Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 სედანი

ახალი Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006 წლის მიმოხილვა

ზოგადად მიღებულია, რომ მემკვიდრეობის მანქანის მოდელების მთელ მრავალფეროვნებას შორის, GT Spec.B- ს მოდიფიკაციას ყველაზე მეტი სპორტული ხასიათი აქვს. ეს მანქანა აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით ტურბო ძრავით და, გარდა ამისა, აქვს საკმაოდ მკაცრი შეჩერება, 18 დიუმიანი ბორბლები და სხვა გამორჩეული თვისებები. Subaru Legacy შემადგენლობის ნაწილობრივი მოდერნიზაციის შემდეგ, ყველა მანქანაში დამონტაჟებულია ქვე-წამყვანი. რა თქმა უნდა, ის ღირს. მაგრამ არასწორი იქნებოდა იმის დაჯერება, რომ ამის გარდა, მოდერნიზაციამ მანქანას ახალი რამ არ მისცა.
ეკოლოგია არ არის დავიწყებული.
Subaru Legacy Car– ის შემდეგი მცირე მოდერნიზაციის დროს, გადაწყდა, რომ მისი წინა ნაწილის საფუძვლიანი გამკაცრება მოხდეს. ამის შემდეგ, ნებისმიერი Subaru მცოდნე ადვილად განსაზღვრავს: ეს არის ძველი სტილის მემკვიდრეობის მანქანა, მაგრამ ეს ახალია. მართლაც, განსხვავებები ძალიან შესამჩნევია.
რა გვაქვს? ბაზარზე ახალი თაობის მემკვიდრეობის ოჯახის გამოჩენის შემდეგ 3 წლის შემდეგ, გადაწყდა, რომ ისინი ცოტათი განაახლონ. ადრე არ თქვა, ვიდრე გაკეთდა! და მიუხედავად იმისა, რომ ინჟინრები და დიზაინერები, რომლებიც მონაწილეობდნენ გადაწყვეტილების განხორციელებაში, ამ მოვლენის მცირე მოდერნიზაციად დანიშნეს, სინამდვილეში მისი მასშტაბი ოდნავ უფრო მნიშვნელოვანია. განვიხილოთ მარტივი მაგალითი. დავუშვათ, რომ დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ მათ რატომღაც უნდა შეცვალონ აპარატის გარეგნობა. ეს არის საკმაოდ გავრცელებული ნაბიჯი ნაწილობრივი მოდერნიზაციით, რადგან შემდგომში მეპატრონეებს საშუალებას აძლევს მარტივად განასხვავონ, თუ სად არის ძველი მანქანა და სად არის ახალი ნიმუში. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეზღუდოთ წინა და უკანა ბამპერის ფორმის მარტივი ცვლილება, განათავსოთ სხვა წინა და უკანა შუქები და ა.შ. ანუ, ცვლილებების შეტანა მხოლოდ ისეთ გარე ატრიბუტებში, რომლებიც დამზადებულია პლასტმასისგან და რომლისთვისაც არ არის საჭირო საწარმოო ხაზის მნიშვნელოვანი ცვლილება. მაგრამ სხვაგვარად შეგიძლიათ წასვლა, მაგალითად, შეცვალოთ ქუდის ხაზი. ტექნიკური თვალსაზრისით, ასეთი იდეა გაცილებით რთულია, რადგან აუცილებელია შეცვალოს და შეცვალოს არა მხოლოდ ქუდი, არამედ წინა ფრთების გვერდითი ნაწილები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უბედურება გაცილებით დიდი იქნება, მაგრამ როგორ აღიქვამენ ისინი შედეგს, ეს მაინც უნდა ნახოთ!
