Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

ტესტის წამყვანი A/M Subaru მემკვიდრეობა მოდერნიზაციის შემდეგ

Legacy Touring Wagon 2.0 GT მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4680 მმ x სიგანე 1730 მმ x სიმაღლე 1470 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2670 მმ.
მანქანების წონა: 1480 კგ.
წამყვანი: All -wheel Drive 4WD
Engine: 2-liter, 4-cylinder with horizontal cylinder location, DOHC Twinturbo, maximum developed power 191 KW (260 hp) at 6600 rpm, the largest torque 343 NM (35.0 kg/m/m (35.0 kg/m (35.0 kg /მ) 2000 წთ -ზე.
გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადართვით
მანქანების ფასი: 3 მილიონი 606 ათასი იენი.
 
საერთოდ არ არის მცირე მოდერნიზაცია.
რა არის ახალი Legacy Touring Wagon- ის მანქანაში მას შემდეგ, რაც ის გადაურჩა შემდეგ მცირე მოდერნიზაციას? ყველას, ვინც ყურადღებით აკონტროლებს ყველა სიახლეებს, რომლებიც დატოვებენ სუბარუს დიზაინის ბიუროს, დაუყოვნებლივ იტყვის: მანქანა დაიწყო Si-Drive სისტემით აღჭურვილი. ამ სიახლის შესახებ ცოტა რამ ვიცოდი, სანამ არ მოვისმინე კომპანიის ტექნიკური ჯგუფის წარმომადგენელი, რომელიც შესრულდა ბრიფინგზე, ტესტის მოგზაურობის დაწყებამდე. მოკლე ახსნის მიღების შემდეგ, თავიდან არ განვიცდიდი განსაკუთრებით დადებით ემოციებს. როგორც ჩანს, ვფიქრობდი, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ტიპურ შემთხვევაზე, როდესაც ტექნიკური ინოვაციაა საჭირო მხოლოდ იმის საჩვენებლად: ინჟინრები მუდმივად ფიქრობენ თავიანთი ტვინის გაუმჯობესებაზე. ასე ვთქვათ, ტექნოლოგიური პროგრესი ტექნიკური პოტენციალის წარმოჩენის მიზნით! რაც გაკეთდა გაკეთებულია, ახლა ჩვენ ვნახავთ, რა გამოვა იგი პრაქტიკაში. ამ გზით ვფიქრობდი, უცებ გამახსენდა, რომ ყოველთვის არ ვგრძნობდი სრულ კმაყოფილებას იმის გამო, თუ როგორ აჩვენეს მემკვიდრეობის მოდელის დიაპაზონის ინდივიდუალური წარმომადგენლები თავს წარსულში. თუ ასეა, მაშინ რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ ეს არის ინოვაციური ღონისძიება, რომელიც მიზნად ისახავს ამ მანქანებში არსებული ხარვეზების აღმოფხვრას? არა, არა მათი ტექნიკური მიღწევების დემონსტრირების მიზნით, Legacy Project– ის ავტორებმა დაიწყეს ეს წინასწარი ექვემდებარება! ყოველივე ამის შემდეგ, მემკვიდრეობითი მანქანების ყველა უკვე მფლობელმა უკვე იცის Subaru Car ბრენდის ფასი. მიუხედავად ამისა, Si-Drive სისტემის მიღება განპირობებულია შორს მიმავალი გეგმებით!
იმავდროულად, ამ სისტემის დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ მათი მიზანია გემოვნებით დააწესოს მემკვიდრეობის აპარატის კონტროლი, რაც შეიძლება დიდი მძღოლები, როგორც ამბობენ, ყველას და ყველას. ამისათვის თქვენ აუცილებლად უნდა გააკეთოთ მანქანა რაც შეიძლება მარტივი გატარებისას. ამ მიზნით იყო ბოლო მცირე მოდერნიზაცია და ჩაფიქრებული და განხორციელდა, რაც, შედეგის გათვალისწინებით, არც ისე მცირე იყო. სინამდვილეში, არასოდეს ყოფილა ისეთი, რომ მემკვიდრეობის მოდელი მომდევნო დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ, რომელიც, როგორც წესი, შემოიფარგლება კოსმეტიკური ხასიათის მცირე ცვლილებებით, შეიცვალა ასეთ ფუნდამენტურად. მოკლედ რომ ვთქვათ, მანქანა ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი გახდა, მაგრამ ამას დასჭირდა ახალი პოტენციური მყიდველების ნდობის მოსაპოვებლად.
