Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

არჩევანი კომპრომისების გარეშე

სრულყოფილი მანქანის ძებნა უიმედოა, როგორც მარადიული ახალგაზრდობის ელიქსირის პოვნა. SUV მეპატრონეს აძლევს თავისუფლების მინიშნება, მაგრამ ჭამს ნერვული უჯრედების ზღვას, როდესაც ქალაქის გარშემო მოძრაობს და კუპონებს წყვეტს შემოსავლისგან, როგორც პრივატიზაციის მონოპოლია. ჩვეულებრივი სედანი ასევე ზღუდავს ადამიანს ჰაბიტატში, შეჩერდა უმწეოდ, სადაც გონებრივად მივდიოდი და მივდიოდი. სპორტული განყოფილება მზადაა პროვოცირება მოახდინოს დაბალი დაწყებისა და შუამდგომლობის რბოლებით, მაგრამ, ბოროტი ძაღლის მსგავსად, მხოლოდ მფლობელს ცნობს და ძალიან მტრულად არის განწყობილი მისი ოჯახის მიმართ. ალბათ, მხოლოდ ყველა ბორბლიანი სამგზავრო მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც შუალედური კომპრომისი ოქროს მანქანის მონაკვეთისკენ მიმავალ გზაზე, სულ მცირე, სედანებისა და სადგურის ვაგონების რაოდენობა, რომელიც მსოფლიოში 4x4 ბორბლის ფორმულით არის გაყიდული, მიუთითებს, რომ მე არ ვარ შორს სიმართლე.
ზაფხულის შუა რიცხვებში, ჩვენ ზედმიწევნით ავიღეთ ჩვენი მანქანა გრძელი ტესტისთვის. სამწუხაროდ, მთავარმა რედაქტორმა მთლიანად უარყო ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann ან Mercedes SLK AMG (მე ნამდვილად არ მინდოდა!). ამოცანა იყო კარგი მარტივი რამ: იმის დასადგენად 20 ათასი რუსული კილომეტრის ტესტის გარბენით. იმის გათვალისწინებით, რომ ზამთარი მინიმუმ ნახევარი წელია ჩვენს გრძედებში, მათ ცალსახად გადაწყვიტეს (ბოდიშს გიხდი ამისთვის), რომ შეჩერდნენ საერთოდ. განსაკუთრებული სიამოვნება არ მიირთვით იმპორტირებული UAZS– ის ფასის/სამომხმარებლო თვისებების შესახებ, მათ აიღეს მანქანის ძებნა. უფრო მეტიც, ფასების ჭერის მამები-კომანდორები ფრთხილად შემოიფარგლებოდა ბარით 30,000 აშშ დოლარით. მათ მონაცემთა ბაზაში ჩაფიქრებული და ბაზარზე ვითარების შეფასებისას, ჩვენ მივუახლოვდით ყველაზე პასუხისმგებელ ამოცანას: რა უნდა აირჩიოთ Audi A4 Quattro ან Subaru Legacy 4WD?
შემთხვევითი არ იყო, რომ ჩვენი არჩევანი დაეცა ამ წყვილს: მიუხედავად მრავალი ავტომობილების მწარმოებლის აშკარა წარმატებისა, შენადნობის ყველა მძღოლების, Audi და Subaru- ს გაყიდვაში, პოდიუმის უმაღლეს ნაბიჯზე დგას ამაყი წარწერით AWD. ორივე კომპანია პიონერები არიან ყველა ბორბლის წამყვანი. მათი აქციის გუნდები მიეკუთვნებიან მსოფლიოს ჩემპიონის ხუთ ტიტულს ქარხნის პოზიციებზე და სამ მფრინავების პირად პოზიციებში. 80-იანი წლების დასაწყისში Audi Quattro- ს გამოჩენის შემდეგ, ჩვეულებრივი მანქანების სამყარო სრულიად განსხვავებული გახდა, ხოლო 90-იანი წლების ბოლოს სუბარუ, ბევრი მწარმოებელი იცავდა იმ გზას, რომლის გასწვრივაც მათი ინტელექტუალური ყველა წამყვანი კალათები მრავალი წლისა და კილომეტრით მოძრაობს. .. ორივე მანქანა ჩვენს წყვილში ხაზგასმით. Audi ამაყად ნაპერწკალი აქვს 1.8 T Quattro- ს სახელწოდებით მაგისტრალური სახურავზე, გარდა ბრენდის ყველა ბორბლიანი გადაცემისა, ტორსენის და ელექტრონული ინტერპრეტაციის ბლოკების შეზღუდული შემცირების ჭიის დიფერენციალით, A4 შეიარაღებულია 20-ვალზით 1.8 ძრავა მაღალი წნევის მქონე ტურბონით. 9.2 კგ ცხენის ძალაზე, 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP 8.9 C– მდე პირველ ასეულზე და მაქსიმალური სიჩქარე 222 კმ/სთ სიჩქარით შორს გამოიყურება ამ მოწყობილობის ზღვარიდან. სუბარუს შესთავაზეს GL კონფიგურაციაში, რომ მისი სიცოცხლის განმავლობაში, 4 ცილინდრიანი ატმოსფერული მოწინააღმდეგე, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრი წყვილი, ავტომატური KP- ით, აჩენს მემკვიდრეობას ასობით წამში, ხოლო აჩქარება ჩერდება, როდესაც სიჩქარის ისარი ეშვება მარკი 210. ღერძების გასწვრივ მომენტის გადანაწილებისას გამოიყენება განაწილების ყუთი და სიბლანტის საშუალება, სტანდარტულ სიტუაციებში, რომლებიც წინა ღერძის 36% -ს და უკანა 64% -ს იძლევა.