იმავდროულად, ორგანიზაციულ გეგმაში, ორივე ეს ზომა უნდა იყოს მითითებული, როგორც მცირე მოდერნიზაციის დროს განხორციელებული გარეგნობის ცვლილებები. რა თქმა უნდა, მეორე ბილიკს შეარჩევს ის, ვისი ამბიციები უფრო მეტია. ასე რომ, იმის მიხედვით, თუ როგორ განხორციელდა მემკვიდრეობის საოჯახო აპარატების მცირე მოდერნიზაცია, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სუბარუს საკმარისზე მეტი ამბიციები აქვს.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ დაბალი მოდერნიზაციის დროს განხორციელებული ცვლილებების ჩამონათვალი საკმაოდ მრავალფეროვანი აღმოჩნდა, ეს არ არის ყველა. მთავარი, მეჩვენება, რომ არ არის რამდენი წერტილი მასში, არამედ რა არის მათი პერსონაჟი. ან, უფრო სწორად, რომ ეს მენიუ გთავაზობთ მთავარ კერძს. ასე რომ, ყველასთვის მოულოდნელად, მემკვიდრეობის მანქანის გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება იყო მთავარი. და ეს, როგორც აღმოჩნდა, ეხება არა მხოლოდ მემკვიდრეობის სერიებს. უახლოეს მომავალში, ეს ტენდენცია დომინანტი გახდება სუბარუს ავტოსადგომის ყველა მოდელის რიგისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ სანამ სუბარუს მანქანების უარყოფითი გავლენა გარემოზე არ ექვემდებარება სპეციალურ განხილვას. არა, რომ ეს მახასიათებლები მთლიანად უგულებელყოფილი იყო, არა! მაგრამ გაშვებული თვისებების მუდმივი გაუმჯობესების ფონზე, ეკოლოგიის თემა ფონზე გაქრა. მაგრამ დრო იცვლება და ახლა სუბარუს წარმომადგენელი საზოგადოებაში აცხადებს, რომ ნებისმიერი მანქანის ნებისმიერი მოდერნიზაციის პრიორიტეტი უნდა იყოს ამ თანამედროვე დონის მიღწევა ყველაფერში, მათ შორის ეკოლოგიაში. ახალი მიდგომაა მითითებული და, როგორც ჩანს, მემკვიდრეობის საოჯახო მანქანების დაბალი მოდერნიზაციის შედეგები უნდა ჩაითვალოს, როგორც პირველი მოქმედება სუბარუს ახალი გარემოსდაცვითი პოლიტიკის ფარგლებში.
 
ზოგადი ინფორმაცია მანქანის შესახებ:
(სერიის მახასიათებლები)
ეჭვგარეშეა, Legacy Automobile Family არის განსაკუთრებული ზრუნვის საგანი სუბარუსთვის, რადგან გარკვეულწილად, ეს მისი ძალიან ტრამპის ბარათია. ამჟამად, ამ ოჯახის მანქანების მე -4 თაობა უკვე წარმოებულია. მოდელის დიაპაზონის ბოლო სრული ჩანაცვლება მოხდა 2003 წლის 23 მაისს. ამ მომენტიდან დაწყებული, მანქანა დაიწყო მე -3 განზომილებიანი ჯგუფის სხეულით. მაგრამ რა არის ყველაზე საინტერესო, გაფართოებული განზომილებების მიუხედავად, ახალი მანქანა თითქმის 100 კგ უფრო ადვილი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, უამრავმა ხმაურმა შექმნა ახალი განვითარების მანქანა მანქანაში 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კომბინაციით, რამაც მანქანას ძლიერი და საშუალო სიჩქარით მიაწოდა ძლიერი ბრუნვის საშუალებით. თუ დეტალებს განიხილავთ, მაგალითად, შეგიძლიათ შეაფასოთ სამუხრუჭე პედლებიანი, რომლის წინააღმდეგობა ახლა უფრო ზუსტად შეესაბამება ფაქტობრივი ინჰიბიტორული მომენტის სიდიდეს. ეს მხოლოდ ერთი მაგალითია Subaru- ს ინჟინრების მრავალმხრივი მუშაობის შესახებ, მისი ახალი Brainchild- ის შესახებ, რომელიც შექმნილია კომპანიის მაღალი ტექნიკური პოტენციალის დასამტკიცებლად. როგორ შეიცვალა მე -4 თაობის მანქანის ზომები მის წინამორბედთან შედარებით? ასე რომ, სიგრძე 4680 მმ იყო, სიგანე გახდა 1730 მმ, რაც 35 მმ -ია, ვიდრე ადრე. პირიქით, სიმაღლე შემცირდა 15 მმ -ით და ახლა ტოლია 1470 მმ. ეს არის მონაცემები ტურისტული ვაგონის 2.0 GT მოდელის შესახებ. დაბოლოს, ბორბლიანი ბაზა ასევე გაიზარდა 20 მმ -ით და ახლა 2670 მმ -ია.
