Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Ორმოცდაათი ორმოცდაათზე

წარსულში, ამჟამინდელი და, ალბათ, მომავალი ცხოვრება ისინი განუყოფელი მეტოქეები არიან. და მიუხედავად იმისა, რომ დღეს მსოფლიო ჩემპიონატის ლიდერები სხვა მოდელები არიან, ეს რჩება საკულტო.
ბევრისთვის ისინი ყველა ყველაზე ნათელი, არაჩვეულებრივი განსახიერებაა. Mitsubishi და Subaru მრავალი თვალსაზრისით ძალიან ახლოს არიან: ყველა წამყვანი, 280 ცხ.ძ. თქვენ შეგიძლიათ უხეშად იჩხუბოთ ლანცერის აქტიური დიფერენციალების პარამეტრების მახასიათებლებზე ან ისაუბროთ მის აეროდინამიკაზე. დარწმუნებული იყავით: სუბარუ განსხვავებით არანაკლებ ეფექტური და საინტერესო მოვლენებს. ზოგადად, ასეთი მანქანები ყოველთვის ტოლერანტული არიან ბრძოლაში შემოწმების, მანქანისა და საკუთარი თავის შესაძლებლობებს შორის თხელი ხაზის პოვნაში.
 
Გახურება.
ფანჯრების გარეთ გაუთავებელი შემოდგომის წვიმა. ამრიგად, ჩვენ კვლავ განვიცდით დინამიკის ზომებს, მაგრამ ამინდის გამოყენებით, ჩვენ ვცდილობთ მანქანებს ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. მათ აქვთ Isofix– ის ფიქსატორებიც კი ბავშვების სავარძლებისთვის! მიუხედავად ამისა, ამ აპარატებში ჯავშანტექნიკის და თასის მფლობელების დათვლა ძალიან პროზაულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ძლივს იპოვნეს თავდაჯერებული სავარძლების მკლავებში, პედლებზე სერიოზული ძალისხმევის შეგრძნება, ექვს სიჩქარიანი ყუთების რბოლების შეგრძნება, თქვენ იწყებთ ბევრს სხვაგვარად გადახედვას. არც ისე მნიშვნელოვანია, რომ სალონი მოათავსოს ქსოვილით ან კანით, ინსტრუმენტის პანელის რბილი ან მყარი პლასტიკური. მთავარი ის არის, რომ ამ ყველაფერმა დაემორჩილა ერთ იდეოლოგიას: ჩატარება, დაფიქსირება, კომფორტული, აითვისა, გასაგები და კარგად წაკითხული.
მცირე უპირატესობა ჯერ კიდევ სუბარუსთვისაა. მისი სტილი უფრო გამოხატული, სანახაობრივი, ნათელია. გარდა ამისა, მოწყობილობების კომბინაცია უფრო მოსახერხებელია, მაგალითად, საჭე და სავენტილაციო სისტემის ბედისწერა. მაგრამ ლანკერი ეწინააღმდეგება Impreza- ს შესანიშნავი სპორტული ადგილის ინტერიერის ემოციურობას, რომელიც ისეა შეკვეთილი, ზუსტად ჩემთვის. და გადაცემათა კოლოფი Mitsubishi– ში აშკარად მუშაობს, დაზღვეული შეცდომების საწინააღმდეგოდ შეცვლის დროს.
პირველი მძღოლის შთაბეჭდილებები ოდნავ უპირატესობას ანიჭებს Lancer- ს. გულსაკიდი უფრო კომფორტულია, ყოველდღიურ ცხოვრებაში ეს აშკარად უფრო ადვილია, მენეჯმენტში უფრო ნათელია, თუნდაც ძალიან მკვეთრი საჭე. იქ, სადაც იმპრეზა იწყებს თავის მხრივ შესასვლელთან ოდნავ დასვენებას, მიცუბიშის თამაში უნდა იყოს არჩეული ტრაექტორია. მაგრამ სუბარუ მას უფრო მოსახერხებელ, დატვირთულ და გაცილებით ნაკლებად ხმაურიან ძრავას იღებს, რაც აშკარად აჩვენებს სამუშაო მოცულობის დამატებით 500 კუბის უპირატესობებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმპროვიზატორი უფრო მკაცრია, ის მძღოლს უფრო მეტ ყურადღებას მოითხოვს, უხალისოდ აპატიებს შეცდომებს მენეჯმენტში.
