ტესტის დრაივი Subaru Legacy სედანი B4 2009 წლიდან სედანი

მემკვიდრეობა და Outback $ 18,000

ჩვენ შეგვიძლია მოვისმინოთ ბევრი სიუჟეტი მანქანების სუბარუსზე, ზოგჯერ სრულიად წარმოუდგენელია. სინამდვილეში, ეს ყველა წამყვანი მანქანები საპირისპირო ძრავებით არის იაპონიის მანქანის მრეწველობის ტიპიური პროდუქტი - საკმაოდ მარტივი და ეფექტური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მუშაობდნენ ათწლეულების განმავლობაში, მათ საიმედო და გამძლე.
მეორე თაობის outback გამოჩნდა 1999 წელს, ისევე როგორც წინა, ეფუძნებოდა მემკვიდრეობის პლატფორმას. პრინციპში, ეს იყო მემკვიდრეობა უნივერსალი, მხოლოდ გაზრდილი კლირენსი და შეიცვალა ბამპერები. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვსაუბრობთ ამავე დროს მემკვიდრეობის შესახებ და outback შესახებ.
ძრავები
არჩევანი ძრავების იყო პატარა, რომელიც, როგორც წესი, იაპონური მანქანები. მანქანებში 2 და 2.5 ლიტრი და საპირისპირო ექვსი (3 ლ) საპირისპირო იყო. რუსეთში 2-ლიტრიანი ძრავების მანქანები ცოტა გამო არის გამოწვეული იმ ფაქტის გამო, რომ ამ ძრავების ძალა საკმარისად დიდი ყველა წამყვანი ავტომობილისთვის ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ჯერ კიდევ 2-ლიტრიანი turkogors, მაგრამ ისინი არ მიეწოდებინათ ჩვენთვის, და ჩვენი ქვეყნის ეს არის სუფთა ეგზოტიკური. 2.5 ლ (156 HP ძრავები) ავტომობილების ახალი თაობისთვის მოდერნიზებული იყო, საავტომობილო გზების უკიდურესი პრობლემები, ბლოკად, ახლა ორი კამშაფტის ნაცვლად მხოლოდ ერთი, მაგრამ სარქველები ჯერ კიდევ 16. სამი ლიტრი ექვსი 209 ლიტრით. ერთად. აქვს ჯაჭვის დისკის დრო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამ ძრავების სერვისის წესრიგი და ფუნქციები საერთოა. საპირისპირო კომპაქტურისა და სიმძიმის დაბალი ცენტრის უპირატესობები. მას შემდეგ, რაც ძრავა მდებარეობს ბოლოში, ყველა თანდართული აღჭურვილობა შედგება, ქვეშ hood საფარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უკეთ დაიცვას იგი ჭუჭყიანი და ხელი შეუწყოს მას. მაგრამ იმის გამო, რომ ცილინდრები ჰორიზონტალურად მოწყობილია, ბლოკის ხელმძღვანელები თითქმის სპირშს ატარებენ და სარქველის ხუფების ქვეშ მუშაობენ, შეგიძლიათ მხოლოდ საავტომობილო. ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ, მეორეს მხრივ, ასვლა თითქმის არ არის საჭირო. მიუხედავად იმისა, რომ Valve Gap Hydrocompensators არ არის, შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, რეგულირება თერმული ხარვეზები გათვალისწინებულია ყოველ 160 ათასი კმ (!).