პროფესორი როზანოვი ნამდვილად გამოხატავს აკადემიურ შეხედულებებს ფორმებისა და პროპორციების შესახებ. მე მხოლოდ რამდენიმე დღის განმავლობაში გავუზიარებ შეგრძნებებს, რომლებიც მანქანას ვატარებ. Audi A4– ის უმეტესი ნაწილი სხვების უმრავლესობა აღიქმება, როგორც მეპატრონის ცხოვრების კეთილდღეობის მტკიცებულება, ერთგვარი ყველა -ყველა სახის სოციალური მიღწევების იერარქიულ ჯაჭვში, რომელთა შორის, სწორი მანქანის გარდა, კარგი ბინა პრესტიჟულ მხარეში, კარგი ბინაა სპორტის თამაში მოდურ ოთახში, შვებულება ოჯახთან ერთად სათხილამურო კურორტებზე და მათ ადგილზე. გააზრებული კითხვა ბიზნესის პრესისთვის დილის ყავის წინ. კიდევ უფრო გასაოცარი იყო ჩემს გარშემო მყოფთა რეაქცია ჩემს წუწუნებელ ფიგურასთან, რომელიც საჭესთან მიედინება, როდესაც მე გავფრინდი, გიჟიდან, ხოდინკადან, უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურთან მივეჩვიე და სპარკოს ხელთათმანების ამოღების გარეშე აიღო გაზის პისტოლეტი, რომელიც ითხოვს, რომ მომდევნო სრული სატანკო დავასხურო ტესტის დიაპაზონისთვის. არანორმალური! მათ თითი ნორმალურად მიაბრუნეს ტაძარში. Hound Dog ... a4 ძველი timers მაღალი შენობებიდან ხოდინსკის მინდორსა და ხოროევსკის გზატკეცილზე უიმედოდ გაათავისუფლეს ჩვენგან.
ჩემი გასაკვირი, სუბარუს მემკვიდრეობა არც ისე კეთილგანწყობილად აღიქმება რუსეთის უმრავლესობის მიერ. ერთი მხრივ, როგორც ჩანს, გავიდა დრო, როდესაც ჩვენი თანამემამულეები ენდობოდნენ ამომავალი მზის ქვეყნის ავტო ინდუსტრიას, ახლა ეს ბედი უსაფრთხოდ ფარავდა კორეელებს. ამასთან, სუბარუს, რომელსაც აქვს აბსოლუტურად კარგად დამსახურებული და თანაბრად უდავო ავტორიტეტი საავტომობილო სპორტის მოყვარულთა შორის, ბრალდება არაგონივრულად მაღალი ფასისა და ზედმეტად რთული, შენარჩუნებისა და შეკეთების თვალსაზრისით, დიზაინი, რომელიც დაკავშირებულია საკმაოდ რთული საკუთრების სრულად გამოყენებასთან -ბორბლიანი წამყვანი სქემა და პორშის მსგავსი საპირისპირო ძრავის გამოყენება. რატომ არის პორშე შესანიშნავი, მაშინ მემკვიდრეობის სიკვდილი? შესაძლოა, ჩვენი ევროპული ორიენტაციის მიზეზი, რომელშიც ევროპიდან ნებისმიერი პროდუქტი აღიქმება როგორც საკუთარი და ღია იარაღით, ხოლო აზიაში დამზადებულ უნებლიეთში კვლავ იწვევს უფრო მეტ ეჭვს, ვიდრე დამტკიცებებს? მართალია, დედაქალაქის ქვიშის მარილი ჩვენს გზებზე, დედაქალაქის ტაქსის მძღოლები და საგზაო პოლიციელები ხმამაღლა ოცნებობდნენ, ორივე ჩვენს მანქანას უყურებდნენ: თუ ზამთრისთვის ასეთი ბულდოზერები გვექნებოდა ....
