Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

ახალი Subaru Legacy ოჯახის მანქანების მიმოხილვა. ყველაფერი კომფორტული მოგზაურობისთვის

Subaru Legacy აკმაყოფილებს თავის მეოცე წლის იუბილეს გამოსახულების რადიკალური ცვლილებით. ახალი მოწყობილობა, ახალი დიზაინი რა არის ამ ყველაფრის უკან? ამის შესახებ ჩვენი ახალი მანქანის მიმოხილვა სამ ვერსიაში.

   
იაპონური გრანდიოზული ტურიზმი
ჩემი აზრით, ყველა იაპონური მანქანიდან ეს არის სუბარუს მემკვიდრეობა, რომელიც ყველაზე შესაფერისია გრანდიოზული ტურიზმის ტიტულისთვის, ე.ი. გაზრდილი კომფორტის მანქანა შესანიშნავი შესრულებით. სხვადასხვა მიმოხილვისთვის, მე უკვე ათას კილომეტრზე გადავიტანე სხვადასხვა თაობის მემკვიდრეობა და თითოეული საცდელი წამყვანი მუდმივად აღფრთოვანებს: სასწაული მანქანა!
ახალი თაობის მემკვიდრეობა ზედიზედ მეხუთე. ამჯერად, ხაზი შეავსეს Touring Wagon Universal– ით, რომელმაც შეადგინა კომპანია B4 სედანი და Outback Crossover, რომელიც ასევე წარმოადგენდა ახალ სახეს. აზრი არ აქვს ჩამოთვალოს ყველა ის ცვლილება, რაც აქ დაზარალებულმა მანქანებმა დაზარალდეს, ასეთი სია მთელ გვერდს მიიღებს. ამ სტატიის მიზანი განსხვავებულია: განახლებული მემკვიდრეობის ოჯახის ლაკონური რეალისტური პორტრეტი.
მანქანაში Do Subaru Mitaka- ს ადგილზე, თითოეული ტიპის სხეულის ხუთი მანქანა მომზადდა სატესტო დისკისთვის. მე მაშინვე აღვნიშნე, რომ წინა თაობიდან, მანქანები საოცრად განსხვავდებიან განზომილებებით, დიზაინით და, ზოგადად, ახალი ქარიზმა. გარდა ამისა, Legacy ჩანდა უფრო ამერიკული, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან ჩრდილოეთ ამერიკის მემკვიდრეობის მთავარი ბაზარია. მოსალოდნელია, რომ იაპონიაში ორჯერ მეტი მანქანა გაიყიდება.
ტესტირებისთვის, მე შევარჩიე სამი მანქანა: ტურისტული უნივერსალი 2.5GT S პაკეტი, Outback 3.6R და B4 2.5i L პაკეტი. გადავწყვიტე ტურისტული ვაგონით დავიწყე და მთავარი დანიშნულებისკენ წავედი კავაგუთის ტბისკენ. 2.5GT S პაკეტი არის ტურისტული ვაგონის ყველაზე ძლიერი მოწყობილობა, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური ოპტიკური ძრავით, ბილშტეინის ტურბო ძრავით და სპორტული შოკის შთამნთქმით. მისი ექსტერიერი ამშვენებს 18 დიუმიან ბორბლებს რეზინის კონფიგურაციით 225/45R18. ინტერიერი კმაყოფილია ნახშირბადის დასრულებით.