 
ამ წლის თვეში, Legacy Touring Wagon- ის მოდელმა გაიარა მცირე მოდერნიზაცია, რამაც გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ სალონის გარეგნობაზე და ინტერიერზე, არამედ ძირითადად სხეულის ძრავაზე და დიზაინზე. სინამდვილეში, თუ მიღებულ ზომებს უნდა ეწოდოს მცირე მოდერნიზაცია, მაშინ მინდა დავამატო რაღაც გაფართოებული პატარა.
დასაწყისისთვის, გარეგნობის ყველა ცვლილება კონცენტრირებულია რადიატორის წინა დეკორატიული ბაღის გარშემო. სალონში ცვლილებები შემოიფარგლებოდა მხოლოდ სავარძლების ჩანაცვლებით. თუ გადახედავთ 3-ლიტრიან მოდელის სალონს, მაშინ ახალი ორმაგი ცალმხრივი კონდიციონერი (აქვს დამოუკიდებელი მარცხენა და მარჯვენა ჰაერის სადინარი), ასევე ტელესკოპური საჭის სვეტი, რომელსაც აქვს საჭესთან ცვლადი პოზიცია, იზიდავს ყურადღებას მასში.
ენერგიის ერთეულთან დაკავშირებული ცვლილებები, პირველ რიგში, მოიცავს ახალ Si-Drive- ს (Subaru Intelligent Drive) საკონტროლო სისტემას, რომელიც ამჟამად აღჭურვილია როგორც 2-ლიტრიანი მოდელით, ტურბოძრავვით და ატმოსფერული 3-ლიტრიანი აპარატებით. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეარჩიოთ მართვის სამი რეჟიმი: S# და I რეჟიმი - სალონის წინა პანელის ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებული სელექტორის შეცვლის გამოყენებით. მამოძრავებელი რეჟიმი, ფაქტობრივად, წევის მახასიათებლებისა და გასროლის კონტროლის სქემების ცვლილებაა. ამ სისტემის გარდა, მანქანა გაძლიერებულია მანქანაში. და მაინც, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა მხოლოდ 3 ლიტრიანი ძრავის მქონე მოდელებში, ახლა ასევე განთავსებულია Spec.BA კონფიგურაციის მანქანაში.
(კატეგორიებად დაყოფა)
2.0 GT Spec.B მანქანა აღჭურვილია იმავე 2-ლიტრიანი ძრავით ტურბო ძრავით, რომელიც გამოიყენება 2.0 GT შემადგენლობაში და, ფაქტობრივად, ყველაზე ძვირადღირებული კატეგორიის მანქანაა Legacy Touring Wagon სერიიდან. 2.0 GT მოდელის მსგავსად, იგი აღჭურვილია ბილშტეინის შოკისმომგვრელებით, მხოლოდ მისი საბურავები ოდნავ უფრო დიდია - 215 /45R /18. ასევე შეიცვალა ბორბლის დისკების დიზაინი: Spec.B დისკი შედგება 10 სპიკერისგან.
