Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 სედანი

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

გრძელი ნანატრი მანქანა სახელმძღვანელო გადაცემით და 6 ცილინდრიანი ძრავით
მემკვიდრეობის ოჯახი, კერძოდ, 3.0R ნაკრების შემადგენლობაში, რომელზეც დამონტაჟებულია Subaru Boxer H6 ძრავა (6 ცილინდრიანი ძრავა ცილინდრების საპირისპირო ადგილმდებარეობით), გამოჩნდა შევსება: ახალი მოდელი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით . აბზაცის სათაურში დავწერე, რომ ეს მოდელი გრძელია, რადგან მე მაქვს რაიმე მიზეზი, რომ აღვნიშნო ჩემი პირადი თვალსაზრისი ამ მოვლენის შესახებ. ფაქტია, რომ ერთხელ ჩემს ერთ საავტომობილო რეპორტაჟში შევამჩნიე, რომ კარგი იქნება მემკვიდრეობის ბრენდის სპორტული სედანის შემოწმება 6 ცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვით. ჩემი არქივის მეშვეობით ჭორები, ეს ხელნაწერიც კი აღმოვაჩინე. აქ არის, დათარიღებულია მაი 2001 წელს. ეს ეხებოდა წინა თაობის მემკვიდრეობის მანქანას, კერძოდ, მემკვიდრეობის ტურისტული ვაგონის მოდელს. ასე რომ, ზომით ეს არის მემკვიდრეობის სხეული და მას აქვს 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 3.0 ლიტრი. ყველა წესის თანახმად, ასეთი მანქანა კარგად უნდა დააჩქაროს ნებისმიერ სიტუაციაში და დაიწყოს ნებისმიერი სიჩქარით. და მაინც, რადგან ძრავას აქვს ასეთი დიდი სამუშაო მოცულობა, ასეთი მაღალი ბრუნვის! მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ამ სუბარუს მემკვიდრეობის ძრავა ეხება მაღალი დონის ძრავების კატეგორიას. და, შესაბამისად, დაბალი და საშუალო სიჩქარით, მას არ შეუძლია საკმაოდ ინტენსიურად გაანადგუროს მანქანა წინ. და როდესაც საცდელი ვიზიტი იმ დროს მემკვიდრეობის მანქანაზე 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, ეს აშკარად შესამჩნევი იყო. ასეთ კომბინაციაში, ძრავას არ შეეძლო აჩვენა ყველაფერი, რაც მას შეეძლო.
იმისათვის, რომ ამგვარი ძრავა, რომ აჩვენოს ყველა მისი უპირატესობა, მას უნდა შეავსოთ იგი მექანიკური ყუთით, რომელზე მოძრაობის პირობები. მაგალითად, მიიღეთ მემკვიდრეობის ყოფილი თაობა 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. თუ მეპატრონე თვლიდა, რომ იგი ძირითადად ქალაქის ქუჩების გასწვრივ გადაადგილდებოდა, სადაც ბევრი მიღებაა საჭირო, მაშინ საუკეთესო ვარიანტი 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც 4 ცილინდრი აქვს. გასულ წელს, 3.0R მოდიფიკაციის მანქანის მე -4 თაობის ძრავა საბოლოოდ დაარეგულირეს საშუალო რევოლუციებისკენ, ხოლო 4-სიჩქარიანი გადაცემის ნაცვლად, მასზე გამოჩნდა ყუთი, რომელსაც აქვს 5 სიჩქარე და ჯვარედინი გადაცემები. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ 6-ციდრიის ოპოზიციური ძრავის სუბარუს მთავარ მახასიათებლებს, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. ეს მახსოვს, მაშინ მივედი დასკვნამდე და ამ ეჭვმა არასდროს დამტოვა.
რა თქმა უნდა, მე არაფერი მაქვს საერთო ჩემთან და ასეთ ექსპერტებთან. ეს თავად სუბარუს ინჟინრები არიან საბოლოოდ მომწიფებული. თუ გავიხსენებთ, გასულ წელს მე -4 თაობის დებიუტის შემდეგ, ინჟინრები ყველა, როგორც ერთი ამტკიცებდნენ, რომ მათ აყენებდნენ იდეა, რომ 6 ცილინდრიანი ძრავა დააყენონ კომბინაციაზე, მათ მანქანაში სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. უკვე ამ წლის გაზაფხულზე, ჟენევაში მდებარე საავტომობილო შოუში გამოიფინა მემკვიდრეობის კონცეპტუალური მოდელი, რომელშიც შედიოდა 6 ცილინდრიანი ოპოზიციური ძრავა, SPEC B4 შეჩერება და 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი სახელმძღვანელო გადართვის საშუალებით. და შემოდგომა და ოფიციალური განცხადება ბაზარზე ასეთი მანქანის გამოჩენის შესახებ.
 