რეალური უთანასწორობა აშკარა ხდება, თუ შეადარებთ სალონებს. Audi შორს მდიდარი კონფიგურაციისგან გამოიყურება მხოლოდ სტილისა და ერგონომიკის მოდელი. ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელია, ლოგიკური და ისეთი სწორი, რომ ზოგჯერ ის უბრალოდ მოსაწყენი ხდება. განლაგების გადაწყვეტილებების შეფასება, დაფის და ცენტრალური კონსოლის გათვალისწინებით, სტანდარტული სტერეო სისტემის მოსმენა და მასალების შეგრძნება, საიდანაც ინტერიერის დეტალები მზადდება, ძნელი არ არის A4- ის ამოცნობა, რომ კონკურენცია გაუწიონ თავიანთი კლასის საუკეთესო წარმომადგენლებს. გასაოცარია, თუ როგორ შეძლეს ამ გერმანელებმა ასე სწრაფად მოხვედრა ხალხში. ყოველივე ამის შემდეგ, დაახლოებით 10 წლის წინ, არავის ჰქონდა ენა, რომ დაურეკოს უღიმღამო ოთხმოცი პრესტიჟული მანქანა! ნაკლოვანებებისაგან აღვნიშნავ ცალკე წავა A8- ზე. დანარჩენი ოთხიდან აღჭურვილია ხუთით: კლიმატის კონტროლი, პარკირების სენსორები, ESP, ABS, წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, გათბობის სავარძლები, ელექტრო ფანჯრები და გარე სარკეები, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ტურბო ძრავა A4 გახდის ყველაზე მაცდური შეთავაზებები ჩვენს ბაზარზე ასეთი ფულისთვის.
სუბარუ, როდესაც შიგნიდან ათვალიერებს, ბევრად უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება. ტყავის სალონისა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად, იაპონური მანქანა ვერ კონკურენციას უწევს გერმანულს კომფორტის და ... სოციალური მნიშვნელობის დონე და სინდისის ქენჯნის გარეშე, ტყუპის გარეშე. რაც არ ვცდილობდი: ჰონდა, ტოიოტა, მაზდა, სუბარუ და მისი ვიწრო ცხენი ძალიან კმაყოფილი იყო. საიმედო, არაპრეტენზიული და ფილტვები კომუნიკაციებში, მათ ყოველთვის ანაზღაურებდნენ ფუფუნების ნაკლებობა შესანიშნავი ერგონომიკით და შესანიშნავი გაშვებული თვისებებით. Legacy GL ასევე ძნელია დამნაშავე მძღოლისა და მგზავრებისადმი პატივისცემისა და ყურადღების არარსებობის გამო. თუ ჩვენ განვიხილავთ სალონს კონკურენტის ფასისა და კონფიგურაციის გათვალისწინების გარეშე, ყველაფერი საკმარისია და ყველაფერი ადგილზეა. ამასთან, თუ ფუნდამენტურად მივუახლოვდებით A4 და მემკვიდრეობის შედარებას (ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ სუბარუს ფასი, ძლიერი იენის გამო, Audi- ს რამდენიმე ათასი მეტია!), როგორც ჩანს, სანამ იაპონელებმა გადაწყვიტეს, მნიშვნელოვანია თუ არა ევროპული ბაზარი მნიშვნელოვანი თუ არა და დარწმუნებული იყო, რომ საშუალო კლასისთვის მანქანის გაშვებული თვისებები უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ამ ტიპის ფულისთვის გათვალისწინებული კომფორტის დონე, გერმანელმა მწარმოებლებმა სწორი დასკვნები გამოაქვეყნეს ამერიკულ-იაპონური საავტომობილო ომებისგან და აამაღლა კაცობრიობის უბრალო სიმაღლეებზე, სადაც ახლა რთული იქნება გადახტომა, როგორც რთული!
