Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX მანქანა.

ყოვლისმომცველი შედარება. იაპონიაში ორი ყველაზე სწრაფი მანქანის დაპირისპირება: Subaru Impreza WRX STI წინააღმდეგ Mitsubishi Lancer Evolution VIII
ორი მანქანა, როგორიცაა იარაღი, კონკურსში იაპონიაში ყველაზე სწრაფი ტიტულისთვის
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) გამოჩნდა 1992 წლის სექტემბერში. და ორი თვის შემდეგ ნოემბერში, თითქოს მის შემდეგ, Impreza WRX (Impreza WRX) დებიუტი შედგა. მას შემდეგ, ეს ორი ტიპის იარაღი ერთობლივად განვითარდა, ზოგჯერ ერთმანეთთან სტიმულირებას უწევს, როგორც ღირსეულ მოწინააღმდეგეებს და ზოგჯერ სასტიკად იბრძოლეს მტრების მსგავსად.
მე მათ იარაღს ვუწოდე, მაგრამ ამ ორი მანქანის კონცეფცია სრულიად ნათელია. მათი მიზანი მხოლოდ ერთია. ეს არის გამარჯვება საერთაშორისო მიტინგზე. ანუ ეს არ არის სპორტული მანქანები და არა მაღალი მახასიათებლების მქონე მანქანები. ეს არის იარაღი, რომელიც მხოლოდ გამარჯვებისთვისაა გაკეთებული.
და ასეთი თანაბარი ბრძოლა უფრო სავარაუდოა, რომ არა ორ მანქანას შორის, არამედ ორ კომპანიას შორის, ის კიდევ უფრო ააფეთქეს. მოკლე დროში, ევოლუცია მოხდა სუპერმენის მიმართ, რომლის შესახებაც შეგიძლიათ თქვათ: არის თუ არა ეს მოდელები გასაყიდად ბაზარზე?. ასეთი ინტენსივობა და ენთუზიაზმი საკმაოდ დამახასიათებელია იაპონიისთვის. თუ ნაბიჯს გადაიტანთ და ასეთ ბრძოლას გადახედავთ, მაშინ ის მთლიანად ჰგავს ბავშვების ბრძოლას, შემთხვევით ხელებს იჭერს. მაგრამ ორივე ეს მწარმოებელი ცნობილია ისტორიაში იმით, რომ მათ ერთხელ გააკეთეს ნულოვანი მებრძოლები (მოდელი 0) და ჰაიაბუსი (მოდელი 1). თუ ეს გაიხსენებთ და კიდევ უფრო მეტს, მაშინ ეს ბრძოლა უფრო საინტერესო ჩანდა.
მანქანები უფრო სწრაფად ხდება, უკეთესად იქცევიან და შეჩერდით. სხეულის სიმძიმემ ასევე განიცადა მკვეთრი ევოლუცია. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Mitsubishi- სა და Subaru- სთვის, ბრენდის ასეთი გამოსახულება, როგორც მაღალი მახასიათებლები, აშკარად გაიზარდა და, შესაბამისად, გაყიდვების შედეგები გაუმჯობესდა, ასე რომ, ზოგიერთი ზეთი დაასხით ცეცხლში (ბოდიში, და მე, და არა). ერთი გაცივდება ზოგადი არომატით სიტყვებით: მოდით გამოვავლინოთ კომპოზიცია. ასე რომ, გამოდის, რომ ბაზარზე გასაყიდად მანქანები, რომლებსაც არ აქვთ პრეცედენტები მსოფლიოში და წარმოუდგენლად მაღალი მახასიათებლების მიღება მხოლოდ 3 მილიონი იენისთვის შეგიძლიათ (26000 $).
თუ ამ ორ მანქანას უყურებთ, მაშინ მათი მახასიათებლები იმდენად გაიზარდა, რომ ადვილი არ არის ლიმიტის ინდიკატორების მიღწევა საკმაოდ გამოცდილი მძღოლისთვისაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ დამწყებთათვის. მაგრამ ჩემი პირადი აზრით, მოდით, ასეთი საშინელი მანქანები იყოს. მაგალითად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მიმდინარე სიტუაციაშიც კი, როდესაც ყველას უკავშირდება ხელით და ფეხებით უსაფრთხოების მოთხოვნებით შეტაკებაში და გამონაბოლქვი გაზების კონტროლში, ეს ორი მოდელი ინტენსიურად შედის ამ მოთხოვნებთან, ერთდროულად ცდილობს. წონის შესამცირებლად და გაშვების მახასიათებლების გასაზრდელად. და სხვა მწარმოებლები, რამდენიც არ უნდა სურთ ეს, აღარ შეუძლიათ იმის თქმა, რომ უსაფრთხოების გაზრდის ყურადღებით, თქვენ უნდა მოაწყოთ გაწეული თვისებების გაუარესება.