მას შემდეგ, რაც ეს მანქანა ითვლება Legacy Touring Wagon სერიის ძალიან სპორტულ აპარატად, მითითებული Si-Drive სისტემა, ასევე ორმაგი ცალმხრივი კონდიციონერი და სატელეფონო სვეტი ტელესკოპური მექანიზმით, შედის მის სტანდარტულ აღჭურვილობაში.
 
სალონის მოცულობა და ბარგის განყოფილების სიმძლავრე (შიგნიდან).
ინტერიერის მოწყობილობა და წინა პანელი (4 ქულა)
ნაწილობრივ მოდერნიზებულ აპარატზე მიძღვნილი მასალები აღნიშნავს ინტერიერის შემდეგ დამახასიათებელ მახასიათებლებს. პირველ რიგში, წინა პანელის აღიქმება, როგორც უკეთესი დეკორატიული დეტალების გამო, მეორეც, პანელი უფრო ფუნქციონალური გახდა, ხოლო მესამე, იგი ვიზუალურად ხაზს უსვამს სალონის მოცულობას და არ იწვევს მძღოლში დისკომფორტის შეგრძნებას. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ პანელს აქვს თვითმფრინავის ფრთების გარეგნობა, რომელიც სხვადასხვა მიმართულებით იშლება ცენტრში მდებარე დაფისგან. ცენტრალურ კონსოლში საყურადღებოა 2-ადგილიანი 2-ადგილიანი 2-ადგილიანი სადგამი. წინა პანელზე ეს კვანძი გამოიყურება სრულიად ახალი გზით. თუმცა, ზოგადად, მე აღვნიშნე არც წინა პანელში, არც სავარძლებში. ამრიგად, სალონში იჯდა ახალი მოდელის მართვა, სინამდვილეში, თქვენ საერთოდ არ გრძნობთ რაიმე სიახლეს, თითქოს ეს უკვე ბევრჯერ მინახავს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ატმოსფერო, რომელიც ძველ -სტილის სალონში სუფევს, რეპროდუცირდება ახალ ადგილზე თითქმის უცვლელი.
ამასთან, რა არის განსხვავება, ცვლილებები ხდება, ან ყველაფერი დარჩა, როგორც ადრე. ყოველივე ამის შემდეგ, შინაგან საქმეთა ხარისხს აქამდე განსაკუთრებული პრეტენზია არ შეუქმნია. ან, უკეთესი, თავიდანვე მემკვიდრეობის ინტერიერი გაკეთდა ძალიან მაღალ დონეზე. უფრო მეტიც, მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ჩემი პირადი მოსაზრებაა, მემკვიდრეობის ინტერიერი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული ყველაზე დახვეწილი Toyota მანქანების ფინალის ხარისხში. მაგალითად, მანქანაში, რომელსაც მე გავაკეთე ტესტირების მოგზაურობა, დამონტაჟდა მაკინტოშის ხმის მოწყობილობა, შემდეგ კი, როგორც ვარიანტი, გვერდითი მიმოხილვის კარების სარკეები ელექტრული გათბობით. მართალია, უნდა იქნას აღიარებული, რომ HDD საბორტო ნავიგატორი, რომელიც აპარატზე აყენებს მწარმოებლის ვარიანტს, არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან ადვილი მართვა და ამიტომაც. ფაქტია, რომ ნავიგატორის მართვის პანელზე გადართვის ღილაკებს აქვთ ძალიან თხელი კორექტირება და, შესაბამისად, ვიზუალურად, და ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელ პოზიციაზე არიან ისინი. გარდა ამისა, მათ აქვთ ძალიან მცირე ზომები. ასე რომ, მსახიობობა, როგორც ამბობენ, ეძებს გარეშე, არ იქნება ისეთი მოსახერხებელი, როგორც გვსურს.
