Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 სედანი

მიღწევების გამოფენა

როგორც ჩანს, სისხლმა ჯერ კიდევ ვერ მოახერხა გაცივება იმ საათების შემდეგ, რაც გაუმართლა, რომ გაეტარებინა Subaru Impreza WRX– ით, და მე უკვე მქონდა გაცნობა იაპონური ბრენდის ყველაზე ძვირადღირებულ აპარატთან. Legacy Outback H6 3.0 - ასე ჟღერს ამ მანქანის სრული სახელი. ბევრი მოლოდინი იყო, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ჩვეულებრივი გარეგნობა ჯერ კიდევ არ ჩავარდა ჩვენში. გარკვეულწილად ისინი გამართლდნენ, რაღაც-არა. მაგრამ მე არ ვიქნები მოვლენებზე.

 

პირველ რიგში, მინდა მივულოცო სუბარუს ექვსი ცილინდრიანი საპირისპირო განლაგების ძრავის მწარმოებელთა კლუბში შესვლის შესახებ. კლუბი არის ელიტარული და პატარა, ძალიან, ვთქვათ, მცირე, ვთქვათ - ბოლო დრომდე, მხოლოდ გერმანული კომპანია Porsche AG შედგებოდა. ამასთან, თუ ფიქრობთ, რომ H6 ძრავა იქმნება ისე, რომ Outback კიდევ უფრო სწრაფი, კიდევ უფრო აგრესიული, თქვენ ღრმად ცდები. ეს მოდიფიკაცია არ არის დატვირთული ვერსია, როგორც ეს შეიძლება ითქვას, მაგრამ ერთგვარი დემო, რომლის მიზანია მთელ მსოფლიოში აჩვენოს Fuji Corporation- ის ტექნოლოგიური პოტენციალი, რომელიც ფლობს Subaru- ს ბრენდს. ამიტომ, აპარატის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს არა მხოლოდ ეს მოწყობილობები და მექანიზმები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფრო მეტი სიამოვნება აქტიური მანქანის მართვის პროცესისგან - როგორც ახალი საავტომობილო და ყველა ბორბლიანი გადაადგილება უახლესი თაობის VTD -AWD - მაგრამ ასევე ის, რაც საპირისპირო ეფექტისთვის მუშაობს. მაგალითად, ავტომატური ყუთი და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა VDC. კარგია, რომ თვითწებვადი უკანა სუსპენზიის უპირატესობებში შოკის შთამნთქმელებით, ეჭვგარეშეა. ამასთან, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ სისტემების მონაცემების არსებობა ან არარსებობა, მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ფუნქციონირებენ ისინი პრაქტიკაში. Მოიცადე და ნახავ.

 

გარეგნულად, ექვსი ცილინდრიანი Outback არაფრით განსხვავდება მარტივი შესრულებისგან, გარდა ალბათ სახელწოდებით. მაგრამ არაფერი სჭირდებოდა რამის შეცვლას - მანქანა უკვე კარგია. ის მშვენიერია თავისი გზით, ანალოგიურად. სხვათა შორის, მანქანის სხვა ვერსიები უკვე მზად არიან Subaru– სთვის - SUS Sedan და SUP– ის პიკაპისთვის - მაგრამ ისინი სერიალში არასოდეს ამოქმედებულა, რადგან არსებობს გონივრული ეჭვები, რომ ისინი ისეთივე ხელსაყრელი გამოიყურებიან. სადგურის ვაგონი ქმნის სრულ კომპოზიციის შთაბეჭდილებას. უფრო მეტიც, მისი შესწავლა დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ, აღმოაჩინოთ ყველა ახალი დეტალი საკუთარი თავისთვის - გვერდითი ქვედაკაბა ან სახურავზე გასასვლელი პროფილი, საიდანაც იზრდება. ან აკრძალული ნისლი. უჟანგავი კარები კვლავ გამოიყურება სუპერგამტარული, ახლა თუ უკანა კარის ფანჯრები მთლიანად დაეცა

 

ამაოების ნამდვილი ბაზრობა სალონში აღმოჩნდა. კრემისფერი ტყავი, ხის ჩანართები. მდიდრული Momo საჭე პერფორირებული ტყავის და ბუნებრივი ხისგან. მძღოლის სავარძლების კორექტირების ელექტრული დისკები. ორი ლუქი, ასევე ელექტრიკოსზე: წინა ამწევი, უკანა ცვლა მთლიანად. კომბინირებული CD/Cassette Player. ოთხი საჰაერო ჩანთა. და მუდმივი შეხსენებები იმის შესახებ, თუ სად ხართ: N6 3.0 სახელწოდება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მახლობლად და წარწერა, რომელზეც თითოეული სავარძელი აქვს თითოეულ სავარძელში. ძვირფასო და გაუაზრებელი! მაგრამ რამდენად პრაქტიკული?