ასე რომ, თქვენს წინ არის Lancer Evolution და Impreza WRX. მოდით, გულწრფელად ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა არის ეს ორი მანქანა.
 
ხასიათი არ ზრუნავს ზრუნვაზე
Impreza WRX, რომელმაც იგი დებიუტი შეასრულა 1992 წლის ნოემბერში, დაარქვეს GC8 მოდელს (სხეულის ბრენდის მიხედვით), მან გაიარა რამდენიმე ნაწილობრივი მოდერნიზაცია და წარმოიქმნა ცხრა წლის განმავლობაში. შემდეგ, 2000 წლის ოქტომბერში, Impreza გამოვიდა ახალ სხეულში (GDB ბრენდი). ამასთან, ამან გამოიწვია ნეგატიური მიმოხილვები, მაგალითად, რომ სხეული უფრო მძიმე იყო, მრგვალი ფარები უცნაურად გამოიყურება და ა.შ., ამიტომ მოდელის პოპულარობა არ გაიზარდა. ჟურნალის ტესტებზე და ა.შ. მანქანა შიშველი იყო მისი მტრის მიერ Lancer Evolution VIII მოდელის მიერ, ხოლო სუბარუმ გამოუშვა WRX STI ტიპის C- ის მოდიფიკაცია (ჩვენ უკვე დავწერეთ ამის შესახებ), მსუბუქი წონა თითქმის არეულობის ზღვარზე. მან პოზიცია დააბრუნა სიჩქარით, მაგრამ პოპულარობა მაინც შეუსაბამო იყო. ამასთან დაკავშირებით, მწარმოებლებმა ჩაატარეს დიდი ნაწილობრივი მოდერნიზაცია და შემოიღეს ამჟამინდელი მოდელი. მანიაკებს შორის მას მოდელი ს.
განვითარების კონცეფცია გასაგებია: დაამარცხეთ Lancer Evolution!. ამ მცირე მოდერნიზაციის დროს შეიცვალა მრგვალი ფარები, რომლებმაც ცუდი მიმოხილვები მიიღეს და მათ მოგრძო. ამჟამინდელი მოდელი დაიწყო თვალების ცრემლებით, მაგრამ ეს არ არის ცილისწამება, არამედ მეგობრული მეტსახელი და მიმოხილვები ძირითადად კარგი იყო. არა მხოლოდ გარეგნობით, არამედ ასევე მნიშვნელოვანი ძალისხმევა განხორციელდა ძრავას შასისთან ერთად, და აშკარად გაიზარდა გაშვებული თვისებები. Impreza მოდელის გამოჩენის შემდეგ, Subaru- ს თანამშრომლებისგან სრულიად უპასუხისმგებლო განცხადებები ზოგჯერ ისმოდა, მაგალითად, რომ მრგვალი ფარები კარგად გამოიყურებოდა. მიუხედავად ამისა, სხეული უფრო შედარებით გახდა GC8- სთან და, როგორც ჩანს, ზოგადი ფორმა კარგია, დიზაინის ბალანსი ძალიან კარგია.
ინტერიერში, წინა სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით მიმზიდველია ინტერიერში. ისინი კარგად ატარებენ სხეულს და იმდენად წარმატებით ასრულებენ, რომ ისინი გაუძლებენ სპორტულ ტრაფიკს დახურულ მაგისტრალზე. გარდა ამისა, როდესაც ანთება ჩართულია, მშვენიერი ხედია გაკეთებული: ჩაქუჩული საზომი მოწყობილობების ისრები, რომლებიც წითლად ანათებენ და როდესაც ისინი ბოლომდე მიაღწევენ, მთელი დაფა იწყებს ბზინვარებას.
