Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 2009 წლიდან სედანი
გამოფენა მიღწევები
როგორც ჩანს, რომ სისხლი არ მქონდა დრო გაგრილებას შემდეგ, საათი, რომელიც გაუმართლა საკმარისი ხარჯავს Subaru Impreza WRX, მაგრამ მე უკვე გაეცნოს ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა იაპონური ბრენდის. LEGACY OUTBACK H6 3.0 - So სრული სახელი ამ მანქანის ხმები. იყო მასობრივი მოლოდინი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, თუნდაც ჩვეულებრივი Outback ჩვენს ხელში არ მიიღოს ჩვენთვის. რაღაც ისინი გამართლებულია, რაღაც - არა. მაგრამ მე არ უსწრებს მოვლენებს. Forward რიგში, მინდა მივულოცო Subaru ერთად შესვლის შესვლა მწარმოებლები ექვსცილინდრიანი motors საპირისპირო განლაგებას. კლუბი ელიტა და პატარა, ძალიან, ვთქვათ, მცირე, - ცოტა ხნის წინ, მხოლოდ გერმანული კომპანია Porsche AG შედგებოდა იგი. თუმცა, თუ თქვენ ფიქრობთ, რომ H6 სისტემა განკუთვნილია წასვლა outback კიდევ უფრო სწრაფად, უფრო აგრესიული, თქვენ ღრმად ცდება. ეს მოდიფიკაცია არ არის ბრალი ვერსია, როგორც ეს იქნებოდა ვარაუდი, და ერთგვარი დემო ვერსია, დანიშვნა, რომელიც, რათა დავანახოთ მსოფლიოს ტექნოლოგიური პოტენციალის Fuji კორპორაცია, რომელიც ფლობს Subaru მიხედვით. აქედან გამომდინარე, მანქანა სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის არა მხოლოდ
იმ მოწყობილობები და მექანიზმები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი სიამოვნება პროცესში აქტიური მანქანის კონტროლი - ახალი საავტომობილო და ყველა წამყვანი გადაცემის VTD-AWD ბოლო თაობის - არამედ ის, რომ მუშაობს საპირისპირო ეფექტი. მაგალითად, ავტომატური ყუთი და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა VDC. ასევე, მიუხედავად იმისა, რომ უპირატესობა თვითმმართველობის ნიველირებას უკანა სავალი ერთად ადიდებულმა ამორტიზატორები, ეჭვი არ მეპარება. თუმცა, მნიშვნელოვანია არა მარტო ყოფნა ან არარსებობის მონაცემთა სისტემები, მნიშვნელოვანია, როგორ ფუნქციონირებს პრაქტიკაში. Მოიცადე და ნახავ. გარედან, ექვსცილინდრიანი Outback არ განსხვავდება მარტივი ვერსიები, გარდა იმ აბრები. მაგრამ ეს არ იყო აუცილებელი, რომ არაფერს ცვლის - მანქანა და ისე კარგი. ეს არის ლამაზი საკუთარი გზა, აღმოსავლეთ. სხვათა შორის, ეს subaru მზად არის სხვა ვერსიები მანქანა - SUS სედანი და უნივერსალი SUP - მაგრამ ისინი არასოდეს არ დაიწყო სერია, რადგან არსებობს საფუძვლიანი ეჭვი, რომ გამოიყურება, როგორც ბევრი მომგებიანი. უნივერსალი ხდის შთაბეჭდილება დასრულებული შემადგენლობა. უფრო მეტიც, ეს შეიძლება სწავლობდა დიდი ხნის განმავლობაში, გამოვლენა ყველა ახალი დეტალები - გატეხილი ნახვა მხარეს skirt ან tides სახურავზე, რომლის religs იზრდება. ან დაწვეს ნისლი.
