Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

იაპონური ტესტი: Subaru Impreza WRX STI წინააღმდეგ Mitsubishi Lancer Evolution x

მანქანების გზები იმავე ბედით დაიწყო
 
გავიხსენოთ, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი: 16 წლის წინ, 1992 წელს, დაიბადა ორი მანქანა, რომლებმაც დაიწყეს ჩვენი იარაღის გამოძახება. მახსოვს, ეს იარაღი შეიმუშავა ორი კომპანიის მიერ, მაგრამ ერთი მიზნისთვის, რომ დაიცვან ეროვნული პატივი მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი ან შემოკლებით WRC). ალბათ, მიზნის ერთიანობამ ასევე განსაზღვრა ამ წყვილის მთელი მომავალი ბედი: მათ შორის არასოდეს ყოფილა ჭეშმარიტად მწვავე კონკურენცია, რომ მათ მთელი გზა უფრო სწორად ეძახდნენ ერთობლივი მოძრაობით ტექნიკურ სრულყოფამდე. არა, კონკურენტუნარიანი მომენტი, რა თქმა უნდა, იყო წარმოდგენილი, მაგრამ ყველასთვის ძალიან სწრაფად გახდა ნათელი: არსებობს კონკურენცია არა ერთსა და იმავე ტიპისა და ამავე დროს, მოდელებისგან განსხვავებით, არამედ Subaru- სა და Mitsubishi- ს წარმოების კომპანიებს შორის. ერთი სიტყვით, როგორ დაიწყო დავისგან, რომელი კომპანია უკეთესად მოაგვარებს იგივე პრობლემას, ასე რომ, ყველაფერი გაგრძელდა.
მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს კონკურენცია პარტნიორობის სახით დასრულდა და მოდელის მწკრივების გზები დაიწყო. ეს ინიციატივა მიიღო სუბარუს მიერ, რომელიც გასულ ივნისში 2007 წელს წარმოქმნა ახალი თაობის Subaru Impreza მანქანა. რა არის განსაკუთრებული ამის შესახებ? თქვენ ჰკითხავთ. დიახ, ის ფაქტი, რომ Impreza გახდა 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ეს რა! ამასთან, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ შემადგენლობაში ასევე დაცულია 4-კარიანი სედანი, მაგრამ ეს გამონაკლისია ჩრდილოეთ ამერიკისთვის. რაც შეეხება იაპონიის შიდა ბაზარს, ისევე როგორც ევროპას, არსებობს მხოლოდ იმპრეზა ჰეჩბეკის სხეულით და წერტილით. უფრო მეტიც, ზოგადად, მანქანა ზოგადად გახდა სრულიად განსხვავებული, გარდა იმისა, რომ ძრავა კვლავ იგივე ტიპით რჩება ცილინდრების ჰორიზონტალური-ოპოზიციური ადგილით. დიახ, ეს გასაგებია, რადგან ეს ძრავა არის ერთგვარი სავიზიტო ბარათის იმპრეზა, ასე რომ, ეს ნიშნავს, რომ მიატოვოს იგი იდენტურობის დაკარგვისთვის, გახდეს სრულიად არაღიარებული და ეს არის სრულიად უსარგებლო. ასეთი მკვეთრი ტრანსფორმაციის მიზანი ორჯერ იყო. ერთი მხრივ, როგორც დეველოპერებმა განაცხადეს, თქვენ უნდა იბრძოლოთ თქვენი მყიდველისთვის და, შესაბამისად, თქვენ უნდა გააკეთოთ რამე, მეორეს მხრივ, რა თქმა უნდა, WRC ჩემპიონატის მოგების სურვილი. არავინ გააკვირვა, როდესაც გასული წლის ოქტომბერში ბაზარზე გამოჩნდა მანქანა, რომელიც ერთგვარი Impreza Standard WRX STI არის.
რაც შეეხება მიცუბიშს? და იქ ისინი განსაკუთრებით ბრძენი არ იყვნენ და აგვისტოს თვეში მათ გაათავისუფლეს Mitsubishi Galant Fortis სედანი, რომლის საფუძველზეც გაკეთდა სპორტული Mitsubishi Lancer Evolution X. უნდა აღინიშნოს, რომ ბაზა დარჩა სედანი და ასევე აღმოჩნდა საკმაოდ მაღალი ხარისხის სედანი, რომელიც განკუთვნილია მყარი მძღოლებისთვის. ამჟამად, იაპონიაში, სედანის მსგავსი მანქანების მოთხოვნა არსად არსად არ არის და მხოლოდ ასე რომ, ეს ბაზარი ძნელად თბება. რაზე ითვლებოდნენ პროექტის ავტორები? სხვათა შორის, ეს გამახსენდა: თავიდანვე მქონდა შანსი, რომ ვსეირნობდი ახალ Fortis- ს მანქანაში, რომ იდეა გამეკეთებინა რა არის, შემდეგ კი მათ ამ აპარატის გაყიდვების ფასი დამიძახეს. შემდეგ კი ჩემი აზრით, ამგვარი მანქანისთვის მოთხოვნილი თანხა არ არის ფული და დიდი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გაითვალისწინებთ მისი სხეულის სიმტკიცეს. ვიმეორებ, ეს მხოლოდ მანქანას ეხება, რომლის საფუძველზეც Mitsubishi- ს დიზაინერებმა გააკეთეს სპორტული Lanevo X. მაგრამ, მახსოვს, დაუყოვნებლივ გავეცანით ბაზის მოდელს Fortis- ს, ექსპერტებმა დაიწყეს იმის გამოცნობა, თუ რა იქნებოდა სპორტული lanevo თუ ისინი სპორტი იქნებოდა, თუ მის ჩვეულებრივ ბაზას ასეთი პოტენციალიც კი ექნება? ალბათ ბევრს სჯეროდა, ეს რაღაც წარმოუდგენელი იქნებოდა!. და ახალი ლანევო დაიბადა და აღმოჩნდა, რომ ჩვენი მოლოდინები შესრულდა.
