Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 სადგურის უნივერსალი

Subaru Legacy Outback (1998-2000 გამოშვება)

სრული -ბორბლიანი წამყვანი, 190 მმ -ის კლირენსი, დიფერენციალური საკეტი, დაბალი სიჩქარე, მაგისტრალური მოცულობა 1646 ლიტრით. როგორ ფიქრობთ - SUV? არა - Subaru Legacy Outback- ის სადგურის ვაგონი.
Outback გამოჩნდა Subaru- ს წარმოების დიაპაზონში -1994 წლის შუა რიცხვებში, როგორც მემკვიდრეობის ვაგონის სადგურის ვაგონის მოდიფიკაცია. შეჩერების გარკვეული ცვლილებების შედეგად, რომელიც მიზნად ისახავს აპარატის ყველა - რელიეფის შესაძლებლობების გაფართოებას, აგრეთვე ბორბლების ჩანაცვლებას უხეში და დაძაბული და ბამპერით უფრო ძლიერი, სრულიად ახალი მანქანა აღმოჩნდა - სადგურის ვაგონი გაზრდილი ჯვარედინი უნარი. აპარატის აღჭურვილობა გამოირჩეოდა ისეთი ფრიალებით, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, სრული ელექტრო პაკეტი, გათბობის ადგილები, სახურავში ორი ლუქი და ტყავის ინტერიერიც კი (შეკვეთისთვის). ეს Outback ხაზი გაგრძელდა გლობალური ცვლილებების გარეშე 1994 წლიდან 1998 წლამდე. ევოლუციის პროცესში, სხეულის დიზაინი, ძრავები და ღერძების გასწვრივ ბრუნვის განაწილება ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ აუდიტის სისტემის ყველაზე სერიოზული შეცვლა დაექვემდებარა 98 -ე წელს.
ოპოზიციური ოთხი ჯადოქრობა. 1998 წლიდან 2000 წლამდე, ცილინდრების საპირისპირო ადგილმდებარეობის მქონე სამი ოთხი ცილინდრიანი ერთეული, სუბარუს სამზარეულოს სამზარეულო, წარმოდგენილი იყო Outback– ის დიაპაზონში. რუსეთში ყველაზე გავრცელებულია 2.5 ლიტრიანი ზედა ძრავა, რომელსაც აქვს ორი ზედა camshafts, აქვს ძალა 150 ცხ.ძ. მეორე არის 2-ლიტრიანი სიმძლავრე 116 ცხ.ძ. მესამე თითქმის უცნობია რუსეთში, ზედა, როგორც წინა, ერთი განაწილების ლილვით, მოცულობით 2.2 ლიტრი და 131 ცხენის ძალის სიმძლავრე. ეს უკანასკნელი მიეწოდებოდა ექსკლუზიურად აშშ -ს ბაზარზე.
მომსახურების ცენტრების სტატისტიკაში ნათქვამია, რომ 2.5 ლიტრიანი მემკვიდრეობის უკმარისობა ავტომატიზთან ერთად ხშირად ჩნდება მომსახურების ცენტრებში, ამიტომ მათ განსაკუთრებული სიფრთხილით და დამოკიდებულებით უნდა მოეპყროთ. მთავარი მიზეზი იმისა, თუ როგორ ამბობენ სერვისები, არის ძრავის გადახურება, რომელიც ხდება ბარბაროსული მართვის სტილისა და ელექტროგადამცემი ქრონიკული ზედამხედველობის გამო.
ამას უნდა დაემატოს, რომ ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე გავრცელებული 2.5 ლიტრიანი ძრავა არ არის ყველაზე წარმატებული დიზაინში, მისი მასის მიუხედავად. ფაქტია, რომ იგი ძირითადად განვითარდა ამერიკული ბაზრის მოთხოვნაზე და ამის საფუძველი იყო 2.2 ლიტრიანი ენერგიის ერთეული. განხორციელდა 2.5 -ლიტრიანი შეცვლა, თითქმის უმარტივესი ბეწვით, რის შედეგადაც საწვავის წვის სქემა აშკარად არ იყო სრულყოფილება - ავტომატური ტრანსმისიით ტანდემში, ძრავა მიდრეკილი იყო გადახურებისკენ. ეს პრობლემა, სამწუხაროდ, დღემდე არ მოგვარებულა. და თუ ძრავა მკაცრად არის შემოტრიალებული მფლობელთან, მაშინ მისი მკურნალობის დროს თქვენ ვერ გააკეთებთ ცილინდრის ხელმძღვანელის ბლოკის ჩანაცვლებას. რემონტი, რომელიც თეორიულად უნდა გაკეთდეს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შეიძლება ღირდეს 800 დოლარიდან 3000 დოლარამდე, რაც დამოკიდებულია ძრავის მოშენების მასშტაბით. ამიტომ, ძრავის შემოწმება უნდა განიხილებოდეს მთელი სერიოზულობით. რა თქმა უნდა, მიზანშეწონილია დიაგნოზის დასმა სუბარუს უფლებამოსილ სამსახურზე. მასზე დახარჯულ 50-100 აშშ დოლარს შეუძლია დაიცვას თქვენი საფულე ბევრად უფრო სერიოზული თანხებისგან.
ძრავიდან ბორბლებზე. ყველა მემკვიდრეობის შემოვლითი ძრავა აგროვებს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან ოთხფეხა ავტომატით. ორივე ყუთი ცნობილია მათი საიმედოობით და გამძლეობით. მიუხედავად ამისა, სამხედრო მოსამსახურეების მექანიკა უფრო მეტად მოსწონს. მოგეხსენებათ, სახელმძღვანელო, როგორც წესი, ხდება ძრავის სიჩქარის გაზრდის დროს, საშიში დიაპაზონის გვერდის ავლით 1,500 -დან 2500 წუთი / წუთში. მანქანა ამ გადართვას 2100-2300 Vol./min.
 