Still supersonally გამოიყურება კარადა კარი, ასე რომ, თუ ჯერ კიდევ არსებობს სათვალე უკანა კარები ჩაიძირა სრულიად უძრავი Vanity Fair ადგილი ჰქონდა სალონში. კრემისფერი ტყავის, ჩასმა ხის ქვეშ. ძვირადღირებული Momo საჭე პერფორირებული ტყავის და ბუნებრივი ხის. ელექტრო მძღოლები მძღოლის ადგილს. ორი hatches, ასევე electrics: წინა მოხსნას, უკანა ცვლის მთლიანად. Combined CD / კასეტა მოთამაშე. ოთხი აირბაგები. და მუდმივი შეგახსენებთ, სადაც თქვენ ხართ: splatik H6 3.0 ახლოს კოლოფი ბერკეტი და წარწერა რელიეფური OUTBACK ზურგი ყოველ ადგილს. ძვირადღირებული და უტიფარი! მაგრამ როგორ პრაქტიკული?
მძღოლის სავარძელი არის კარგი - ზომიერად რბილი, საიმედო გვერდითი მხარდაჭერა და ეფექტური რეგულირება წელის backpage. დაფა ერთად ჭარბი რკინის აკრიფეთ იკითხება, თუ მას შევხედე მისი მთელი თავისი ცხოვრება. Zero პრეტენზიები საჭე, მაგრამ სიმაღლის რეგულირება სპექტრი მხოლოდ სარჩელი ხალხის მცირე და საშუალო სიმაღლე. Steal კონცენტრატორები გადატვირთულია ფუნქციები და
დასჭირდება გარკვეული დრო, რათა მოერგოს მათ. Under მარცხენა ფეხით არის კომფორტული ფართობი - რამ მანქანა მანქანა არის უბრალოდ შეუცვლელია. Proper გეომეტრია თაროები და სრულფასოვანი გარე სარკეები ყველაფერი გავაკეთეთ იმისათვის, რომ შესანიშნავი ხილვადობა, მაგრამ მთელი სურათი (უფრო სწორად, ხედი სალონი სარკის) გააფუჭებს ხელმძღვანელი შეზღუდვის უკანა სავარძელი. ცენტრალური კონსოლის ამშვენებს ორი მონიტორები მწვანე განათება: კონდიციონერი და header აკუსტიკური სისტემა. სიკაშკაშე მონიტორები არის რეგულირებადი და ძალიან მოულოდნელი გზა - OFF ღილაკს კონდიციონერი და Power მუსიკალური ინსტალაცია. იქვე არის retractable კარადა, in დაკეცილი სახელმწიფო საოკუპაციო ვერტიკალური პოზიცია. სადღაც მე უკვე ჩანს, ზუსტად at Saab 9-5! მანქანა არის ასევე კონკრეტული, მაგრამ სრულიად განსხვავებული ჯიშის.
უკან, რა თქმა უნდა, არ არის გათბობა, მძიმე კორექტირებას, მაგრამ ფიქრობს, რომ აქ არის ფართო და კომფორტული. და გაუზიაროს ეს გრძნობები შეიძლება იყოს თუნდაც მხოლოდ ერთი პირი, მესამე ყოფნა დაუყოვნებლივ ჩაშლას ჰარმონია. ეს იქნება ხალხმრავლობაა და არასასიამოვნო. მომხმარებლის საბარგულში. ტვირთის ნაწილების მრავალმხრივი off-road - არ არის, რომ დეკორატიული მაგისტრალური Mercedes. როლი იგი უკრავს არ არის უმნიშვნელო, ასე განლაგება ტვირთი კუპე დიდი მნიშვნელობა აქვს. Notorious ჩანთები კარტოფილი და შელახულმა მაცივრები არაფერი, მაგრამ თამაში სპორტული აღჭურვილობა Outback ვალდებულია ჩაატაროს ჩამოაგდეს off უსაფრთხოდ. მაგრამ სახე ჭუჭყიანი არ მოხვდა მანქანა: მაგისტრალური აქვს ფარდა, რომელიც მალავს მისი შინაარსი prying თვალები, და ორი hatches სართულზე, რომლის არსებობს კონტეინერები ნებისმიერი წვრილმანი. უკანა სავარძელი არის თანაფარდობა 2: 1, რითაც ფორმირების ბინა ტერიტორია, რომელიც საშუალებას იძლევა ორი მოგზაურებს, რათა ყველაფერი გსურთ, up to ველოსიპედებით. 