ასე რომ, უნდა ითქვას, რომ ბოლო დრომდე, ორივე მანქანის განვითარებამ, რომელიც ჩვენს იარაღს უწოდებს, იმავე სცენარის გასწვრივ წავიდა: პირველი სიჩქარე, შემდეგ სიმარტივე ცირკულაციაში, შემდეგ პრესტიჟში, რის შემდეგაც ვარგისიანობა, როგორც მანქანა ყოველდღე. დაბოლოს, ზოგიერთი ინდივიდუალური დარტყმა გამოჩნდა მათი განვითარების ხაზში. რა არის ეს გამონაყარი და როგორ შეიძლება მათ გავლენა მოახდინონ ორივე მანქანის მიმზიდველობაზე, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ წელს ჩვენი პირველი მასალა მიეძღვნა შედარებითი შეფასების სათაურით. როგორც შემფასებლები, ჩვენი ექსპერტები მოვიწვიეთ მანაბუ კავაგუთსა და იასუხის სიმასიტში.
 
სალონის გარეგნობა და ინტერიერი
Subaru Impreza WRX STI
 
კავაგუთი: შეფასება 4 ქულა
მეჩვენება, რომ სუბარუს დიზაინერები კვლავ აგრძელებენ ხვრელს მათი კორპორატიული იდენტურობის მოსაძებნად. მიუხედავად იმისა, რომ ვიმსჯელებთ იმპრეზას ოჯახის ახალი აპარატებისთვის დამახასიათებელი ზოგიერთი გარეგანი ნიშნით, შუქი ამ გვირაბის ბოლოს უკვე გამქრალია. რა არის ეს ნიშნები? გთხოვთ: გადახედეთ დეკორატიული წინა lattice impreza- ს, შემდეგ კი შეადარეთ Subaru Outback Grille- ს ან დაგეგმეთ ახალი Subaru Forester- ის გამოშვება. თქვენ ნამდვილად დაინახავთ, რომ ისინი ყველა ერთსა და იმავე ჩანახატშია დამზადებული. ამრიგად, არსებობს ყველა მიზეზი იმის დასაჯერებლად, რომ სუბარუ საბოლოოდ გამოირჩეოდა ასეთი მნიშვნელოვანი პირობით, ავტომობილების ბრენდის მსოფლიო წარმატებისთვის, როგორც მისი მკაფიო იდენტიფიკაცია, ან მარტივად რომ ვთქვათ, აღიარება. ამავდროულად, მეჩვენება, რომ სუბარუ გადაწყვიტა: დროა მივცეთ ყველა მოდელს ისეთი გარეგნობა, რომელიც თანაბრად დადებითად აღიქმებოდა ყველგან, მსოფლიოს ნებისმიერ რეგიონში. აქ, ვფიქრობ, რატომ, ახალ თაობის იმპრეზე მუშაობისას, გადამწყვეტი შემობრუნება მოხდა 5-კარიანი ჰეჩბეკისკენ. მართლაც, ამჟამად, ჰეჩბეკი მოითხოვს თითქმის ყველგან და, ვთქვათ, მასთან სედანი, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, შორს არ წახვალ. ახალი თაობის კიდევ ერთი მაგალითი ახალ პლატფორმაზე. იფიქრეთ, რატომ დაიწყეს დედამიწამ დეველოპერებმა მისი გამოსახულების ასე გადამწყვეტად შეცვლა? ასე არ არის, რომ ყველგან, სადაც არ უნდა გამოჩნდეს, ის საკუთარი თავისთვის წაიყვანეს ?!
ასე რომ, რატომ გახდა ახალი Impreza WRX STI ჰეჩბეკი, როგორც ჩანს, აშკარად საჭიროა, ასე ვთქვათ, მსოფლიოში საერთო ვითარება. ახლა მე გადავდივარ სპეციფიკაზე: ვადარებ ძველი და ახალი თაობის WRX STI- ს გარეგნობას, გავაანალიზებ ჩემს შთაბეჭდილებებს და მოვა დასკვნა, რომ ახალმა მოდელმა დაიწყო ოდნავ მომწიფებული. ისე, თქვენ გესმით, ეს არ ნიშნავს ასეთ მიმზიდველ გარეგნობას, განსაკუთრებული პროვოკაციები, ერთი სიტყვით, ზრდასრული, მყარი მძღოლის გემოვნებით. როგორც ჩანს, გარკვეულ როლს ასრულებდა ის ფაქტი . სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გარკვეულწილად, დიზაინი გაკეთდა დამოკიდებული მიზანშეწონილობაზე. ან, აქ, სხეულის ქლიავის აეროდინამიკური დეტალები, რადგან სანამ ისინი უკიდურესად ჩამოიხრჩო, რათა აჩვენონ, პრეტენზიულობა გულისთვის. და კარგია, რომ ამჯერად გადაწყდა უარი ეთქვა ასეთ დეკორაციაზე. ყოველ შემთხვევაში, ევროპაში, ეს ნაბიჯი აღიქმება ისე, როგორც უნდა, რადგან ევროპელები თვლიან, რომ ცხელი ლუქი მანქანებს უფრო მკაცრი გარეგნობა უნდა ჰქონდეთ. იმის გამო, რომ მანქანა განკუთვნილია, მათ შორის ევროპელი მყიდველისთვის, არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, თქვენ უნდა მიატოვოთ გადაჭარბებული ცვალებადობა, რაც ბავშვის თვალს უხარია, მაგრამ ზრდასრული, მყარი მძღოლი ყოველთვის არა.
იგივე ინტერიერთანაც. მართლაც, სანამ ევროპის პოზიციიდან გადახედავთ, ყველაფერი შემდეგნაირად გამოიყურებოდა: მანქანა კატეგორიიდან იქნა აღებული C კლასის ყოველდღიური გამოყენებისთვის, და რაღაც მიმზიდველი გაკეთდა მისი სალონიდან, რომელიც არ შეესაბამება ყველაფერს. ისე, სასაცილო არ არის? გარეგნულად კიდევ ერთი რამ დაუყოვნებლივ ცხადია, რომ კლასში მყოფი მანქანა აცხადებს, რომ უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ სამგზავრო მანქანა, ასე რომ, აქ ინტერიერს შეუძლია დივერსიფიკაცია არ დააზარალებს. მართალია, ეს არის ის, რაც პირადად მაბნევს: ყველაფერი მეჩვენება, რომ მე, უკვე ასაკში ყოფნისას (ბოლოს და ბოლოს, 37 წლისაა, ახალგაზრდა კაცისგან შორს არის) მე უკვე ჯდება ასეთ ინტერიერში. უფრო სწორად, მას ძალიან ბევრი არ მყავს. კარგი, კარგი, ყოფნა მანქანების მოყვარული, მე შემიძლია დავარწმუნო თავი, რომ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ და რომ თქვენ შეძლებთ მას. ისე, ასე რომ, მე ვარ, მაგრამ როგორ იგრძნობენ ჩემი ასაკის სხვა მძღოლები, თუ ისინი ჩემს ადგილზე იყვნენ? არ ვიცი, შესაძლებელია, რომ ისინი დაიწყონ იფიქრონ, რომ მათ თავად შეარჩიეს არასწორი მანქანა. დიახ, პრობლემა, რომელსაც, როგორც ჩანს, მაინც მოუწევს გამკლავება.