აღსანიშნავია, რომ საჭეების დიამეტრი გარკვეულწილად დიდია, და მსურს, რომ მინიმუმ 37 სმ -მდე მოვიყვანო. თუმცა, ეს არ არის შემაფერხებელი კონტროლისთვის. სტანდარტული სხეულის წონასთან შეცვლისას მნიშვნელოვნად მცირდება, ხოლო აღჭურვილობა ასევე მარტივია. იგი არ არის აღჭურვილი კონდიციონერით და ელექტროგადამცემით, რომ აღარაფერი ვთქვათ აუდიო სისტემაზე. მან გაიყიდა C Limited– ის მოდიფიკაცია სტანდარტული აღჭურვილობით, კონდიციონერისა და ფანჯრების სახით.
რაც შეეხება საკონტროლო სისტემას, პედლები და საჭე გარკვეულწილად მჭიდრო გახდა და კონსერვატიული ჩრდილს აძლევდნენ. განსაკუთრებით მჭიდროა clutch და გულწრფელად რომ ვთქვათ, ოდნავ რთულია საცობებში. მუხრუჭები იწვევს სიძლიერის გრძნობას, მაგრამ მათი დაჭერით შეუძლებელია - დაჭერისას საჭიროა ძალა და დამუხრუჭებისას, აუცილებელია მუდმივად ზეწოლა მოახდინოთ მათზე წინდები.
 
მახასიათებლები, რომლებიც შეესაბამება მძღოლების შეგრძნებებს
Impreza– ზე მართვის შეგრძნების მახასიათებელი აშკარად ის არის, რომ ის მძღოლისთვის მეგობრულია. როგორც ჩანს, ეს ეწინააღმდეგება პირველ გვერდზე მოცემულ განცხადებას, რომ შეუძლებელია დამწყებთათვის მისი ტარება. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის წინააღმდეგობა. მძღოლისთვის კეთილგანწყობაა, რომ მანქანის მუშაობა მთლიანად შეესაბამება მძღოლის შეგრძნებებს.
Impreza შედარებით მარტივად შემოდის მონაცვლეობით. მაგალითად, თუ ბრუნვის დასაწყისში უკანა მხარე იწყებს ვიბრაციას და ხდება გვერდითი მოედანი, მაშინ აპარატის მოძრაობა ოდნავ იცვლება, და თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ შემობრუნება SO- ის ნულოვანი საპირისპირო შემობრუნება, როდესაც გადასვლა სწორი ხაზით მოძრაობა დამზადებულია ჯიუტი საჭეზე. თუ დიფერენციალის სახელმძღვანელო კონტროლს თავისუფალ პოზიციაზე გადასცემთ, მაშინ ყველაფერი სწრაფად გამოდის. თუ ავტომატურ პოზიციაზე გადადიხართ, მაშინ გვერდითი მოედანი ბუნებრივად ამშვიდებს თავის მხრივ, და თქვენ კი შეგიძლიათ გამოსვლა, საჭეზე მნიშვნელოვანი კორექტირების გარეშე. საჭე საპირისპირო მიმართულებით არ არის საჭირო, როგორც წინა ძრავის მქონე მანქანებში, და მაინც, მართვის განცდა გარკვეულწილად წააგავს უკანა ძრავის მანქანებს ასეთი ძრავით.
ზღვრული მახასიათებლები აკრძალულია, მაგრამ თუ ასეთ ზღვარს მიაღწევთ, მანქანა თანდათანობით იწყებს ცუდად შესვლას. ცოტათი უფრო ზუსტად საუბრისას, შემდეგ ციცაბო შემობრუნებით, მანქანა ძალიან მორჩილია საჭის დასაწყისში, მაგრამ კონტროლი გაუარესდება თავის მხრივ გასასვლელთან. არ არსებობს შეგრძნება, რომ მანქანა თავის მხრივ არ შედის, მაგრამ წინა ბორბლები უკვე ზღვარზეა. ამავდროულად, მანქანა აღარ აქცევს ისე, როგორც გსურთ, და ამან შეიძლება გამოიწვიოს გაღიზიანება, მაგრამ, მეორეს მხრივ, მოსახვევში გადაადგილებისას, ჩნდება სტაბილურობისა და სიმშვიდის შეგრძნება.
