Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი
მხოლოდ მოზრდილებში. სუბარუს მემკვიდრეობა
როგორ ხდება, რომ ერთი და იგივე ბრენდის სრულიად განსხვავებული მანქანები ხშირად ძალიან ჰგავს ერთმანეთს და, ძირითადად, დეტალურად? ეს არის ჯიშის წყალობით, ის არის ის, ვინც განსაზღვრავს ბრენდის სახეს, ის არის ის, ვინც ქმნის გულშემატკივრების არმიას. ამის გარეშე, ნებისმიერი მანქანა მხოლოდ ტრანსპორტია. ყველამ იცის, რომელი ელემენტები განსაზღვრავს Subaru- ს ჯიშის სტანდარტებს: მისი მოდელები აღჭურვილია მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, საპირისპირო ძრავით, ცნობადი გარეგნობით, ისევე როგორც მათი განსაკუთრებული ხასიათის მოძრაობაში. ეს თვისებები ძირითადად ახალგაზრდა და ენერგიულობას იზიდავს: მათთვის მათთვის გააკეთეს და გააკეთეს. მაგრამ მემკვიდრეობა ყოველთვის იყო განკუთვნილი მათთვის, ვინც, მიუხედავად იმისა, რომ Impreza არის თქვენი სურვილისამებრ, მოითხოვს უფრო პრაქტიკულ და კომფორტულ მანქანას. ზოგადად, ეს მანქანა არ არის ბავშვებისთვის. და ბოლო თაობაში, BL5, Legacy კიდევ უფრო მყარი გახდა: მიუხედავად ამისა, წინა ვერსიაში იყო აღფრთოვანებული გარკვეული მინიშნება.
და აქ არის საფუძვლიანი და თავშეკავება. ამასთან, დიზაინერებს მაინც უნდა პატივი მიაგოთ: ეს უკანასკნელი მემკვიდრეობა ბევრად უფრო სწრაფად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედი, როგორც ჩანს, უმოძრაო მანქანაც კი მიფრინავს ისრით. უფრო მეტიც, ეს ეხება სედანის და სადგურის ვაგონს, ორივე მანქანა ერთნაირად ელეგანტურად გამოიყურება.
კარგი, როგორ არის საიმედოობა? კოროზიის გამძლეობით, ყველაფერი სრულყოფილი წესრიგშია: მოდელი შორს არის უძველესი, ის კონვეიერზე იყო 2003 წლიდან. ტერმინი, რა თქმა უნდა, არც თუ ისე მცირეა საშუალო კლასის მანქანისთვის, მაგრამ მაინც არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მყარი თანამედროვე მანქანა გააფუჭოს. ელექტრიკოსი ასევე არ წარმოადგენს უსიამოვნო სიურპრიზებს. ამასთან, მემკვიდრეობა განიცდის დაავადებას, რომელიც თან ახლავს თითქმის ყველა სუბარუს: რეაგენტებზე ზემოქმედების შედეგად, ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორი იძლევა გაჟონვას. სხვათა შორის, ეს გაუმართაობა, სპეციალისტების თქმით, დამახასიათებელია მხოლოდ იმ ნიმუშებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ მოსკოვში.
მემკვიდრეობის ინტერიერი, ალბათ, ერთ - ერთი საუკეთესოა კლასში: წინა პანელი ელეგანტურად გამოიყურება დეკორაციაში ალუმინის სიმრავლის გამო, საჭე მოსახერხებელია, მოწყობილობები ნათლად ხაზგასმულია და შესანიშნავი წაკითხული, გარდა ამისა, ადგილები განასხვავებენ კარგი პროფილისა და განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით (განსაკუთრებით სპორტულ ვერსიებში). არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით: ყველაფერი ხელმისაწვდომია, გასაგები და ლოგიკური. სალონში სივრცე კლასის სტანდარტებით არის საშუალოდ: უკანა მხარეს ჯდომა მეტ -ნაკლებად მოსახერხებელია, მაგრამ სამი მათგანი აღარ არის ძალიან კომფორტული. ნებისმიერი მემკვიდრეობის ტექნიკა, როგორც წესი, საკმაოდ მდიდარია, რადგან საშუალო კლასის სუბარუს ამ თაობაში, იაპონური პოზიცია, როგორც საკმაოდ მაღალი დონის მანქანა. თითოეული მანქანა აღჭურვილია ელექტრო პაკეტით და ღირსეული მუსიკით, ხოლო ზედა კონფიგურაციები აღჭურვილია ორ ზონული კლიმატის კონტროლით, სავარძლებით, გარსით პერფორირებული კანით, მრავალფუნქციური საჭე, სანავიგაციო სისტემა და კიდევ DVD პლეერი, რომელიც აჩვენებს გამოსახულებასზე გამოსახულებას ეკრანი ტორპედოს ცენტრში. სპეციფიკაციები
სხეულის ტიპის სედანი უნივერსალური
კარების რაოდენობა 4 5
ადგილების რაოდენობა 5 5
სიგრძე, MM 4665 4720
სიგანე, მმ 1730
სიმაღლე, მმ 1425 1470
ბორბლის ბაზა, მმ 2670
შეჩერების ტიპი (წინა/უკანა) დამოუკიდებელი, თაროებით
აკრიფეთ MacPherson/Independent, Multi -Link
დისკის ტიპი დასრულებულია
მუხრუჭები (წინა/უკანა) ვენტილაციური/დისკის ვენტილაცია
გაზის სატანკო მოცულობა, L 64
აჩქარება 100 კმ/სთ, S* 7.7
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ* 235
*მონაცემები მანქანისთვის EZ30 საავტომობილო და სახელმძღვანელო გადაცემით.
