Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 სედანი

Subaru Legacy B4 3.0R SPEC მიმოხილვა. ბ დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ

მოგეხსენებათ, მემკვიდრეობის სერიის მანქანების მცირე მოდერნიზაციის მთავარი წერტილი, რომელიც ყველაზე მეტ ყურადღებას იპყრობდა, იყო ავტომობილების სისტემის Si-Drive- ის აღჭურვილობა. სინამდვილეში, ამ სისტემის მნიშვნელობა ძნელია გადაჭარბებული. ამასთან, გამოდის, რომ იმისდა მიხედვით, თუ რა ძრავას აერთიანებს, სისტემას შეუძლია კარგი მომსახურება მოემსახუროს, ან მისი აღმოჩენა შესაძლებელია. Როგორ არის ეს შესაძლებელი? ამის შესახებ წაიკითხეთ ჩვენი კორესპოდენტის მასალაში.
 
დღემდე, ნორმალური რეჟიმი აღარ არის აქტუალური
და ეს არის მანქანა მბრუნავი კალმით, არა? - მე შემთხვევით ეს ფრაზა სატელეფონო ტელეფონში ჩავდექი, როდესაც ჩემმა თანამოსაუბრემ მთხოვა გამეზიარებინა ჩემი შთაბეჭდილებები ახალი მოდელის Subaru- ს მემკვიდრეობის შესახებ.
დიახ, ამ დროისთვის, ამ დროისთვის, საკონტროლო სისტემა, რომელსაც Si-Drive ეწოდება, არის ერთ-ერთი იმ ტექნოლოგიური სიახლე, რომელიც, როგორც ჩანს, უნდა მიუთითებდეს კომპანიის მაღალ ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ პოტენციალზე, რომელიც აწარმოებს მემკვიდრეობის აპარატს. გარეგნულად, ყველაფერი გამოიყურება უბრალოდ წინა პანელის ცენტრალურ კონსოლზე, არსებობს მბრუნავი შეცვლა, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამი შესაძლო სქემიდან ერთი, ძრავის გასროლის და გადაცემათა კოლოფის ურთიერთქმედებისთვის. მაგრამ ტელეფონით საუბრის დროს, მე ჯერ არ ვისწავლე ახალი ტერმინი Si-Drive და ის შესაძლოა თანამოსაუბრისათვის გაუგებარი ჩანდა. ამიტომ, ასოციაციურმა მეხსიერებამ დამიმახსოვრა და მე, უყოყმანოდ, მანქანა მბრუნავი კალმით გამოვიყენე მანქანა!.
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მე პირადად მე განმეორებით გამკლავება მომიწია ასეთ სისტემებთან. მართალია, ეს მაშინ იყო, როდესაც მე გამოვიყენე ევროპული დამზადებული მანქანები. თუმცა, მათში, როგორც მახსოვს, მხოლოდ ორი რეჟიმი იყო გათვალისწინებული რეჟიმი ნორმალურია და სპორტული რეჟიმი. მაგრამ Si-Drive სისტემაში ნორმალური რეჟიმი უბრალოდ არ არის, თუმცა თავად კიდევ ერთი რეჟიმი! მაგრამ რა არის იქ? მე ჩამოვთვალე: მე ინტელექტუალური რეჟიმი, S Sport Mode და S# Sport მკვეთრი რეჟიმი. Throttle- ის გახსნის შეცვლით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, რაც ამავე დროს ყველაზე მეტად იქნება გარემო გარემოს დაბინძურების თვალსაზრისით. ეს რეჟიმი მითითებულია ასო I.- ით. გამოდის, რომ ნორმალური რეჟიმი აღმოჩნდა, რომ შეიცვალა დაზიანებით. ისე, ეს ერთგულია დროის სულისკვეთებით!