მოდიფიკაციას C აქვს ცენტრალური დიფერენციალური მართვის მექანიზმი, სახელწოდებით დრაივების დიფერენციალური მენეჯმენტი, რომელსაც აქვს ავტომატური რეჟიმი. ეს სისტემა ასუსტებს ცენტრალური დიფერენციალის მოქმედებას, ხელს უწყობს მის მონაცვლეობას, ზრდის მის ბლოკირების ეფექტს და გადადის სტაბილურ მდგომარეობაში, როდესაც ამაჩქარებელი დაჭიმულია მოსახვევის ზრდის დროს. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადააქციოთ, თუ შეანელებთ სანამ გადაქცევამდე და სწრაფად ჩართავთ საჭეს, სანამ დატვირთვა წინ მიიწევს. შემდეგ უმჯობესია დააჭიროთ ამაჩქარებელს, საბურავების clutch- ის შესაბამისად. თუმცა, მანქანის წინა მხარე ძალიან მძიმეა, განსხვავებით Lancer Evolution მოდელისგან, ამიტომ მკვეთრი მოძრაობები არც ისე ბევრია.
ძრავა ვითარდება 280 ცხენის ძალის სიმძლავრე. და ბრუნვის სიჩქარეა 40.2 კგ-მ, იგი აღჭურვილია ორმაგი ხრახნიანი ტურბო ძრავით. დაბრუნება ასევე გაიზარდა. კერძოდ, ტურბინის მნიშვნელოვანი სიმძლავრე ვლინდება 3500 წუთი / წუთის განმავლობაში, ხოლო 7500 rpm– ის შემდეგ მკვეთრად იზრდება (8000 რევოლუცია). გარდა ამისა, კარგი დაბრუნებაა და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ძლიერი აჩქარება, თუ ფეხი ამოიღეთ გაზის პედლებიანი ერთი წუთით 4000 ან 5000 rpm, და შემდეგ დააჭირეთ მას ისევ. ამ შემთხვევაში, ტურბინის რეაქციის შეფერხება მნიშვნელოვნად შემცირდება. აჩქარების მახასიათებლები ბრწყინვალეა, თუმცა ოდნავ განსხვავდება ევოლუციის VIII- სგან.
 

 
გარე და ინტერიერის გაფორმება ქმნის თამამად ატმოსფეროს
ევოლუციის მოდელი, რომელიც 1992 წელს დებიუტი იყო, შემუშავდა კომპაქტური სხეულის ევოლუციით I, II, III და 1995 წელს Lancer მოდელი მთლიანად განახლდა, \u200b\u200bხოლო მეორე თაობა დაიწყო Evolution IV– ით. შემდეგ იყო Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition ყველა ეს არის მეორე თაობის მოდელები, რომელსაც მასიური ეწოდება. მესამე თაობა არის ევოლუცია VII, რომელიც 2001 წელს გამოჩნდა, შეიძლება ელეგანტური იყოს. როდესაც გამოჩნდა Lancer Cedia მოდელი, რომელიც მისთვის საფუძველი გახდა, ის ძალიან ჰგავდა ჩვეულებრივ სედანს, და მე ვწუხვარ, თუ როგორ გახდებოდა ახალი ევოლუცია. როდესაც Evolution VII კვლავ გამოჩნდა, მან ამ სტილში გამოიყურებოდა! რაც შეეხება შთამბეჭდავობას, ის არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც Evoluly VI, მაგრამ თამამი და ელეგანტური. ამასთან, Evolyushn VII– ით დაწყებული, წინა -ხაზის ნაწილი გამოჩნდა (როგორც ახლახან მიცუბიშის წინა პანელები გამოიძახეს, ხოლო წინა ხედი უპრეცედენტო გახდა. შემდეგ, 2002 წელს, ეს მოდელი შეიცვალა Evolution VIII– ით, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს, რაც შეიძლება ჩაითვალოს Evolution VII გაუმჯობესებული ვერსია.
ინტერიერი ლანცერის გარკვეულწილად პირქუში ნაწილია. კერძოდ, დაფის ცენტრალური ნაწილის გაფორმებისას იგრძნობა Lancer Cedia მოდელის სული. რა თქმა უნდა, მასში არის თავშეკავება, მაგრამ ზოგიერთი იმპულსი არ არის საკმარისი. ამასთან, Lancer- ისთვის დამახასიათებელი მახასიათებელი წარმოიქმნება იმით, რომ სიჩქარე განკუთვნილია 270 კილომეტრზე, დაფის გამომგონებელ განათებაში და ა.შ. გარდა ამისა, საჭეს აქვს მცირე დიამეტრი და მარტივია კონტროლი, ხოლო GSR– ის მოდიფიკაციებში გამოყენებული გვერდითი მხარდაჭერის ადგილები სრულყოფილად ინახება და აქვს შესანიშნავი კომფორტი.
