Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

Test Drive Sedan Subaru Legacy 2.5GT. არის WRX შიგნით?

ის ისე იზრდება, თითქოს მზადაა მის წინ გზის გასაშლელად. გადაცემის გადაცემისას ის ხველას ჰგავს, იძულებითი ძრავის ტიპიური ხმა. ამ ძრავის ხმის მოსმენისას, თქვენ აშკარად წარმოიდგინეთ, რომ ლურჯი ლურჯი აქციები უახლოვდება ტყის გზის გასწვრივ. მაშინვე გახსოვთ WRC ჩემპიონი პიტერ სოლბერგი, თუ როგორ მიუბრუნდება და იცინის. თუ გავითვალისწინებთ, რომ იმ მომენტში ჩვენ ვიყავით მეტრის ზემოთ მიწაზე, აქციის მანქანაში, მაშინ ნამდვილად იყო სიცილი.
ასე ხდება 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავული სუბარუს საპირისპირო ჟღერადობა, ეს სიმღერა ყველასთვის ნაცნობია, ვინც ოდესღაც Impreza WRX- ს მახლობლად იყო. ერთადერთი კითხვა, რომელსაც საკუთარ თავს დაუსვამთ, საიდან მოვიდა ეს ხმა მყარი ამერიკული სტილის სედანი, Subaru Legacy 2.5GT?
დიდი ბიზნესი და უკანა სავარძელი
სუბარუ ყოველთვის ცდილობდა დაემტკიცებინა მთელ მსოფლიოს, რომ ეს უფრო მეტია, ვიდრე მეორეხარისხოვანი მოთამაშე სუბარუ ქალაქიდან, იაპონიის ადგილი, რომელიც რეალურად შორს არის, მის გვერდით არაფერია უფრო საოცარი. Subaru Legacy 2.5GT 2010 -ის გამოშვებით, მცირე კომპანიას აქვს შანსი, რომ იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ისეთ მონსტრებთან ერთად დგომა, როგორიცაა Honda, Mazda და Toyota.
როდესაც დაახლოებით ხუთი წლის წინ დაიწყო მიმდინარე თაობის სედანების განვითარება, იაპონური კომპანიების უმეტესობამ გადაწყვიტა დაეტოვებინა თავისი პლატფორმები საერთაშორისო განზომილებებით და ადაპტირდეს სედანების განზომილებები ამერიკულ ბაზარზე. Honda Accord- ისა და Mazda6- ის მსგავსად, რომლებიც მოისმინეს შეერთებული შტატების მაცხოვრებლების ზომით, სუბარუს მემკვიდრეობამ ასევე მიიღო გაზრდილი ბორბალი, რომელიც ახლა 2,751 მმ -ია. ზოგადად, მანქანა გახდა 35 მმ სიგრძის (4 735 მმ) და დაამატა 76 მმ სხვა მიმართულებით, გახდა 1,821 მმ სიგანე და 1 506 მმ სიმაღლე.
ახალი Subaru- ს მემკვიდრეობის მგზავრებში, დაახლოებით 2,917 ლიტრი სივრცეა გამოყოფილი, რაც შთაბეჭდილებას ვერ ახდენს. ზრდა განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც უკანა სავარძელში იჯდებით, სადაც მგზავრებმა მიიღეს ფეხების სივრცის 10 დამატებითი სანტიმეტრი. ეს არის მანქანების წყევლა ამერიკული ბაზრისთვის, რომლის მოხერხებულობა, რომლის საშუალებითაც ჩვენ ვზომავთ უკანა სავარძლების სიგანეს, იმისდა მიუხედავად, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ იქ დააყენოს მთელი ოჯახი ბებიასთან შემდეგი ვიზიტისთვის, რადგან ამისათვის თქვენს ავტოფარეხში არის ჯიპი.
და, რა თქმა უნდა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ტურბოძრავული მოწინააღმდეგის შესახებ, რომელსაც აქვს 2,457 კუბური მეტრი ინტერკულერი, რომელიც ვითარდება 265 ცხ.ძ. წუთში 5,600 რევოლუციაზე (როდესაც ამ ნიშანს მიაღწევთ ტაქომეტრზე, ის ძალიან ხმაურიანი ხდება სალონში) და 348.9 ნმ ბრუნვის ბრუნვის დიაპაზონში 2,000 და 5,200 rpm (ოპერაციის ოპტიმალური რეჟიმი). 2.5GT მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემა აგებულია ცენტრალურ დიფერენციალზე, რომელიც დაფუძნებულია Wiskofta- ს საფუძველზე, რომელიც ანაწილებს ბრუნვის ღერძების ღერძებს შორის.