აშკარად ჩანს, რომ არაფერი უნდა დაგვავიწყდეს. ახლა თქვენ შეგიძლიათ სინდისი დაიწყოს ძრავა, გადაცემის გადაცემის selector ბერკეტი პოზიცია D და დააჭირეთ მარჯვენა pedal. ძრავა არის უბრალოდ საოცარი: არა მხოლოდ, რომ pulls ქვემოდან, როგორც დიზელის ძრავით, მით უმეტეს, რომ ახორციელებს ნაბიჯია polutoratonny მანქანის ძალისხმევის, ამიტომ უფრო და თუ ხმის გაფუჭდა! Noble, საინტერესო. Outback ყოველგვარი დაძაბულობის ჩამოცილებული ნაკადი, და გამოსახულების სარკეში pursuers მცირდება მეორე. შეიძლება მხოლოდ წარმოიდგინეთ, როგორ მათრობელი მანქანა არის აბსოლუტური უპირატესობა მოლიპულ ზამთარში გზები. და დაფარვა სისწრაფეს მანქანა, რათა დაეხმაროს ძლიერი მუხრუჭები ABS. Ably თან საავტომობილო მანქანა, ყურადღებით გარდამტეხი გვერდებზე გადაცემა. In გადართვის რეჟიმში დენის მოხდეს მოგვიანებით და მკვეთრი აჩქარება ხდება სუბიექტურად უფრო ინტენსიური, არამედ უფრო ragged. ეს რეჟიმი უზრუნველყოფს რეალურ დაეხმარება დასაშლელად ერთდროულად - მაგალითად, სანამ გასწრება. სხვა შემთხვევაში, ადაპტაციური შესაძლებლობების გადამცემი არის საკმარისი: ყუთი
თავად მორგებულია მძღოლის ტემპერამენტი. მე სწრაფად მივედი - გადაცემას სწრაფად გადავიდა. თუმცა, გაზის მკვეთრი დამატებით, ავტომატური ავტომატურად პასუხობს შემაშფოთებელი დაგვიანებით, განადგურება თავდასხმის გეგმა უკვე ხელმძღვანელი. გადაწყვეტს მძღოლს და ძრავის შენახვის უნარი: გაზის გადატვირთვა არ ნიშნავს იმას, რომ გადაცემის ნომერი ჩართულია ქვემოთ. ყუთის რეაქცია აქ არ არის დაშვებული. აუცილებლად, ასეთი ტექნიკური დონის მანქანა იმსახურებს უფრო თანამედროვე, მოწინავე ავტომატას. სანამ ლაპარაკობს მენეჯმენტის შესახებ, აუცილებელია პატარა დახვეწა. სტანდარტული რეჟიმი, VTD-AWD გადამცემი დისტრიბუციას 45:55 მოსახლეობის წინა და უკანა ბორბლებს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ავტომობილის მბრუნავი თითქმის ნეიტრალურია, მაგრამ ინჟინრების გულისთვის ქიშმიშები უკანა წამების მძღოლების წვეთი დაემატა. როდესაც ბორბლები slipped, ერთი VTD-AWD ცულები resteres ბრუნვის სანამ ახალი, ოპტიმალური თანაფარდობა მიღწეულია. მე ვაღიარებ, მშრალ გზაზე მე არ მოვახერხებ იმას, რომ ძალიან მონიშნავად. მანქანის გატარება ახლოს არის: ქუჩა ინარჩუნებს რკინას,