წინა სკამები (4 ქულა)
ყოველ ჯერზე, როცა მემკვიდრეობის სალონში აღმოვჩნდები და სკამის გადაადგილებას ვიწყებ, რომ შესაფერისი პოზიცია აირჩიოს ჩემთვის, ჯერ მე ვწუხვარ, შემდეგ კი შვებით ამოისუნთქე. სინამდვილეში, სავარძელი ყოველთვის შეიძლება იყოს ისე, რომ სხეულის ზომები კარგად გახდეს განსაზღვრული. იმდენად კარგი, რომ უნებლიეთ იჭერ თავს ფიქრობთ: სხეულის ზომა უბრალოდ სრულყოფილია!. ანალოგიურად, ამჯერად მოხდა და ამ იდილმა არც კი შეუშალა ხელი, რომ ყველაფერი აღმოჩნდა არც ისე impeccable. ფაქტია, რომ წინა თაროები ზედმეტად წინ მიიწევს, რომ ვიზუალურად გააკეთონ მანქანის წინა მხარე რაც შეიძლება მოკლე. დიზაინი ამით სარგებლობს, მაგრამ წინა მიმოხილვა ვიწრო.
რაც შეეხება სავარძლების ზომას და სავარძლების ელასტიურობას, მე ვაფასებ მათ ასე: იაპონურ მანქანებში ბევრი ასეთი ადგილია, რომელთა თქმა არ შეიძლება ცუდი რამის შესახებ, და ასე რომ, მემკვიდრეობის ადგილები კიდევ უფრო მაღალია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სულაც არ არის ცუდი!. ავტომატურად რეგულირებადი სავარძელი მხოლოდ მძღოლის მხრიდან არის გათვალისწინებული და ამ შემთხვევაში მე მაშინვე მქონდა კითხვა: რატომ? მართლა არსებობს მძღოლთა შორის, რომლებიც მიჩვეული იყვნენ მემკვიდრეობის მანქანების გამოყენებას, იყვნენ ისეთებიც, რომლებიც ეწინააღმდეგებოდნენ იმავე ჯდომის და მარცხენა მხარეს? უცნაურია, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ადამიანი ყოველთვის იყენებს სიმეტრიისკენ სწრაფვას და არა პირიქით. დიახ, და მაინც: არა მხოლოდ მძღოლის სავარძელი კომფორტული და ადვილად რეგულირდება, ასე რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოაწყოთ საჭე. როგორც ხედავთ, ყველაფერი საჭესთან ჯდომის მოხერხებულობისთვის! საჭეების კორექტირების ხაზი, სხვათა შორის, 40 მმ -ია და უზრუნველყოფს ტელესკოპური საჭის სვეტს, რომელიც მე უკვე აღვნიშნე.
უკანა სავარძელი (3 ქულა)
რა შეიძლება აღინიშნოს აქ, რაც ადრე არ იყო? ჯარიმებში 3 ლიტრიანი მოდელის სალონში, სტენდი ჩაშენებულია წვენის ქილაში. ეს ალბათ ყველა სიახლეა. რაც შეეხება სავარძლის ზომებს და მის კომფორტს, ეს ყველაფერი დონეზეა. შუაში არის დასაკეცი საყრდენი, რომელიც საკმაოდ ვიწრო და მოკლეა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ იქნება საკმარისი. თუნდაც ერთი, შემდეგ კი შეიძლება აღმოჩნდეს რამდენიმე!
რაც შეეხება ადგილების გადაქცევის მეთოდებს ბარგის განყოფილების შესაძლებლობების გასაზრდელად, ყველაფერი ისე რჩება, როგორც ადრე: ნაწილებში უკანა უკან შეიძლება მთლიანად დაეყრდნოს წინ და მეტი არაფერი. უმაღლესი კატეგორიის სალონში, ანუ მოდიფიკაციის სალონში 2.0 GT Spec. ასეთი ოპერაციის ჩატარება შესაძლებელია ავტომატურად, მხოლოდ ზურგის ელექტრული დრაივის სპეციალური მიკროსქემის ამომრთველის გამოსაყენებლად, რომელიც მდებარეობს ბარგის განყოფილების კედელზე. ეს ავტომატიზაცია შედის აპარატის ძირითად პაკეტში.