მომსახურების ცენტრების კომპიუტერების მეხსიერებაში, ძალიან ექსკლუზიური ცვლილებები, რომლებმაც ჩაკეტეს დიფერენციალური და გადაცემის შემცირება კიდევ ერთხელ ინახება ოფიციალური არხებით. წარმატების საკმარისი ხარისხის მქონე, შეგიძლიათ სცადოთ იპოვოთ ასეთი ეგზოტიკური ასლი გადაცემის დიზაინით, როგორც ნამდვილი ჯიპი. შემცირების ხელსაწყო საშუალებას მოგცემთ, ნელა მოძრაობდეთ, მაგრამ მართალია, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე ან ზამთარში თოვლის მკვებავი და მკვრივი ეზოების მკვრივი მკვრივი ეზოების მკვრივი მკვრივი ეზოებით. დიფერენციალის დაბლოკვა გაამრავლებს წევის მცდელობას, ყველა ბორბალზე თანაბრად გადანაწილდება ბრუნვის გადანაწილება, არ დაუშვებს რომელიმე მათგანს სხვაგვარად გადააგდოს დიფერენციალის მეშვეობით. ნებისმიერ ამინდსა და გზის პირობებში, თქვენი სუბარუ დამაჯერებლად იჭრება თოვლი ან ჭუჭყიანი მის ქვეშ, გადადის დანიშნულებისამებრ, როგორც ავზში.
აქილევსის მეხუთე სუსპენზია შეიძლება ჩაითვალოს ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებად. წინა მხარეს 30 ათასი კილომეტრია, ხოლო უკანა მხარეს ისინი ითხოვენ ჩანაცვლებას ყოველ 20 ათას კილომეტრში. ღირებულება დაახლოებით 50 დოლარია, ხოლო მათგან ოთხი.
კიდევ ერთი სუსტი ადგილი უნდა ჩაითვალოს უკანა crows, რომელიც, მათი დიზაინის მახასიათებლების გამო, კვდება, გადაიტანეთ კერა საკისრები ჯართში და კერა. თუ რომელიმე სათადარიგო ნაწილები და სახარჯო მასალები შეიძლება შეირჩეს არა ორიგინალზე, მაშინ ასორტიმენტში უკანა სუსპენზიის ელემენტები, როგორც წესი, მხოლოდ ნათესავებია. Subaru- ს უკანა ჰაბის ტარება დაახლოებით 60 დოლარია, ხოლო სამუშაოსთან ერთად, მისი ჩანაცვლება 100 დოლარი ეღირება. უკანა შრუსი 340 დოლარია სამუშაოთი.
ზამთრის-მზის კოროზი. ეს არის ის ასოციაციები, რომლებიც წარმოიქმნება რუსეთში ოპერაციის ფრაზის მახასიათებლების დროს. სუბარუს სხეულს აქვს მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა გალვანიზაციის გამო. Outback, განსაკუთრებით 1998-1999 წლებში, ცნობილია მათი მაღალი ხარისხის გალვანობით. თუ კოროზიის კვალი გვხვდება მეორეხარისხოვან ბაზარზე მანქანის შეძენისას, მაშინ ეს არის აშკარა და საგანგაშო ნიშანი bat და ცუდი –მხრივი ავტოფარეხის შეკეთება. მაშინაც კი, თუ ჟანგი არ ჩანს, მაინც რეკომენდებულია განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოთ სხეულის პანელების ლენოს ან არა წითელი.
ყურადღება უნდა მიექცეს ბამპერის, ფარებისა და frivo- ს მთლიანობას. უკანა ბამპერი ეღირება 368 დოლარი, მაგრამ წინა ჯდება თითქმის ორჯერ მეტი - 578 $. მსუბუქი პაკეტის კორექტირებული ფარები დაახლოებით 350 დოლარი ღირს, ხოლო მის გარეშე - 230 $. და განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დიდ და ლამაზ ცენტრალურ უკანა შუქს, რომელიც მდებარეობს საყრდენის შუაგულში, პირდაპირ ლიცენზიის ფირფიტაზე, რადგან, უკანა მხარის ნათურებისგან განსხვავებით, რომლის ღირებულებაა 190 დოლარი, ეს დაგიჯდებათ ზღაპრებში $ 500. ასეთი დიდი ხარჯების ფონზე, 168 დოლარის ღირებულების ჭორები ან ნაკაწრი ფრთის შეცვლა ნამდვილ წვრილმანებად გამოიყურება.
გადამუშავებადი. მეორეხარისხოვან ბაზარზე-3-4 წლის მემკვიდრეობის Outback, რომელიც ახლა წარმოდგენილია უცხოური მანქანების ბაზარზე, უმეტესწილად მათ აქვთ დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი, და ეს მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული პერიოდია. წინაგან განსხვავებით, რომელიც წარმოებულია 50 ათასით და შედგება გადაცემის სახარჯო მასალების, სითხეების და წვრილმანების ჩანაცვლებით (მხოლოდ 250-300 აშშ დოლარი), შემდეგ კი 100 ათასი კილომეტრისთვის, იგი მოიცავს, გარდა ამისა, სახარჯო მასალები და ზეთი, ჩანაცვლება დროების ქამრები, როლიკები და ნავთობის ბეჭდები, რომლებიც ნორმალური საათის საშუალო ღირებულებით, 30 დოლარი ეღირება 600-700 აშშ დოლარი.
ასე რომ, Subaru ძალიან ძვირია როგორც ყიდვისას, ასევე შემდგომი ოპერაციით, მანქანა. მაგრამ არ უნდა იმედგაცრუოთ: გონივრული დანაზოგი არსებობს -რემონტი საშუალებას აძლევს გამოიყენოთ როგორც მშობლიური დეტალები, ასევე მასალები, ასევე მაღალი ხარისხის არაორდინალური. არაორიორიული სახარჯო მასალები ორი, ზოგჯერ კი უფრო მეტია, ვიდრე იაფია. მაგალითად, Subaru Air- ის ფილტრის ღირსია 28,5 $, ხოლო არანაკლებ მაღალი ხარისხის არა -ბუნებრივი -$ 6.5. Subaru– ს წინა ან უკანა სამუხრუჭე ბალიშები ეღირება 115,5 აშშ დოლარი და 94,5 აშშ დოლარი, ხოლო მესამე - მხარის პროდუქტები - 47,5 აშშ დოლარი და 26,5 აშშ დოლარი. წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკებისთვის, თქვენ მოგეთხოვებათ 52,5 აშშ დოლარი და 47.5 აშშ დოლარი, ხოლო 105 და 119 აშშ დოლარი ბორბლებისთვის Subaru ეტიკეტით. ისინი ამბობენ, რომ ეს არის ძალიან უმტკივნეულო მანქანის ჯანმრთელობისთვის, შეგიძლიათ ფულის დაზოგვა.
ტექსტი სერგეი ლორტაჩინი, ფოტო ალექსი ილიინი