ყველაზე საინტერესო მოდელი?
მძღოლის სავარძელში ჯდომა (რაც, სხვათა შორის, უფრო მაღალი გახდა წინა თაობასთან შედარებით), მე დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს. Subaru- ს სიამაყე ოთხი ცილინდრიანი ოპოზიციური ძრავით გაიღვიძა. მე პრაქტიკულად არ მსმენია ხმაური უსაქმურობის დროს, არც ვიბრაცია ვგრძნობდი. ახალი მემკვიდრეობის ძრავაში (ტრანსმისიასთან, წინა სუსპენზიასთან და მართვის სისტემასთან ერთად), იგი დამონტაჟებულია ახალი დიზაინის ქვესადგურზე. ამრიგად, ელექტროგადამცემი ერთეულის ხმაური და ვიბრაცია პრაქტიკულად არ გადაეცემა სხეულს. სალონში, მშვიდია არა მხოლოდ ძრავის უსაქმური კურსის დროს, არამედ მოგზაურობის დროსაც.
შეჩერებამ, რომელმაც მიიღო შესანიშნავი ბილშტეინის შოკის შთამნთქმელი, აჩვენა თავისი შესანიშნავი თვისებები მოძრაობაში. თანაბარ საფარზე, მოძრაობის სიგლუვემ აღემატებოდა ჩემს უკვე მაღალ მოლოდინს. მაგრამ ჭუჭყიანი გზის დაბრკოლებებით, შეჩერება მშვენივრად მოხვდებოდა, ადვილად გააფუჭებს ყველა დარღვევას. გზატკეცილზე წასვლის შემდეგ, ისიც კი შემეშინდა, თუ რამდენად შეუფერხებლად გაფრინდა მანქანა. გრძელი მოგზაურობის გულშემატკივრები ნამდვილად დააფასებენ ამ მახასიათებელს. სამწუხაროდ, შეუძლებელი გახდა მანქანის სწორად შემოწმება კუთხეებში. რაც მაინც შეძლო გაგება. მცირედი მხრივ, ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი ოდნავ არაბუნებრივ შეგრძნებას იძლევა, მაგრამ მე, პრინციპში, მომეწონა. 2.5GT S პაკეტი არის impeccable მანქანა, რომელიც აერთიანებს კომფორტს და მოდუნებულ მართვის ფორმას მშვენიერი პროპორციით.
2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა, იმსახურებს ცალკეულ მოხსენიებას. ეს არის ძალიან საიმედო აპარატი, რომლის ეფექტურობა შესამჩნევია როგორც დაბალი სიჩქარით, ასევე მაღალი. მის გამორჩეულ მახასიათებლებს შორის არის საოცრად გლუვი სიჩქარის ნაკრები, გრძელი ბრუნვის თარო და ოპოზიციური ძრავის დამახასიათებელი დაბალი ხმაურის დონე. აქტიური მოყვარულები ასეთი ძრავა შეიძლება ძალიან მოქნილი ჩანდეს, მაგრამ, ხედავთ, მისი ღირსება აშკარაა. რაც შეეხება ხუთეულში ავტომატურ გადაცემას, მოკლე დროში მასთან ერთად სიარული შეამჩნია - ყველაფერი მუშაობს შეუფერხებლად და თავდაჯერებულად.

3.6 ლიტრი აუცილებელია?
დანიშნულების ადგილთან ახლოს, მე გადანერგილი ვარ Subaru Outback 3.6r- ზე. მაშინვე შევამჩნიე განსხვავება ძრავების მუშაობაში. Outback აღჭურვილია 3.6 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავით, რაც ხელს უშლის, რაც განსხვავდება ტურისტული ვაგონის ძრავისგან უფრო სწრაფი (მაგრამ არა მკვეთრი!) რეაქციით. ასეთი ძრავა უდავოდ შეაფასებს ამერიკულ ნებაყოფილებებს, მაგრამ, ჩემი აზრით, Outback ორგანულად მოერგებოდა იაპონურ რეალობას უფრო მოკრძალებული ძრავით ტურისტული ვაგონიდან 2.5GT.
Outback 3.6R– ის მინიმალური გზის გასუფთავება შედარებით მაღალია, თუმცა, არათანაბარი საფარით ან თავისუფლად სრიალში მოხვედრაზე, უნებურად გახსოვთ, რომ მხოლოდ მანქანაში ხართ. ამასთან, უხერხულობა გარკვეულწილად ანაზღაურდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 20 მმ -ით კლირენსის გაზრდის გამო.
დიახ, თქვენ უნდა ახსენოთ მაგარი ინტერიერის ტურისტული ვაგონი და Outback. უკანა მგზავრები შეამჩნევენ, რომ იმდენი ფეხია, რომლითაც თავისუფლად შეგიძლიათ ფეხები ფეხზე დაისვენოთ, და უბრალოდ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჭერი ასე მაღალი. რეგულირდება უკანა სავარძლების დახრილი, რაც ასევე შესანიშნავია. მაგისტრალის სიღრმე ოდნავ შემცირდა, მაგრამ ამავე დროს იგი უფრო ფართო და უფრო მაღალი გახდა. ზოგადად, მაგისტრალური მოცულობა გაიზარდა 61 ლიტრი და ახლა შეადგენს 520 ლიტრს. და უკანა სავარძლებით დაკეცილი სავარძლებით, მაგისტრალური პოლკი ადვილად იმალება იატაკის ქვეშ, ჭკვიანურად, არა?

