Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Subaru Impreza WRX STI განახლებული ვერსიის ტესტის დრაივი. რა დაემართა STI- ს?

გახსოვთ სასტიკი, მძიმე, უკომპრომისო Subaru Impreza WRX STI? STI, ვინც თამამად დაუპირისპირდა Mitsubishi Lancer Evolution- ს?

STI, რომელიც სწრაფი და საინტერესო იყო მენეჯმენტში? ვინ წაიყვანა ახლად დამზადებული მძღოლები, რომლებიც პირდაპირ ხაზზე არიან ინვერსიული, შემდეგ კი შემობრუნდნენ მხრივ და გადააგდეს ისინი თხრილებში, ბუჩქებში და ლანდშაფტის სხვა დარღვევებში? გახსოვს ეს მანქანა? შემდეგ, სავარაუდოდ, თქვენ არ მოგწონთ ეს. იგი კასტრირებულია.

ვგულისხმობ, რომ ის ნელა გახდა. თქვენ ხედავთ, რომ საუბრობთ 2011 წლის სამოდელო წლის Subaru WRX STI– ზე, Subaru– ს ინჟინრები პირობა დადო, რომ გააკეთებენ მანქანას, რომელიც რადიკალურად განსხვავდებოდა ძირითადი WRX– სგან. და ეს ოფიციალურად მოხდა.
 
ალასი და აჰ
როდესაც ჩვენ ადრე გამოვცადეთ Subaru WRX STI 2009 წელს, ასამდე დაჩქარდა 5.2 წამში, ხოლო მეოთხედი მილი გაიარა 13.5 წამში, დაჩქარდა 163 კმ/სთ -მდე. ამჯერად, იმავე პირობებში და საჭესთან იმავე მძღოლთან ერთად, STI 2011 გაცვალეს ასი მხოლოდ 5.5 წამში და ფინიშის ხაზზე 156 კმ/სთ სიჩქარით 13,8 წმ გაატარა.

სიტუაცია ამძაფრებს, რომ Subaru WRX STI 2011 აღჭურვილია ზუსტად იგივე ძრავით, იგივე ენერგიით, როგორც წინა მოდელი, მათ აქვთ იგივე სიჩქარის თანაფარდობა და მთავარი წყვილი, ხოლო წონის მომატება ძალიან უმნიშვნელოა. უფრო მეტიც, კვოტაზე ეს მანქანა უფრო ნელი იყო, ვიდრე WRX 2011, რომელიც ჩვენ სექტემბერში გამოვცადეთ.

Რა დარჩა
ძრავას არ განიცდიდა რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებზეც ყურადღება უნდა მიექცეს. ქუდის ქვეშ კვლავ არის 2.5 ლიტრიანი ტურბოძრავული საპირისპირო ძრავა ოთხი ცილინდრით, რომელიც მუშაობდა პირველ მოდელებზე. დიახ, რა თქმა უნდა, მან განიცადა გარკვეული ცვლილებები, დაამატა ოდნავ ძალაუფლება, გადახრა და შეწყვიტა ბრუნვა, მაგრამ 2011 წლის სამოდელო წელს იგი უცვლელი დარჩა.

სუბარუ ამტკიცებს, რომ ამჯერად STI ძალა 305 ცხენის ძალისხმევაა. და 393 ნმ ბრუნვის, მექანიკური მექანიკური ყუთი, აძლევს ბრუნვის (თუ მოულოდნელად დაგავიწყდათ) ოთხივე ბორბლისთვის.

ჯერ კიდევ არსებობს მძღოლების კონტროლირებადი ცენტრის დიფერენციალური სისტემა, რომელშიც შედის მექანიკური დიფერენციალური (პლანეტარული ტიპი) და კლანჩი, რომელიც აკონტროლებს ელექტრონიკას ბრუნვის განაწილებისთვის. ასევე არსებობს შეზღუდული ხახუნის დიფერენციალები: ტორსი უკნიდან და სპირალური ფრონტისგან.

ასევე, თითოეული STI აღჭურვილია უკიდურესად გამაღიზიანებელი Si-Drive სისტემით, რომელიც, Subaru- ს ინჟინრების თქმით, უნდა დაარეგულიროს საყრდენის რეაქცია მძღოლის საჭიროებებზე. სინამდვილეში, ამ სისტემას ძნელად შეუძლია უზრუნველყოს ადეკვატური რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით, თუნდაც ყველაზე აქტიურ რეჟიმში (Sport Sport), და თქვენ უნდა ჩართოთ იგი ყოველ ჯერზე, გადააქციოთ გასაღები ანთების საკეტში.

