Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
განახლებული ფლაგმანი Suzuki
იაპონური სუზუკი, რომელიც ცნობილია მთელს მსოფლიოში თავისი დაბალი პროფილის და კომპაქტური ჯიპებით, ძალიან ორიგინალური მიუახლოვდა ფლაგმანური მოდელის შექმნის პროცესს, რომელსაც კომპანია ძალიან აკლია ამერიკულ ბაზარზე პოზიციების გასაძლიერებლად. მან უბრალოდ წაიყვანა თავისი ბესტსელერი, ხუთსაფეხურიანი გრანდიოზული Vitara SUV და იგი ზემოთ გადააქცია მოდელად. ბორბლების სიგრძე გახანგრძლივდა, სავარძლების მესამე რიგები გამოჩნდა და ახალი, უფრო ძლიერი ძრავა მდებარეობდა ქუდის ქვეშ - ასე რომ აღმოჩნდა Suzuki Grand Vitara XL -7. ახლა კი, წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ საბოლოოდ დაეტოვებინა იგი Grand Vitara- ს დანარჩენი ვერსიებიდან - 2004 წლის მოდელისთვის ფლაგმანი განახლდა ...გასულ წელს, მხოლოდ მცოდნე პირს შეეძლო განასხვავოს ახალი ფლაგმანი XL-7 ჩვეულებრივი ხუთკაციანი Suzuki Grand Vitara- სგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ორ ვერსიას შორის განსხვავებები მინიმალური იყო: წაგრძელებული ბორბალი და უკანა მხარის კარების ოდნავ განსხვავებული ფორმა. კარგად, სახელწოდება, რა თქმა უნდა, განსხვავებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორც შიგნით, ასევე მის გარეთ - XL -7 და უბრალოდ Grand Vitara მთლიანად იდენტური იყო.
ამ წლიდან, ყველაფერი განსხვავებული იქნება: ფლაგმანი 2.7-ლიტრიანი მოდელი ადვილია განასხვავოთ სხვა მოდიფიკაციებისგან, თუნდაც რამდენიმე ასეული მეტრის მანძილიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა XL-7- ს აქვს სრულიად ორიგინალური ფრონტი! ჩვეულებრივი მართკუთხა ფარების ნაცვლად, დამონტაჟებულია მრავალმხრივი ოპტიკა გამჭვირვალე შუშით, ხოლო A- ზე, რომელიც მნიშვნელოვნად გაიზარდა ყალბი რადიატორის ცხაურის ზომით, არსებობს დიდი სტილიზებული S. ქუდი, წინა ფრთები, ჩამოსხმა, ბორბლები - არსებობს არც თუ ისე ბევრი ცვლილება, მაგრამ ისინი ყველა შექმნილია ერთი ნივთისთვის - სხვა, ნაკლებად ძლიერი მოდიფიკაციების სუზუკის გრანდ ვიტარა XL -7 ხაზი გაუსვა. და შემდეგ, ადრე, როგორც ეს იყო: მანქანა უფრო ძვირია, უფრო პრესტიჟული, ერთადერთი, რომელიც მთელი დიაპაზონიდან არის აღჭურვილი 2.7 ლიტრიანი 173 ცხენის ძრავით, რომელიც აღიარებულია, თუ ამას მხარეს გადახედავთ.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ სხეულის წინა ნაწილისა და ბორბლიანი დისკების ნიმუშის გარდა, დიზაინერებმა სხვა არაფერი შეცვალეს. სხვა კუთხით, ზედა ვერსია კვლავ იდენტურია სხვა მოდიფიკაციებთან. და თავში, თუ ყურადღებას არ აქცევთ სახელების XL-7, ზოგადად შეუძლებელია იმის გარკვევა, თუ რა არის ვერსია თქვენს წინაშე.