მაგრამ ჩვენ არ განვიცდით. ასე რომ, ეს სისტემა მოთავსებულია როგორც 3-ლიტრიანი მემკვიდრეობის მანქანაზე, 6 ცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავით, ხოლო მის ძმასთან, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ძრავით ტურბო ძრავით. ორივე ძრავა, რომელსაც აქვს ცილინდრების ჰორიზონტალურად საპირისპირო ადგილმდებარეობა, მხოლოდ პირველ შემთხვევაში არის 6 მათგანი, ხოლო მეორეში მხოლოდ 4. ამ შემთხვევაში, სხეულის ტიპს არ აქვს მნიშვნელობა ფუნდამენტური მნიშვნელობა. ანუ, მინდა ვთქვა, რომ ეს შეიძლება იყოს მემკვიდრეობის ტურისტული ვაგონი, B4 და Outback. მე მიმიწვიეს, რომ შეამოწმოთ მემკვიდრეობა B4 3.0R Machine B Ention B 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, რის შემდეგაც მე მაინც მოვახერხე ტურისტული ვაგონის 2.0 გტ-ის მართვა იმავე კონფიგურაციით, რომელიც მიდის 5-სიჩქარიან ავტომატურთან. ამრიგად, მე მქონდა შედარება და მსურს გაგიზიაროთ ჩემი შედარებითი ანალიზის შედეგები.
მბრუნავი შეცვლა მოსახერხებელია მიმოქცევაში და არ შეიცავს ლოგიკას
ზემოთ უკვე აღვნიშნე, რომ მთავარ ახალ პროდუქტს Si-Drive შეიძლება მუშაობდეს როგორც ტანდემში, მარტივი ძრავით, ასევე ტურბო ძრავის ძრავით. ამასთან, ამ სისტემის უპირატესობები, როგორც მეჩვენებოდა, საუკეთესოდ გამოვლინდა ატმოსფერული ძრავით აღჭურვილი მანქანაში.
ტურისტული ვაგონის 2.0 GT მანქანის მართვა, რომლის ძრავა ტურბინით არის აღჭურვილი, მე ჩართე I რეჟიმში, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ტურბინა წავიდა მცირე ჰაერის წნევაში. არა, უბრალოდ ძრავამ დაიწყო გაზის პედლის რეაგირება ნაკლებად აქტიურად. ან, თუ იყენებთ ტექნიკურ ენას, ძრავის ელასტიურობა შემცირდა. ყოველ შემთხვევაში, ასე ჩანდა. და როდესაც მე იგივე გავაკეთე, მემკვიდრეობის B4 3.0r- ის საჭესთან ვიჯექი, შედეგი გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. ბინა 6 ტიპის სამიდან მხოლოდ სამსაფეხურიანი ატმოსფერული ძრავა 3 -ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით ტოლი იყო წინა ტიპის ძრავის ქვითარი, რომელიც, თუ ვინმემ იცის, მუშაობდა სასადილო ნარევზე. კერძოდ, როგორც ძალა, ისე ბრუნვის მომატება დაიწყო შეუფერხებლად ზრდა, რამაც საშუალება მომცა, მანქანა შიშის გარეშე გავაკონტროლო. ანუ ეს რეჟიმი საშუალებას აძლევს მანქანას ე.წ. დასვენებული ფორმით.
რა თქმა უნდა, როდესაც მძღოლი ჩართავს S სპორტულ რეჟიმს, მიღება მკვეთრად აუმჯობესებს, ასე რომ, როდესაც ძრავამ უკვე მოიპოვა რევოლუციები წუთში 4000 -ზე მეტი, ძალა კვლავ იზრდება შეუფერხებლად, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
დაბალი მოდერნიზაციის დროს გაკეთდა მცდელობა, რომ გაზარდოს ბრუნვის ზომა დაბალი და საშუალო ძრავის სიჩქარით, მაგრამ შესაძლებელი გახდა თავიდან აიცილოთ სიგლუვის დამახასიათებელი დაკარგვა დიდი სიჩქარით. დაბოლოს, როდესაც S# Sport Sharp Mode ჩართეს, მიღება კიდევ უფრო გაიზარდა, ამიტომ ეს რეჟიმი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაფერისი იქნება ქალაქის გარშემო მართვისთვის.