მანქანაში განხორციელებული ცვლილებების ჩამონათვალი ნამდვილად საკმარისია. Si-Drive სისტემის გაჩენის გარდა, ძრავის თანმიმდევრული გაუმჯობესება საყურადღებოა, კერძოდ, მიზნად ისახავს ატმოსფეროში მავნე ემისიების მაქსიმალურ შემცირებას. ელექტროენერგიის ერთეულის ამ და სხვა დიდი მასშტაბის გაუმჯობესების გარეშე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მემკვიდრეობა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაეყრდნოს უღიმღამო მომავალს მემკვიდრეობისთვის.
თუ ახალი მანქანის ელექტროგადამცემი ხაზს განვიხილავთ, პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბოძრავილი, 6-სიჩქარიანი ხელსაწყოების ყუთთან ერთად იყო. სხვათა შორის, ადრე ეს ყუთი გამოიყენეს 3-ლიტრიან ძრავასთან ერთად მემკვიდრეობის 3.0 R მოდელში. ასე რომ, სანამ მას 2.0 GT მანქანაზე გადაკეთებამდე, გადაწყდა, რომ გაზარდოს გადაცემათა სიჩქარე მეორე, მესამე და მეოთხე სიჩქარე . ამ გზით გადაკეთებული ყუთი აღმოჩნდა, რომ ეს არის ახალი მოდელი, რომელიც მონაწილეობს 3.0 R მოდელში.
Subaru- ს მემკვიდრეობის მანქანაში კონფიგურაციაში B ტურბო ძრავით, იგივე 6-სიჩქარიანი ხელის გადაცემათა კოლოფი მუშაობს უკანა ხიდში გაზრდილი LSD ხახუნის დიფერენციალით, რომელიც ავსებს ბრუნვის სენსორის მიერ. ძრავის ტურბო ძრავაში შეიცვალა Vortex პალატის ფორმა ჰაერის ნაკადის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. ასევე საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ყველა მანქანაში, რომელსაც აქვს ტურბოძრავები და ხელით გადაცემათა კოლოფი, გადაწყდა, რომ მიცუბშიშის მიერ წარმოებული ტურბინები მიატოვეს IHI ბრენდის აღჭურვილობის სასარგებლოდ. ერთი სიტყვით, თუ მხედველობაში მიიღებთ მხოლოდ იმ ცვლილებებს, რომლებიც დაუყოვნებლივ ჩანს, ისინი დიდხანს უნდა ჩამოთვალონ.
მთელი რიგი ცვლილებები, რომლებიც მიზნად ისახავს მისი სიძლიერის გაზრდას, ასევე განხორციელდა სხეულის დიზაინში. კერძოდ, უფრო დიდი სისქის დამატებითი ფოლადის ფურცელი მოცემულია წინა ბორბლების შეჩერებასა და სხეულის წინა ხაზს შორის, სხეულის სიმტკიცის გასაუმჯობესებლად. გარდა ამისა, უკანა ბორბლების შეჩერებისას გადაწყდა, რომ ოდნავ შეცვალა შეჩერების გეომეტრია. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ასეთი ზედმიწევნითობა იმ პატარა ნივთებზე, რომელთა საშუალებითაც მანიას ვუწოდებ. მაგრამ მცირე დეტალებზე სათანადო ყურადღების გარეშე, წარმატების დათვლა ზოგჯერ ამოცანის გადაჭრის დროს ზოგჯერ რთულია.
Si-Drive სისტემა ცვლის ტურბო ძრავის ხასიათს.
მოკლედ რომ ვთქვათ, Si-Drive სისტემის მოქმედება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად. ასე რომ, მანქანას აქვს სამი მართვის რეჟიმი S-Sport, S#-Sport Sharp და I- ინტელექტუალური, რომლებიც შეირჩევა სალონის წინა პანელის ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე შეცვლის გამოყენებით. S რეჟიმი ითვლება ძირითადი, ასე რომ, ძრავის დაწყების შემდეგ, ის არის ის, ვინც ავტომატურად ჩართავს. თუ ანალოგს ვხატავთ წინა ტიპის მემკვიდრეობასთან, მაშინ ეს რეჟიმი თითქმის სრულად შეესაბამება ენერგიის რეჟიმს.