 
ძირითადი ინსტინქტი
Tachometer ისარი გაყინული ხუთ ათასობით ნიშანზე (გადაცემით ჩართულია, ელექტრონული ლიმიტი იცავს კლანჭს, არ აძლევს ძრავას უფრო ძლიერდება). დაწყება! Lancer evo ix jerking წინ, მაგრამ შემდეგ რიგრიგობით მოდის 2000 წლამდე. ტურბინის დაახლოებით ნახევრად საშუალო დაბნეულობა მარადიულობაა. დაბოლოს, დაახლოებით 3,000 წუთი/წთ არის ქარიშხალი, რომელსაც თან ახლავს მყარი ლითონის ღარიბი ძრავის სიმძლავრის მოსაპოვებლად. პროგრამებმა გააფართოვა, საჭე მის ხელში ჩააგდო, რომელიც მაშინვე ძალიან მკვეთრი გახდა, დინომომეტრული გზის სვეტები წამოიწყო. როგორც ჩანს, ეს ენერგია არ შეიძლება დამშვიდდეს, მაგრამ გადაცემის დაახლოებით ერთი და ნახევარი კილომეტრის შემდეგ ამოწურულია და აჩქარების სიჩქარე ასუსტებს. დანარჩენი 34 კილომეტრი ლანცერის მაქსიმალური სიჩქარით უკვე ნელა ხდება. პრინციპში, ეს ძალიან ემოციურია და საავტომობილო ტრიალებს 7500 rpm– მდე, მაგრამ დასაწყისმა სურათი ოდნავ გაანადგურა. შეეცადეთ ითამაშოთ clutch? დაჭერის წამების დაკარგული ფრაქციები, მაგრამ დამწვარი გადახურვის სუნი ახსენებს: ამ ტექნიკას არ უნდა ბოროტად გამოყენება.
ერთი შეხედვით მენეჯმენტის საშუალებით, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ევო პროვოცირებს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, მანქანის ქცევა სულ უფრო და უფრო მარტივია. ის, როგორც ჩანს, გულმოდგინედ იწევს თავის მხრივ, მაგრამ შემდეგ წევის ქვეშ იწყებს ტრაექტორიის განუყოფლად გასწორებას. გაზის განთავისუფლება, მმართველის ზღვარი, მაგრამ მანქანა ძალიან ზარმაცი რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე და მოითხოვს სიჩქარის შემცირებას. Lancer– ის წინასწარ გადმოტვირთვის მცდელობები, თავის მხრივ შესასვლელთან, მიჰყვება უკანა ღერძის მკვეთრ სრიალს, რომელიც დაუყოვნებლივ მიედინება ძალიან ფართო მხარეს. მახსოვს, რომ Evo VII მოგზაურობდა სრულიად განსხვავებული გზით. აქ აშკარად დიდია სხეულის რულონების სპორტული მანქანისთვის, აშკარაა საკმაოდ კომფორტული შეჩერებების დამსახურება. გადაცემის პარამეტრების დალაგებას ვატარებ: ასფალტი, ხრეში, თოვლი, სიტუაცია ოდნავ იცვლება. მაგრამ ფრთხილად უნდა დააჭიროთ ამაჩქარებელს, ლანკერი კვლავ შთაბეჭდილებას ახდენს მხრივ.
Subaru Impreza WRX STI არც ისე მკვეთრი საჭეა. გაზის პედლის რამდენიმე მოძრაობა და მანქანა, თითქოს მოცირკულირეზე მართული, მორჩილად გადის კონტროლირებად სკიდში. გადატვირთვა სხეულს ასახავს გვერდითი მხარდაჭერის როლიკებში ისე, რომ არ მსურს ხელების კიდევ ერთხელ გადატანა. Impreza არის ლოგიკური და მორჩილი: მან დაჭერით გაზის გადაკეთება, რომელიც შეუფერხებლად ამოიღო შიგნით. მიუხედავად იმისა, რომ შეუფერხებლად ეს, რა თქმა უნდა, არ არის საკმაოდ ზუსტი, საკმაოდ მოსალოდნელი. მე ოდნავ შორს წავედი წევისგან, მოვიწმინდე მკაცრად და, როგორც ჩანს, თავმდაბალმა impregnis- მა გადაიღო რკალის გარშემო ისე, რომ გზა მაშინვე ვიწრო გახდა და ჩემს თავში ჩაქუჩით: მხოლოდ რომ არ გამოტოვოთ! ცოტა მოგვიანებით ვიპოვით საერთო ენას, ჩვენ დავიწყებთ ერთმანეთის გაგებას ერთი შეხედვით, მაგრამ ეს მანქანა მაინც არ აპატიებს ამ მანქანას.
