Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Subaru Impreza WRX მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
დაახლოებით 8 წელი გავიდა Subaru Impreza WRX- ის გამოშვებიდან. ეს მანქანა აგრძელებს მაღალი შედეგების ჩვენებას მსოფლიოს WRC აქციის ჩემპიონატებზე (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი). ახალ ზელანდიაში გამართულ მე –8 ჩემპიონატზე, მანქანამ წამყვანი ადგილები დაიკავა რამდენიმე კატეგორიაში. 2000 წელს, ამ შესანიშნავი მანქანის ახალმა თაობამ დაინახა შუქი და უდავოდ, ის იმსახურებს ყურადღებას. შევეცადოთ ვიგრძნოთ ახალი იმპრეზა.
 
მოძრაობის კომფორტი
WRX NB მოდელი, რომელზეც იყო საცდელი დარტყმა. აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ტურბინის ძრავით, რომელსაც აქვს 250 ცხენი, ის ამჟამად ყველაზე ძლიერია. გარდა ამისა, შემოდგომაზე, დაგეგმილია კიდევ ერთი ძლიერი STI ვერსიის მოდელის გამოჩენა.
ამ მანქანის მოძრაობას გამოცდილების გაოცება შეუძლია. როდესაც მანქანა მოძრაობს არათანაბარ ზედაპირზე, სუსპენზია შთანთქავს ყველა დარტყმას, შედეგად, მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობს, შერყევის გარეშე. გამოყენებულია შეჩერების და სხეულის ახალი გაძლიერება, რაც უზრუნველყოფს მაღალი სიგლუვესა და კომფორტს ნებისმიერი სიჩქარით. ჩვენ ვერ ვიტყვით, თუ რა იქნება STI ვერსიის მანქანა, მაგრამ ერთი Impreza WRX NB გაირკვა დაძაბულობის შეგრძნებისგან მართვის დროს.
 
სიჩქარე და ხარისხის კომბინაცია
Impreza ძრავა პრაქტიკულად იდენტურია მემკვიდრეობის GT (B4 RSK) ძრავისთვის. განსხვავება ისაა, რომ Legacy- ს აქვს ორმაგი ტურბო, ხოლო Impreza არის ერთი. იმ შემთხვევაში, როდესაც ყინული აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, Impreza Turbocharger– ის უფრო მოწინავე დიზაინის გამო, ის ენერგიას იმარჯვებს მემკვიდრეობასთან შედარებით, განსაკუთრებით მოძრაობის დასაწყისში. მემკვიდრეობისგან განსხვავებით, ძრავის საშუალო სიჩქარით მბრუნავ მომენტებში აბსოლუტურად არ არსებობს წარუმატებლობა. გამომავალი ენერგია საკმაოდ დიდია. ზოგადად, მანქანამ უნდა დააკმაყოფილოს.
მანქანა რეაგირებს სწრაფად და მგრძნობიარე, როდესაც დააჭირეთ კონკრეტულ პედლებს (გაზი, სამუხრუჭე), კარგად ინახავს მოცემულ ტრაექტორიას. შეჩერების წინა ნაწილი კარგავს საგზაო მონაკვეთებში ციცაბო მონაცვლეობით, მაგრამ ჩვეულებრივ გზებზე მნიშვნელობა არ აქვს: ძალიან რთულია იმის უზრუნველყოფა, რომ მანქანა გადადის სკიდებში, დაკარგა კონტაქტი გზასთან. ინტერესი რჩება: რას შესთავაზებს STI ვერსიას 280 ცხენის ძალის საშუალებით ამის შესახებ? მაგრამ, თუ გონივრულად გაგიჩნდებათ, მაშინ თუ მხოლოდ ჰობი არ გაქვთ, რომ მონაწილეობა მიიღოთ წრიულ ასპარეზებში, მაშინ მე მჯერა, რომ არ არის საჭირო STI ვერსიის ლოდინი.
GT მოდიფიკაციის მანქანებს შორის, რომლებიც აერთიანებს სიჩქარეს და ხარისხს, Impreza ყველაზე მიმზიდველი მოდელია. კიდევ ერთი კითხვაა ფასი, რომელიც უახლოვდება B4- ს ფასს. ალბათ, მე არ ვარ ერთადერთი, რომ ორ მანქანას შორის განსხვავება მაშინვე იბადება. როგორ იმოქმედებს ასეთი ფასი პოტენციურ მომხმარებელზე? ალბათ, ამ კითხვაზე პასუხი მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს იმპრეზას ბედში.
 
 

წყარო: Carview.co.jp