Simasita: შეფასება 3 ქულა
ის ფაქტი, რომ Impreza WRX STI გადაიქცა 5-კარიანი ჰეჩბეკად, ამაში გასაკვირი არ არის. თუ რამე გასაოცარია, ეს არის განსაკუთრებული ენერგია, რომელიც მისი ახალი სხეულიდან მოდის, გადამწყვეტი დაჭრილი წინა და უკანა გადახურული და ამოზნექილი ფრთებით, სპეციალური ფორმისგან, რაც ზრდის აპარატის სიგანეს 55 მმ -ით. ასე რომ, დიზაინერის ხრიკი საკმაოდ ახალი WRX STI- ს გარეგნობა იყო, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ გჯერათ: რაღაც, მაგრამ ამ მანქანას შეუძლია სწრაფად მართოს. უფრო მეტიც, ამ ჰეჩბეკის გამოჩენა იმდენად გამოხატული აღმოჩნდა, რომ მაშინვე დამავიწყდა ჩემი ყველა ეჭვი და სინანული, რომ Impreza Sedans დასრულდა.
მიუხედავად ამისა, იგი არ არსებობს WRX STI- ს მიერ, ის Impreza Car ოჯახის ნაწილია, არა? ასე რომ, თუ გაითვალისწინებთ ოჯახის ინტერესებს, როგორც მთლიანობაში, მაშინ ზემოხსენებული პლუსები აღარ ჩანს ჩემთვის ასე აშკარა. თქვენ ხედავთ, რომ დიდი ხნის განმავლობაში ყველა მძღოლს, ვინც, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, იტანჯებოდა იმპრეზას მანიას, მიჩვეული იყო იდეალურ იმპრესიას WRX STI. ბუნებრივია, საბოლოოდ მათ ჩამოაყალიბეს გარკვეული სტერეოტიპი, რომლისგანაც უბრალოდ ვერ გაანადგურებთ მეხსიერებას. შესაძლებელია, რომ ეს არასოდეს გაკეთდეს. ამიტომ მე არ დავტოვე ეჭვი და უფრო სწორი იყო ახალი WRX STI– ში გამოყენება არ არის ისეთი მიმზიდველი ქლიავი, ასე რომ მანქანა უფრო შთამბეჭდავი ჩანდა? უფრო მეტიც, თუ გავითვალისწინებთ მანქანას ქცევის ქცევის მახასიათებლებს, რომელზეც ვისაუბრებთ. გარდა ამისა, მე პირადად მსურს WRX STI ინტერიერი, როგორც დიზაინში, ასევე შესრულების ხარისხით, უფრო განსხვავდება სხვა Impreza მოდელების სალონებისგან. ამასთან, მაღალი ხარისხის განცდასთან დაკავშირებით, ვფიქრობ, დიზაინერები მაინც იქნებიან, რაზე უნდა იმუშაონ. მაგალითად, მეჩვენება STI ემბლემის ვარდისფერი ფერის ცუდი გემოვნების სიმაღლე. ისე, არ შეესაბამება მანქანის ხასიათს და ეს ასეა!
საინტერესოა, როგორ აღიქმება Type RA, რომელიც, რა თქმა უნდა, ასევე გამოჩნდება გაყიდვაში? მისთვის, ყოველივე ამის შემდეგ, ფერის სქემა ირჩევს განსაკუთრებული სიფრთხილით, ისე რომ ყველაფერი იყოს, თითქოს მას ნამდვილი რბოლა ჰქონდა. დიახ, და დეკორატიული ელემენტების თვალსაზრისით, ის ასევე უნდა იყოს უკიდურესად მოკრძალებული, S-Partan- ში. ყოველივე ამის შემდეგ, სხეულის დიზაინი ძირითადად ერთნაირია და იგივე ძლიერი დარტყმა. როგორ იმოქმედებს ასეთი ზომიერება ხარისხის გრძნობაზე, იქნება ეს უფრო მაღალი, ვიდრე STI ხარისხი? Ვნახავთ!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
კავაგუთი: შეფასება 3 ქულა
მაშინვე უნდა ვთქვა: მისი აღორძინების შემდეგ, მიცუბშიშმა უფრო მეტი ყურადღება მიაქცია წარმოებული მანქანების გარეგნობაზე, რაც, რა თქმა უნდა, შთააგონებს ნდობას. შეხედეთ: ყოველი ახალი მოდელი თავისთავად ახდენს რაღაც ახალს და ამავე დროს მათ აქვთ მხოლოდ მიცუბშიში თანდაყოლილი რაღაც თანდაყოლილი. ერთი სიტყვით, ახლა სერიოზულად შეგიძლიათ თქვათ, რომ შეიქმნა Mitsubishi- ს სპეციალური დიზაინის სტილი, არა? გასაგებია, რომ ამ საკითხთან დაკავშირებით, Mitsubishi- ს ახალ მოდელებს არ აქვთ პრობლემა აღიარებასთან, და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მსოფლიოს დონეზე მიდიხართ. ახალი Galant Fortis სედანი, რომლის საფუძველზეც შეიქმნა სპორტული ლანჩერის ევოლუცია, ან უბრალოდ დააყენა Lanevo X, ტიპიური მაგალითია. რა არის განსაკუთრებული მის დიზაინში? რა თქმა უნდა, წინა ხაზი საპირისპირო მიმართულებით სთხოვა. ასე რომ, როგორც კი ის გამოჩნდა საზოგადოებაში, როგორ დაიწყეს ყველამ აქტიურად განხილვა, იყო თუ არა ეს კარგი თუ ცუდი, წარმოიშვა ჰიპები და შედეგად, მიცუბიშის დიზაინერები კვლავ ყურადღების ცენტრში არიან, ხოლო ფორტისი თითქმის ცნობს მანქანას თითქმის ყველაზე მოდური გარეგნობა მისი კლასისთვის. წარმატება აშკარაა, რაც დასამტკიცებლად მოითხოვდა.