ბარგის განყოფილება (3 ქულა)
თუ ადრე ვთქვი, რომ ინტერიერის დეკორაციის ხარისხი უფრო მაღალი გახდა, მაშინ ეს თანაბრად ეხება ბარგის განყოფილებას. ამასთან, თუ თქვენ იყენებთ ზაკის მხარეს ჩაშენებულ სახურავს და უკანა დონის დონეზე დაბლოკეთ მაგისტრალი, მოულოდნელად გამოდის, რომ სიმაღლეში ის არ არის ისეთი დიდი, როგორც ჩანს გარეთ. კარიბჭის ქვედა ბარიერი დამზადებულია მაგისტრალური იატაკის დონეზე და ეს კარგია. მეორეს მხრივ, თუნდაც მთლიანად გაწითლებული უკან, იგი აგრძელებს ასვლას ბარგის განყოფილების წინა ნაწილში, რაც, რა თქმა უნდა, აშკარა მინუსია. რასაკვირველია, აქ შეგიძლიათ გააპროტესტოთ იმ გაგებით, რომ, მათი თქმით, იაპონიაში ძალიან რთულია იმის წარმოდგენა, რომ ვიღაცამ იყიდა ავეჯი და დაიწყო მისი ლეგატიური ტურისტული ვაგონის მანქანის საყრდენი.
რა არის მანქანა?
ძრავა და გადაცემა (3 ქულა)
Legacy Touring Wagon- ის შემადგენლობის მანქანების ამჟამინდელი დაბალი მოდერნიზაციის ძირითადი წერტილი შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალი Si-Drive კონტროლის სისტემის დანერგვა ტურბოძრავულ მოდელში, ისევე როგორც 3 ცილინდრიანი კლასის 3 ლიტრი ატმოსფერული ძრავა. ეს სისტემა მოიცავს ელექტრონული გასროლის კონტროლის ერთეულს და მიკროკომპიუტერს, რომელიც აკონტროლებს ძრავას, და თუ ის არის ავტომატური ტრანსმისიის მანქანა, მაშინ ასევე გადაცემათა კოლოფის პროგრამები. სისტემა კონტროლდება მბრუნავი სელექტორის შეცვლის გამოყენებით, რომელიც მდებარეობს წინა პანელის ცენტრალურ კონსოლზე. როგორც ტექნიკურ კატალოგშია ნათქვამი, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ძრავის და გადაცემის მოქმედება ისე, რომ მანქანას აქვს 3 ქცევის ვარიანტი.
ძირითადი რეჟიმი, რომელიც ავტომატურად ჩართულია ერთდროულად ძრავის დაწყებით, არის S (SPORT) რეჟიმი. თუ ანალოგს ვხატავთ წინა ტიპის მემკვიდრეობასთან, მაშინ ეს რეჟიმი თითქმის სრულად შეესაბამება ენერგიის რეჟიმს. ამასთან, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააქციოთ სელექციონერის გადართვის სახელური მარჯვნივ, ან შეეხოთ საჭესთან განთავსებულ კლავიშს, რადგან S# (Sport Sharp) რეჟიმი იმუშავებს. როგორ იმოქმედებს ეს კონტროლურობაზე? დაახლოებით იმ მომენტში, როდესაც Throttle იხსნება ნახევარი, გაზის პედლის დაჭერით გამოიწვევს უფრო ინტენსიურ აჩქარებას, ვიდრე პედლების ზუსტად იმავე პოზიციას S რეჟიმში S. გარდა ამისა, გადაცემის გადასვლა გაზრდილი სიჩქარით შესრულდება გარკვეული შეფერხებით ნორმალური სქემა, რომელიც მოქმედებს ძირითად რეჟიმში. ანუ, ძრავის სიჩქარე უკვე აღწევს ასეთ მნიშვნელობას, როდესაც მძღოლი გონივრულად ელოდება გადართვას, მაგრამ ის მაინც არ არის! მონაცვლეობები კვლავ იზრდება და მათთან ერთად იზრდება მძღოლის ემოციური აღმძვრელი.
მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ სელექციონერის შეცვლის სახელური, მაგრამ უბრალოდ დაიხრჩო იგი. შემდეგ მანქანების კონტროლის სისტემა კონფიგურირდება I (ინტელექტუალური). ამ შემთხვევაში, ტურბინის წნევა და გასროლის გახსნის დიაგრამა ისეთი იქნება, რომ აპარატის წევის მახასიათებლები შემცირდება დონეზე, თითქოს მას აქვს 2 ლიტრიანი DOHC ძრავა მისი ქუდის ქვეშ, მაგრამ მხოლოდ ატმოსფერული. ეს რეჟიმი უნდა აღინიშნოს, შექმნილია და შედის მანქანაში, პირველ რიგში, საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ბრუნვის მრუდი რეჟიმში, როგორც ჩანს, მის ზედა ნაწილშია მორთული, რაც, მიუხედავად ამისა, არ იმოქმედებს გრაფიკის ქვედა ნაწილზე. ანუ, ინჟინრებმა გადაწყვიტეს, რომ არ გაართულონ თავიანთი დავალება და არ მივიდნენ უფრო თხელი რეკონსტრუქციაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბრუნვის ზრდა დაბალი და საშუალო სიჩქარით. Სამწუხაროა!
 
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაფრის მიუხედავად, მემკვიდრეობითი მანქანების სუსტი ადგილი ჯერ კიდევ საკმაოდ ხელშესახები ჯირკვლის გადაცემისას რჩება ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლისას. ასე რომ, ვფიქრობ: იქნებ ამის მიზეზი არ არის ელექტროენერგიის განყოფილებაში და არა მისი კონტროლის სისტემაში, არამედ Jatco- ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის წარუმატებელ დიზაინში?
კომფორტი და საჭე (4 ქულა)
მაგრამ, ჩემი აზრით, Legacy Project- ის ავტორებმა ამჯერად წარმატებას მიაღწიეს მანქანის კომფორტის გაზრდას, რომელიც აღჭურვილია გაფართოებული, 18 დიუმიანი ბორბლით. საკმარისია გავიხსენოთ, თუ როგორ შეარყია მგზავრებმა წინა მოდელის უკანა სავარძელში მგზავრები, როდესაც მანქანა გზის მონაკვეთზე იყო არათანაბარი საფარით. ახლა, ზუსტად იმავე მდგომარეობაში, მანქანა ისე იყო, რომ არც კი სჯეროდა, რომ ის ამ ზომის საბურავებში იქნებოდა. ეს რეალური გაუმჯობესებაა, ყველაფერში!
რა თქმა უნდა, კიდევ ერთ ფრაზას ვიყენებდი დიდი კმაყოფილებით. მაგალითად, მანქანის სხეული თანაბრად ინახებოდა თანაბრად, იმისდა მიუხედავად, თუ რომელ გზას უნდა მიჰყოლოდა. ის, რომ ეს იქნებოდა გაზვიადება, არაფერია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ფრთხილად მონიტორინგი შეჩერებულია და არ ვგრძნობ მოსალოდნელ შოკს, საბოლოოდ დავასკვნე, რომ 18 დიუმიანი ბორბლები ახლოს არის გზაზე გადასასვლელთან გამარჯვებასთან, უფრო მეტი, ვიდრე ოდესმე. სხვათა შორის, მე არ ვიყავი ძალიან ზარმაცი, ვკითხე ინჟინრებს, რაც, მათი აზრით, იყო ასეთი მეტამორფოზის მიზეზი, რომელზეც მან მიიღო პასუხი, რომ საკითხი არ იყო იმდენად, როგორც შეჩერების დიზაინის გაუმჯობესებაში, არამედ რომ ფრონტი სხეულის ნაწილმა მიიღო დამატებითი სიმტკიცე, პირველ რიგში, შეჩერებული თაროების დამაგრების არეალში. უნდა ითქვას, რომ სხეულის ეს გაძლიერება დაახლოებით 3 კილოგრამის წონის მომატება მოხდა. ამრიგად, სასწორის ერთ მხარეს - გაზრდილი კომფორტის გრძნობა, ხოლო მეორეს მხრივ - დამატებით 3 კგ წონა. მე ვფიქრობ, რომ ასეთი გაცვლა შეიძლება აღიაროს უფრო მეტი, ვიდრე ექვივალენტი.