აღმოფხვრა განსხვავება ევროპულ და იაპონურ აღსრულებას შორის
წინა მემკვიდრეობის მოდელი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა, თუნდაც მისი უმაღლესი სიჩქარით ვერსიით, 2.0GT SPEC B აღჭურვილი იყო მხოლოდ 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ამრიგად, რეალური მოდელი არსებითად პირველად არის, როდესაც 6 -სენიანი სახელმძღვანელო გადაცემა გამოჩნდება მემკვიდრეობის ოჯახის აპარატზე (Model ST 401 თავისი შეზღუდული მიმოქცევით არ ითვლება). დაბოლოს! მართლაც, ევროპაში ეს მოდელი უკვე ცნობილია. და მისმა ევროპელმა მძღოლებმა აღიარა იგი გაფართოებული გამოფენისა და გაყიდვის შემდეგ. შედეგად, Subaru Legacy 3.0R მანქანა, რომელსაც აქვს 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, ფართოდ იქნა აღიარებული დასავლეთის ბაზარზე გულშემატკივართა მანქანების სექტორში, სადაც პირველი კლასის სპორტული სედანის ასეთი მწარმოებლები, როგორიცაა BMW, დავაპირებთ პალმას. ამ მიზეზით, Legacy 3.0R არა მხოლოდ აღჭურვილი იყო 6-სიჩქარიანი ხელის გადაცემათა კოლოფით, არამედ, როგორც უკვე აღვნიშნე, იყო სპორტული კორექტირება Subaru– ში სქემის მიხედვით, სახელწოდებით Spec B. და მანქანა შეირჩა, როგორც კორექტირების სტანდარტი (ზედა სპეც) 2.0GT SPEC B.
6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აქ თითქმის იგივეა, რაც Impreza WRX STI მანქანაში. ამასთან, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ გადაცემის ტიპზე, რომელიც განკუთვნილია მემკვიდრეობის ოჯახის ყველაზე მაგარი მოდელების ინსტალაციისთვის, მან გაიარა სპეციალური კორექტირება, მათ შორის, გატარების გაუმჯობესების მიზნით. მართლაც, ისეთ სპორტულ მოდელთან მიმართებაში, როგორიცაა Impreza, გადართვა უნდა იყოს მკვეთრი და რთული, გადართვის ბერკეტის მოკლე კურსით. ამავდროულად, მემკვიდრეობის ოჯახის მანქანისთვის, აუცილებელი იყო გადართვის სიზუსტის შენარჩუნება, მაგრამ მისი გლუვი, რბილი clutch- ით. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე დიდი სირთულე ის იყო, რომ ყუთი თავად ქმნის ძალიან ხელშესახები სამუშაო ხმაურს. მაგალითად, ევროპაში, არსებობს აშკარა შეზღუდვები ხმაურიანობის შესახებ. ამრიგად, შიდა გადაცემათა კოლოფი უფრო გამძლეა და მათი გადამცემი კოეფიციენტი იზრდება. ამით, ახალი ყუთი მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმით, რომელიც დგას იმპრეზაზე.
შეჩერების კორექტირება Billstein Shock- ის შთამნთქმელების გამოყენებით მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა იმით, რომელიც გამოიყენებოდა Legacy GT Spec B C 2 -Liter ტურბინის ძრავაზე, თუმცა ორივე მანქანა ერთსა და იმავე სერიას ეკუთვნის - Spec B. ეს განსხვავება ის იყო .
 
