Subaru Legacy West Drive Sedan 2009 წლიდან სედანი

გადამოწმებული - არა

საიმედო და მძიმე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, სუბარუს მანქანები, როგორც ჩანს, სპეციალურად შეიქმნა რუსეთისთვის. თუმცა, ბევრი მათგანი წარმოუდგენლად ექცევა, თუ მას ტექნიკურად რთული და ძვირად ღირებული შინაარსით. რამდენად დასაბუთებულია ასეთი შიშები, ჩვენ გავარკვევთ 1999 წლის მოდელის Legashi მოდელის/Outback- ის მაგალითს.
  
ლეგასი უფრო ძველია, ვიდრე თანაკლასელები
მოსაწყენი თანამედროვე საავტომობილო იერარქიის თანახმად, ლეგაში მიეკუთვნება ეგრეთ წოდებულ სეგმენტს D (ან საშუალო კლასი), სადაც ლიდერებს შორის არიან Nissan-Recimer და Toyota გამზირები. ამასთან, სუბარუ აღიქმება უფრო ძვირი და პრესტიჟული. დიზაინერებმა მოახერხეს მანქანის უფრო ზრდასრული ზომის გაკეთება. ეს განსაკუთრებით ეხება Outbek- ს. ის ღირსეულად გამოიყურება Volvo-Cross-Cantry- ის ფონზე. უფრო მეტიც, ლეგასის სიმტკიცე არა მხოლოდ ვიზუალური მოტყუებაა. მანქანას აქვს ფართო, კეთილშობილურად მორთული სალონი და ძალიან სიმძლავრე (განსაკუთრებით სადგურის ვაგონში) მაგისტრალური. და გადასასვლელად, მანქანა ძალიან მყარი, კომფორტულია. Legasi- ს სლაიდების შეგრძნებების თანახმად, საშუალო კლასის ცალსახად გამოირჩევა.
  
სადგურის უნივერსალი უფრო პოპულარულია, ვიდრე სედანი
სუბარუს ტექნიკურმა პოლიტიკამ განაპირობა ის ფაქტი, რომ სადგურის უნივერსალი ბევრად უფრო პოპულარული გახდა, ვიდრე სედანი. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ სადგურის ვაგონებს, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ყველა interrain სატრანსპორტო საშუალება, აქვთ გადაცემის ჩამონგრევის სერია და ანტი -ტრეფიკული სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ ითამაშოთ გაზისა და ადჰეზიური პედლების თამაში, შეეხოთ მთას. ამგვარი შესაძლებლობები მანქანაში, პირველ რიგში, აფასებს იმ ადამიანებს, რომლებიც აქტიურ ცხოვრების წესს უხელმძღვანელებენ, ვინც ატარებს მისაბმელს თვითმფრინავის სათხილამურო ან თოვლის ფაფის ასვლა სათხილამურო ბაზაზე. გასაკვირი არ არის, რომ სადგურის ვაგონის საფუძველზე მოხდა, რომ Outbuke- ის ვერსიამ შექმნა ჯვარი სამგზავრო მანქანასა და პარკეტს შორის. მართალია, ამერიკაში ასევე არის სედანიანი გამოსავალი, მაგრამ ის არ მოდის ევროპაში ან რუსეთში.
 
ლეგაშიმ არ იცის რაიმე პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია სალონის სხეულთან და ელექტრო მოწყობილობებთან. კოროზიისთვის, თუ მანქანა არ იყო ჯოხი, ჯერ დრო არ არის. და ელექტრიკოსი, თუნდაც მოსკოვში დამარილებული მანქანებით, უზადოდ მუშაობს. სხვათა შორის, კარების ჭიქა ჩარჩოების გარეშე, ბევრის შიშის საწინააღმდეგოდ, არ იწვევს პრეტენზიებს არ მიედინება და არ შედის სიჩქარე.
 