ბუნებრივი იყო ვივარაუდოთ, რომ სრულიად ახალ ბაზაზე შექმნილი Lanevo X მანქანა უნდა გამოჩნდეს ყველა თვალსაზრისით განახლებული ფორმით. პრინციპში, ეს მოხდა, მაგრამ რაც შეეხება ქლიავის დეტალებს, ამ მხრივ, მეჩვენება, რომ წინა დაავადების ნიშნებია, რომ სილამაზის დემონსტრირება მოახდინონ. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ ზოგადი სტილი ერთია და დეტალები სრულიად განსხვავებულია. ერთი სიტყვით, სტილისტური უთანხმოება. სხეული, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო დიდი გახდა და მანქანის შევსება ისეთია, რომ ეჭვი არ მეპარება: დეველოპერები ნამდვილად ცდილობდნენ მიაღწიონ უფრო მაღალი შეფასების მიღწევას მათი პროდუქტის ხარისხის შესახებ. მაგრამ ალბათ მათ ჯერ კიდევ არ გაითვალისწინეს რაღაც, რადგან, ვთქვათ, პირადად მე, Lanevo X- ის გამოჩენა გარკვეულწილად პრეტენზიულია. არ ვიცი, შეიძლება ვინმესთვის ასეთი პრეტენზიულობა არის ის, რაც საჭიროა, მაგრამ მე მაინც ვცდილობ, ყველაფერი თავად ვცადო. მე, როგორც ვთქვი, 37 წლის განმავლობაში არ არის ახალგაზრდა კაცი, მაგრამ არა მოხუცი. ასე რომ, ჩემთვის უკეთესია, რომ გარეგნობა ოდნავ უფრო დაბალანსებული იყოს. ეს უზარმაზარი კალამი განსაკუთრებით მაბნევს. არა მგონია, რომ შეუძლებელი იყო საკითხის სხვაგვარად მოგვარება, რადგან საბაზო მოდელის აეროდინამიკა შესანიშნავია.
ლანევოს ინტერიერი შეიძლება შეფასდეს დადებითად, პირველ რიგში, ორიგინალურობისთვის. თუმცა, რაღაც ძალიან მიმზიდველია, არ გააკეთა ჰეტეროგენული ელემენტების მექანიკური კავშირის გარეშე. თუ ჩვენ გავაგრძელებთ იმ ფაქტს მინიმუმ, ცხადი ხდება. ამ საკითხთან დაკავშირებით, ასე რომ, უზარმაზარი უკანა სპოილერი შეიძლება ჩაითვალოს ამ ბიჭური თამაშის ნაწილად. უბედურება ის არის, რომ მე აღარ ვმუშაობ ასეთ თამაშებზე, ამიტომ კიდევ ერთხელ ვიმეორებ: ჩემთვის, უკეთესია, რომ ინტერიერი ძირითადად მოზრდილებზეა გაკეთებული და არა მათზე, ვინც ბავშვობაში იყო ეს მოზრდილები.
 
Simasita: შეფასება 3 ქულა
დასაწყისისთვის, ჩვენ განვსაზღვრავთ მთავარ წერტილებს, რომლებსაც ყურადღებას აქცევთ, როდესაც გარედან Lanevo X განიხილავთ. მოტყუებული ფრონტი ტრაპეციული წინა ბადესთან ერთად, მანქანას აძლევს ძლიერ ნებისყოფას, მიზანმიმართულ სახეს. სურათს ავსებს უკანა დიდი სპოილერი. რაც შეეხება განახლებული Lancer Evolution- ის გარეგნობის ზოგად შთაბეჭდილებას, მე ამას ვიტყვი: მოლოდინები, რომ ის მთლიანად აგრესიული და დამამტკიცებელი გამართლებული იქნება. და კიდევ ერთი რამ: შესაძლებელია, რომ ტრადიცია, რომლის მიმართაც ხელმძღვანელი, ძირითადი მოდელი პირველად განვითარებულია ჩვენს თვალებამდე დაიშლებოდა, შემდეგ კი მისი სპორტული მრავალფეროვნება Lanevo ჩნდება. ამჯერად, ორივე მანქანის გარეგნობის შედარებისას, შეუძლებელია მოშორება იმ აზრით, რომ ბაზა, ზუსტად, არის Lanevo X, ხოლო Galant Fortis სედანი მხოლოდ მისი წარმოშობაა. შესაძლებელია, რომ გამოსახულების ლიდერის ასეთი შეცვლა საერთოდ არ იყოს შემთხვევითი და რომ ეს ახალი ლიდერი კიდევ უფრო აქტიურ როლს შეასრულებს სედანების რეაბილიტაციაში. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც შეიძლება ითქვას, მაგრამ ამჟამად (ყოველ შემთხვევაში, თანამედროვე იაპონიაში), ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გაბედოს სერიოზულად თქვას ეს, მათი თქმით, სედანი ყველაფერია. მაგრამ იქნებ თუ სედანი ოდნავ განსხვავებულ შუქზე წარმოადგენთ, მაშინ ყველაფერი შეიძლება სხვა მხარეს გადაუხვიოს?
პრინციპში, სედანის, როგორც მანქანის აღორძინების შესაძლებლობა მოზრდილებში, მყარი მძღოლები, რომლებიც, მიუხედავად ამისა, არ არიან გამოწვეული სპორტული ფორმით, ეს საკმაოდ რეალური ჩანს. მაგრამ კითხვაა: და ამჟამინდელი Lanevo X თავისი გარეგნობით, რამდენად შესაფერისია იგი ამ როლისთვის? ისე, კიდევ ერთხელ გირჩევთ, რომ ახლა მისი გარეგნობა ახალი კუთხიდან დაათვალიეროთ. და შემდეგ, ვფიქრობ, ამ სპორტული სედანის პოტენციური მყიდველების მრავალი ადამიანი გახდება ცხადი, რომ დიზაინერებმა თავიანთი სიამოვნებით გარკვეულწილად გააფართოვეს ჯოხი. მე ბუჩქის გარშემო არ გავაგრძელებ, პირდაპირ გეტყვით: მე პირადად მე, ვინც უკვე 35 -ს მოხვდა, არ არის შესაფერისი Lanevo X- ის საჭესთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ალბათ ცოტათი მორცხვი ვიქნები. ერთი მხრივ, მე მესმის, რომ Lanevo მისი ამჟამინდელი ფორმით გარკვეულწილად ხარკია ტრადიციისადმი, რომელსაც Mitsubishi უბრალოდ არ შეუძლია უარი თქვას. ისე, თუნდაც, შეუძლებელია ევოლუციის რწმენის შელახვა. მეორეს მხრივ, აშკარაა, რომ იმისათვის, რომ ამ სედანის წინაშე ახალი პერსპექტივა გაიხსნას, საჭიროა ახალი ექსპრესიული საშუალებები და ამაში არავინ განვავითარებთ!