ტურისტული ვაგონის 2.0 გტ-ს მართვისას I რეჟიმში I, მე განვიცადე უკმაყოფილება და რაც შეეხება მანქანას 3-ლიტრიანი მარტივი ძრავით, სამივე რეჟიმი კარგია საკუთარი გზით. ყოველ შემთხვევაში, როგორც მეჩვენებოდა, ისინი შესაფერისია ყველა შემთხვევისთვის.
ამ თვალსაზრისით, თუ მძღოლი არ განიცდის დიდ სიჩქარით გადაადგილების სპეციალურ სურვილს, მას შეუძლია უბრალოდ გადაიტანოს მანქანა რეჟიმში I. უფრო მეტიც, საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე ხელსაყრელი ვარიანტი. და აქ არის კიდევ ერთი რამ: შეცვლა თავად არის მოწყობილი ისე, რომ ღირს მხოლოდ ის, რომ ის მარცხნივ გადააქციოს, როგორ ჩართოთ რეჟიმი, თუ მარჯვნივ, მაშინ S#. იმისათვის, რომ გადავიდეთ რეჟიმში, თქვენ უბრალოდ უნდა დაიხრჩო სახელური. ლოგიკა არის მარტივი და გასაგები, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, იმის გათვალისწინებით, რომ ახლახანს ცენტრალურ კონსოლში გადაყვანილი კონცენტრატორების რაოდენობას გაზრდის ტენდენცია აქვს. ასე რომ, ხედავთ, რომ ეს ახალი შეცვლა არაფერს გაუგებავს.
გაუმჯობესებული მართვა, კომფორტის გაზრდა
Si-Drive სისტემის გარდა, Legacy B4 3.0R მანქანას აქვს მრავალი უპირატესობა, რამაც საკმაოდ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. და, უპირველეს ყოვლისა, ეს არის კომფორტული პირობები, რომლებიც შექმნილია სალონში. ეს განსაკუთრებით გამოიყენება პარამეტრების აპარატების მიერ (Spec.B). ადრე, ამგვარი მანქანები ხასიათდებოდა გაზრდილი სიმკაცრით, მაგრამ იგივე კონფიგურაციის მანქანების შეჩერება, მხოლოდ ახალი მოდელი, თუნდაც ქალაქის გარშემო გადაადგილებისას, ოსტატურად ეწინააღმდეგება ყველა მეტ -ნაკლებად მკვეთრ შოკს და დარტყმა. რაც შეეხება მენეჯმენტს, აქ აშკარა პროგრესი არსებობს, რადგან მე პირადად მე, რაც არ უნდა მომხდარიყო, ყოველთვის ვგრძნობდი, თუ როგორ ცდილობენ მანქანების ბორბლები არ დაკარგონ კონტაქტი გზის ზედაპირთან. და, შესაბამისად, არც კი აღინიშნა იმის ნიშნები, რომ ჩემი კონტროლის ქვეშ მყოფი მანქანა კონტროლის დაკარგვას აპირებდა. ეს ხარისხი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც გზის ბორბლების ბორბლები კრიტიკულ დონეზე აღწევს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ბორბლები მყარად დგას ადგილზე, მანქანა გადის სამხრეთით შეუფერხებლად, მკვეთრი და მოულოდნელი განსხვავებების გარეშე.