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4720/1745/1580
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი სმ) 1994 2212 2457
ძალა (L.S.) 116 131 150
აღჭურვილი მასა (კგ) 1250 1400 1400
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 185 190 200 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.5 10.0 10.0
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 10.5 10 11
ფასი მოსკოვში (1999) 14-17 ათასი $ 16-18 ათასი $ 19-24 ათასი.
 

ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების ღირებულება (აშშ დოლარი)
წინა ქამარი 94.5
Tensioner (ასამბლეა) 126
სამუხრუჭე ბალიშები (per./ass.) 115, 5/94.5
სამუხრუჭე დისკები (per./ass.) 105/119
ბამპერი (per./ass.) 578/368
წინა ოპტიკა:
მსუბუქი პაკეტის კორექტორით 350
შუქის გარეშე კორექტორის გარეშე 230
Hind Optics:
გვერდითი 190
ცენტრალური 500

ოფიციალური დილერებისთვის თანხის ხარჯების ღირებულება (აშშ დოლარი)
შემდეგ (50 ათასი) 250-300
შემდეგ (100 ათასი) 600-700
ზეთი (5 ლ) + ზეთის ფილტრი 57.5 + 10.5
ჰაერის ფილტრი 28.5
საწვავის ფილტრი (არაორდინალური.) 13
სანთლები (PCS.) 5.5
 

წყარო: "ავტოპილოტი"