იგივე სიტუაცია სალონთან: 2002 წელს, მთელმა ოჯახმა შესთავაზა ახალი დაფა და ცოტა შეიცვალა ინტერიერი. დროთა განმავლობაში, რადგან თუ Grand Vitara- ს გარე დიზაინი მაინც საკმაოდ მოდურად გამოიყურება, მაშინ მანქანის შიგნით ძალიან ჰგავდა თავის ასაკს. უბრალოდ იფიქრეთ, რომ ათასწლეულების ბოლოს განვითარებულ მანქანას ჰქონდა არქაული სავენტილაციო კონტროლის სისტემა სლაიდერებთან, რომელსაც სხვა მწარმოებლებმა უარი თქვეს დიდი ხნის წინ! თავად სისუფთავე ასევე არ იყო სრულყოფის სიმაღლე - მარტივი დასრულება, არასასურველი ჩანაწერი, არქაული მექანიკური ოდომეტრი. მაგრამ აღდგენის შემდეგ, ყველა Grand Vitar- ის ინტერიერი შეიცვალა: უფრო ძვირი მასალები გამოიყენება დეკორაციაში, ხოლო სასიამოვნო ლურჯი შუქით გამოიყენება. ასევე გამოჩნდა ახალი სამსაფეხურიანი ბაგელი. გარდა ამისა, ქვემოდან დამონტაჟდა მცირე თხევადი ბროლის დისპლეი, რომელიც აჩვენა სხვადასხვა ინფორმაცია - მაგალითად გარბენი. და ამ ეკრანთან ერთად, მანქანა მიესალმება მეპატრონეს: როდესაც ჩართავთ ანთებას, წარწერა Hello ჩნდება ეკრანზე.
კიდევ რა განასხვავებს XL-7 სხვა ვერსიებს? შესანიშნავი გარეგნობის გარდა, ზედა ვერსიას ასევე აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა დიაპაზონში - 2.7 ლიტრი, ექვსი ცილინდრი. მან წარმოშვა 173 ცხენისძალი დასასვენებლად, ახლა კი მისი ძალა 10 ცხენის ძალით გაიზარდა. - ასე რომ, გაუმჯობესდა აჩქარების დინამიკა. ეს ასევე ხელი შეუწყო ახალი ავტომატური საგუშაგოს დამონტაჟებას -არქაული ოთხი -სიჩქარის აპარატის ნაცვლად, დამონტაჟდა 5 -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ დიზაინერებმა არ უზრუნველყვეს სახელმძღვანელო რეჟიმი - ახლა ასეთი ვარიანტი მოდაშია. სამწუხაროდ, შეჩერების პარამეტრები არ შეცვლილა: Grand Vitara XL-7, ისევე როგორც მოდერნიზაციამდე, დეტალურად იმეორებს გზის პროფილს, მძღოლს და მგზავრებს შეირყა მცირე ზომის ყველა მუწუკით. უფრო მეტიც, თუ გატეხილი პრაიმერის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით ჩქარობთ, არ იგრძნობთ დისკომფორტს, მაგრამ მშვიდი რიტმის დროს გადაადგილებისას, მაგრამ ცუდი ასფალტში, მაშინ მანქანა თითქმის მუდმივად ტრიალებს.
როგორც ადრე, ფლაგმანი Grand Vitara აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით გადაცემის გარეშე დიფერენციალის გარეშე - წამყვანი ღერძი არის წამყვანი ღერძი, ხოლო წინა ხიდი უკავშირდება მხოლოდ დაბრკოლებების დასაძლევად. მართალია, ეს შეიძლება იყოს დაკავშირებული პირდაპირ გადასასვლელით, 100 კმ/სთ სიჩქარით, რაც ძალიან სასარგებლოა ზამთრის გზის გასწვრივ.
მე დავინახე, მაგალითად, გზის გაუგებარი მონაკვეთის წინ - და ერთ მოძრაობაში, სიჩქარის შემცირების გარეშე, ჩართულია ყველა ბორბლიანი ძრავა. ამ რეჟიმში, მანქანა ასევე იქცევა უფრო სტაბილურად, ხოლო ძრავის მიერ დამუხრუჭება ყველაზე ეფექტურია, რადგან ოთხივე ბორბალი შეანელებს მოძრაობას. ამასთან, ყველა ბორბლიანი ძრავის ჩართვის დროს უნდა გვახსოვდეს, რომ 4x4 რეჟიმში რეკომენდებულია მხოლოდ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, სადაც ბორბლებს შეუძლიათ ერთმანეთთან შედარებით. ყოველივე ამის შემდეგ, მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით გადაცემით განიცდის უზარმაზარ დატვირთვას იმ მომენტში, როდესაც მანქანა რკალის გასწვრივ მოძრაობს ან მონაცვლეობს. ამ სიტუაციებში, ბრუნვის ტოლფასი თანაბრად ნაწილდება, თანაფარდობით 50/50, ასე რომ, როდესაც უკანა ბორბლები თავის მხრივ გადის ქვედა მანძილზე, ვიდრე წინა, მათ უნდა დააყენონ ეს ზედმეტი ბრუნვის სადმე. და თუ მანქანა ყინულზე ან ჭუჭყზე მიდის, მაშინ უკანა ბორბალი უბრალოდ აქცევს, ამ ჭარბი ენერგიის ჩამოყრას და ასფალტზე ამის გაკეთება უფრო რთულია.