მოგეხსენებათ, თავიდანვე, მემკვიდრეობის სერიის მანქანების ამჟამინდელი თაობა გამოირჩეოდა ძალიან კარგი სიჩქარის თვისებებით, რაც შედეგი იყო იმით, რომ ისინი წარმოიქმნა მსუბუქი წონის დიზაინის ორგანოებით. თუმცა, ამჯერად, ანუ დაბალი მოდერნიზაციის დროს, გადაწყდა, რომ სერიოზულად ჩაერთო მათი კომფორტის გაზრდაში. ამისათვის შეიცვალა არა მხოლოდ ზამბარებისა და შოკისმომგვრელების მახასიათებლები, არამედ გარკვეული ზომები იქნა მიღებული სხეულის მშენებლობის გასაძლიერებლად. და მიუხედავად იმისა, რომ სხეული ცოტა უფრო მძიმე გახდა, მე მჯერა, რომ ასეთი ცვლილებები საკმაოდ გამართლებულია.
სინამდვილეში, რადგან აპარატის წონა გავლენას ახდენს კომფორტზე ყველაზე პირდაპირი გზით. ერთი და იგივე, მემკვიდრეობის მანქანა არ არის წმინდა სპორტული მანქანა, მაგალითად, მაგალითად, Lotus Elise. მოსწონს თუ არა, მეპატრონე, რომელიც იძენს მემკვიდრეობის მანქანას, ვარაუდობს, რომ დროდადრო მას მოუწევს გრძელი დისტანციებზე გამგზავრება. ყოველივე ამის შემდეგ, უსიამოვნების გარეშე არ არის, რომ სადგურის ვაგონების სახელებს პირდაპირი მითითება აქვთ სიტყვის გასტროლების სახით. ამიტომ, ეს მანქანა ოდნავ მძიმე იყოს, მთავარია ის, რომ მასში მძღოლი არ განიცდის დისკომფორტს საჭესთან გრძელი ყოფნის დროს.
და აქ არ შემიძლია სინანული გამოვხატო სალონში დაყენებული ადგილების მახასიათებლების გამო. კერძოდ, წინა სავარძლებს აქვთ პატარა შემცირება, ხოლო ზურგის გვერდითი ხალიჩები საკმაოდ სუსტია. უკანა სავარძლები, როგორც ჩანს, უკეთესი და რბილია და საკმაოდ chubby. მაგრამ ზურგები ისევ გამოვიდა ზურგით, ისინი ძალიან გადატვირთულები არიან და, შესაბამისად, თუ კომფორტულად იჯდებით, მაშინ მუხლები მაშინვე იწყებენ წინსვლას. თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ ამ პოზიციაზე არაუმეტეს 1 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი სხეული აუცილებლად დასვენების შეჩერებას მოითხოვს.
ასე რომ, მე მჯერა, რომ თქვენ უნდა დახარჯოთ ცოტა მეტი სავარძლებზე, რათა მათ შეესაბამებოდეს დამამშვიდებელ რეჟიმს I, რომელიც გათვალისწინებულია Si-Drive სისტემის მიერ კიდევ უფრო დიდი კომფორტი. ყოველივე ამის შემდეგ, რასაც თქვენ იტყვით, და როდესაც ისინი ამბობენ, რომ მანქანა მოსახერხებელია, ეს ნიშნავს, პირველ რიგში, ის, რაც მოსახერხებელია, რომ მასში დგომა, არა ტყუილი, არამედ იჯდეს. დიზაინერებმა არასოდეს უნდა დაივიწყონ ეს მარტივი ჭეშმარიტება.
Legacy B4 3.0R სპეციფიკური მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები. ბ:
სიგრძე 4635 მმ x სიგანე 1730 მმ x სიმაღლე 1435 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2670 მმ.
მანქანა წონა: 1510 კგ.
წამყვანი: All -wheel Drive (4WD)
ძრავა: 3-ლიტრიანი, 6 ცილინდრიანი ცილინდრების ჰორიზონტალური-ოპტოზიული ადგილმდებარეობით, DOCH ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმით 24 სარქველით, მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 250 ცხ.ძ. 6600 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 31.0 კგ/მ 4200 წუთი/წუთზე.
მანქანის ძირითადი ფასი: 3 მილიონი 192 ათასი იენი (29,000 $)
 
 

წყარო: Webcg.net