 
Outbek– ს აქვს გაფართოებული გზის განბაჟება და დამცავი პლასტიკური ქამარი ქვედა სხეულის პერიმეტრის გასწვრივ
  

უნიკალური მოკრივეები
Legasi- ზე დამონტაჟებული ბენზინის ძრავები (ისევე როგორც Impreza) აქვთ საპირისპირო ცილინდრის მოწყობა. სინამდვილეში, ეს არის V- ფორმის ძრავა, რომელზეც 180 წელს ცილინდრების დაშლის კუთხეა. ასეთი კონფიგურაციისთვის მათ მიიღეს ბოქსების მეტსახელი (დგუშები ჰორიზონტალურად მოძრაობენ, მოკრივე მუშტებით). ასეთი განლაგება საშუალებას გაძლევთ იდეალურად დააბალანსოთ ძრავა და შეამციროთ სიმძიმის ცენტრი. და Subaru- ს გულშემატკივრებს უყვართ მოკრივეები თავიანთი განუმეორებელი ხმით.
 
Legasi- ზე, ძირითადად, 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელთაც აქვთ 2.0 ლიტრი (125 ლ.) და 2.5 ლ (156 ცხ.ძ.). 2000 წლის შუა პერიოდში, ისინი იყვნენ 3-ლიტრიანი ექვსი, რომელსაც 209 ძალები აქვთ, ექსკლუზიურად ავტომატური ყუთით. ამასთან, ასეთი ძრავის მქონე რამდენიმე მანქანაა, ისინი თავდაპირველად გზები არიან, საბაჟო გაწმენდის გზები და, შესაბამისად, სავარაუდოდ, არ იქნება შემოტანილი რუსეთში.
 
ითვლება, რომ ოპოზიციური ძრავები რთულია დიზაინისა და საგზაო გზებით. რაც შეეხება დიზაინს, ისინი არ არიან რთული, მაგრამ უბრალოდ უჩვეულო მექანიკის უმეტესობისთვის. ასევე არ არსებობს განსაკუთრებული პრობლემები მოვლა -პატრონობაში. ცილინდრების მოსაწყენი დიდი რემონტის შემთხვევაში, მოკრივეები ნამდვილად დასჭირდება სპეციალურ აღჭურვილობას და სპეციალურ უნარებს. მაგრამ ასეთ მდგომარეობაში ლეგასის რომელიმე ძრავა რთულია, ყველამ თავი საიმედოდ დაადგინა.
 
გადახურვის ტენდენციის ნამდვილი საყვედურები მიიღეს 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც დაინსტალირებული იყო გასული თაობის Legashi/Outbek- ზე. მაგრამ დღევანდელ მოდელში, ძრავის დიზაინი შეიცვალა და იგი მთლიანად მოიცილეს გადახურების საფრთხისგან.
 
ძრავები ექსპლუატაციაში
ჩვენს ბენზინზე ნაპერწკლები ძლივს გაუძლებს ორ ინტერვალს შორის (25,000 კმ). გაგრილების სითხე უნდა შეიცვალოს 50,000 კმ -ის შემდეგ, და ეს ბრძანება უკეთესია, რომ დაიცვან. მაგრამ სარქველებში ხარვეზების შემოწმება 100,000 კილომეტრში შეიძლება ჩაითვალოს ფორმალად. გამოცდილება აჩვენებს, რომ კორექტირება თითქმის არასდროს არის საჭირო.
 
დროების ქამარი იცვლება 100,000 კმ -ის შემდეგ. უფრო მეტიც, ქამრთან ერთად, მიზანშეწონილია შეცვალოთ ამწე და ამწეები, ასევე წყლის ტუმბო. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ისინი ცოტათი მეტხანს იცხოვრებენ და თუ ყველაფერს გააკეთებთ კომპლექსში, შეგიძლიათ დაზოგოთ. გარდა ამისა, დროის ქამრის განახლებისას, მის ზოგიერთ როლიკებს შეიძლება დასჭირდეს ჩანაცვლება, და დაძაბულობა, რა თქმა უნდა, (როდესაც ის ვერ მოხერხდება, დაწყებისას ისმის clatter ხმა). თუ როლიკები ერთდროულად შეიცვალა ქამრით, პომპეზით და ბეჭედით, თქვენ აღარ მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა სამუშაოსთვის. ცხრილში, ჩვენ ოთხივე ვიდეოს ღირებულება მიუთითეთ.
 