მომწიფებული მემკვიდრეობა
დაბოლოს, რიგმა მიაღწია B4 2.5i ლ პაკეტს. ყურადღების ცენტრშია ახალი ენერგიის ერთეული: ძრავა (4 ცილინდრიანი SOHC, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრი, გამაძლიერებელი გარეშე) და ტრანსმისია (ხაზოვანიტრონიკის ვარიატორი). Lineartronic არის იგივე ჩვეულებრივი თანამედროვე ვარიატორი, მხოლოდ ოდნავ უფრო ჭკვიანურია, იგი ითვალისწინებს სამუხრუჭე პედლებისა და ამაჩქარებლის პოზიციას. ნებისმიერი ვარიატორის მსგავსად, ის ძალიან მშვიდად მუშაობს. რაც შეეხება ძრავას, მისი საჩივრების ოპერატიული თვისებები არ იწვევს როგორც ქალაქში, ასევე მაღალი სიჩქარის მაგისტრალზე. ზოგადად, სპორტული აღჭურვილობის პაკეტმა ყველაზე კომფორტული მართვის შთაბეჭდილება მოახდინა.
დაახლოებით რვა საათის განმავლობაში დავბრუნდი, დავბრუნდი საწყის ადგილას. მოგზაურობა არც ისე დიდი იყო, მაგრამ მან აჩვენა, რომ სამივე მანქანა იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვის. მე განსაკუთრებით დაპყრობილი ვიყავი ტურისტული ვაგონის 2.5GT S პაკეტის მოდელის მიერ ამ მანქანაში, მსურს სადმე შორს წასვლა, ახლავე შორს. დანარჩენი ორი გამოცდილი მოდელის შესახებ შემიძლია ვთქვა, რომ ისინი წინა თაობასთან შედარებით კლასში გადაიზარდა და, ეჭვგარეშეა, არ დატოვებს გულგრილად მას, ვინც ეძებს ძლიერ და მოსახერხებელ მანქანას.
ამ ყველაფერში მხოლოდ ერთი რამ უხერხულია: სხეულის და ძრავის მოცულობის განზომილებების ზრდა. ეს არ შეესაბამება დროის ტენდენციებს, ყოველ შემთხვევაში, იაპონიისთვის. ასე რომ, ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრის გულისთვის, Legacy რისკავს იმედგაცრუებას იაპონელი გულშემატკივრებისგან.


Subaru Legacy B4 2.5i L პაკეტის ტექნიკური მახასიათებლები:
სრული სიგრძე: 4730 მმ.
სრული სიგანე: 1780 მმ.
სრული სიმაღლე: 1505 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2750 მმ.
წონა: 1545 კგ.
წამყვანი: სრული.
ძრავა: 2.5-ლიტრიანი ჰორიზონტალური-ოპტიკური 4-ცილინდრიანი SOHC 16 სარქველით (მაქსიმალური სიმძლავრე 170 ცხენის ძალის 5600 წთ / წუთზე, მაქსიმალური ბრუნვის 23.4 კგ-მ-ზე 4000 rpm).
ფასი იაპონიაში: 2 520 000 იენი ($ 26 600).
ტესტის ასლის ფასი: 3 139 500 იენი (33,200 $).
პარამეტრები: სუფთა მიმოხილვა + ქარხნის შეღებვა + ყველა -Weather Equipment + მუსიკალური სისტემა McIntosh Premium Sound და ნავიგაციის სისტემა მყარ დისკზე + ლუქი \u003d 588,000 იენი; კამელიას წითელი მარგალიტი \u003d 31 500 იენი.

Subaru Legacy Outback 3.6r- ის ტექნიკური მახასიათებლები:
სრული სიგრძე: 4775 მმ.
სრული სიგანე: 1820 მმ.
სრული სიმაღლე: 1605 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2745 მმ.
წონა: 1580 კგ.
წამყვანი: სრული.
ძრავა: 3.6-ლიტრიანი ჰორიზონტალური-ოპტოზიული 6-ცილინდრიანი DOHC 24 სარქველით (მაქსიმალური სიმძლავრე 260 ცხ.ძ.
ფასი იაპონიაში: 3 465 000 იენი (36,600 $).
ტესტის ასლის ფასი: 3 921 750 იენი ($ 41 400).
პარამეტრები: სუფთა მიმოხილვა + ქარხნის შეღებვა + ყველა -Weather Equipment + McIncintosh Premium Sound და სანავიგაციო სისტემა მყარ დისკზე + HATCH \u003d 425 250 YEN; ატლასის თეთრი მარგალიტი \u003d 31 500 იენი.

Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT ტექნიკური მახასიათებლები:
სრული სიგრძე: 4775 მმ.
სრული სიგანე: 1780 მმ.
სრული სიმაღლე: 1535 მმ.
ბორბლების სიგრძე: 2750 მმ.
წონა: 1550 კგ.
წამყვანი: სრული.
ძრავა: 2.5-ლიტრიანი ჰორიზონტალური-ოპტოზიული 4-ცილინდრიანი DOHC 16 სარქველით, ტურბო, ინტერკულერი (მაქსიმალური სიმძლავრე 285 HP 6000 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 35.7 კგ-მ-ზე 2000-5600 rpm rpm. წთ).
ფასი იაპონიაში: 3 360 000 იენი ($ 35 400).
ტესტის ასლის ფასი: 3 701 250 იენი ($ 39,000).
პარამეტრები: სუფთა მიმოხილვა + ქარხნის შეღებვა + ყველა -Weather Equipment + Musical System Legacy Premium Sound and Navigation სისტემა მყარ დისკზე + HATCH \u003d 341 250 YEN.



 

წყარო: webcg.net