რა თქმა უნდა, იმის გამო, რომ თქვენ გაივლით რამდენიმე კილომეტრს პირდაპირ გზაზე ყველა ბორბლიანი მანქანით, მანქანა არ გახდება უარესი - მთავარი ის არის, რომ ეს გზა სწორია, ციცაბო მონაცვლეობის გარეშე. მაგრამ მწარმოებელი გირჩევთ, რომ არ იმოძრაოთ უკავშირდება წინა ღერძთან მუდმივად, ოქტომბრიდან მარტამდე, არამედ გამოიყენოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა მხოლოდ საგანგებო შემთხვევაში - მაგალითად, გზაზე მართვის დროს. ასე რომ, ყველაზე საშინელ გზებზეც კი, მანქანას ყოველთვის აქვს ელექტრომომარაგება, დიზაინერებმა Grand Vitar- ს დაეცა დაქვეითებული. გზავნილის ბერკეტი L პოზიციონირებისთვის, თქვენ მკვეთრად შეამცირებთ მინიმალურ სიჩქარეს - ახლა პირველ აპარატში მანქანა მოძრაობს საცალფეხო სიჩქარით, მაგრამ ბრუნვის ბრუნვა ბევრჯერ იზრდება. ეს რეჟიმი განკუთვნილია რთული მოძრაობის პირობებში, თუმცა ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა შემთხვევებში - მაგალითად, ფხვიერი ქვიშის გადაადგილებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მაღალ აპარატში მიდიხართ, მაშინ თითოეული დაწყებისთვის აუცილებელი იქნება clutch- ის გახეხვა და დაუკრავენ. და შემცირებულ გადაცემებში საკმარისია მხოლოდ კლანჭის გასაშვებად. გარდა ამისა, რეჟიმი L ასევე მოსახერხებელია იმით, რომ დაქვეითებული რიგის გააქტიურების დროს, უკანა inter -cross დიფერენციალი ავტომატურად იბლოკება, რაც განმეორებით ზრდის ჯვარედინი შესაძლებლობებს. რასაკვირველია, გამორთული წარმატების 90% სწორად არის შერჩეული საბურავები, მაგრამ დაბლოკილი უკანა დიფერენციალის დახმარება მკაცრად დაკავშირებულ წინა ღერძთან ერთად, ძნელია გადაჭარბებული. თუ სწორად იყენებთ ამ მეურნეობას, მაშინ Suzuki Grand Vitara XL-7 შეჩერება შეუძლებელი იქნება დიაგონალური ჩამოკიდებითაც კი.
თუ თქვენ გჭირდებათ პროფესიონალი SUV ან უბრალოდ ძალიან მაღალი ჯვრის ცენტრალური მანქანა, მაშინ აზრი აქვს ყურადღების მიქცევას Vitars– ის ჩვეულებრივ დიდხანს, იდეალურად -სამ -დუნდულ, მოკლემეტრაჟიანი. იმის გამო, რომ გაზრდილი უკანა ღერძის გამო, ჯვარედინი ქვეყნის ჯვარედინი ვერსია ძალიან შეზღუდულია ციცაბო აწევა, მანქანას შეუძლია უკანა ბამპერისკენ მიბმული. და წაგრძელებული ბორბლები საერთოდ არ ხელს უწყობს პატენტურობის გაუმჯობესებას, რადგან ნებისმიერი გორაკი შეიძლება გახდეს გადაულახავი დაბრკოლება მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანა იჯდება დაბრკოლებას, რითაც ბორბლები ჩამოიხრჩო. მაგრამ XL-7 ვერსია არ შეიქმნა აქციების მონაწილეებში მონაწილეობისთვის, ამიტომ ამ ვერსიისთვის გეომეტრიული პატენტურობის პარამეტრები განსაკუთრებით არ არის მნიშვნელოვანი. მან შეინარჩუნა ყველა ბორბლიანი გადაცემა, გაფართოებული გზის გასუფთავება და ძლიერი შასი სპარის ჩარჩოზე. და ეს საკმარისია ...
პაველ კოზლოვსკი