რა შეიცვალა
როდესაც კოლეჯში ვსწავლობდი, ერთმა ძალიან ჭკვიანმა პროფესორმა ჩვენთან ერთ -ერთი იდეა გაიზიარა: განსხვავება, განსხვავება, უნდა განსხვავდებოდეს. ის მართალი იყო.

ჩვენ არ ვართ დარწმუნებული, რომ Subaru- ს მიერ Subaru WRX STI 2011 მოდელში განხორციელებულ ცვლილებებს შეიძლება ეწოდოს ცვლილებები. გასულ ზაფხულს პირველი ტესტის შემდეგ, კოლორადოში, ჩვენ დავწერეთ, რომ შეჩერების ცვლილებები ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ ეფექტური. სიმართლე ის არის, რომ ეს ცვლილებები შეიძლება იგრძნოს მხოლოდ ზოგიერთ კონკრეტულ სიტუაციაში და მათ არ იმოქმედეს ძირითადი ტესტების შედეგებზე.

რა შეიცვალა? ადრე, წინა ქვედა ბერკეტების რუბრიკირებული შესაკრავები შეიცვალა ბურთის საყრდენებით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ რულონები. რაც, თავის მხრივ, სუბარუს თანახმად, აუმჯობესებს საჭეს დიდ დატვირთვით. უკანა ქვესადგურის მხარდასაჭერად უფრო მკაცრი ბუჩქები ასევე ინოვაციებია. გზის კლირენსი 10 მმ -ზე ნაკლები გახდა, ზამბარები უფრო მკაცრი გახდა წინა 15.6% -ით, ხოლო უკანა მხარეს 53%, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები (წინა და უკანა) ახლა უფრო სქელია.

ამგვარი გაუმჯობესებებმა უნდა გამოიწვიოს ხელშესახები შედეგი. STI ჯერ კიდევ shod in Dunlop SP Sport 600 ზომით 245/40 R18 მსუბუქი წონის (თითოეული გახდა 2 კგ -ზე მსუბუქია) ყალბი BBS დისკები.

გამოცდილება
როგორც ნებისმიერი სხვა ბორბლიანი მანქანის შემთხვევაში, პირველი გადაცემა ძალიან მოკლეა იმისთვის, რომ დრო გაიგოს. მეორე აჩქარება საეჭვოდ დუნეა, ხოლო იმ დროისთვის, როდესაც მესამეზე გადახვედით, არსებობს მუდმივი შეგრძნება, რომ ყველა ცხენი არ გამოჩნდა წვეულებაზე.

მენეჯმენტი რთულია ცალსახად დახასიათება. შეუძლებელია არ აღინიშნოს შესანიშნავი ბალანსი, რომელმაც მოახერხა სუბარუს მიღწევა, და განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ზამბარების სიმკაცრის ზრდა არ გამოიწვია ცხენოსნობის სიმკაცრის ზრდამ, როგორც მთლიანობაში. ეჭვგარეშეა, რომ არის შემთხვევები, როდესაც მხოლოდ ბორბლის მინიმალური კორექტირებაა საჭირო არჩეულ ტრაექტორიაზე დარჩენის მიზნით, რაც, ცხადია, აქ არის ბურთების გამოჩენის შედეგი. ზოგადად, ცვლილებები იმდენად გამჭვირვალეა, რომ მხოლოდ ადამიანს, ვინც საფუძვლიანად იცის STI- ს ყველა მახასიათებელი, შეუძლია შეამჩნია ისინი.

ყოველივე ზემოთქმულთან ერთად, მანქანას, მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებული გზის გასუფთავებაა, შეუძლია უპრობლემოდ შეუშალოს ქვეყნის გზები (ხრეშის ჩათვლით)). ციცაბო შემობრუნება, ნეკნის ზედაპირი, STI STI ვერც კი ამჩნევდა მათ.

ციფრები
ბოლო სამი წლის განმავლობაში ჩვენი პუბლიკაციის მიერ ჩატარებული Subaru WRX STI ტესტების ისტორია არის დინამიკისა და ძალაუფლების თანდათანობითი შემცირება. ამჟამინდელი თაობის STI– ს ჩვენმა პირველმა სრულმა ტესტმა აჩვენა, რომ ახალი მოდელი აღემატება წინა დინამიკის თვალსაზრისით.