ამასთან, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააქციოთ სელექციონერის გადართვის სახელური მარჯვნივ, როგორ იმუშავებს S#რეჟიმი. ეს საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ მანქანა წმინდა სპორტული გზით. კერძოდ, ამ რეჟიმში, ძრავა თითქმის მყისიერად იწყებს ამაჩქარებლის პედლის რეაგირებას. უფრო მეტიც, როდესაც ძრავის სიჩქარე 3500 rpm- ს აღწევს და, შესაბამისად, მისი ბრუნვის მატება იზრდება, მკვეთრი ძრავის რეაქცია იწვევს სიჩქარის თანაბრად მკვეთრ ზრდას. უფრო მეტიც, აჩქარების ინტენსივობა მნიშვნელოვნად აღემატება, ვიდრე მაშინ, როდესაც ძრავა მოქმედებს ეგრეთ წოდებული საშუალო სამუშაო რევოლუციების დიაპაზონში. დაბოლოს, ამომრჩევლის გადაქცევას, დრაივერი მოიცავს რეჟიმში I. ამ რეჟიმში შეიძლება ეწოდოს დაბალი სიმძლავრის რეჟიმში (დაბალი სიმძლავრის რეჟიმი). ინტელექტუალური რეჟიმი, კერძოდ, ხასიათდება ძრავის მიღების შემცირებით. ანუ, ძრავა რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე არც ისე ინტენსიურად. ეს, რა თქმა უნდა, იწვევს იმ ფაქტს, რომ სიჩქარის სიჩქარე ხდება ნელი ტემპით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Si-Drive სისტემის მუშაობის პრინციპი მცირდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაზე (ECU) გავლენის შესახებ, ძირითადად იმ ნაწილზე, რომელიც აკონტროლებს გასროლის მუშაობას. ამის შედეგად, ძრავა იწყებს ამას ან სხვაგვარად.
ზემოთ აღვნიშნე, რომ იგი ბოლომდე არ იყო კმაყოფილი მემკვიდრეობის მოდელის დიაპაზონის წარმომადგენლები ზოგჯერ. ვგულისხმობდი მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია ტურბოძრავული ძრავით. ამ უკმაყოფილების არსი იმაში მდგომარეობს, რომ დიდი სიჩქარით ძრავა ძალიან მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე. ბოლო დაბალი მოდერნიზაციამდე, EJ20- ს ტურბოძრავებით უზრუნველყოფდა შედარებით გლუვი აჩქარებას, თუ ამწეების გადაქცევის სიჩქარე არ აღემატებოდა 4000 rpm- ს, ასე რომ, მისი კონტროლი საკმაოდ ადვილი იყო. მაგრამ როგორც კი ძრავა გადალახეს ამ 4 ათასით ხაზით, მთელი სიგლუვეს სადმე წავიდა და გაზის პედლის ოდნავი დაჭერით, მანქანამ მკვეთრად გადააგდო წინ. ეს არ არის, რომ ამ პროცესს შეიძლება უკონტროლო ეწოდოს, მაგრამ მან მაინც შემოიტანა გარკვეული დისბალანსი საკონტროლო წესრიგში.
მე მესმის, რომ იმისთვის, რომ ძრავას მივცეთ, რომ ნამდვილად გამოეყენებინათ 280 ცხენის ძალა, დიზაინერებს დიდი სიჩქარით მოუწევდათ შეესაბამებინათ ამ სუპერ-მოსაპოვებლად. და ამის სანაცვლოდ, დაბალი სიჩქარით, გახადეთ იგი ტვინი. მაგრამ ფაქტი რჩება: მემკვიდრეობითი მანქანის ბუნება ტურბოძრავული ყოფილი ნიმუშით გამოირჩეოდა გარკვეული ორმაგობით.