სპორტული მოდელი ღირსია იაპონიის წარმოჩენა
რა შეიძლება ითქვას 4 ცილინდრიანი ოპოზიციური ძრავის განსხვავებებზე მისი 6 ცილინდრიანი კოლეგიდან? ამ უკანასკნელს, რა თქმა უნდა, აქვს დიდი სიგრძე და გაზრდილი წონა. მემკვიდრეობის სერიის მოდელები ყოველთვის გრავიტაციას ახდენენ 4 ცილინდრიან ძრავას, ამიტომ ამ მანქანების აქტიურ თაყვანისმცემლებს შეიძლება ჰქონდეთ წინააღმდეგობები: მათი თქმით, 6 ცილინდრიანი ძრავა აღარ არის, არასასიამოვნოა მოვლა-პატრონობაში და ა.შ. მე მჯერა, რომ ეს წინააღმდეგობები უმნიშვნელოა. როგორც ალბათ ბევრმა იცის, როგორც 4 ცილინდრიანი მოწინააღმდეგე, და 6 ცილინდრიანი შემუშავდა მცირე მანქანებზე ინსტალაციისთვის და გამოითვალეს ცილინდრის ბლოკების დასაშვები ზომების გათვალისწინებით. მაგალითად, 6 ცილინდრიანი ძრავის სიგრძე განსხვავდება 4 ცილინდრიანი 20 მმ-ზე ნაკლები, და რაც შეეხება ძრავის წონას, იგი თითქმის ტოლია 4 ცილინდრიანი ძმის წონასთან ერთად ტურბო ძრავით.
ამასთან, რა შეიძლება გამოიწვიოს გართულება 6-სიჩქარიანი ხელის გადაცემათა კოლოფის მართვის დროს? მათ მითხრეს, რომ ამგვარი გადაცემით აღჭურვილი აპარატის გამოჩენა წლის განმავლობაში გადაიდო, რადგან, სავარაუდოდ, მისი კონტროლირების გაუმჯობესება იყო საჭირო. ეს არის გონივრული არგუმენტი. სინამდვილეში, ეს არის სპორტულ მანქანაში, რომ აიძულოს ბერკეტი, რათა შეასრულოს შეცვლა. რეგულარულ აპარატზე, უმჯობესია, გადართვის მექანიზმის რბილი მოქმედება გქონდეთ ერთი თითებით გადასატანად. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა საკმაოდ დიდია, ხოლო ძრავის ბრუნვის სიჩქარის მაღალი სიჩქარის დიაპაზონი გადანაწილებულია არათანაბრად გადაცემებს შორის. Subaru ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ 1 -დან მე -4 სიჩქარეზე დიაპაზონი ყველაზე მნიშვნელოვანი შემობრუნებაა, ხოლო მე -5 და მე -6 პროგრამები განკუთვნილია მაგისტრალის გასწვრივ გადაადგილებისთვის. მაგრამ ამ შემთხვევაში დიდი უფსკრულია მე -2 და მე -3 პროგრამებს შორის. და იაპონიაში თავისი მრავალი მთის გზებით, ეს გარემოება აუცილებლად გამოიწვევს უამრავ უხერხულობას. ძრავის ბრუნვის სიჩქარის შეზღუდვა მე -2 სიჩქარეზე მართვის დროს არის 7000 rpm. თუ მაშინ გადადით მე -3 გადაცემათა კოლოფზე, ბრუნვა 4000 rpm- მდე ეცემა. მაგრამ როდესაც მთაზე მე –6 სიჩქარეზე ასვლისას მანქანა დაბრუნდა წინა წევაზე, რამდენიმე წამი გაივლის. 2-3-ე მექანიზმში გასწვრივ გამკაცრებით, თქვენ უნდა წახვიდეთ არასასიამოვნო პოზიციის მე -4 ადგილზე. ანუ, მე მინდა ვთქვა, რომ იმისათვის, რომ მთის იაპონური გზებით გასეირნება სიამოვნების მისაღწევად, აუცილებელია მანძილი 1 -ლი და მე -2 სიჩქარეს შორის მანძილის შემოწირულობა, რათა მანძილი მოიტანოს მე -2, მე -3 და მე -4 პროგრამებს შორის. მწვერვალის სიმძლავრის დიაპაზონი, რომელიც შემუშავებულია 6 ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავის სუბარუს მიერ, როგორც უკვე აღვნიშნე, საოცრად გადადის მაღალსიჩქარიან ზონაში. ამრიგად, ძრავის როტაციის შესაბამისი სიჩქარის არჩევა სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ გაჭიმოთ ეს ზონა კიდევ ერთზე, შესაძლოა, თუნდაც ორი ნაბიჯით. ეს არის ჩემი პირადი თვალსაზრისი და, ალბათ, ვინმეს სურს აირჩიოს ძალაუფლების განსხვავებული განაწილება ტრანსმისიებს შორის. როგორც ამბობენ, სურვილებს არ აქვთ შეზღუდვები.
საიდუმლო არ არის, რომ იაპონური მანქანების ბევრ მფლობელს უყვარს ძალაუფლების ორიენტაციის მანქანები და ამ მფლობელების უმეტესობა ურჩევნია ყველა მემკვიდრეობის ოჯახს. ასეთი მოყვარულთათვის, ვფიქრობ, 3.0R SPEC B მოდელი საკმაოდ შესაფერისია, რომელიც ბოლო დრომდე გზაზე ოდნავ დუნე იქცეოდა, მაგრამ ახლა, მას შემდეგ, რაც მისი მაღალი ფასიანი ძრავა შეავსეს 6-სიჩქარი სრულიად განსხვავებული. თუ თქვენ არ გაითვალისწინებთ მაღალტექნოლოგიური ADA სისტემით აღჭურვილი მანქანები, მაშინ ეს მოდელი გახდა ყველაზე ძვირადღირებული ყველა მემკვიდრეობის მანქანიდან. ამიტომ, ნებისმიერ სიტუაციაში, მისი გაყიდვების მოცულობა არ გახდება ძალიან დიდი. მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ მას აქვს ისეთი პოტენციალი, რაც საშუალებას მისცემს მას ადეკვატურად წარმოადგინოს იაპონია სპორტული სედანებისა და სადგურის ვაგონების კატეგორიაში.
 
 
 

წყარო: Carview.co.jp