 

მძღოლის სავარძელი კარგია - ზომიერად რბილი, საიმედო გვერდითი მხარდაჭერით და წელის სარეზერვო ეფექტური კორექტირებით. დაფა ლითონისგან გამაგრებული ლითონის აკრეფით იკითხება, თითქოს მთელი ცხოვრება ვუყურებდი მას. ნულოვანი აცხადებს საჭესთან, თუმცა, სიმაღლეში კორექტირების დიაპაზონი მოაწყობს მხოლოდ მცირე ან საშუალო სიმაღლის ხალხს. კონცენტრატორები გადატვირთულია ფუნქციებით და ამას გარკვეული დრო დასჭირდება მათთან ადაპტირებისთვის. მარცხენა ფეხის ქვეშ არის მოსახერხებელი პლატფორმა - მანქანაში მანქანა მანქანაზე იარაღი უბრალოდ შეუცვლელია. თაროების და სრული გარედან გარე სარკეების სწორმა გეომეტრიამ ყველაფერი შესაძლებელი გახადა ზედმეტი ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ მთელი სურათი (უფრო სწორად, ხედი სალონის სარკეში) უკანა სავარძლების თავში გააფუჭა.

 

ცენტრალურ კონსოლს ამშვენებს ორი მწვანე უკანა ეკრანი: კონდიციონერი და სპიკერის სისტემის ხელმძღვანელის სტრუქტურა. დისპლეების სიკაშკაშე რეგულირდება და ძალიან მოულოდნელი გზით - გამორთული კონდიციონერის ღილაკი და მუსიკალური ინსტალაციის ძალა. იქვე მდებარეობს სამარშრუტო თასის მფლობელი, რომელიც ვერტიკალურ მდგომარეობაშია დაკეცილი. სადმე უკვე დავინახე, სააბზე 9-5! მანქანა ასევე სპეციფიკურია, მაგრამ სრულიად განსხვავებული ჯიში.

 

უკანა მხარეს, რა თქმა უნდა, არც გათბობა და არც უხვი კორექტირება, მაგრამ აქ ფართო და კომფორტულად გრძნობთ თავს. და ეს გრძნობები შეიძლება დაიყოს მხოლოდ ერთ ადამიანთან, რადგან მესამედის არსებობა დაუყოვნებლივ არღვევს გაბატონებულ ჰარმონიას. ეს იქნება ხალხმრავალი და არასასიამოვნო. მაგისტრალის შესახებ. სადგურის ვაგონის სატვირთო განყოფილება გაზრდილი ჯვარედინი უნარის უნარით საერთოდ არ ჰგავს Mercedes- ის დეკორატიულ მაგისტრალს. იგი არ ასრულებს როლის როლს, ამიტომ ტვირთის განყოფილების განლაგებას დიდი მნიშვნელობა აქვს. კარტოფილისა და Shabby მაცივრების ყბადაღებულ ჩანთებს არაფერი აქვთ გასაკეთებელი, მაგრამ Outback- ის სპორტული მოწყობილობები ვალდებულია განთავსდეს და ხელუხლებელი მიიღოს. მაგრამ მანქანა ტალახში არ მოხვდება ტალახში: მაგისტრალში არის ფარდა, რომელიც მალავს თავის შინაარსს მწუხარე თვალებიდან და იატაკზე ორი ლუქი, რომლის ქვეშ კონტეინერები ყველა წვრილმანისთვისაა. უკანა სავარძელი იქმნება თანაფარდობით 2: 1, რის შედეგადაც იქმნება ბრტყელი პლატფორმა, რაც საშუალებას აძლევს ორი მოგზაური მათთან ერთად აიღონ ყველაფერი, რაც მოგეწონებათ, ველოსიპედებამდე.