ახლა კი, ნაწილობრივი მოდერნიზაციის შემდეგ, Si-Drive სისტემა გამოჩნდა მძღოლის განკარგულებაში. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში? S რეჟიმში, ეს ფარდობითი თავშეკავება, რომელიც დამახასიათებელი იყო მემკვიდრეობის მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ტურბოძრავები დაბალი სიჩქარით, ასევე მხარს უჭერს მაღალი სიჩქარით მიმდინარე მოდელში. არსებობს მოსაზრება, რომ მემკვიდრეობის მანქანის იდეალური ვერსია არის სპორტული სედანი (ან სადგურის უნივერსალი). ასე რომ, ახლა მემკვიდრეობის ეს იდეალური ვერსია შეიძლება აიძულოს მოიქცეს არც ისე მკვეთრად, მაშინაც კი, როდესაც ძრავა მუშაობს დიდი სიჩქარით. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არსებობს ასევე S#რეჟიმი, რომელშიც მემკვიდრეობის მანქანა აჩვენებს მის ყველა პოტენციალს, რომელიც თავდაპირველად მასშია ჩასმული. და ეს, კერძოდ, ნიშნავს მაღალი რეაქციის სიჩქარეს ამაჩქარებლის პედლის მიმართ. ამრიგად, ამ ორი რეჟიმის განსხვავებით, მძღოლს შეუძლია ორ ნაწილად გაყოფა, რაც ადრე ჩანდა.
კარგი, მაგრამ შემდეგ ჩნდება კითხვა: როგორ უნდა გავითვალისწინო რეჟიმი I? სავარაუდოდ, ეს საჭიროა იმისათვის, რომ გამოიყენოთ ძრავა მისი ენერგიის ნახევარი, მისგან სრული სიმშვიდის მისაღწევად, ისე რომ არ იყოს ნერვიული საჭესთან. სხვათა შორის, იმ დღეს, როდესაც მე უნდა დაეუფლოს Fuji Speedway- ს ბილიკს ახალი მანქანით საჭესთან, ამ ტრეკზე წვიმდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ბეჭდის ტრასის გასწვრივ გადაადგილება, ახლა და შემდეგ მთლიანად შეაჩერეთ ამაჩქარებლის პედლებიანი, როდესაც ბორბლების ქვეშ წყლის ფილმით დაფარული ასფალტი საკმაოდ რთულია. Და წადი. ახლა კი მე მხოლოდ რეჟიმში უნდა გადავიტანო, როგორ გავაკონტროლო მანქანა, გაუადვილა.
ციცაბო მონაცვლეობით, მე ვიმოქმედე გაზის პედლით, არც ისე ცერემონია, მაგრამ ესროლა არ ჩქარობდა რეაგირებას ჩემს გუნდებზე. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელი გახდა მანქანა იუზში წასასვლელად. რაც შეეხება S ან S#რეჟიმებს, როდესაც ისინი ჩართულნი არიან, აუცილებელი იყო მუდმივად მონიტორინგი არ გაამხნევოთ. სიჩქარე, რა თქმა უნდა, ნელი ტემპით გაიზარდა, მაგრამ არ არსებობდა გამაღიზიანებელი შეფერხებები გადასვლები ერთი სიჩქარის დიაპაზონიდან მეორეზე. ამიტომ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა გადავიდა უხეშად და ხილული ძაბვის გარეშე. თავდაპირველად, მიზანი იყო დარწმუნებულიყო, რომ მანქანა არ დაიხურა, როდესაც ქალაქის ქუჩებში უნდა გადაადგილება. მაშასადამე, წერტილი მე შევიტანე საოპერაციო მენიუში. ამავე დროს, არავინ არ არის დაცული ბუნების სიურპრიზებისგან წვიმის ან თოვლის სახით. და შემდეგ არ აქვს მნიშვნელობა სად, მაგრამ თქვენ უფრო მეტი სიფრთხილით უნდა გადაადგილდეთ, აიძულოთ ძრავა მუშაობდეს მისი ძალაუფლების ნახევარზე. შემდეგ თქვენ აყალიბებთ Throttle- ს მძიმე ელექტრონული კონტროლის ქვეშ და ეს ყველაფერია, თქვენ არ შეგეშინდებათ, რომ ტურბოძრავული ძრავა აჩვენებს თავის სისწრაფეს ყველაზე არაოფექტურ მომენტში. ასეთი Si-Drive სისტემა აღმოაჩინა მართვის პოტენციალი.