GSR მოდიფიკაცია შეიქმნა ქალაქის ქუჩებში ოპერაციისთვის და აქვს ძვირადღირებული აღჭურვილობა. უკანა სავარძლები ასევე კარგად არის გაკეთებული და ა.შ. ამასთან, ტიტანის ტურბინა, რომელსაც აქვს მაღალი ანაზღაურება, დამონტაჟებულია ვარიანტის სახით. ამის საპირისპიროდ, SR მოდიფიკაცია განკუთვნილია კონკურსებისთვის, ამიტომ კომფორტული აღჭურვილობა მცირდება, შეგიძლიათ აირჩიოთ ტიტანის ტურბინი, 5 ან 6 სიჩქარე და გარდა ამისა, მიიღება ზომები წონის შესამცირებლად, რაც არ შეიძლება გამოსწორდეს, მაგალითად, ა თხელი ფურცლების სხეული.
 
მონაცვლეობით გადალახეთ ელექტრონული კონტროლი
Lancer– ის კონტროლირებადი შეიძლება მოკლედ იქნას აღწერილი, როგორც ელექტრონული კონტროლის შედედება. Impreza შექმნილია ისე, რომ არავითარ შემთხვევაში არ მოატყუოთ მძღოლის გრძნობები, ხოლო Evolution VIII ცდილობს გადახვიდეთ ელექტრონულ კონტროლზე და ემყარება შთამბეჭდავი მბრუნავი მახასიათებლებისა და წევის ძალისხმევას.
კლასიკური მაგალითია დიფერენციალი აქტიური ცენტრით (ACD) და აქტიური მოძრაობის კონტროლის დიფერენციალური (AYS). ACD აკონტროლებს საჭეების კუთხეს, გვერდითი სიმძიმეს და წინა და უკანა ბორბლების როტაციის განსხვავებას სენსორების დახმარებით, შემდეგ კი აძლიერებს ან ასუსტებს მაღალი ხახუნის ცენტრალური დიფერენციალის მოქმედებას. AYS, ასე ვთქვათ, გაზრდილი ხახუნის აქტიური დიფერენციალურია, რაც ცვლის მის მოქმედებას, რაც დამოკიდებულია გვერდითი სიმძიმის ან ღარიბების დონეზე (ძალები როტაციის მიმართულებით, სადაც მხრივ უნდა განხორციელდეს). გზის გასწვრივ, ACD და AYS ერთობლივი კონტროლის ქვეშ იმყოფებიან და დამონტაჟებულია უდიდესი მხრივ.
თუ, მორჩილი იმპრეზას შემობრუნების შემდეგ, დაჯექით ევოლუციაში VIII, მაშინ იქმნება შთაბეჭდილება მონაცვლეობის სიმკვეთრის შესახებ. და პირიქით, თუ პირველად შეეგუებით ევოლუციას VIII და შემდეგ მიდიხართ Impreza- ში, მაშინ გრძნობს, თუ რამდენად რთულია ცხვირი. ასე მარტივად და მკვეთრად მიტრიალდება ლანსერის წინ. ფაქტია, რომ გზის და AYS– ის მინიმალური ადჰეზიითაც კი, ისინი აქტიურები არიან, ცდილობენ მანქანის გადაქცევას. ასეთი სისტემის ოსტატური გამოყენებისთვის მნიშვნელოვანია იცოდეთ მექანიზმებისა და მენეჯმენტის თვისებები მათ შესაბამისად. და პირველი ნაბიჯი Lancer- ზე გამოცდილი მართვისკენ არის მათი დაუფლება.