 

როგორც ჩანს, არაფერი დაივიწყა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ ძრავა მშვიდი სინდისით, გადაიტანეთ გადამცემი სელექციონერი D- ს პოზიციაზე D და გაანადგურეთ მარჯვენა პედლებიანი. ძრავა უბრალოდ ბრწყინვალეა: არა მხოლოდ ის დიზელის ძრავის მსგავსად ქვემოდან იჭრება, არამარტო ნახევარი მანქანით თამაშობს წინ, არამედ იმ ხმით, რომელიც განასხვავებს! კეთილშობილური, საინტერესო. Outback ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე დაშორდება ნაკადს, ხოლო სარკეებში დამტვრეების სურათები ყოველ წამში უფრო მცირეა. მხოლოდ შეიძლება ვივარაუდოთ, თუ რამდენად მთვრალი იქნება უზარმაზარი ზამთრის გზებზე მანქანა. და ABS– ით ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები ხელს შეუწყობს მანქანის სისწრაფის ჩაქრობას.

 

ოსტატურად თან ახლავს საავტომობილო აპარატს, სისუფთავე ფოთოლს გადაცემის საშუალებით. ენერგიის რეჟიმში, გადართვა მოგვიანებით ხდება და უფრო მკვეთრი, აჩქარება ხდება სუბიექტურად უფრო ინტენსიური, მაგრამ ასევე უფრო მოწყვეტილი. ამ რეჟიმს შეუძლია რეალური დახმარება გაუწიოს აჩქარებას - მაგალითად, გადალახვის წინ. სხვა შემთხვევებში, გადაცემის ადაპტური შესაძლებლობები საკმარისია: ყუთი იგი თავისთავად მორგებულია მძღოლის ტემპერამენტთან. მე უფრო სწრაფად წავედი - და პროგრამებმა უფრო სწრაფად დაიწყო გადართვა. ამასთან, ავტომატური მანქანა კვლავ პასუხობს შემაშფოთებელი შეფერხებით გაზის მკვეთრი დამატებით, ანადგურებს თავდასხმის გეგმას, რომელიც უკვე განვითარდა თავში. მძღოლს მოკლებულია ძრავის მიერ დამუხრუჭების უნარი: გაზის გამონადენი არ ნიშნავს, რომ ქვემოთ მოცემული რიცხვის გადაცემა ჩართულია. ყუთის რეაქცია აქ არ ექვემდებარება. ნამდვილად, ასეთი ტექნიკური დონის მანქანა იმსახურებს უფრო თანამედროვე, მოწინავე ტყვიამფრქვევას.

 

სანამ გატარებას ვსაუბრობთ, აუცილებელია მცირე განმარტება. სტანდარტულ რეჟიმში, VTD-AWD გადაცემა ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ბორბლებს შორის მორწყვის 45:55. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანის როტალობა თითქმის ნეიტრალურია, მაგრამ ინჟინრების გულისთვის მნიშვნელოვანმა მაჩვენებლებმა დაამატა მასში უკანა წამყვანი ჩვევების წვეთი. ერთ-ერთი ღერძის ბორბლების გადაადგილებისას, VTD-AWD გადანაწილდება ბრუნვისკენ, სანამ არ მოხდება ახალი, ოპტიმალური თანაფარდობა. ვაღიარებ, რომ მშრალ გზაზე ვერასდროს მოვახერხე, რომ ძალიან გამორჩეულია. მანქანის კონტროლირება იდეალთან ახლოს არის: მას უჭირავს სწორი ხაზის რკინა, თითოეული შემობრუნება გადის, სანამ ნაცნობია. საჭე ძალიან გამჭვირვალეა: ნათელი, გაჯერებული უკუკავშირით. კომუნიკაბელური საჭე აფიქსირებს კრიტიკული ხაზისადმი მიდგომას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მანქანისთვის დანგრევის ან სრიალისადმი გამოხატული ტენდენციის გარეშე. ორი სხვა ფაქტორი ზრდის სხეულის რულონს და საბურავების სასტვენს. რა თქმა უნდა, დაცვის თანამშრომელი ყოველთვის ღირს VDC სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ მისი შესაძლებლობები არ არის შეუზღუდავი.