მაღალი პოტენციალი, რომლის მართვაც ყველას სურს
ჩემი მოხსენების ყველა წინა გვერდები მივუძღვენი ტესტირების რბოლების მოდერნიზებულ Subaru Legacy Touring Wagon მანქანას, რომელიც აღჭურვილია EJ20 ბრენდის ძრავით. სწორედ ამ მოდელის მაგალითზე ვცდილობდი გითხრათ რა არის si-Drive სისტემა. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არსებობს ასევე Legacy Touring Wagon 3.0 R მოდელი, რომელზეც არის მარტივი ჰორიზონტალური ოპოზიციური ძრავა, რომელსაც აქვს 3 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა. როგორ მუშაობს იქ Si-Drive სისტემა? მე ვპასუხობ: რეჟიმის მოქმედება ერთნაირად განასხვავებს მას S#რეჟიმში, როგორც მანქანაში, რომელსაც აქვს ტურბო. ანუ, თუ მძღოლი ჩართულია S რეჟიმში, მაშინ იგი იღებს საკმაოდ მისაღები მანქანას კონტროლში, რაც, მიუხედავად ამისა, არ იშლება ძალიან ბევრი და არ აიძულებს ნერვიულობდეს. მეორეს მხრივ, S#რეჟიმის არჩევით, თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ მანქანა რეაგირება გაზის პედლებიან ძალიან მკვეთრად, რაც შედარებულია 3-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი V- ფორმის ატმოსფერული ძრავის რეაქციასთან. თუ თქვენ ჩართავთ რეჟიმს I, მაშინ მანქანა მოიქცევა ისე, თითქოს მას მართავდა ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა დაახლოებით 2.5 ლიტრი, რაც, რა თქმა უნდა, ხასიათდება გაზრდილი ბრუნვის საშუალებით. ანუ, ძრავა სრულად იმოქმედებს და მისი სიგლუვეს მსგავსი იქნება ის, რაც ჩვეულებრივ აჩვენებს ტიპის V6 ტიპს.
რა თქმა უნდა, განსხვავებები მემკვიდრეობის ტურისტული უნივერსალის ქცევაში ჩვეულებრივი ძრავით არ არის ისეთი მკაფიოდ გამოხატული, როგორც მანქანაში. მიუხედავად ამისა, მე თვითონ მივხვდი შემდეგი: თუ მძღოლს უნდა მართოს მანქანა გაზრდილი სიჩქარით საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ გზის ცოდვის უფასო მონაკვეთი უფრო შესაფერისია, მაშინ ნაპოვნია გზის გრაგნილი მონაკვეთი, შემდეგ გასეირნების წინა ტემპის შესანარჩუნებლად უნდა წავიდეს Sport Sharp რეჟიმში. მაგრამ საქმე გაკეთებულია და შენ, დაღლილი, მაგრამ კმაყოფილი, უკან დაბრუნდი. იმისათვის, რომ კიდევ ერთხელ არ დააზიანოთ თქვენი ნერვული სისტემა, უმჯობესია აირჩიოთ I რეჟიმი და მშვიდად მიჰყევით მიზანს. უფრო მეტიც, ეს არის ყველაზე მომგებიანი რეჟიმი საწვავის დაზოგვის თვალსაზრისით.
ეს კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს: ცვლილებების ჩამონათვალი, რომელიც შეიტანეს Legacy Touring Wagon- ის მოდელში მიმდინარე დაბალი მოდერნიზაციის დროს, არ შემოიფარგლება მხოლოდ Si-Drive სისტემის მიერ აპარატის დამორჩილებით. თუ, მაგალითად, შევადაროთ კომფორტის სუბიექტური გრძნობა, რომ ლეგატიის საჭესთან მძღოლი არის ახალი და ძველი მოდელი, მაშინ პირველ შემთხვევაში, კომფორტი უფრო პატივს სცემს. ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სამგზავრო სადგურის ვაგონის შეჩერება ოდნავ განსხვავდება მის პარამეტრებში სედანის შეჩერებისგან.