როგორც ველოდით, ამ აპარატების შესანიშნავ სლაიდულ თვისებებში, ერთი წამით ეჭვი არ ეპარებოდა. სარედაქციო ავტოფარეხში მდებარე ორივე განმცხადებელმა აჩვენა შესანიშნავი გატარება, რაც ტესტერებს დიდი სიამოვნება მიანიჭეს ნამდვილ უკომპრომისო დისკზე. მართალია, თუ Subaru ნებისმიერ დროს მზადაა აზარტული თამაშების კუდით შემობრუნების ჩალიჩებით და მოითხოვს მძღოლს, სულ მცირე დამხმარე სისტემების სემინარი იღებს Audi- ს, ვითარდება სიტუაცია, საიმედოდ აკონტროლებს ისე, რომ მანქანა არ სცილდება მის ნებადართვას. ხელის მსუბუქი მოძრაობით, ჩვენ ვიღებთ დაუკრავენ, რომელიც პასუხისმგებელია ESP, ABS და ელექტრონული ინტერპრეტაციების მუშაობაზე (ყურადღება! არ გავიმეოროთ ეს ხულიგანიზმი რაიმე პირობებში!) და ჩვენს ხელში ჩვენ გვაქვს იდეალური სპორტული projectile ადრენალინის წარმოებისთვის და ჭარბი წონის გადატვირთვისთვის. სრული წინ! კომპრომისების გარეშე! ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ გასაკვირი იქნებით, რომ ჩვენი საბოლოო არჩევანი დაეცა Audi A4 Quattro- ს. ის არის ის, ვინც უნდა იცხოვროს ჩვენთან 20,000 ერთობლივი კილომეტრით, რომელთა შესახებ დეტალურად განვიხილავთ ჩვენს გვერდებზე. 10,000 კილომეტრის პირველი მოხსენება გამოიცემა მანქანების შემდეგ რაოდენობაში, რომ ჩვენი ოთხივე უსაქმური იყოს. Subaru- ზე ჩვენი გუნდი გულწრფელად გამოტოვებს. ეს შესანიშნავი იყო Audi Sparring პარტნიორისთვის. გულწრფელად იბრძოდა გერმანულთან იმავე წონის კატეგორიაში. აქ არის მხოლოდ რაღაც იაპონური, რომელსაც აქვს კატეგორიის ფასი ...
 
ტექსტი Alexey Mochanov, 2 HP ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი

გარეთ:
თუ გაითვალისწინებთ არაოფიციალურ დილერის ლოზუნგს სუბარუს, რომ ეს მანქანა ყველასთვის არ არის, მაშინ, ერთი შეხედვით, Audi შეიძლება ჩანდეს დემოკრატიის ნამდვილი განსახიერება და ხალხური მანქანის იდეოლოგია. ამასთან, ნუ ჩქარობთ მსგავსი შეფასებით. Audi Style არის ხორციელი ხორცი დღეს არის მოდური ტექნო დღეს, პლასტმასის ყველა გეომეტრიული გადამოწმებით და მაღალტექნოლოგიური მიმართულების ტრადიციებში გაკეთებული ნაწილების ფუნქციონირებით. რა ღირს მისი ფარები მინიმუმ ერთი შეხედულებისამებრ და უკანა განათება და ბამპერი ინტეგრირებული ზედაპირზე. მაგრამ ყველაზე მოდური არასდროს ყოფილა და არ იქნება ყველას საკუთრება. ასე რომ, გამოდის, რომ Audi ასევე არ არის ყველასთვის. მართალია, ახლა. ასე რომ, ერთი შეხედვით, ლიდერის ორი სატრანსპორტო საშუალების შედარება არ განსაზღვრავს ორმოცდაათ ორმოცდაათს. თუ ამ წყვილს უფრო მეტხანს გადავხედავთ, როგორც ჩანს, როგორც ჩანს, მემკვიდრეობის დიზაინს აშკარად უფრო კონსერვატიზმით აქვს უფრო დიდი პიროვნება. გარდა ამისა, იაპონური დიზაინი ასევე უფრო დიდია და აღშფოთება და სიკაშკაშე, რომელიც საჭიროა ყველა ბორბლიანი სედანისთვის. ხასიათის ეს თვისება ხაზს უსვამს როგორც წინა ბამპერის მტაცებლური რელიეფით, ასევე აეროდინამიკური უგულებელყოფით ბარიერებზე. Audi- ს გარეგნობა ნაკლებად აგრესიულია და პრაქტიკულად იმეორებს დიდ A6 