მთავარი ის არის, რომ ნახევრად გამჭვირვალე მართვის ტექნიკა არ არის საჭირო და თუ გსურთ მანქანა გადაქცეულიყო, უმჯობესია საჭე გადაიტანოთ. თუ ეს შესაძლებელია, შეფუთეთ არა მკვეთრად, არამედ შეუფერხებლად. ამავე დროს, უმჯობესია არ იფიქროთ ისეთ რთულ საკითხებზე, როგორიცაა ცენტრიდანული ენერგიის გაჩენა ან სკრინინგის დონე. ამ შემთხვევაში, მანქანა დაუყოვნებლივ მოუხსნის. თუ გსურთ კიდევ უფრო მეტი გახადოთ, საჭე კიდევ გადაიტანეთ. და მანქანა კვლავ იქცევა იმ მომენტიდან, როდესაც ფიქრობთ, რომ საჭე ძალიან ბევრი გახეხეთ. თუ ამას გააგრძელებთ, მაშინ ზურგი იწყებს თანდათანობით სრიალს. ბევრი დამოკიდებულია AYS- ზე. ევოლუციის VII ევოლუციის VIII- ში გადაქცევის შედეგად, AYC მექანიზმი შეიცვალა და შესაძლებელი გახდა უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავების გამოყენება twisting მომენტებში. მარჯვენა და მარცხენა წვრილთან ერთად ნიჩბიტების მსგავსად, საპირისპიროდ, რომ მიაბრუნოთ ბორბალი, ანუ უკანა ბორბალზე შემობრუნებული, დიდი ბრუნვის დროს გამოიყენება წამყვანი ლილვზე და მანქანას მიჰყავს მხრივ. Evolution VII- სთან შედარებით, ასეთი ბრუნვის მნიშვნელობა 2 ჯერ გაიზარდა. ბუნებრივია, თუ საჭე ჩართავთ და დააჭირეთ გაზს, მაშინ უკანა სრიალი იწყებს. საინტერესოა, რომ ზურგის გადაქცევისას ამ გზით კონტროლდება მოცურების მიმართულებით, მაგრამ გამაძლიერებელი გვერდითი სიმძიმის და კუთხის შემცირებით, სრიალი იწყებს თავის შეკავებას და წარმოიქმნება ძლიერი წევა. აწევა საყურადღებოა 360 ° ტემპერატურაზე (180 ° ტემპერატურაზე), რაც აშკარად ჩანს მანქანის რბოლების დროს. Impreza– ს მართვისას, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ უკანა ნაწილი მიდის skid– ზე, ხოლო წამყვანი შეუფერხებლად გადადის წინა ნაწილზე, ხოლო აჩქარება ხდება. ევოლუციის VIII შემთხვევაში, ბრუნვის მოულოდნელად მკვეთრად წარმოიქმნება წამყვან ლილვზე და იძულებით აჩქარებს, სრულად იყენებს ოთხი საბურავის ადჰეზიას.
რაც შეეხება შეჩერების დაყენებას, როგორც ჩანს, ზამბარები გარკვეულწილად რთულია დამარბილებელ ენერგიასთან მიმართებაში. განსაკუთრებით სწრაფი მოძრაობა ხდება მხრივ დატოვებისას. ამის გამო, მანქანა მოულოდნელად იცვლება იმ მომენტში, როდესაც უკანა შემოღების შემდეგ, გზის გადაბმის შემდეგ კვლავ ხდება და ეს მოძრაობა იწვევს გარკვეულ ნერვიულობას. ნორმალური მართვის დროს, ტიტანის და ჩვეულებრივი ტურბინით ძრავებს შორის განსხვავება თითქმის არ იგრძნობა. მაგრამ ასეთი განსხვავება აშკარად ვლინდება გაძლიერების ზრდით. კერძოდ, ტიტანის ტურბინას შეუძლია რეაგირება მოახდინოს მისი მახასიათებლების გამო 1,5 კგ -მდე წნევის გამო. მე მომიწია Lancer– ის გასეირნება გაზრდილი გაძლიერებით და შემიძლია ვთქვა, რომ ტურბინების რეაქცია გაუმჯობესდა და ქვითარი გაცილებით დასრულდა. ამრიგად, შეიძლება ითქვას, რომ ნორმალურ პირობებში თითქმის არავითარი განსხვავება არ არის მახასიათებლებში, მაგრამ აპარატის შექმნისას, შეჯიბრებებში გამოვლენილი ფარული შესაძლებლობები იყო გათვალისწინებული.