მოგზაურობა ამერიკაში
Subaru Legacy უყვარს ამერიკული მაღალი წონა. გზატკეცილზე, ის მამაცი და მაღალია, ნამდვილი ამერიკელივით. მართალი გითხრათ, ის ძალიან მაღალია, რადგან მაღალი ქუდის ხაზის გამო, რომელიც შეესაბამება საცალფეხო უსაფრთხოების ახალ სტანდარტებს, უახლოეს მომავალში ძალაში შესვლის და მდიდრული წინა ოპტიკაც კი, ქუდზე ჰაერის მიღება და წაგრძელებული ბარიერი ხაზები არ არის შეუძლია მანქანას მიაწოდოს სწრაფი სპორტული გარეგნობა.
იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენი 2.5GT არის 18-დიუმიანი დისკებით რეზინის 225/45, ის მშვენივრად გრძნობს ასფალტზე (არა ბეტონის საფარზე), თუმცა ზოგჯერ იგი ექვემდებარება ვერტიკალურ აშენებას, მაგალითად Subaru Impreza. საზაფხულო Bridgestone RE050A ოდნავ ხმაურიანია, მაგრამ ტურბოძრავული ძრავა, რომელსაც აქვს ოთხი ოპოზიციური ცილინდრი, თანაბრად მუშაობს, თუმცა ის ტრიალებს, რაც ტიპიურია სუბარუსთვის. ზოგადად, სამუშაო სუბარუს ძრავა ასხივებს მხოლოდ 59 დეციბელს 112 კმ/სთ სიჩქარით, რაც სინამდვილეში ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე Mazda 6 -ის შემთხვევაში.
ამავდროულად, Legacy- ის საჭესთან იჯექით, თავს ტრადიციულ ამერიკულ მანქანაში გრძნობთ, რადგან წინა პანელის დასრულებისთვის შერჩეული ფერის სქემა და მასალები მარტივი და არაპრეტენზიულია, ისევე როგორც ქალაქი ლაფაიეტი, სადაც მოდელი იკრიბება. GT აღჭურვილობას აქვს ოდნავ უფრო აგრესიულობა სალონის დიზაინში, ვიდრე ჩვეულებრივი 2.5i ან ძვირადღირებული 3.6r შეზღუდული, რომელიც ჩვენ ასევე გამოვცადეთ, თუმცა კონკურენციის ამჟამინდელ დონეზე ეს უფრო ნაბიჯია უკან, ვიდრე მიღწევა.
ამერიკული სიჩქარე
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეეძლოს ვივარაუდოთ, რომ სიჩქარის წყურვილი ცხოვრობს Subaru- ს მემკვიდრეობის შიგნით. მისი ამჟამინდელი წონა, რომელიც 1,627 კგ -ს შეადგენს (არა ბევრად მეტი, ვიდრე ადრე, მაგრამ მაინც ბევრი), მუდმივი რეაქცია წინა ღერძზე შესვლისას, გაზის პედლის დაჭერისას, ისევე როგორც აპარატის ტენდენცია, დარღვევებით შეცვლა კლავს. სურვილისამებრ, ფესვზე დაყენებული სიჩქარის ისარი. სინამდვილეში აღმოჩნდა, რომ მემკვიდრეობა ბევრად უფრო სწრაფი და უფრო სწრაფია, ვიდრე ეს პირველ რიგში ჩანდა.
96 კმ/სთ სიჩქარეზე დაჩქარება 5.7 წამს სჭირდება, მაგრამ თუ არ გამორთეთ ტრასის კონტროლი და შეინახეთ clutch, მაშინ აჩქარება მხოლოდ 6.4 წამს დასჭირდება. მილის მეოთხედი ის 14 წამში გადის, ვითარდება 160 კმ/სთ.