უნივერსალური სუსპენზია რეგულირდება ისე, რომ მანქანას მაქსიმალური სტაბილურობა მიაწოდოს. ჩემთვის ეს აშკარა გახდა მას შემდეგ, რაც მინდოდა შემობრუნებაში შესვლა, ოდნავ შენელებული. მახსოვს, როდესაც ასეთი მანევრის შესრულებისას ძველი სტილის მემკვიდრეობის ტურისტული ვაგონი მართავდა, მანქანის უკანა მხარე სწრაფად გადაიყვანეს. ეს სრიალი თითქმის ყოველთვის ისეთი შესამჩნევი იყო, რომ საჭე უნდა გამეყენებინა ბალანსისთვის. რაც შეეხება ახალი მოდელის მანქანას, მისი ზურგი თითქმის არ არის მოყვანილი და, თუ ეს მოხდება, მაშინ მისი ღირებულება საერთოდ არ საჭიროებს რაიმე საწინააღმდეგო ღონისძიებას. ამრიგად, შეჩერების ოპერაციის ბუნება ისეთია, რომ მანქანა უფრო სტაბილურია ნაბიჯზე.
მეორეს მხრივ, სედანის წინა შეჩერების გეომეტრია ისეთია, რომ, მიუხედავად მნიშვნელოვანი განზომილებებისა, მანქანა ადვილად შედის მხრივ და აკეთებს ამას, შეუფერხებლად. მოძრაობის მიმართულების ცვლილება საკმარისად სწრაფად ხდება, მაგრამ მანქანა არ იკავებს. ამრიგად, მძღოლი აგრძელებს სხეულის წინა პოზიციას. ზემოაღნიშნული, თუმცა, არ ვრცელდება მოდიფიკაციის მანქანაზე
2.0 GT SPEC. B, რომელიც, ბრუნვის სენსორით გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციალის წყალობით და, შესაძლოა, შეჩერებული სპეციალური კორექტირების გამო, მკვეთრი, კეთილგანწყობილი ჯირკვლის საშუალებით ხდება.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ტურისტულ ვაგონის მანქანაში, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ისესხეს 3.0 R მოდელისგან, აღმოაჩინა მისი გამოყენება ტურისტული ვაგონის მანქანაში. თუმცა, მეორე, მესამე და მეოთხე სიჩქარის სიჩქარის სიჩქარე უნდა ჰქონდეს ოდნავ მორგებული იყოს ზრდისკენ. დაწყვილებული 3-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, რომელიც ხასიათდება ბრუნვის ერთგვაროვანი განაწილებით სიჩქარის დიაპაზონში, ეს კარგი და ასე იყო, მაგრამ გადაცემიდან გადაცემამდე გადასვლასთან ერთად ტურბონით გადასვლასთან ერთად უნდა თან ახლდეს ტურბინის ოპერაციულ ცვლილებას რეჟიმი. და ეს გადასვლები მართვის პროცესში აშკარად იგრძნობა, თუმცა არა ისე, როგორც Impreza მანქანაში.
რა შთაბეჭდილებები მაქვს ნაწილობრივ მოდერნიზებული ტურისტული უნივერსალის აპარატთან გაცნობის შესახებ? მეჩვენება, რომ მთავარი, რაც ინჟინრებმა სცადეს, არის გაღვიძება ყველასგან, ვინც მემკვიდრეობის საჭესთან ზის, არის ინტერესი ამ აპარატის მართვისთვის. მიზნის მისაღწევად ერთი გზა იყო მანქანის სისტემის Si-Drive- ის შეიარაღება. სინამდვილეში, არავინ უარყოფს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია ის, რომ მანქანას აქვს მაღალი ასახვის თვისებები. მაგრამ ამავე დროს, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ საჭესთან მძღოლმა ჩამოაყალიბა მკაფიოდ გამოხატული გატარების გრძნობა. ასე რომ, იმისათვის, რომ მემკვიდრეობის ოჯახი უფრო გასაგები გახდეს, ისე, რომ რაც შეიძლება მეტ მძღოლს გააცნობიეროს, თუ რატომ სარგებლობს ეს მოდელი უცვლელი წარმატებით მეპატრონეებს შორის, ამისათვის ჩაფიქრებული იყო აპარატის ეს მცირე გაფართოებული მოდერნიზაცია. გაამართლებს თუ არა ახალი მოდელის ტურისტული ვაგონის მანქანა იმ იმედებს, რომლებიც დეველოპერებს გადაეცა - დრო გეტყვით.
 
   
 

წყარო: Carview.co.jp