ყოველ ჯერზე გადის, როგორც ხანგრძლივი მეგობარი. საჭე არის ძალიან გამჭვირვალე: ნათელი, გაჯერებული კავშირი. კომუნიკაბელური საჭე იუწყება კრიტიკულობის მიდგომაზე, რაც უკიდურესად მნიშვნელოვანია მანქანების გარეშე, რომელიც არ არის გამოხატული ტენდენციის გარეშე დანგრევა ან დრიფტი. ორი სხვა ფაქტორი - სხეულის როლი და საბურავი გაძნელება. რა თქმა უნდა, უსაფრთხოების დაცვის შესახებ ყოველთვის VDC სტაბილიზაციის სისტემაა, მაგრამ ეს არ არის უსაზღვრო. მოდით outback იქცევა ასფალტის დამაჯერებლად, მაგრამ ეს არ არის ასი პროცენტი მისი ელემენტი. აქ ხრეში კიდევ ერთი საკითხია. თუმცა, ქვიშის შადრევნების პოეტური აღწერილობა ბორბლებზე და მართული მონაცვლეობით მართული ჭურჭელი არ შემიძლია. მარტივი მიზეზის გამო - არაფერი იყო. არც ულამაზესი შადრევნები, არც ძვირფასი სული. უმაღლესი ელექტრონული გონება არ დაუშვა. დაწყება სივრცეში სენსორული ბორბლები არ აძლევს პროტენაციურ სისტემას. იგი ასევე ანიჭებს ე.წ. ელექტრონული იმიტაციის ფუნქციას interlock დიფერენციალური დაბლოკვის - Bracketing Wheels საშუალებას იძლევა
დატოვონ ბრუნვის ბორბლებზე საუკეთესო დაფარული clutch. ასე რომ, საფრთხის დროს ტალახის puddle, თამამად დააყენებს გაზის გაზის - მისაღებად თავისუფლების იქნება უკვე პრობლემა ელექტრონიკა, რისთვისაც თქვენ იხდით მნიშვნელოვანი ფული. ხრეშის ორგანოებზე, აღშფოთებულად, უკანა ღერძის სასარგებლოდ 10% გავლენას ახდენს, მაგრამ ოდნავი ტენდენცია დრიფტის განვითარებისადმი მყისიერად არღვევს VDC- ს. სხვათა შორის, იაპონიამ არ გაბედავდა, რომ გამორთულია, როგორც მსგავსი კონკურენტი მანქანები, როგორც ჩანს, ძლიერი საავტომობილო და არა ყველაზე გამოჩენილი კოლოფი, მათ თავად იპოვეს რათ ნარევი.
თუნდაც ქვეყნის გზებზე, მძღოლისა და მანქანის კავშირი საიმედო რჩება: შეჩერებულია უგამამთან შეღებილი და არ ცდილობს შეცვალოს ავტომობილის გადაადგილების ტრაექტორია. არ არსებობს ავარია და გაიზარდა, და ერთადერთი, რაც შენს შიშს, არის წინა ბამპერის კონტაქტი. Outback Move- ის შესანიშნავი გლუვი არის დემონსტრაცია და ქალაქში: Pershs, protruding hatches, seams - ყველაფერი არის nicking მას. კარგად, იქნებ სხეულის ერთხელ გაჩერდება, აღარ. შეჩერება მუდმივად ფლობს მგზავრებს იგნორირებაში, თუ რა ხდება ქვეშ ბორბლები.
ვინ მიმართა H6- ს? ჩემი აზრით, ისინი, ვინც სარგებლობენ ყველა მაქსიმალურად, ვისაც სურს სუბარისტი სუბარუს, მაგრამ არ დაწვა სურვილი, რომ გაეცნოთ მათ უნარებს მანქანასთან ბრძოლაში. და რა უნდა იყოს ადამიანი, ვისაც უყვარს სადგურის უნივერსალი, მაგრამ ვინ არ არის მზად ელექტროენერგიის ტოტალიტარული ძალაუფლებისა და მანქანების უხერხულ შუამავლობით? ამ მყიდველს შეუძლია ურჩია, რომ ყურადღება მიაქციოთ ვერსია 2.5-ლიტრიანი საავტომობილო და მექანიკური ყუთით. დინამიკაში თქვენ არ დაკარგავთ არაფერს, მაგრამ ფუფუნების სამართლიანი წილი უნდა გითხრათ მშვიდობით. თუმცა, Subaru ბრენდის ტექნოლოგიის ჭეშმარიტი მოყვარულთათვის, შეგიძლიათ მიიღოთ ეს დანაკარგი.