მიუხედავად ამისა, Subaru Legacy არ ქმნის შთაბეჭდილებას ავტომობილის მაღალ სიჩქარეზე, განსაკუთრებით წინა მოდელების ფონზე. მას არ გააჩნია საჭის სიზუსტე, ხოლო ამ კლასის სედანის უკანა ღერძი შეიძლება ცოტა უფრო ცოცხალი იყოს. თუმცა, სავარაუდოდ, ეს პირადი პრეფერენციების საკითხია, რადგან სტაბილიზაციის სისტემასთან სლალომზე მანქანამ აჩვენა შესანიშნავი 109 კმ/სთ. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, რბილია მის წინ, თუმცა ეს არის ის, რაც მანქანას ეხმარება ზუსტად შეიტანოს სლალომში შემობრუნება და ნებისმიერ დროს, არასაკმარისი როტაციის მინიშნება არც კი არსებობს.
არა მოზრდილებში
ეს მემკვიდრეობის მოდელი იმდენად დიდია, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მის აღქმას, როგორც ასისტენტად და არა როგორც თამაშის პარტნიორი. ყოველივე ამის შემდეგ, არის დიდი უკანა სავარძელი და მაგისტრალური, რომელსაც აქვს მოცულობა 416 ლიტრი. და მაინც, ჩვენ აღმოვჩნდით ვიწრო გზაზე, უცნობი შუა ნაწილში, მახსოვს იმ დღეებში, როდესაც მემკვიდრეობის სედანი უფრო ჰგავდა Impreza WRX- ს, კეთილშობილური ქალწულთა ინსტიტუტის დიპლომით.
მაგრამ აქ იყო ადგილი პატარა სასწაულისთვის. წინა ღერძის პიკაპი, დიდი სიჩქარით, რომელიც აღიქმება, როგორც გაფუჭება, ეხმარება მანქანას სწრაფად შევიდეს ციცაბო მონაცვლეობებში, რომელიც ის გადის დაბალ ფრონტთან და იზრდება უკან, იდეალური ტრაექტორიის გასწვრივ. გასასვლელთან, ის აგროვებს და სიტყვასიტყვით გადადის პირდაპირ ხაზისკენ, უკვე მზადაა შემდეგი მხრივ.
ეს თვისება მშვენივრად დაამტკიცა გვერდითი აჩქარების ტესტში, სადაც მანქანამ აჩვენა 0.84 გ, ხოლო სტაბილიზაციის სისტემა კონფიგურებულია ისე, რომ იგი არ იმოქმედებს ამ ტესტის შედეგზე. იგივე ამბავი სამუხრუჭე სისტემასთან: სამუხრუჭე პედლები, როგორც ჩანს, რბილია, რაც, თუმცა, არ ერევა მანქანას შედარებით წებოვანი Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W შეჩერება 96 კმ/სთ -დან მხოლოდ 33.83 მ -ით და თანაც კი განმეორებითი მცდელობების შემდეგ არ გამოჩნდა სამუხრუჭე დაღლილობის ნიშნები.
ვაღიარებ, რომ ზოგჯერ მთის გზებზე აქტიური მართვის დროს გვეჩვენებოდა, რომ ტყის გამო ესპანეთის აქციის გულშემატკივრების მისასალმებელი ძახილი იყო. თუმცა, აქ, სანტა მონიკას მთებში, არც არავინ მოგვწერეს, რომ ასფალტზე ლოზუნგები მოიცვა ...
შემდეგ ჩვენ გადავცვალეთ 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე და სიზმრები ააფეთქეს ქარის მსგავსად. ეს არის საუკეთესო ბერკეტი გადართვის სიჩქარეზე, რაც ჩვენ ვნახეთ Subaru– სთან ერთად, ჩვენი Subaru– ს ექსპერტმა თქვა, რომ აქ აშკარა პროგრესი და ბერკეტის კურსის შედარებით სიგლუვეს წარმოადგენს, მაგრამ მაინც სწრაფი გადართვით, თქვენ ვერ პოულობთ აუცილებელ გადაცემას Providence– ის გარეშე.
სუბარუს ტრადიციები
Legacy 2.5GT არის სექსუალური მანქანა, რომელიც Subaru- ს დიდი ხანია ცდილობდა მანქანის დამზადება, მანქანა, რომელიც კონფიგურებულია ჩვეულებრივი ამერიკული მართვის სტილისთვის (ისევე როგორც ამერიკული საკვების სტილი, რადგან სწორედ აქედან არის ჩვენი მყარი ზომები). კონკურენციის პირობებში, ის თითქმის ისეთივე მოთხოვნილებაა, როგორც ადრე. ეს ისეთივე დიდია, როგორც სხვები, ის სწორად არის აღჭურვილი, სწორად შემუშავებული, მაგრამ მაინც ვერ აღწევს მისი კლასის დონეს დახვეწილობის, სტილისა და სიამოვნების მართვის თვალსაზრისით.