მოდელს, ხოლო ცალკეული კუთხეებიდან ის შეიძლება მთლიანად დაბნეული იყოს A3 და A8– ით. A4 ასევე ნაჩვენებია მხოლოდ Quattro- ს სახელწოდებით რადიატორის ჩამოსხმაზე და მაგისტრალურ სახურავზე, ხოლო გამონაბოლქვის სისტემის ორ მილში. Audi- ს უყურებს, როგორც ჩანს, მხოლოდ ასე არაკეთილსინდისიერი და დახვეწილი და აუცილებელი. ორიოდე წუთის სწავლის შემდეგ, სუბარუ კვლავ იწყებს, რომ მემკვიდრეობაში უფრო მეტი მახასიათებელია, და მხოლოდ თქვენ გჭირდებათ ... გადახედეთ ბრენდირებული frameless კარებს და ორიგინალური უკანა განათებას, რომელიც ფართო წითელი ფერის საშუალებით არის დაკავშირებული სპექტაკლი! მაგრამ ეს მხოლოდ დეტალებია, რომლებიც არ იქმნება ერთ ანსამბლში, და ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრისთვის Audi დიზაინისთვის, საბოლოო ჯამში, კონკურენციის გარეშე რჩება, თუმცა მისი სტილი, სამწუხაროდ, თანდათანობით იწყებს დაბინდვას და მოძველებულს.
შედეგები:
Audi A4 მანქანის არქიტექტურა ძალიან თანამედროვე და ინტეგრალურია, ის მართლაც მეოცე საუკუნის ბოლოს ევროპული საავტომობილო დიზაინის სიმბოლოა. თუმცა, დრო გრძელდება და მალე Audi- ს შეიძლება დასჭირდეს ახალი სურათი და სტილი. დიზაინის Subaru- ს მემკვიდრეობის მახასიათებლები ეჭვგარეშეა იაპონური წარმოშობისა და კარგად ცნობილი კომპანიის მიკუთვნებით. მაგრამ ეს არის მოდელის მეორე თაობა და აქედან მანქანა გამოიყურება ოდნავ კონსერვატიული გარეგნობის თვალსაზრისით.
შიგნით:
მანქანების დასახლებული სივრცის დიზაინი განსხვავდება ისე, როგორც მათი გარეგნობა. Audi- ს ინტერიერი გადამოწმებულია გერმანული სიზუსტით ბოლო წვრილმანებზე, ხოლო სუბარუ აღმოსავლეთ მიჯაჭვულობას შორის არის დეტალების სიტყვიერებასა და ამერიკული მანქანების ინსტრუმენტების პანელის არქიტექტურის თავისებურ სტანდარტებს. ამასთან, თავად Audi პანელი არც თუ ისე რთულია, მაგრამ იგი მოითხოვს მისი შემადგენლობისა და ხატვის სიცხადეს და ადაპტირებას. ინტერიერის დიზაინში მანქანების ყველა ბორბლიანი ხასიათის მახასიათებლები პრაქტიკულად არ არის გამოცხადებული. გამონაკლისი მხოლოდ Audi არის, სადაც პანელზე ხის დაფები შეიცვალა მაღალი დონის ნახშირბადის ბოჭკოვანი გადაფარვით და ეს პატარა ბარი ქმნის სპორტულ დაზვერვას შიგნით. ეს მდგომარეობა გამაგრებულია მბზინავი პერანგებითა და საჭეებით, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ოთხი კლასიკური ქსოვის ნემსი, უფრო დიდი და დამახასიათებელი სედანისთვის, უფრო დინამიური გამოიყურება.
შედეგები:
Audi A4 ყველაფერი ძალიან მაღალი ხარისხის, მაგრამ ძალიან სწორი, და გარდა ამისა, ძალიან ჰგავს Audi მოდელის დიაპაზონის დანარჩენი მანქანების გადაწყვეტილებებს. თუმცა, თუმცა, ეს არის ტენდენცია და, როგორც ჩანს, საკმაოდ მოდური. Subaru Legacy, იმისდა მიუხედავად, რომ ინტერიერს არ აქვს ორიგინალური სტილი, მისი დიზაინი არის მაღალი ხარისხის, მაგრამ მოკლებული აქვს ნებისმიერი ნათელი გადაწყვეტილებები, რომელიც სრულად არ შეესაბამება მანქანის გარეგნობაში გამოცხადებულ დიდი ორიგინალის გამოსახულებას.
 

წყარო: მანქანები