ან მიიღეთ ინტერიერი: მასში გასაკვირი არაფერია, არც სიტყვის პოზიტიური და არც უარყოფითი მნიშვნელობით. ამასთან, ხარისხი არ შეიძლება უწოდოს დამაკმაყოფილებლად, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში არაფერი! იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ გამოიყურება მანქანა გარეთ, მე კი მზად ვარ შერიგდეს ზოგიერთ სალონში შიგნით ყოფნასთან, მე ვიტყოდი ნათელ ლაქებს, რაც, როგორც ეს მესმის, მძღოლისგან უნდა შექმნას მაღალი განწყობა. საუბრისას ელტონებზე: მძღოლის სავარძელი მდებარეობს საკმაოდ მაღალი, ხოლო გამარტივებული ტიპის გამაძლიერებელი სვეტი (არა ტელესკოპი, ასე რომ სიმაღლე არ არის რეგულირებული სიმაღლეში). ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს წარმატებას მიაღწევს საკუთარი თავისთვის არჩევანის გაკეთებას და ეს ცუდია. და შემდეგ ეს კონკრეტული სკამები Recaro- სგან! არა მგონია, რომ ისინი ადგილზე არიან.
 
ასახვის თვისებები
Subaru Impreza WRX STI
 
კავაგუთი: შეფასება 4 ქულა
WRX STI მანქანის ძრავა ავითარებს 300 ცხენის ძალას. ეს არ არის ის, რომ მან მოიგო ლანევო სიჩქარის ნაკადის თვალსაზრისით, მაგრამ რაც შეეხება განვითარებულ ძალას, დიახ, არ აქვს მნიშვნელობა რა რევოლუციებს უჭირავს, მისი ძალა ყოველთვის დონეზეა. რა თქმა უნდა, ძნელია უარი თქვას იმპულსის გაზრდაზე და განვითარებულ ძალაზე, რა თქმა უნდა, ძნელია უარი თქვას ამ უნარზე, მაგრამ სუბარუს საჭესთან, თუ სპორტული რეჟიმი აქტიურად არის #], თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრულიად დამაკმაყოფილებელ რეაქციის სიჩქარეს. მოძრაობის სიჩქარეც, თქვენ თვითონ გესმით, შეგიძლიათ დააჩქაროთ ისე, რომ ეს არ ჩანდეს საკმარისი.
თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ძრავა არ არის ისეთი, როგორც ძრავა, როგორც შასი. ყოველივე ამის შემდეგ, როდესაც 300 ცხენის ძალის ძრავა გიბიძგებთ, მასთან ერთად, უფრო სწორად, თქვენ უნდა შეძლოთ გაუმკლავდეთ მის დამაჯერებელ ხასიათს. WRX STI შასის დროს, ეს, როგორც ჩანს, კარგად გამოდის და ეს, უნდა აღინიშნოს, არის მნიშვნელოვანი პლუსი მანქანა: ძრავა არის მოჭრილი და სიჩქარე, ხოლო მანქანა, თუმცა, მოძრაობს გაზომვის გარეშე, ხუჭუჭის გარეშე. აქ მნიშვნელოვანი როლი ასრულებს უკანა სუსპენზიას, რომელიც გამოიყენება ყველა აპარატზე ორმაგი განივი ბერკეტზე. მას აქვს კარგი დინამიკა, ის შეუფერხებლად მოძრაობს, მტკიცედ დაჭერით ბორბლებს გზაზე და ეს დადებითად მოქმედებს კონტროლურობაზე.
გარდა ამისა, გაითვალისწინეთ: ეს მანქანა აღარ არის სპეციალური რეზინი, რომელიც ადრე იყო Potenza RE070. ამის ნაცვლად, მანქანა აღჭურვილია მეტ -ნაკლებად ხშირად ნაპოვნი RE050 საბურავებით, რაც აღმოჩნდა, რომ ეს ყველაზე მეტი გზაა. ასე რომ, საბურავები პლუს უკანა შეჩერება ეს ორი წერტილი განსაზღვრავს კომფორტის დონეს. კერძოდ, ჩვეულებრივ მანქანაში უფრო მკაცრი, შეჩერების ხასიათი, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა დიდ 18 დიუმიან ბორბლებზეა, მანქანა იმდენად კომფორტულია, რომ იგი შეიძლება მთლიანად გამოიყენოს ყოველდღიური მართვისთვის. თუ ეს ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო თავიდან აიცილოთ შასის დაუსაბუთებელი კომპონენტების საკმაოდ ხელშესახები ვიბრაცია, რაც თავს იგრძნობს გზის გზის სახსრების დაძლევისას! მაშინ მანქანა, როგორც სპორტული მანქანა, არ იქნება ფასები. გარდა ამისა, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მართვის მექანიზმის მუშაობაზე და ზოგადად, კონტროლირების შესახებ: საჭე ადვილად ამოძრავებს და ამავე დროს, როდესაც დაიწყებთ მიღებას, სხეულის გარდამავალ მომენტებად გადაქცევა, როგორც ჩანს, ზუსტი დამოკიდებულებაა იმაზე საჭის პოზიცია.
WRX STI მოდელი აღჭურვილია DCCD– ის ელექტრონული კონტროლის სისტემით, თუმცა, საჭე მუშაობს ყველაზე ბუნებრივი გზით, თითქოს მძღოლსა და კონტროლირებად ბორბლებს შორის შუამავლები არ არსებობს. ერთი სიტყვით, თქვენ გაქვთ სრული ერთიანობის შეგრძნება მანქანასთან. მახსოვს, მე არ დავიღალე იმით, რომ გამეორებით, რომ WRX STI- ს და Lanevo- ს აქვთ ერთი ზოგადი ნაკლი, ისინი არც თუ ისე შთამბეჭდავი არიან, როდესაც ჩვეულებრივ გზებზე გადაადგილდებით (ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხი სპორტული რგოლის გასწვრივ!). ასე რომ, ახალი WRX STI მოდელის ტესტირების შემდეგ, ამ მხრივ არანაირი სურვილები არ მქონია და ეს რაღაცაზე ლაპარაკობს.