Legacy 2.5GT საინტერესოა, რადგან ის ყოველთვის ქმნიდა სუბარუს მანქანებს განსაკუთრებული უჩვეულოობით. მას აქვს სასაცილო ძრავა ხმამაღალი ხმით, მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ეხმარება ცუდ ამინდში ან რთულ მაგისტრალზე და საკუთარ სტილზე, სასიამოვნოდ გამოყოფს მანქანას მთლიანი მასისგან. Turbidized 2.5GT უფრო სწრაფია ვიდრე 2.5i, უფრო დაბალი სიმძლავრით და უფრო მხურვალეა, ვიდრე უფრო ძვირი 3.6r შეზღუდული.
თუ იმედოვნებთ, რომ WRX– ს ნახავთ აქ, იმედგაცრუებული დარჩებით, რადგან მემკვიდრეობა 2.5GT ძალიან დიდი და მიმზიდველია, რომ გახდეთ თქვენი ოცნების აგრესიული სპორტული სედანი. და მაინც მასში გაცილებით მეტი ბიჭია, ვიდრე მის პირდაპირ კონკურენტებში Honda და Mazda (და თუნდაც Acura TSX- ში), რადგან მას მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი აქვს, არა? თვისებების საკმაოდ უჩვეულო კომბინაცია, მაგრამ სწორედ მე მომწონს Subaru- ის გულშემატკივრები, რომელთაც უყვართ სხვებისთვის ახსნა ამ უცნაურობების არსი.
ალტერნატიული აზრი
 
Caroline Parilla, ხელმძღვანელის მოადგილე. რედაქტორები:
ეს არის მანქანის მანქანა. თუ Subaru Legacy 2.5GT- ს შევხვდი შუქნიშანზე, მე მას ყურადღებას ვაქცევდი. უსახელო საშუალო -ზომის სედანი. შესაძლოა, უკანა სავარძელში რამდენიმე ბავშვი იბრძოლოს, მაგისტრალში ნამდვილად შეძენა და ფეხბურთის ფორმაა, ხოლო ოჯახის დედა მართავს. კონკურენციის არც ერთი მინიშნება არ არის. და მე ვცდებოდი.
სუბარუმ ამ მოსაწყენი სედანი მიაწოდა ახალი 265 ცხენის ძალის იძულებითი ძრავას, რომლის წყალობითაც იგი ადვილად გიტოვებს მტვრის გადაყლაპვას, როგორც კი მწვანე განათავსებს. ეს პრაქტიკული ტარანტასი აჩქარებს 100 კმ/სთ 6 წამში, თითქმის WRX- ის მსგავსად.
იმისდა მიუხედავად, რომ ახალმა 2.5GT მოიპოვა წონაში და უფრო კომფორტული გახდა, ის ისეთივე სპორტის სახეობაა, როგორც მისი წინამორბედი. გაკვირვებული ვიყავი, თუ რამდენად მარტივად ეწევა იგი მთის გზატკეცილზე. აქ არის შემობრუნება, შექმნილია 50 კმ/სთ სიჩქარით, 80 კმ/სთ სიჩქარით და კიდევ უფრო მაღალი. დიახ, შთამბეჭდავი. გადართვა იმდენად გლუვია, წინა მოდელებისგან განსხვავებით, რომ მე უნდა ვისრიალე, რომ დამავიწყდა, რომელ ბორბალზე ვარ.
რაც არ უნდა სწრაფი და სპორტული იყოს ეს მანქანა, ის არ არის ჩემთვის, მარტოხელა ქალაქის მკვიდრი, რომელსაც უყვარს სწრაფი მანქანები. ეს ბევრად უფრო შესაფერისია მოსაწყენი დიასახლისისთვის, რომელმაც ჯერ ვერ მოახერხა დედობის ყველა სიხარული. ეს არის მოსახერხებელი და პრაქტიკული, წიწაკა, რომ იგრძნოთ ის გემოვნება, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ, მხოლოდ შუქნიშანიდან დაწყებისას.
 


 

წყარო: შიდაინისინა