დაახლოებით 70,00080,000 კილომეტრით, მიზანშეწონილია ჩამოიბანოთ უსაქმური სარქველი. დროთა განმავლობაში, ჭვარტლის ფორმები მასზე და უსაქმური მონაცვლეობა იწყებს ბანაობას. მთავარია სარქვლის სწორად დაყენება რეცხვის შემდეგ.
 
მოსკოვში, სადაც ყოველ ზამთარში ისინი ექსპერიმენტებს ახდენენ ახალი საწინააღმდეგო რეაგენტებით, გაგრილების რადიატორები პერიოდულად მიედინება. როგორც ჩანს, არა ყველა ქიმიასთან, რომელთაც შეუძლიათ მშვიდობიანად გაიარონ. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია ზამთარში რადიატორების დაბანა უფრო ხშირად.
 
2.5 -ლიტრიანი ძრავა შეიძლება ვერ მოხდეს კონდიციონერის დაკავშირების დროს, და თუნდაც უსაქმური ჩერდება. ეს გამოწვეულია საწვავის ხარისხით და მკურნალობს ინექციური კომპიუტერის რეპროგრამით კორპორატიულ სუბაროვსკის ტექნიკურ ცენტრში.
 
ეს ყველაფერი. ლეგაშის ძრავებისთვის სხვა პრობლემები არ არსებობს.
    
რა არის ფასი
სანთლების ჩანაცვლება 50 $
დროის ქამრის შეცვლა პომპით და 435 დოლარით
როლიკერები (4 ცალი.) 168/61/61/57
გაგრილების რადიატორის ჩანაცვლება 430-480 $
 
შეასწორეთ ყველა -ბორბლიანი დისკი
იაპონიაში, სუბარუ არის უპირობო ლიდერი სამგზავრო სრული ბორბლის სფეროში. ეს გამოიხატება დიზაინის დიზაინში და გადაცემის სწორი სქემით. რატომ არის მართალი? დიახ, რადგან ის უზრუნველყოფს წევის მუდმივ გადაცემას ოთხივე ბორბალზე. არ არის წინა ან უკანა ღერძის ავტომატური კავშირი საპირისპირო, კერძოდ, მუდმივი წევის ყველა ბორბალზე. ამის წყალობით უზრუნველყოფილია მანქანის სტაბილური და პროგნოზირებული ქცევა მოლიპულ მონაცვლეობებში.
 
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, ღერძებს შორის მომენტის განაწილებაა 50:50. ავტომატური თანაფარდობით, მას შეუძლია ოდნავ შეიცვალოს წინა ან უკანა ბორბლების მიმართ, ძრავიდან გამომდინარე. მაგრამ, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ, მანქანა ყოველთვის რჩება ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
 
 
პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით მსხლის დაფარული სახელური პასუხისმგებელია
 

მართალია, ყველა ლეგასი არ არის ყველა -ბორბლიანი მანქანა. სამხრეთ ევროპისა და შუა აღმოსავლეთის ქვეყნებში ასევე იყიდება წინა -ბორბლიანი ვერსიები, რომლებიც ზოგჯერ გვხვდება მეორად ბაზარზე. მაგრამ ღირს სუბარუს ყიდვა, თუ მას ჩამოერთვა მისი მთავარი ღირსება?
 
არ არსებობს პრეტენზია All -Wheel Drive- ის გადაცემის საიმედოობის შესახებ. Cardan Gear თითქმის მარადიულია, ხოლო უკანა გადაცემათა ბეჭდები ძალიან იშვიათია. უკანა ხიდის გადაცემათა კოლოფში, ზეთი იცვლება 50,000 კმ -ის შემდეგ. თუ მასში მაღალი ხახუნის დიფერენციალია დამონტაჟებული, საჭიროა ზეთის განსაკუთრებული მრავალფეროვნება.
 