Simasita: შეფასება 3 ქულა
პირველ რიგში, მე გამიკვირდა, თუ რამდენად დარწმუნებული იყო მანქანა რიგრიგობით. განსაკუთრებით საოცარია ის, რომ უკანა ბორბლები აჩვენებს. ასეთი ადჰეზიური თვისებებით, მაშინაც კი, თუ თქვენ ოდნავ გადააჭარბებთ სიჩქარეს, თითქმის შიში არ არსებობს. შეჩერებას აქვს საკმარისი ელასტიურობა, ასე რომ, თუ გზა იჭრება, ბორბლები და არ ფიქრობთ გზის ზედაპირიდან დაშორებაზე, ბორბლების ქვეშ მოქცევის ქვეშ იმყოფება. როგორც ჩანს, მძიმე სუსპენზია უბრალოდ იძულებით აჭმევს გზას ბორბლებს. როგორც ჩანს, ახლა შასის სისტემას განსხვავებული ინსტალაცია აქვს, რადგან წინა თაობების მანქანები განსხვავებული იყო სხვაგვარად: ბორბლები ოდნავ გადახტა, მაგრამ მანქანა მის 4-ბორბლიანი დისკზე კვლავ იძულებით აიძულა წინ.
ერთი სიტყვით, შუა მხარის ენერგიული გადასასვლელი მიეწოდება აპარატს. იმისათვის, რომ მიაღწიოთ შუაში, ჯერ უნდა შეხვიდეთ ამ მხრივ. მაგრამ ამ ეტაპზე, ყველაფერი სრულიად განსხვავდება იმისგან, რაც გვსურს. უპირველეს ყოვლისა, შეხების გაგება ადვილი არ არის, როდესაც საჭე შუა ახლოს არის პოზიციაზე, დამატებითი წინააღმდეგობა არ არის. კარგი, რატომღაც ვგრძნობდი შუაში, ვიწყებ სწორი მიმართულებით გადაქცევას. და დაუყოვნებლივ არსებობს ეჭვი, რომ მანქანა ჩამორჩება და მიაღწევს სასურველ ტრაექტორიას დანიშნულ მომენტში არ აქვს დრო. საჭე უფრო ძლიერად ვტრიალებ საჭეს, და უცებ ერთხელ! მანქანა ძალიან აქტიურად გახვეული იყო. როგორც ჩანს, ეშმაკმა ძალიან მკვეთრად მიიღო, მაგრამ ისევ ვხვდები, რომ მხოლოდ ნახევარი, რადგან ამის შემდეგ მანქანა სცენაზე შევიდა, როდესაც უკანა ბორბლები მჭიდროდ იჭერდა გზას და თავს იგრძნო ახლა უარყოფითი ბედის. ერთი სიტყვით, სცენაზე მთელი მხრივ იშლება, საზღვარს, რომლის შორისაც არ შეიძლება უწოდონ ბუნდოვანი, და შედეგად, შემობრუნების ჰოლისტიკური გრძნობა არ წარმოიქმნება. არ ვიცი, არის თუ არა საქმე ბუჩქებში შეჩერება, ან სხეულზე შეჩერებული მიმაგრების სიმძიმე, მაგრამ ერთ რამეს ვიტყვი: მინდოდა, რომ ჩემი მანქანა რეაგირებდეს მონაცვლეობით ოდნავ რბილზე.
308 ცხენის ძალაუფლება მაქსიმალური ძალაა, რა თქმა უნდა, ძალაა, რომლითაც ისინი არ ხუმრობენ. ამავდროულად, თუ ძრავის სიჩქარეს 2,400 rpm, როგორც საფუძველს მივიღებთ და შევადარებთ იმ სიჩქარეს, რომელსაც ბრუნვის მწვერვალი უნდა მიეკუთვნოს იძულებითი კატეგორიის კატეგორიას, უფრო მეტიც, ტურბინის რეაქცია, ერთი სიტყვით, უნდა იქნას მიღებული ამის გათვალისწინებით, იმისათვის, რომ მანქანა ენერგიულად გადაადგილდეს, თქვენ უნდა აქტიურად იმოქმედოთ როგორც გაზის პედლებიანი. ერთი მხრივ, ეს სიამოვნებას ანიჭებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ მანქანა 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მეორეს მხრივ, მას გარკვეულწილად ძველს აძლევს.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
კავაგუთი: შეფასება 4 ქულა
WRX STI- ის მექანიკური ნაწილი თითქმის მთლიანად არის ნასესხები წინა თაობის აპარატიდან, მაგრამ პირიქით, Lanevo X- ს, ძველ თაობის მანქანასთან მექანიკის თვალსაზრისით, საერთო არაფერი აქვს. რა არის შედეგი? იგრძნობა, რომ WRX STI- ს მსგავსად, ახალმა ლანევომ ასევე დაიწყო უკეთესად გარბენი, მაგრამ გაუმჯობესება განსხვავებულად იგრძნობა. დასაწყისისთვის, Lanevo X ძრავა შესამჩნევად უფრო ენერგიულია, ვიდრე WRX STI- ზე მდგარი ძრავა და უფრო მწვავედ რეაგირებს, როდესაც დაიწყებთ აზარტს. საჭესთან იჯდა, მთელი თქვენი სხეულით გრძნობთ თავს, თუ როგორ იზრდება ძრავის სიჩქარე, მისი ძალა იზრდება და თქვენ თვითონ განიცდიან ემოციურ ზრდას. შედეგად, ძრავა იმდენად დიდ სიამოვნებას ანიჭებს, რომ, როგორც ჩანს, ვერ იპოვნეთ სხვა ასეთი ძრავა!
გარდა ამისა, ორივე აპარატის შასს თანაბრად უაღრესად აშკარა თვისებები აქვს, მაგრამ პრაქტიკაში ეს თვისებები სხვადასხვა გზით ვლინდება. Lanevo, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზოგადად, სრულიად ახალი მოდელია, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მანქანა უფრო თავდაჯერებული გახდა და კომფორტის თვალსაზრისით დაემატა, მაგრამ მთავარია მისი საუკეთესო მართვა. მე ამას ვიტყოდი: კონტროლირებადი გრძნობა უფრო მკვეთრი გახდა. სავარაუდოდ, ეს მიღწეული იქნა S-AWC სისტემის წყალობით, სპეციალურად შერჩეული საბურავების (Yokohama A13), რომელსაც აქვს კარგი დაწყვილების თვისებები, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ამაში. შედეგად, მანქანამ დაიწყო უფრო ადვილი და უფრო დიდი სიჩქარით. იხილეთ: Lanevo X- ის მთლიანი წონა 1,520 კგ -ია, რაც WRX STI- ს წონასთან შედარებით 40 კგ -ია, თუმცა, თავის მხრივ, მანქანების მხრივ, თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ ყველაფერი სხვა გზაა და რომ Lanevo სხეული უფრო ადვილია.