უკვე მიუთითებს ძრავების ხარისხი და გამძლეობა. Timing Belt (215 დოლარი) შეცვლის ყოველ 100 ათას კმს, მაგრამ ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ მაინც. ნავთობი (არ არის დაბალი, ვიდრე SJ) და ფილტრები ყოველ 10 ათას კმ-ს ჩანაცვლებას მოითხოვს. რაც შეეხება ძრავების შენარჩუნებას, ამ მოტორსის კაპიტალში ჩვენი რემონტი არის პისტონის ჯგუფის ორი რემონტი. მაგრამ, სპეციალისტების აზრით, ბევრად უფრო ადვილია ყიდვა bashing ძრავა და დაამყაროს ვერ დაბრუნდა. მართალია, მოუტანს საქმე კაპიტალური რემონტი, განსაკუთრებით გარეშე მკვლელობის საავტომობილო, არც ისე მარტივია. ლეგენდები წავიდეთ, რომ სუბარუს ძრავები 1 მილიონ კმ-მდე გაათავისუფლეს. ძნელია იმის თქმა, არის თუ არა, მაგრამ ნახევარი მილიონი პრაქტიკულად გარანტირებულია ნახევარი მილიონით. 1999 წლის 2.5 ლიტრზე გათავისუფლების მოცულობაზე, ძლიერი (-25C) ყინვების დაწყებისას პრობლემები იყო. იგი ასოცირდება ძრავის კონტროლის განყოფილების ხარვეზებთან. პრობლემა გადაწყდა მართვის პროგრამის შეცვლით. 2001-2002 წლებში ასევე სითბოს 2.5 ლიტრი ძრავზე იყო არასტაბილური სამუშაო დროს კონდიციონერი კომპრესორი, ზოგჯერ საავტომობილო შეიძლება კი stumble. მიზეზი კვლავ იყო პროგრამული უზრუნველყოფა. ასეთი მანქანები გაათავისუფლეს კონტროლის განყოფილების გასახსნელად, რის შემდეგაც პრობლემები გაქრა. 2001-2002 წლებში 3-ლიტრიანი მოტორსის შესახებ არ იყო პრობლემები ძრავების დაწყებისას ტემპერატურაზე ქვემოთ მოყვანილი Temperatures, კონტროლის ბლოკები ასევე reprogrammed აღმოფხვრას დეფექტი. პრინციპში, ყველა ეს ხარვეზი გამოწვეული იყო გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის მკაცრი ნორმებით, მაგრამ დახვეწა მწარმოებლის მიერ ცენტრალიზებული გახდა, ასე რომ, დღეს ასეთი გაუგებრობით მანქანას შეხვდება. მაგრამ თუ ეს ჯერ კიდევ დაცემა, დაუკავშირდით დილერს, და პრობლემა აუცილებლად აღმოფხვრის.
Გადაცემა
ოთხი წამყვანი არის Subaru ტრამპი ბარათი. დღეს, ყველა წამყვანი მანქანა არ გაოცება ვინმეს, მაგრამ Subaru ყველა წამყვანი გადაცემის პარამეტრების კვლავ რჩება ძნელად საუკეთესო, და მართავს რომელიმე subaru ადვილად ნებისმიერ გაშუქებას ნებისმიერ ამინდი. გარდა ამისა, ყველა წამყვანი გადაცემის ძალიან საიმედო და არ hassle მფლობელები მიწოდება. Checkpoint ერთად Ukivoft და წინა Gearbox მზადდება ერთ შემთხვევაში, და საკმაოდ კომპაქტური, უკანა გადაცემათა ასევე მცირე, ამიტომ დეტალები გადაცემის ქვეშ ბოლოში არ გამყარებაში, ყველაფერი გაწმენდილია ცენტრალურ გვირაბში, ასე რომ, ეს თითქმის შეუძლებელია დაზიანდეს ვაზნა ვაზნა და მექანიზმი. მანქანები თაობის ფარგლებში მიღებული ახალი 5 სპექტრი ავტომატური გადაცემის ოპერაციული უფრო შეუფერხებლად. ავტომობილები 2.5 ლ საავტომობილო ძრავები უკვე აღჭურვილია მექანიკური ყუთი demultiplier. ერთად მექანიკის, ორი ჰქონდათ flywheels დამონტაჟდა ერთად საამორტიზაციო of ვიბრაცია, და ეს არის ერთადერთი, რაც შეიძლება გააფუჭოს განწყობა მფლობელი მეორადი Legacy და Outback. როდესაც ბიძგების ელემენტები ასეთ flywheels ოდნავ ტარება, ისინი იწყებენ აქვეყნებს დამახასიათებელი დაწკაპუნებით. ასეთი ხმა, flywheel იმუშავებს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ თუ დაწკაპუნებით ნერვული, შეგიძლიათ შეცვლის flywheel და clutch მექანიზმი კვანძების გათავისუფლებას მანქანა სანამ 1999 - არსებობს ერთი ნიღაბი flywheel. ასეთი ოპერაცია ეღირება 1400 დოლარი. გადაცემის ტექნიკური მცირდება შეცვლის ყოველ 50 ათასი კმ ყუთები და gearboxes. მანქანა მოითხოვს DextRon III, მექანიკის და კოლოფის - GL-5. თქვენ ასევე უნდა მონიტორინგი მდგომარეობის დისკები დისკები, საჭიროების შემთხვევაში, მათი შეცვლა. გადაცემის პრობლემები შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი გადაწყვეტს, რომ მას აქვს ჯარი ჯიპი ან საარტილერიო ტრაქტორი, და გამოიყენოს მანქანა შესაბამისად. და მემკვიდრეობა, და outback - მსუბუქი მანქანები, თუმცა ყველა წამყვანი და გაზრდილი კლირენსი. თუ გახსოვთ, ამ გადაცემის იცხოვრებენ არანაკლებ სისტემა.