უნივერსალური პნევმატიკაში
ზოგიერთი სადგურის ვაგონი (არა Outbacks) გაზაფხულის ნაცვლად 2.5 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილია პნევმატური შეჩერებით. ეს არ იძლევა მანქანას დატვირთვის ქვეშ მოქცევას, ხოლო ცუდ გზაზე შეიძლება გაზარდოს გზის კლირენსი Outback- ის დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ პნევმატიკა ახალია, ის კარგად მუშაობს. მაგრამ ჩვენს მარილზე და ჭუჭყიან პნევმობალონებზე საკმარისია 70,00080,000 კმ -ზე, რის შემდეგაც მანქანა მიწაზე დევს. ახალი პნევმატური წინააღმდეგობა დაახლოებით 600700 აშშ დოლარია, მათ ოთხი სჭირდებათ. იაფია ჩვეულებრივი ზამბარის ნაკრების შეძენა, რომელზეც შოკისმომგვრელია, ვიდრე პნევმატიკაზე ხარჯვა. ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ სადგურის ვაგონი, შეარჩიეთ Outbek ან რეგულარული მანქანა საგაზაფხულო შეჩერებაზე.
 
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
არჩევანი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიზნებს ყიდულობენ მანქანა. თუ ეს ჩვეულებრივი ლეგაშია, რომელზეც აპირებთ მხოლოდ ნორმალურ გზებზე გამგზავრებას, შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი პირადი პრეფერენციების საფუძველზე.
 
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ Outbuke– ზე, რომელსაც პერიოდულად მოუწევს ასფალტის გამორთვა, თუნდაც თვითმფრინავით თვითმფრინავის სათხილამურო ან თოვლის ბაბუით, აზრი აქვს, რომ იფიქროთ მექანიკაზე. ტალახში, თოვლში ან ფხვიერი ქვიშით, ხელნაწერში შემცირების ხელსაწყოები გაზრდის ბორბლებზე წევის წევის და ხელს უწყობს clutch- ს გადარჩენას.
 
ავტომატური ყუთისთვის, დაქვეითებული ყუთი არ არის გათვალისწინებული. პრინციპში, ძლიერი 2.5-ლიტრიანი ძრავა (2-ლიტრიანი Outbuke არ არის განთავსებული) ფხვიერი ნიადაგის კოპირებაში ავტომატიზმთან და დაქვეითების გარეშე. მაგრამ ყუთის შესანახად, ასეთ პირობებში დაქვეითებული ხელსაწყოების არსებობა მაინც სასურველია. მართალია, მანქანებს, რომლებსაც აქვთ ტყვიამფრქვევი, ასევე შეიძლება ჰქონდეთ ტრამპის ბარათი, რომ ებრძოლონ გზას. ავტომატური ყუთით (და მხოლოდ მასთან ერთად) ზოგიერთ Outbacks- ზე არსებობს VDC დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. ეს არამარტო ხელს უწყობს დრიფტის თავიდან აცილებას, არამედ ასახავს ინტერ -კოჭების დიფერენციალების დაბლოკვას, ჯვრის გამონაყარის უნარს.
 
სახელმძღვანელოს ყუთში ადჰეზია საშუალოდ 80,000120,000 კმ ემსახურება. ამასთან, 2.5 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებზე, ის შეიძლება ადრე შეიცვალოს კომფორტის მოსაზრებებისთვის. ფაქტია, რომ ეს ძრავა ადგენს clutch- ს ორმხრივი მფრინავებით, რომელიც ბოლო დრომდე შეეძლო ნეიტრალური ან ყვირილის გაკეთება, როდესაც რეგიონში 20,000 რევოლუციით გაწვევის სიჩქარის დაქირავებისას. ამის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია, ძველი ფრენის ძრავით ჩვეულებრივი მფრინავებით დააინსტალიროთ. მუშაობასთან ერთად, ეს ეღირება 900 დოლარი. სახელმძღვანელო ყუთი თავისთავად საკმაოდ საიმედოა, ხოლო მასში არსებული ზეთი ბრძანებულია 50,000 კმ -ის შემდეგ.
 