გამაძლიერებელი, უფრო სწორად, სხეულის მოძრაობა კონტროლირებადი ბორბლების პოზიციის ცვლილების გამო, ასევე აქვს მრავალი თვისება. კერძოდ, უშუალო დამოკიდებულების შეგრძნება საჭეების პოზიციის ცვლილებასა და სხეულის მოძრაობას შორის, რომელიც წარმოიქმნება WRX STI მანქანას, არ არის აქ, ან ეს არც ისე აშკარაა. მე ამას ვიტყოდი: ეს ყველაფერი იწყება იმით, რომ საჭესთან მჯდომი ადამიანი და მანქანას მართავს მანქანა იარაღს, ქმნის მას, ასე ვთქვათ, გარკვეული კონტროლის შემთხვევა. და მანქანას შემდეგი რეაქცია აღიქმება არა როგორც გუნდის მკაფიო განვითარება (მხოლოდ ასე და არა სხვაგვარად!), არამედ როგორც გარკვეული ადეკვატური პასუხი. ერთი სიტყვით, რაც მათ სურთ მისგან, მანქანა აკეთებს რაღაცას, მაგრამ ყოველთვის, როდესაც ჩანს, რომ თქვენ არ იცით, გააკეთებს ყველაფერს ისე, როგორც უნდა. მაგალითად, თქვენ იხდით საჭეს, ხოლო მანქანა ერთ შემთხვევაში, თუ არ შეეხოთ გაზის პედლს, გადადის იუზზე, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ის მკვეთრად იქცეს იატაკი. ამიტომ, როდესაც ისინი ამბობენ, რომ, მათი თქმით, მანქანა უფრო ბუნებრივი გახდა მენეჯმენტში, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ კრიტიკულ სიტუაციებში ჯერ კიდევ საჭიროა იცოდეთ მისი მახასიათებლები მაინც. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ გჭირდებათ სახეხი.
იმის თქმა, რომ საჭეს ძალიან კარგად გრძნობთ, რომ მანქანა ერთდროულად შენთანაა? არა, ძნელია, უფრო მეტიც, არსებობს დარწმუნებული, რომ თუ მანქანას სწორად მიუახლოვდებით, მას ნამდვილად შეუძლია ბევრი. ამასთან, ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანია, როდესაც ძალიან დიდი სიჩქარით მოძრაობთ და ჩვეულებრივ მართვის რეჟიმში ზოგჯერ თავს იკავებთ, რომ ფიქრობთ, რომ კონტროლურობა გამოირჩევა ორიგინალობით, მეტი არაფერი.
Simasita: შეფასება 4 ქულა
ხშირ შემთხვევაში, მანქანა იქცევა როგორც ძალიან ზუსტად გამართვის მექანიზმი, რომლის მკურნალობა ზრდასრული, როგორც ჩანს, სახალისოა. დიახ, Lancer Evolution Car- ის მართვა ნამდვილად არაფერს გამოიყურება, თუ, რა თქმა უნდა, არ მიდიხართ რეგულარულ გზაზე, სადაც მძიმე შეზღუდვები მოქმედებს და სად არის კითხვა, რა უნდა გააკეთოს მანქანასთან მაღალი სიჩქარით, არარელევანტურია. სინამდვილეში, საჭის სვეტი თითქმის მჭიდროდ არის მიბმული მართვადი ბორბლებისგან, ღირს მხოლოდ თითის გადაადგილება, ხოლო მანქანა დაუყოვნებლივ რეაგირებს სწორად, შეჩერება ასევე მოქმედებს ისე, რომ თქვენზე დამატებითი მოძრაობები არ იყოს. ეს ყველაფერი იძლევა ნდობას, რომ ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იმყოფება და რომ გინდა, ასე რომ მანქანა წავა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ იგი საკმაოდ ბევრ და ნახევარ ტონას იწონის. არა, ასეთ მორჩილ მანქანასთან ურთიერთობა ნამდვილად ლამაზია! უფრო მეტიც, მისი ძრავა ასევე შესაფერისია: მაშინაც კი, როდესაც მანქანა ნელა მოძრაობს, ის ყოველთვის მზად არის ძლიერი ბრუნვის განვითარებისთვის. მართალია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უცნობია, თუ რატომ აქვს მხოლოდ 5 სიჩქარე, თუმცა, როდესაც ორმაგი clutch (SST სისტემით) გადაცემა, ისინი გათვალისწინებულია 6. მაგრამ არა, ჩვენ ასე მოვახერხებთ! მაგრამ რა სასიამოვნოა გადართვის ბერკეტის მოგვარება! ტრანსმისია აშკარად ჩართულია, ბერკეტი ზუსტად დაფიქსირდა სწორ მდგომარეობაში, ნამდვილად ის იჯდა და მხოლოდ ის გააკეთა, რომ მან შეცვალა.
მაგრამ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ყოფნა Super AWC სისტემაში, რომელიც ემსახურება ძრავის ენერგიის ოპტიმალურად განაწილებას ყველა 4 წამყვანი ბორბალს შორის. ერთი მხრივ, ეს საშუალებას აძლევს მანქანას კარგად მოიქცეს წინასწარ დაგეგმილი ბილიკის გასწვრივ, ხოლო მეორეს მხრივ, არ დაკარგოს სტაბილურობა. რას იძლევა? იმის გამო, რომ საკონტროლო სისტემა ყოველთვის მზად არის დასახმარებლად, შეგიძლიათ მანქანა მართოთ გრაგნილი გზაზე და დარჩეთ სრულიად მშვიდი. უფრო მეტიც, სტაბილურობის სასურველი მიწოდება არ არის გათვალისწინებული სიჩქარის კონტროლით მუხრუჭის გამოყენებით. როგორც ამბობენ, ისინი აქტიურად გამანადგურებენ გაზს და სარგებლობენ.