დაჭერისას, მახსოვს, რომ ცენტრალური დიფერენციალის რეგულირებადი ბლოკირებაა (ინტერ -ჩელებები ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ მათ აქვთ ქარხნის პარამეტრები). გამოდის, რომ სახელმძღვანელო კონტროლზე გადაადგილებით, თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გაანათოთ თქვენი ცხოვრება მანქანის ასაფეთქებელი ხასიათის გამოსწორებით. მთლიანად დაბლოკილი ცენტრით, მანქანა უფრო პირდაპირ ხდება, ნაწილობრივ კი ლანცერის მსგავსი. თავისუფლების მიღების შემდეგ, სუბარუ აშკარად უფრო მზადაა გადაქცეულიყო, მაგრამ ნაკლებად სტაბილურია გვერდითი სრიალის კონტროლში.
Impreza იწყებს უფრო თავდაჯერებულს Lancer- ში, რაც საშუალებას გაძლევთ პატივი სცეს clutch გულწრფელად და დაუყოვნებლივ, ხრიკების გარეშე, მიიღოთ ყველაზე ინტენსიური აჩქარება. გადაცემისა და ჭრის გადაცემის გადაცემის თანაფარდობა ქვედა სიჩქარით (7000) იწვევს იმ ფაქტს, რომ თითქმის პირველ კილომეტრზე მძღოლი დალაგებულია ყუთის ექვსივე ნაბიჯით. შემდეგ ის უბრალოდ ელოდება, როდესაც მანქანა მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, რაც 10 კმ/სთ დაბალია, ვიდრე ლანცერი. ოჰ, ეს არაფრისთვის არ არის, რომ ამ უკანასკნელის შემქმნელებმა ფრთხილად ჩაერთონ აეროდინამიკაში!
 
მარადიული ბრძოლა
მათი მეტოქეობა არ შეიძლება მშვიდი იყოს. როგორც რბოლებში, ერთი ან მეორე შედის ლიდერებში, მოიგო წამში, კილომეტრები, ქულებით. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, შეიცვლებოდა სხვა გზებზე, სხვა ამინდში, სხვა საბურავებზე. დიახ, და დამოკიდებულია ჩვევებზე, პრიორიტეტებზე, მძღოლების მომზადებაზე. ასფალტზე, Subaru Impreza STI უფრო მკაცრი, უფრო აგრესიულია, მისი მართვა უფრო საინტერესოა. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ Lancer Evolyushn ნაკლებად გამოხატულია. ის გაყინული, უფრო დინამიურია, თუმცა მას აქვს ცოტა ნაკლები აქციის რისხვა. ზოგადად, ორივე მანქანა უმაღლესი საავტომობილო სკოლების ღირსი კურსდამთავრებულები არიან. ამრიგად, ექსპერტების სიმპათიები ორმოცდაათ ორმოცდაათამდე იყო განაწილებული. და წერტილები მხოლოდ ცოტათი განსხვავებულადაა ...
სერგეი ვოსკრესენსკი: საკულტო მანქანების ბრძოლა იძულებული გახდა გადახედოს დადგენილი სტერეოტიპებს. გამოდის, რომ ცნობილი Lancer Evolyushn, თუმც ძალიან სწრაფი, მაგრამ უფრო მშვიდობიანი, ვიდრე ადრე, უფრო სამოქალაქო და პრაქტიკული მანქანა ჩანდა. მან დაკარგა ორი მეათედი თავის საინტერესო და მკაცრ მოწინააღმდეგესთან.
Lancer Evolution IX– მა შეინარჩუნა რბოლა, ფეთქებადი, ურყევი პერსონაჟი, მოახერხა უფრო მჭიდრო და გასაგები გახდეს ჩვეულებრივი მძღოლისთვის.
ზოგადი შეფასება 7.9
+ შთამბეჭდავი დაჩქარებული დინამიკა დადასტურებულია ყოველდღიური მართვის კონტროლირებადი კონტროლირებადი და სიგლუვისთვის, კომფორტული სავარძელი.
- ხმაურიანი ძრავა, არც ისე გამოხატული საბრძოლო რეჟიმების ქცევაზე გზაზე.
Subaru Impreza WRX STI არის ძლიერი, მყარი, არაპროპორციული მანქანა, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს მძღოლის ამბიციებს.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ მოქნილი, ტემპერამენტული ძრავა, სრულყოფილად დაბალანსებული მართვის შესაძლებლობები, სამუშაო ადგილის კარგი ერგონომიკა.
- მკაცრი შეჩერება ყოველდღიური დრაივისთვის, ყუთის საშუალო სიწმინდე.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
სერგეი ვოსკრესენსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"