ასევე შეუძლებელია გვერდის ავლით, რომ საჭე გახდა, როგორც მათი თქმით, უფრო ინფორმატიული. ანუ, ხელმძღვანელობამ ბორბლებმა დაიწყეს უფრო სრულყოფილი ინფორმაციის გადაცემა გზის მდგომარეობის შესახებ. გარდა ამისა, მძღოლი მუდმივად გრძნობს თავს, თუ რამდენად მტკიცედ არიან კონტაქტში ისინი 4 ბორბალიდან თითოეულ ადგილზე. მაგრამ ეს ადრე თანდაყოლილი იყო მემკვიდრეობის მანქანებში, აქ მე ახალს არ ვხსნი. და კიდევ რა იცი? მე მტკიცედ დარწმუნებული ვიყავი, რომ თუ ამ შემადგენლობაში მანქანას წაიყვანთ, მაშინ ის მხოლოდ 17 დიუმიანი ბორბლით უნდა იყოს. ახლა, გულწრფელად, მე არ ვეთანხმები ასეთ კატეგორიულ განცხადებას.
Ტესტის პასუხები:
გამოცდილი აპარატის გამოშვების წელი: 2006 წლის ნიმუშის მოდელი.
მანქანის მთლიანი გარბენი ტესტების დაწყების დროს: 3933 კმ.
საბურავები: როგორც წინა, ისე უკან იმავე ზომის 215/ 45R18 ბრენდების საბურავების Bridgestone Potenza Re050a
აპარატის სრულ ნაკრებში შეტანილი პარამეტრების ჩამონათვალი.
- შეღებილი მინა
- მკაფიო ხედვის ნაკრები
- საბორტო სანავიგაციო სისტემა HDD
- Acoustics Mackintosh (ყველა მოწყობილობა 498.75 ათასი იენისათვის)
ტესტების მიზანი: მანქანას ქცევის ზოგადი იდეის მოპოვება
სატესტო მოგზაურობის მარშრუტი: ქალაქის ხაზი (10%) მაგისტრალი (60%) სამთო (30%).
შორეული: 366.3 კმ
საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება: 51.3 ლიტრი
საწვავის საშუალო მოხმარება: ერთი ლიტრი ყოველ 7.14 კმ ბილიკზე
Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4680 მმ x სიგანე 1730 მმ x სიმაღლე 1475 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2670 მმ.
მანქანა წონა: 1510 კგ.
წამყვანი: All -wheel Drive 4WD
ძრავა: 2- ლიტრი, 4 ცილინდრიანი ცილინდრების ჰორიზონტალური- საპირისპირო მოწყობით ტურბოძრავებით, გაზის განაწილების მექანიზმით, როგორიცაა DOCH, მაქსიმალური განვითარებული სიმძლავრე 260 ცხ.ძ. 6600 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 35.0 კგ/მ 2000 წთ/წუთზე.
აპარატის ფასი: 3 მილიონი 297 ათასი იენი
მანქანების ფასი, რომელზედაც ჩატარდა სატესტო მოგზაურობა: 3 მილიონი 795.75 ათასი იენი
 
 

წყარო: Webcg.net