ლეგაშის ამჟამინდელი თაობის ავტომატურმა ყუთმა დაიწყო უფრო რბილი მუშაობა, მაგრამ დარჩა ისეთივე გააზრებული, როგორც ადრე. მასში ორი დამატებითი სპორტისა და ზამთრის რეჟიმი შეინარჩუნა. მექანიკა არ წარმოადგენს საჩივრებს ტყვიამფრქვევის საიმედოობის შესახებ, გარდა ადამიანის ფაქტორისა. მასში არსებული ზეთი ასევე იცვლება 50,000 კმ -ის შემდეგ.
  
ჰარდი შასი
სუბარუ დიდი ხანია დაიმკვიდრა, როგორც მძიმე, და დღევანდელი ლეგასი არ იყო გამონაკლისი. მანქანის შასი ძალიან ძლიერი იყო. ჩვენ არ მივიღებთ სტაბილიზატორის თაროებს. ისინი ნებისმიერ მანქანაში სახარჯო არიან. ამ შემთხვევაში, შეჩერების პირველი ჩარევა საჭიროა მხოლოდ 100,000 კილომეტრზე მიახლოებით, როდესაც მოდის შოკისმომგვრელების შეცვლის დრო. უფრო მეტიც, პირველად, შოკისმომგვრელები ჩვეულებრივ იცვლებიან ზედა მხარდაჭერის გარეშე.
 
შეჩერების და გამაძლიერებელი ნაწილების უმეტესი ნაწილი, როგორც ჩანს მაგიდიდან, ჩვენს გზებზეც კი გაუძლებს 150,000200,000 კმ. ანუ, თუ ევროპაში დაახლოებით 100,000 კილომეტრს ყიდულობთ და სამი წლის განმავლობაში დატოვებთ მასზე, 150,000 კილომეტრზე მეტი ნაწილის ჩანაცვლება ალბათ შეძლებს შემდეგ მფლობელს გადასვლას.
 
შესაძლოა, ერთადერთი სუსტი ლაქა შეიძლება ეწოდოს წინა სამუხრუჭე დისკებს, რომლებიც გაუძლებენ ბალიშების მხოლოდ ორ კომპლექტს და ტოვებენ დაახლოებით 60,000 კილომეტრს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ამით მოაწყოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მუხრუჭების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს. მთავარია ბალიშების თითოეული ჩანაცვლებით გაწმენდილი და საპოხი, ისე, რომ კალიპები არ მჟავიანობდნენ ჭუჭყისგან.
 
 
უკანა გადაცემათა კოლოფი (ნაჩვენებია ისარი) დაუცველია გზის გასწვრივ. უმჯობესია დაცვა
  

მექანიკის დაუგეგმავ ხარჯებს შორის, მხოლოდ მართვის ჰიდრავლიკური დენის ტუმბოს ტუმბოს შესაძლო ნაკადი და, ჩვეულებისამებრ, ბორბლის საკისრების ჩანაცვლება. ამ უკანასკნელის ცხოვრება დამოკიდებულია დაჭერილი ხვრელების რაოდენობაზე.
 
როგორც ხედავთ, კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებისას, ლეგაში შასი არ გაანადგურებს. უკანა შოკის შთამნთქმელების მხოლოდ ერთი მართლაც ძვირადღირებული პოზიციაა, რომელიც აღჭურვილია გზის კლირენსის ავტომატური შენარჩუნების ფუნქციონირებით, რაც დამოკიდებულია დატვირთვის მიხედვით. კომფორტისთვის, როგორც იცით, თქვენ უნდა გადაიხადოთ.
 