თუმცა, როგორც ხშირად ხდება, ამ პოზიტიურ ხარისხს ზოგიერთ შემთხვევაში ამ საკითხის გართულება შეუძლია. მაგალითად, მძღოლში გარკვეული ნერვიულობის შესაქმნელად, როდესაც მას ეძლევა შესაძლებლობა მართოს სიჩქარის შეზღუდვების გარეშე. მაგალითად, წარმოიდგინეთ, რას შეუძლია განიცადოს ლანევოს საჭესთან მჯდომი ადამიანი რგოლის ტესტის ტრასაზე. იგი იწევს გაზზე, სიჩქარე უფრო მაღალი და უფრო მაღალია, ხოლო მანქანა ამაზე არ რეაგირებს და მძღოლს არ აძლევს შეშფოთების მიზეზებს. მაგრამ ის ხედავს, რომ მას აქვს სიჩქარეზე! ის ხედავს და ესმის, რომ ამ სიტუაციაში მანქანა არ ეუბნება მას საკმარისი. აქედან შეიძლება წარმოიშვას სიჩქარის შიში და ეს არის სრულიად უსარგებლო! ასე რომ, მე მჯერა, რომ თუ არსებობს საკუთრების მამოძრავებელი სტილი Lanevo, მაშინ მხოლოდ იმის გაგებაა, რომ მანქანა და მისი ნერვები გაუმკლავდეს. და რა, ამაში არის რაღაც! ყოველ შემთხვევაში, მე მქონდა საკმარისი ჭკუა, რომ მესმოდა რა, რადგან, როგორც ჩანს, მოვახერხე ასეთი სიამოვნების მიღება მაღალი სიჩქარის მართვისგან.
 
რომელი მოდელი მისცეს უპირატესობას?
 
კავაგუთი: მე პირველ ადგილზე დავდგი Subaru Impreza WRX STI
მახსოვს, რომ ადრე, WRX STI- ს ან Lanevo- ს შემდეგი მოდელის გამოცდილების შემდეგ, მე არ დავიღალე იმ გამეორებით, რომ ეს ხელს არ შეუშლის მათ უფრო მეტ მანქანას, რომელზეც სასიამოვნოა ჩვეულებრივი გზების მართვა და არა მხოლოდ ა სპეციალური სიმღერა. დიახ, რა თქმა უნდა, ფეთქებადი ხასიათი, რომლის გარეშეც კონკურსებში მონაწილეობა წარმოუდგენელია, ეს არის WRX STI- ის და Lanevo- ს მთავარი ტრამპის ბარათი. ამავდროულად, ეს ჯერ კიდევ სერიული მოდელებია და ჩვეულებრივ ადამიანებს უწევთ მათ გასეირნება და არა ექსკლუზიურად მხედრები. თუ ასეა, მაშინ გამორჩეული მაღალი დონის თვისებები ხშირად აღმოჩნდება ფონზე, ხოლო სიმარტივე და მოხერხებულობა ხვდება. და პლუს სპორტული კონტროლი, ამ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში უფლება აქვთ იგრძნონ სპორტსმენი, სულ მცირე, ცოტათი. ერთი სიტყვით, WRX STI- სა და Lanevo- სთან დაკავშირებით, მათთვის იდეალური ვარიანტია სპორტული მახასიათებლების ერთობლიობა ყოველდღიური მართვის საჭიროებებთან და არა სხვაგვარად.
ბოლოს და ბოლოს, ეს მოხდა: მე წავედი WRX STI- ში და Lanevo X- ზე და შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის ზუსტად ის, რაც ამ დროს ვოცნებობდი. სინამდვილეში, მათი პოტენციალის მიუხედავად, ისინი სწორად აკმაყოფილებენ ჩვეულებრივი მფლობელის ყოველდღიურ საჭიროებებს, თუ მხოლოდ იმიტომ აქვთ, რომ მათ აქვთ კომფორტის შესაბამისი დონე. მაგალითად, WRX STI მას შემდეგ, რაც მან შეცვალა მისი სხეულის ფორმა, შეიცვალა როგორც კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ასევე კომფორტის თვალსაზრისით, და ეს ცვლილებები აუცილებელია. დიახ, მანქანამ კიდევ უფრო სწრაფად დაიწყო გაშვება, თუმცა, ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი. მთავარი ის არის, რომ ამ მანქანის მართვით, თქვენ ბევრად უკეთესად გრძნობთ და ესმით. რაც შეეხება Lancer Evolution X მანქანას, ამ ნაბიჯზე, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მშვიდი, ვიდრე მისი წინამორბედი, ის აღჭურვილი იყო 2-პედლის ტიპით, მექანიკური გადაცემით (SST სისტემა). მართალია, ამჯერად შეუძლებელი იყო ასეთი მანქანის მოსინჯვა, მაგრამ მსურს! მანქანის გამოჩენის მიზეზი, რომელიც, როგორც ჩანს, ყუთთან არის, მაგრამ clutch- ის გარეშე, საკმაოდ გასაგებია: ითვლება, რომ სპორტული ლანევო ბევრს იზიდავს, მაგრამ ყველას არ სურს გაუმკლავდეს clutch- ს. Არ მინდა? ისე, კარგი, არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი, როგორც Lanevo- ს შემქმნელები ამბობენ ასეთ მძღოლებს და მიუთითებენ მანქანებზე SST გადაცემით. კარგი იქნება ზუსტად იგივე ყუთის მიწოდება WRX STI- ზე!
დიახ, მაგრამ მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ კონტროლი, მნიშვნელოვანია, რაც გრძნობთ თავს, არა? ამ თვალსაზრისით, Lanevo X- ის მანქანა გარკვეულწილად გაუწონასწორებელი ჩანდა. მე არ ვფიქრობ, რომ ეს ძალიან ცუდია, შესაძლებელია, რომ ვიღაც, პირიქით, საინტერესო იყოს, მაგრამ მე არ მომეწონა. რაც შეეხება ლანევოს, რადგან არსებობს უწყვეტი ელექტრონიკა. მაგრამ ელექტრონიკის გაუმჯობესება შესაძლებელია უსასრულოდ, არა? მაგალითად, თქვენ გადახვედით საჭეს და ამავე დროს დააჭირეთ პედლებზე, ანუ მიეცით რთული ბრძანება, რის შემდეგაც S-AWC სისტემა ამოძრავებს. მაგრამ რადგან ყველა სიგნალი გადაკეთებულია ციფრში, გუნდი მყისიერად შემუშავებულია. ისე, არც ისე საინტერესო? დიახ, თუ ეს გაგრძელდება, ჩვენ ალბათ ნამდვილი მიღწევების მოწმე იქნება.
Ამის მიხედვით

წყარო: Carview.co.jp