Go, Legacy ნათელ შთაბეჭდილებას ახდენს: კონტროლირება მწვავეა, სპორტული (განსაკუთრებით სპეციფიკური B), საჭის სიმძლავრე მაღალია, რულონები მცირეა. ამგვარი ხასიათის გამოხმაურება არ არის ყველაზე მაღალი საცხენოსნო კომფორტი (ეს განსაკუთრებით გამოხატულია სპეციფიკით B). ატმოსფერული ძრავების უმეტესობა აფიქსირებს მოდელებს ადეკვატურ დინამიკას, მაგრამ მეტი არაფერი. ასე რომ, 3-ლიტრიანი ექვსი არის საკმაოდ მტკივნეული ძრავა, რომელიც, როგორც ჩანს, ადვილია საკმაოდ დიდი მანქანის გადატანა. მაგრამ ყველაზე მბზინავი ვერსიები აღჭურვილია ნამდვილი მარგალიტით: 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად მარჯვენა ხელით მანქანებზე. ამ დენის ერთეულში გამოიყენება უნიკალური ტყუპიანი ტიპის ტურბინა, რომლის ცივ ნაწილს აქვს სხვადასხვა ზომის ალტერნატიული იმპულსი. ეს კეთდება ისე, რომ ძრავა ჩვეულებრივ იჭრება ბოლოში, ხოლო დიდი სიჩქარით აქვს მნიშვნელოვანი ძირს.
ახლა დროა გაეცნოთ Subaru Legacy Engines ხაზს უფრო დეტალურად. ასე რომ, ყველაზე სუსტია 2-ლიტრიანი ხაზის ოთხი EJ20, რომლის სიმძლავრეა 140-150 ცხ.ძ. (ამგვარი მარკირების მქონე ელექტროგადამცემი, სხვათა შორის, ყველაზე ძლიერია: ტურბოძრავვით, იგი ვითარდება 260-280 ცხ.ძ., გადაცემიდან გამომდინარე). გამოცდილება აჩვენებს, რომ 2-ლიტრიანი ძრავა უფრო საიმედოა. რა არ შეიძლება ითქვას 2.5 ლიტრიანი ძრავის შესახებ (165-173 ცხ.ძ.): მან ბევრი უბედურება მიაწოდა ყოფილი მემკვიდრეობის მფლობელებს სითხის ზეთის ბეჭდით, ხშირი გადახურებით და დგუშის რგოლებით, თუმცა, ამჟამინდელ თაობაში მოდერნიზებული იყო. არსებობს 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (დამონტაჟებულია მხოლოდ ამერიკულ მოდელებზე), მაგრამ ჩვენს საბაზრო მანქანებში ასეთი დანაყოფი არ არის გავრცელებული. და ყველა იმიტომ, რომ ძალაუფლების თვალსაზრისით, იგი პრაქტიკულად არ აღემატება ატმოსფერულ ვერსიას 3 ლიტრიანი EZ30: ორივე ვითარდება 250 ცხ.ძ. უნდა ითქვას, რომ სამსაფეხურიანი ითვლება შედარებით საიმედო ძრავად: დაავადებებისგან მხოლოდ აქტიური მართვის დროს შეგიძლიათ მოუწოდოთ ჭარბი ნავთობის მოხმარება. ახლა დაგეგმილი მოვლის შესახებ. მიუხედავად დაყენებული Subaru ძრავისგან, იგი მოითხოვს დროულ ზრუნვას: რეგულაცია განსაზღვრავს ნავთობის შეცვლას ფილტრით ყოველ 15 ათას კილომეტრში, ჰაერისა და საწვავის ფილტრი 30 ათასჯერ ტურბო ძრავაში, უმჯობესია შეამციროთ ათასობით კვეთა ინტერვალი. ათი კილომეტრი და კარგი იქნება შეცვალოთ და შეცვალოთ და შეცვალოთ ზეთის და ზეთის ჰაერის ფილტრი (ტურბინას ნამდვილად არ მოსწონს მტვერი და ქვიშა, რომელიც ნახმარი ჰაერის გამწმენდის საშუალებით ხდება). დროის ქამრის ჩანაცვლება უნდა გაკეთდეს 105 ათასი კილომეტრის შემდეგ. Legatic გადაცემათა კოლოფი რამდენიმეა: დაბალი სიმძლავრის მოდიფიკაცია აღჭურვილია ან 5-სიჩქარიანი მექანიკით ან 4-ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მოდელები 3-ლიტრიანი ერთეულით ერთი ნაბიჯით მეტი ვიდრე ბოსტნეული, მიუხედავად პედლების რაოდენობისა. არ არსებობს პრეტენზია ამ ძრავების საიმედოობის შესახებ, მაგრამ, ალბათ, უნდა იქნას გათვალისწინებული ის ფაქტი, რომ მჭლე მეპატრონეები ხშირად ცვლის საპოხი მასალებს. ასე რომ, აპარატში, ნავთობის შეცვლა ფილტრთან ერთად ხორციელდება ყოველ 30 ათას კილომეტრში, მექანიკაში ორჯერ ნაკლებად ხშირად. დიახ, ეს უფრო ხშირად ხდება, ვიდრე თანამედროვე მანქანების უმეტესობისთვის, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ყუთის მდგომარეობის შესახებ.