 
 
შასის საშუალო მომსახურება
წინა შეჩერება და გამაძლიერებელი
უკანა შეჩერება
 
 
30,000 - 40,000 კმ
 
30,000 - 40,000 კმ
 
სტაბილიზატორის თაროები 95 $
სტაბილიზატორის თაროები 115 $
 
60,000 კმ
90 000 - 120,000 კმ
 
სამუხრუჭე დისკები 280 $
შოკისმომგვრელები (სედანი/გამოკითხვა) 655/1345 $
 
90 000 - 120,000 კმ
150,000 კმ
 
შოკისმომგვრელი (სედანი/გამოკითხვა) 500/645 $
სამუხრუჭე დისკები $ 250
 
შოკისმომგვრელების ზედა მხარდაჭერა 120 $
150,000 კმ -ზე მეტი
 
150,000 კმ -ზე მეტი
გრძივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (2 ცალი.) 90 $
 
ბურთები 105 $
განივი ბერკეტები (6 ცალი.) 630 $
 
ბერკეტების უკანა ჩუმად ბლოკები 195 $
შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები
 
ბერკეტების ასამბლეა 410 $
კვების გამაძლიერებელი ტუმბოს ჩანაცვლება 830 $
 
გამაძლიერებელი რჩევები 160 $
წინა კერა ტარების შეცვლა (1 ც.) $ 110
 
გამაძლიერებელი წნელები 165 $
უკანა კერა ტარების შეცვლა (1 ც.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრის სუბარუში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
 
 
 

ყიდვა?
ასე რომ, სუბარუს შინაარსის მაღალი ღირებულების მითი მიმოფანტული სახლის სახლის მსგავსად. ექსპლუატაციაში, Legasi ღირს არაუმეტეს სხვა იაპონური, მაგალითად, მაგალითები ან გალანტები. და ყველა მისი უნიკალური ტექნიკური თვალსაზრისით (ძრავა და გადაცემა) მოითხოვს სპეციფიკურ მიდგომას მხოლოდ ნაკლებად სავარაუდო რემონტის შემთხვევაში.
 
 
   
მისი კლასისთვის, ლეგასს აქვს ძალიან ფართო სალონი
 

კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სუბარუ საკმაოდ იშვიათია და, შესაბამისად, უარესია სათადარიგო ნაწილები და კვალიფიციური მომსახურება, ვიდრე Toyota, Nissan ან Mitsubishi. ამიტომ, ალბათ, აზრი არ აქვს სუბარუს მიღებას რეგიონებში, სადაც მათთვის არ არსებობს მომსახურების ბაზა. დიდ ქალაქებში არსებობს უნებართვო სუეროვსკის სემინარები, რომელთაც აქვთ ზომიერი ფასები და სათადარიგო ნაწილების დამოუკიდებელი გამყიდველები, რომელთაგან შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალური პროცენტი 20 იაფია. და კლინიკური შემთხვევებისთვის, არსებობს ძალიან პროფესიონალი მოსკოვის დილერი Subaru.
 
 
ამიტომ, თუ თქვენ გჭირდებათ საიმედო და ჰარდი მანქანა წელიწადში 365 დღის განმავლობაში, Legashi ან Outbek შეიძლება თამამად ჩაითვალოს. ევროპიდან ევროპიდან 2000 წლის ყველაზე პოპულარული Outbukes ღირდა 22,00024,000 აშშ დოლარი. ჩვეულებრივი Legasi-2.5 $ 10001500 იაფია. 2-ლიტრიანი ძრავა (და, როგორც წესი, უფრო მარტივი აღჭურვილობა) ამცირებს ფასების ზოლს ორი ან სამი ათასი. ეს არის სიტუაცია ევროპელებში. მანქანები ამერიკიდან (განსაკუთრებით Outbukes) დაახლოებით 2000-2500 დოლარია იაფია. მაგრამ თუ იქვე მყოფ ევროპულ და ამერიკელს დააყენებთ, მიხვდებით, რომ ფასების ასეთი განსხვავება საკმაოდ გამართლებულია მასალების დასრულებისა და კონფიგურაციის ხარისხით.
 
 
ალექსანდრე კონოვი, ალექსანდრე სადოვნიკოვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [09/03]