შეჩერება და გამაძლიერებელი
წინა თაობისგან განსხვავებით, ახალი განზომილებიანი სქემით განხორციელდა ახალი უკანა სავალი ნაწილი. ეს გაუმჯობესდა და ასე შესანიშნავი სტაბილურობა და გატარება და საიმედოობა და გამძლეობა ამ არ განიცდიდა. წინა შეჩერება პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. იყო სტაბილურობის თაროზე მეტი, ახლა მათ უნდა შეიცვალოს ყოველ 30-40 ათასი კმ ($ 40 თითო). მოსკოვის გზებზე შოკი 70-80 ათასი კმ. ავტომობილების ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიები დასრულდა შოკის აბსორბერებით მუდმივი კლირენსი, მიუხედავად დატვირთვის მიუხედავად. მათი რესურსი იგივეა, რაც ჩვეულებრივ. ჩანაცვლება შოკი absorbers ღირს დაახლოებით $ 500 თითო წყვილი წინა და 350 ჩვეულებრივი მდე 1350 დოლარი რეგულირებადი უკანა. მდუმარე-ბლოკები და ბურთი მხარს უჭერს (რომლებიც მხოლოდ ორი) 150-170 ათასი კმ-ს გაუძლებს, მათთვის საჭიროა მათთვის მფლობელისთვის. ხანდახან პრობლემები იყო წარსულის თაობაზე უკანა ჰაბების საკისრები, რომლებიც არ იყო ძალიან შესაფერისი ჩვენი დიზაინის პირობებისთვის. თაობის გათვალისწინებით, კუბის კვანძის დიზაინი შეიცვალა და ახლა გამძლეობა და საიმედოობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. საჭე Hydraulicel, მუშაობს საიმედოდ, არ არის პრობლემები. დაახლოებით 70 ათასი კმ, თქვენ უნდა შეიცვალოს საორგანიზაციო რჩევები (70 დოლარი), და ეს არის.
Სისტემის გატეხვა
ყველა მუხრუჭის დისკი, ABS და VDC სტაბილიზაციის სისტემა. უფრო ეფექტურობისთვის, წინა სამუხრუჭე დისკი გააკეთა რბილი, ამიტომ მათი რესურსი ოდნავ შემცირდა. მაგრამ მაინც ისინი 90 ათასი კმ (სამი კომპლექტი ბალიშები). ბალიშების ჩანაცვლების ღირებულებაა 160 დოლარი წინა და 130-ზე. წინა სამუხრუჭე დისკი შეცვლის ერთად ბალიშები დაახლოებით 430 დოლარი. თქვენ ასევე უნდა მონიტორინგი სახელმწიფო სამუხრუჭე შლანგები და შეცვალოს ისინი დროულად. სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვლება ყოველ ორ წელიწადში (30 დოლარი) არის გათვალისწინებული.