მაგრამ შემდეგ სიტუაცია შეიცვალა. STI, რომელიც გრძელვადიანი ტესტით გაიარა (ის ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იმყოფება ჩვენთან), ახლა უფრო სწრაფად აჩქარებს, ვიდრე ტესტის დასაწყისში (იხ. დეტალური მონაცემები ქვემოთ). ეს მანქანა 0.3 წამით უფრო სწრაფია, როდესაც აჩქარებს 100 კმ/სთ სიჩქარეს და იგივეა, როდესაც კვოტის ჩაბარებაა, ვიდრე 2011 წლის მოდელი.

ალბათ ყველაზე მჭევრმეტყველია ის ფაქტი, რომ ამ სამი ტესტის დროს კვოტის დასრულების სიჩქარე დაახლოებით 8 კმ/სთ -ით დაეცა, რაც უცნაურია, რადგან ამ მანქანების მასის განსხვავება არ არის 26 კგ -ზე. დინამიკის ამ დაქვეითების ერთადერთი ლოგიკური ახსნა ძალაუფლებას ეცემა.

ჩვენი სტანდარტული კონტროლის ტესტების შედეგების მიხედვით დინამიკა არ გაუმჯობესდა, შეჩერების მრავალი ცვლილების მიუხედავად. გვერდითი აჩქარება უფრო მცირე გახდა (0.90 გ 0.89 გ -ის წინააღმდეგ), სლალომზე სიჩქარე ასევე დაეცა 113 კმ/სთ.

მაგრამ სამუხრუჭე მანძილი Subaru WRX STI 2011 გაიზარდა (34.13 მ) შედარებით ყველა სხვა STI- სთან, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ.

ოფიციალური განცხადება
Subaru- ს (SOA) ჩრდილოეთ ამერიკის ფილიალი, თავის მხრივ, არ აკეთებს კომენტარს შედეგებზე. მას შემდეგ, რაც გამოქვეყნებულ განცხადებაში, მას შემდეგ, რაც ჩვენ გამოვაგზავნეთ ტესტების შედეგები, ნათქვამია: შედეგები ოდნავ განსხვავდება; ჩვენ ყურადღებას ვაქცევთ ამ საკითხს.

და STI– ს შეძენის მოტივაციის შესახებ WRX– ის თითქმის იდენტური დინამიკის გათვალისწინებით, SOA გთავაზობთ შემდეგს:

STI- ს მოტივაცია ყიდულობს გამოცდილების გამოცდილების გამოცდილებას, ჩვეულებრივი საზოგადოებრივი გზებისთვის ნებადართული ნამდვილი აქციის მანქანის მართვის გამოცდილების გამოცდილებას. გარე მსგავსების მიუხედავად, WRX STI და WRX შეჩერებულია მხოლოდ რამდენიმე მცირე მსგავსი ელემენტი. WRX STI– ს აქვს რეალური აქციის გადაცემა, რეგულირებადი დიფერენციალები და Si-Drive სისტემა და ეს მხოლოდ გარკვეული განსხვავებებია. იგი უზრუნველყოფს ენერგიის, ადჰეზიისა და მართვის უნიკალურ კომბინაციას მანქანაში, სადაც შეგიძლიათ ყოველდღე გადაადგილება.

ჩვენ ასევე შეგვატყობინეს, რომ Fuji Heavy Industries– ის შეშფოთება, Subaru დედათა კომპანია, ამჟამად ატარებს საკუთარ ტესტირებას, რათა დარწმუნდეს, რომ ჩვენ მივიღეთ შედეგები.


დასკვნა
ჩვენ ტესტირებით, რომელიც აღჭურვილია შეზღუდული ვარიანტების პაკეტით (სალონის, ლანჩისა და სანავიგაციო სისტემის ტყავის პერანგით), მყიდველს 39,870 დოლარი დაუჯდება (გადასახადების ჩათვლით). ეს არის $ 8,150 უფრო ძვირია, ვიდრე WRX იმავე შეზღუდულ კონფიგურაციაში.

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Subaru WRX STI 2011 შესაძლებლობის მქონე მანქანაა. იგი უზრუნველყოფს კონტროლის უნებლიეთ განცდას აგრესიული მართვის დროს, მას უყვარს რთული მონაცვლეობა და ის ფაქტი, რომ ახლა ის ასევე ხელმისაწვდომია სედანის სხეულში, მხოლოდ მის მიმზიდველობას მატებს.

არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ მას კვლავ შეუძლია ისარგებლოს კონტროლით, მიუხედავად იმისა, თუ რა ტიპის საფარი გაქვთ, რომლითაც მართავთ. ის ძალიან რეალურია. მაგრამ კითხვა რჩება: რატომ არის ნაკლებად რეალური, ვიდრე მისი წინამორბედები?


 

წყარო: შიდაინისინა