რაც შეეხება Impreza- ს, გაძლიერების ზრდის დასაშვები ზღვარი არც ისე მაღალია, მაგრამ გაძლიერების გამაძლიერებელი შეფერხება გაცილებით ეფექტურია (ფენომენი, რომელშიც წნევის გამაძლიერებელი წნევა მცირდება), რომელიც ხდება დიდი სიჩქარით. ასეთ მანქანაში ჩავვარდი და ეს მართლაც სწრაფად მოხდა. Evolution VIII- ს აქვს 280 ცხენის ძალის ძალა. და ბრუნვის სიჩქარეა 40.0 კგმ, და მიუხედავად იმისა, რომ Impreza პირველ რიგში არის რაოდენობრივი ინდიკატორებით, ოდნავ აღემატება ბრუნვის დროს, მაგრამ მაინც Lancer- ს აქვს მბრუნავი მახასიათებლების მიწოდება, რაც საშუალებას იძლევა შესანიშნავი მონაცვლეობის დამზადება.
 

 
ყოვლისმომცველი შეფასება
ასე რომ, თითოეული აპარატის მახასიათებლები ცალკეა მითითებული, თუმცა, როგორც ეს მითითებულია Lancer- ის მონაკვეთის ბოლოს, მათ შორის განსხვავება ორი მცირეა. ისინი ადვილად ურთიერთგამომრიცხავდნენ, დამოკიდებულია უნარზე. გამძლეობის სუპერ N1 კონკურენციის დროსაც კი, სადაც ცვლილებები ხდება მინიმალური ზომებით, ისინი იბრძოდნენ თანაბარი პირობებით. კითხვა, თუ რომელი არჩევანის გაკეთებაა დაკავშირებული, რომელი მანქანები უფრო ახლოს გეჩვენებათ. ქვემოთ შევეცადე საკუთარი სუფრის ათეულის მასშტაბის გაკეთება და ვფიქრობ, რომ ეს თქვენთვის სასარგებლო იქნება.

Impreza wrx sti lancer evolution viii
შეგრძნება აჩქარებიდან 10 10
ორივე მანქანა ნამდვილად თანაბარია. არაზუსტი იქნებოდა მათ იგივე უწოდო, მაგრამ ლანკერში ბრუნვის დროს დაბალი სიჩქარით ჩნდება, ხოლო როტაცია ხორციელდება შეუფერხებლად. ამასთან, Impreza- ს აქვს ძლიერი აჩქარება დიდი სიჩქარით და არსებობს გაზრდის შესაძლებლობები. ბრუნვის სხვაობა მხოლოდ 0.2 კგ-მ-ია, მაგრამ ინდიკატორი შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი ან ნელი, ეს დამოკიდებულია ინდივიდუალურ მანქანებს შორის არსებულ სხვაობაზე. Super N1- ის კონკურსებში გამძლეობისთვის მონაწილე მძღოლების მიმოხილვების თანახმად, Impreza ოდნავ უფრო სწრაფად გამოირჩეოდა პირდაპირ გზატკეცილზე Fuji Speedway.
საჭე 9 8
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ბრუნვის სიჩქარეზე, მაშინ ვფიქრობ, რომ ლანცერი უფრო სწრაფია. მაგრამ ჩემთვის უფრო ადვილია Impreza- ს სიარული, რაც წარმოქმნის პროგნოზირებულ მოძრაობას მაქსიმალურ ინდიკატორებში. Lancer- ისთვის, თქვენ გარკვეულწილად უნდა გესმოდეთ მექანიზმების მუშაობას (AYC და ACD) და აკონტროლებთ მას. ეს ასევე საინტერესოა, მაგრამ თუ რეგულარულ გზის გასწვრივ ტრეფიკზე ვისაუბრებთ, უკეთესი იქნება იმპრესიას, რაც არ იწვევს ანტიპათიას.
მაღალი სიჩქარის სტაბილურობა 9 8
ორივე აპარატში ყურადღება მიიპყრო ბრუნვებზე მოძრაობის მახასიათებლებზე, ასე რომ, არ არსებობს უღიმღამო სიმშვიდის შეგრძნება. მიუხედავად ამისა, Impreza შთააგონებს სიმშვიდეს, რადგან მისი ყველა ბორბლიანი ძრავა სტაბილურობას იძლევა სწორი ხაზით გადაადგილებისას. ამასთან, გზის დარღვევებთან კონტაქტის დროს, მყარი შასი და კარგი clutch- ით საბურავები ადვილად ექვემდებარება. მეორეს მხრივ, ლანკერში, წინა კარგი მბრუნავი მახასიათებლები ასევე ვლინდება დიდი სიჩქარით და ის გარკვეულწილად მიდრეკილია. სტაბილურობა, როდესაც სწორი ხაზით გადაადგილება არ არის ცუდი, თუმცა, საჭეზე გადაქცევისას, სწრაფი რეაქცია ხდება, ამიტომ სტაბილურობა არასაკმარისია.