სხეული და ელექტრო მოწყობილობები
ევროპის ბაზარზე, მემკვიდრეობა წარმოიქმნა სედანი და უნივერსალის ორგანოებთან და მხოლოდ სხეულის უნივერსალთან ერთად. ამერიკული ბაზრისთვის, სედანი გაფართოებული კლირენსი, რომლებიც გვხვდება და ჩვენგან. მათთან არანაირი პრობლემა არ უნდა არსებობდეს, რადგან ეს არის კონსტრუქციული, რომ ეს მანქანები აბსოლუტურად იდენტურია ევროპაში და მათთვის ევროპელების ყველა ნაწილი შესაფერისია. არის ის, რომ რეგისტრაციისას, კითხვები შეიძლება წარმოიშვას ამერიკული განათების შესახებ, განსხვავდება ევროპულიდან. სხეულის საჩივრები არ იწვევს, კოროზიის წინააღმდეგობა ძალიან კარგია. Subaru- ს კარები ტრადიციულად შუშის ჩარჩოების გარეშე, მაგრამ შუშის და გახსნის კენჭისყრის ბეჭედი კომპეტენტურად ხდება, ამ ერთობლივად არ არის კანონპროექტი. რაც შეეხება შინაგან საქმეთა და აღჭურვილობის დასრულებას, ამ პარამეტრების მანქანას შეუძლია თავისი კლასში ძლიერი საშუალო გლეხებისკენ მიეკუთვნება. ყველაფერი კარგად გაკეთდა, კარგად, კარგი მასალებით, მაგრამ არა უმეტეს ერთი სიტყვით, გონივრულობის პრინციპის მიხედვით. კონფიგურაციის ვარიანტები ცოტაა, მაგრამ აღჭურვილია მანქანებით. ელექტროენერგია არ არის წარმოშობილი პრობლემები, ყველაფერი საიმედოდ მუშაობს იაპონიის მანქანებისთვის.
დასკვნები
Subaru Legacy და Outback როგორც თუ განკუთვნილია ჩვენი ამინდი და საგზაო პირობები. ეს ასევე განაცხადა, რომ 1990-იანი წლების დასაწყისში და დღეს მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ითხოვენ. რაც შეეხება უკანასკნელ თაობებს, ადამიანები, რომლებიც აფასებენ, მართვის ხარისხისა და ავტომობილის მართვის შესაძლებლობას, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან, რომ ნებისმიერი საფარი, მაგრამ ამავე დროს, ჯიპები გარკვეულწილად ენერგიულნი არიან და მათთვის, მათთვის შესაფერისი და მემკვიდრეობა. გარდა ამისა, ეს მანქანები, ეწინააღმდეგება პოპულარული მოსაზრებები, აქვს, თუმცა გარკვეული თვისებები, მაგრამ საკმაოდ მარტივი დიზაინი. შრომისმოყვარეობა და, შესაბამისად, მათი შენახვისა და სარემონტო ღირებულება არ არის იმდენად დიდი, ამიტომ გამოყენებული ავტომობილის არჩევისას მთავარი ამოცანა კარგ მდგომარეობაშია. ფაქტია, რომ ზოგიერთი მფლობელები იყენებენ სუბარუს, როგორც ჯიპი და რამდენიმე წლის განმავლობაში ასეთი სასტიკი ოპერაცია მანქანას უბედურ მდგომარეობაშია, თუმცა ეს შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს. თუ ისინი ჩართულნი არიან წინა მფლობელის მიერ შეყვანილი მანქანების აღდგენაში, შეიძლება საჭირო გახდეს. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია კორპორატიულ სამსახურში მოვიდეს, რომ ყიდვისას, საფუძვლიანი დიაგნოზის ჩასატარებლად, გაირკვეს, თუ რა მანქანას დაგიჯდებათ და შემდეგ გადაწყვიტოს შეძენა. რაც შეეხება 3 წლის მანქანების ღირებულებას, შემდეგ მოსკოვში მათ 18 ათასი დოლარი სთხოვენ 30 ათას დოლარამდე 30 ათას დოლარამდე.
ტექსტი: ლეონიდ კლმანოვიჩი

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"