სუსპენზია შედარებით უბედურებაა: ის იქცევა უარესად და არა უკეთესი, ვიდრე მსგავსი ზომის სხვა მანქანების გულსაკიდი. თუმცა, დროთა განმავლობაში, საჭესთან ერთად კაკალი ჩნდება (თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ ვისრიალოთ მასთან ერთად). ეს ბევრად უფრო უსიამოვნოა სხვა დეფექტისთვის, რომელიც ვლინდება თითქმის ყველა მანქანაში, თუმცა ის ხშირად შეიძლება გამოვლინდეს ძლიერ ნიმუშებში 3 ლიტრიანი ექვსი ან 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით. ჩვენ ვსაუბრობთ მუხრუჭების ცემაზე. არსებობს მოსაზრება, რომ მწარმოებელმა თავდაპირველად დაანგარიშდა, შეარჩია დისკების კომპოზიცია. შედეგად, ისინი ძალიან ადვილად გადახურებულია და ზოგჯერ იწვევს სრულიად სუფთა მანქანებს, რომლებიც არ გავიდა და 10 ათასი კილომეტრი. ოფიციალური დილერები კურნავს ცემას დისკების ღარებით ან მათი ჩანაცვლებით, მაგრამ ეს საკმარისია მცირე ხნით: რემონტის შემდეგ მალევე, გაუმართაობა კვლავ ჩნდება. უფრო მეტიც, საჩივრები მოდის არა მხოლოდ მძღოლებისგან, რომლებიც ენერგიულად მართავენ მანქანას, არამედ იმ მფლობელებს, რომლებიც მშვიდი სტილით მოგზაურობენ. ასეთი მანქანების მეპატრონეები თავად ხედავენ გამოსავალს: დააინსტალირეთ ბორბლები (Brembo, DBA და ა.შ.). სასიამოვნოა, რომ კომპანიას, რომელიც აწარმოებს ყვირილის Frivolous WRX STI- ს, შეუძლია ააშენოს სხვა მანქანები: უფრო ზრდასრული, მოკრძალებული, მდიდრული და კომფორტული, მაგრამ ამავე დროს მომხიბლავი, ფრიკი, საბრძოლო ხასიათით. მემკვიდრეობა არის ძალიან სწორი მანქანა, გაწონასწორებული, სამომხმარებლო თვისებების სასიამოვნო ნაკრებით. და ამავე დროს, ეს საკმაოდ საიმედოა. სუბარუს, როგორც ფულადი მტვერსასრუტის მოსაზრება წარმოიშვა, უნდა იფიქროთ, მათ შორის, ვინც ერთ დროს ცდილობდა გადარჩენას და, შედეგად, მიიღო ძველი დაღლილი მანქანები. უახლესი თაობის მემკვიდრეობა ექსპლუატაციის ნორმალურ მდგომარეობაში არ არის დანგრეული, თუმცა მისი ბირთვის შენარჩუნების ღირებულება არ შეიძლება.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
მდიდარი აღჭურვილობა, საიმედოობის კარგი დონე, საუკეთესო ვერსიების კარგი დინამიკა
ხარვეზები
ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები, სუსტი მუხრუჭები, სალონის შუა ფართო მასშტაბები
მოსკოვში სავარაუდო ფასები 400 ათასიდან (2003 წლის გამოშვების მემკვიდრეობა 2 ლ ძრავით) 1200 ათასამდე რუბლამდე. (Legacy 2007 გამოშვება 3.0R ძრავით).
