგონეს ველოსიპედი. XL-7- ის ევოლუციურმა სტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა ამ ეტაპზე მრავალი არასასურველი თავიდან აცილება და, მართლაც, კონსტრუქციული დეფექტები. ყოველივე ამის შემდეგ, რამდენად ყურადღებით შეიმუშავა სიახლის დიზაინი, თითქმის ყოველთვის, როგორც გამოცდილების შოუები, ბავშვთა დაავადებები ვლინდება ოპერაციის დროს - კონსტრუქციული დეფექტები და ხარვეზები, რამაც შეიძლება გააუქმოს ინჟინრებისა და ტესტერების ყველა ძალისხმევა. ამ მანქანაში, როგორც მოგეხსენებათ, ამაზე არაფერი შეიძლება იყოს: ყველა დეფექტი, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს, თუ ისინი აქ იყვნენ, Grand Vitara მოდელზე აღმოფხვრიან. ასე რომ, Suzuki Grand Vitara XL-7 შეძენით, თუ გსურთ, თუ გსურთ, ევოლუციის პროდუქტი.
(+) ფართო სალონი, ძლიერი და მტკივნეული ძრავა, მაღალი სიგლუვეს, მაღალი ხარისხის ინტერიერი.
(-) საბურავების დაბალი clutch თვისებები უნივერსალური ნიმუშით, მცირე მაგისტრალური, ABS- ის დამაკმაყოფილებელი მუშაობით.
P.S. საინტერესოა, რომ თუ ერთ დღეს Suzuki Gamut- ში გამოჩნდება SUV, რომელიც აღემატება XL-7 ზომას, მაშინ როგორ უწოდებენ მას-xxl?
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