ძრავა 10 10
თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რატომ მე პირადად მე უფრო მომწონს Impreza, ფაქტია, რომ მისი ძრავის სიჩქარის გაზრდის პროცესში საკუთარი ხიბლი არსებობს. ხმაური შემცირდა ან გახდა თითქმის გაუგებარი, მაგრამ სასიამოვნოა, რომ დიდი სიჩქარით ოდნავ უხეში ხმა იგრძნოთ და ენერგიის ზრდა, როდესაც სიჩქარე იზრდება. თავის მხრივ, Lancer Motor არის გლუვი და ძლიერი. კერძოდ, ტიტანის ტურბინის მკვეთრი აჩქარებაში არის მიმზიდველობა, გაძლიერების ჭარბი და ა.შ.
ინტერიერის ხარისხი 7.5 7
მანქანებს მხოლოდ (ვფიქრობ, ასე მგონია) 3 მილიონ იენს აქვს ასეთი მახასიათებლები, ამიტომ საჩივრების მიზეზი არ არსებობს. ამასთან, მოწყობილობები მუშაობენ როგორც ჩვეულებრივ მანქანებში და ცოტა ვწუხვარ, რომ არ არსებობს სტიმულირება, მაგალითად, მათი ჩართვა სავარძელში შესვლისას. თავისთავად, ინტერიერის ხარისხის შეგრძნება არ ჩანს მაღალი კლასისგან, მაგრამ იგი მზადდება და არ იწვევს იმედგაცრუებას.
გარეგნობის ხარისხი 8 7
პრეფერენციები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ Impreza პირადად ჩემთან უფრო ახლოს არის, თუ არ გაითვალისწინებთ სხვადასხვა დადებითი და დადებითი. Lancer შეიძლება მიიღოთ Evolution VII მოდელის მიერ, მაგრამ რვა მათგანს ძალიან ბევრი დახვეწილობა აქვს და შეიძლება ეს არ მოსწონს. თუ შეეგუებით, მაშინ შეიძლება კარგად გამოიყურებოდეს. ამასთან, Lancer- ს აქვს ისეთი ფუნქციური უპირატესობები, როგორც 245 -ე ზომის სრულად ჩასმული საბურავები და ქვემოდან გამაგრილებელი ელემენტები, და ეს არ შეიძლება დაიკარგოს.
 
ზოგადი შეფასება 8.9 8.3
ეს არის მარტივი რაოდენობის წერტილები, რომლებიც მიღებულია ზემოაღნიშნული შეფასებების დამატებით და გაყოფით, ხოლო გარეგნობა და ინტერიერი, როგორც ჩანს, ვერ შეფასდება. პირადად მე, უფრო მეტად მიიპყრო იმპრეზას, ამიტომ მან მიიღო ასეთი ქულები. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ამ ორმა მანქანამ შეარჩია განსხვავებული მიდგომები, რათა მაღალ მთაზე ასვლა, რომელსაც ეწოდება სიჩქარე. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის განსხვავება Mitsubishi- სა და Subaru- ს მახასიათებლებში და ეს საინტერესოა. როგორც ჩანს, ლანკერს ჯერ კიდევ არ აითვისა ელექტრონული საკონტროლო მოწყობილობები მძღოლთან მთლიანობის გრძნობის ასპექტში. მეორეს მხრივ, სუბარუსთვის, ჯერ კიდევ არსებობს შესაძლებლობები წევის რევოლუციების კორექტირება. ამ თვალსაზრისით, არ შეიძლება ითქვას, რომ ორივე მანქანა მთის მწვერვალზეა, მაგრამ თუ საბოლოო წერტილიდან გაგრძელდებით, ისინი თანაბარი პირობებით მიდიან. მე ვფიქრობ, რომ მთელს მსოფლიოში არ არსებობს ასეთი მაღალი მახასიათებლების მქონე მანქანები და ასეთი დაბალი ფასი, და ამ გაგებით, ალბათ, ორივე მათგანს შეუძლია 10 ქულის ყველაზე მაღალი შეფასების მიღება.
 

წყარო: Carview.co.jp