 

მოდით, Outback თავდაჯერებულად მოიქცეს ასფალტზე, მაგრამ ეს არ არის მისი ელემენტების ასი პროცენტი. აქ არის ხრეში - კიდევ ერთი რამ. ამასთან, ბორბლების ქვევიდან ქვიშის შადრევნების პოეტური აღწერილობები და კონტროლირებადი დრიფტით შემოთავაზებების მონაცვლეობის პასაჟები, რომელსაც ვერ შემოგთავაზებთ. მარტივი მიზეზის გამო - მსგავსი არაფერი იყო. არც თვალწარმტაცი შადრევნები და არც დრიფტის სული. უმაღლესი ელექტრონული გონება არ დაუშვა. ქულიდან დაწყებული ბორბლების გადახვევით არ იძლევა ასამბლეის სისტემას. მას ენდობა ინტერიერის დიფერენციალური ბლოკირების ეგრეთ წოდებული ელექტრონული იმიტაციის ფუნქცია - ბორბლების მუხრუჭები საშუალებას იძლევა დატოვეთ ბრუნვის ბორბლები, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო საფარიანი clutch. ასე რომ, თუ თქვენ ემუქრებით ტალახის გუბეში ჩასვლას, მოგერიდებათ გაზზე დაჭერით - ეს უკვე იქნება ელექტრონიკის პრობლემა, რომლისთვისაც დიდ ფულს გადაიხდით.

 

ხრეშის შემობრუნება მიდრეკილია, რომ კუდი ძლივს შესამჩნევად ჩამოიხრჩო - უკანა ღერძის სასარგებლოდ მომენტის 10% გავლენას ახდენს - მაგრამ დრიფტის განვითარების ოდნავი ტენდენცია მყისიერად თრგუნავს დამნაშავე VDC- ს. სხვათა შორის, იაპონელებმა არ გაბედეს მისი გათიშვა, როგორც კონკურენტების მსგავს მანქანებზე - აშკარად ძლიერი ძრავა და არა ყველაზე გამორჩეული გადაცემათა კოლოფი, ისინი თავად თვლიდნენ, რომ ეს ასაფეთქებელი ნარევი იყო.

 

ქვეყნის გზებზეც კი, მძღოლისა და მანქანის კავშირი საიმედოდ რჩება: შეჩერებას სრულყოფილად ეხება მუწუკები და არ ცდილობს შეცვალოს მანქანების მოძრაობის ტრაექტორია. არ არსებობს ავარიები და საერთოდ, მაგრამ ერთადერთი, რისი შეგვეშინია, არის წინა ბამპერის კონტაქტი მიწით. Outback- ის შესანიშნავი სიგლუვეს ასევე აჩვენებს ქალაქში: ორმოები, გამონაყარი ლუქი, seams - ყველაფერი მისთვის არაფერია. ისე, იქნებ სხეული ერთხელ ან ორჯერ გადააგდოს, აღარ. შეჩერება ჯიუტად უჭირავს მგზავრებს უგულებელყოფით, თუ რა ხდება ბორბლებზე.

 

ვინ არის Outback H6- ის მისამართი? ჩემი აზრით, ისინი, ვინც მაქსიმალურად მიიღებენ ყველაფერს, ვისაც სურთ ფლობდნენ ყველაზე ქვედანაყოფს, მაგრამ არ სურთ განიცადონ თავიანთი უნარები დუელში მანქანაში. რაც შეეხება მას, ვისაც მოსწონს სადგურის ვაგონის გარეგნობა და ფუნქციონირება, მაგრამ ვინ არ არის მზად ელექტრონიკის ტოტალიტარული ძალა და აპარატის უხერხული შუამავლობა? ასეთ მყიდველს შეუძლია გირჩიოთ ყურადღება მიაქციოს ვერსიას 2.5 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით. დინამიკაში, თქვენ არაფერს დაკარგავთ, მაგრამ საკმაოდ ფუფუნებით მოგიწევთ დაემშვიდობოთ. ამასთან, თუ თქვენ თავს Subaru ბრენდის ტექნიკის ჭეშმარიტ მცოდნეებად მიიჩნევთ, ამ ზარალის გათვალისწინებით შეგიძლიათ შეეგუოთ.

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 50/2001]