Subaru Impreza WRX STI ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან სედანი

Პროფესიონალური მომსახურება

ჩემპიონატის აქციის მანქანის ძმა გახდა უფრო ძლიერი, ეკონომიური, უსაფრთხო და იაფი.

კომპრომისების გარეშე
სამი, ხუთი, შვიდი ათასი რევოლუცია არის მეორე, ხუთი, შვიდი მესამედი. Tachometer ისარი, როგორც stung, ყოველ ჯერზე მიემგზავრება წითელ ზონაში, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მუშაობს ჩაქუჩის სიხშირით, რომელიც მიედინება piles მიწაში. თითქოს დრო მოულოდნელად მიედინებოდა სხვა განზომილებაში. ჯანდაბა, ამ შავმა მხეცმა იცის, როგორ უნდა გააკეთოს ყველაფერი ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მისგან ველოდი! მშრალ ასფალტზე იწყებთ კვამლის იაფი იაფი პუფები ბორბლების ქვეშ, არ არის სანახაობრივი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში, ეფექტური, წინა საბურავების სასტვენები და საკვებით არ ცდილობს სადმე გადააგდოთ. აჩქარების მხოლოდ ძლიერი ტალღა, რომელიც სავარძელში მიბიძგებს. ბორბლების ქვეშ, ტალახის ფაფა. და ისევ იგივე სურათი. ასე აღმოჩნდება, როგორ იგრძნო რიჩარდ ბერნსი, რომელიც იგრძნო, რომელიც ყინულის რალის შვედეთის, სტომატოლოგიური აკროპოლისის ან მთის მონტე კარლოს დაწყებისგან იშლებოდა.
 
დიდი ხნის განმავლობაში არ მომეწონა! ტაქომეტრის ხმალი სასწაულებრივად კვლავ არის წითელ ზონასთან ახლოს, ხოლო მუდმივი, როგორც ჩანს, ნებისმიერი სიჩქარით, რეზერვი გაზის პედლის ქვეშ. ყოველდღე არ უნდა აკონტროლოთ გოლფის კლასის მცირე უნივერსალური გარეგნობა ასეთი გიჟური მხოლოდ 6 წამით ასი დინამიკით. არ არის დათქმები და კომპრომისები. თუ აჩქარება, თითქოს მარტო ხარ გზაზე. თუ მხრივ გადიხარ, რადგან არ აფასებთ ბრენდირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი Subaru სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს სიმძიმის დაბალ ცენტრს და საუკეთესო სტაბილურობას, ვიდრე ნებისმიერი ტორსიები და ჰალდქსები, მაშინ წმინდა რალის გულშემატკივარი. თუ ინჰიბიცია, მაშინ ასეთი თვალწარმტაცი. და კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დეტალი, მანქანების განახლებული გარეგნობა ახლა ძალიან შეესაბამება მის აგრესიულ ხასიათს.
 
Subaru Impreza Wagon WRX
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4415 (4405) x1695x1465
 
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
355/1265
 
გარდამტეხი რადიუსი, მ
5.5
 
გზის კლირენსი, მ
155
 
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
230 (225)
 
აჩქარება 0100 კმ/სთ,
6.1 (6.2)
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ (მაგისტრალი/ქალაქი)
7.1/12.7 (7.9/14.2)
 
ძრავის ოპერაციული მოცულობა, SMZ
1994 წ.
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
225/5600 (218/5600)
 
მაგარი. მომენტი, kgsm at rpm
30.6/4000 (29.8/3600)
 
 

ფრჩხილებში, მონაცემები 2000 წლიდან
 

როდესაც ყველა ხედავს ჩემპიონს
აქ, ალბათ, არც კი არის უნიკალური შავი, რომელსაც აქვს მარგალიტის ფერის მწვანე და ლურჯი დედა. უნდა ვაღიარო, და სანამ ამ იშვიათად ჩვენს გზებზე, არავინ იღებდა უნივერსალს უბრალო ბეღელში. ამასთან, ყოფილი მრგვალი ფარები, მშვიდი მეგობრული ხაზები, ტროტუარები ააფეთქეს, რატომღაც არ არის ძალიან შერწყმული მისი დამწვრობის ტემპერამენტთან. განახლებული Impreza უყურებს სამყაროს ბროლის სიწმინდის საშუალებით რთული ფორმის ჩარჩოსთვის, ოდნავ დახრილი ფარები სამი წყვილი ლინზებით. სრულიად განსხვავებული ამწეები.
 
მაგრამ, რა თქმა უნდა, იაპონელებმა არ შემოიფარგლნენ ამით. პროფილში, მანქანა ყურადღებას იპყრობს ძლიერი, როგორც ჩანს, კიდევ უფრო მტაცებლური წვერი. ბრენდის გულშემატკივრები დაინახავენ გაფართოებულ ჰაერის მიღებას, სხვა ბუმერებს, ფრთების ბეჭედს. ეს ყველაფერი, სხვათა შორის, არ არის უსარგებლო წინადადებები. სიახლემ გააუმჯობესა აეროდინამიკა, ძრავა დაიწყო უფრო ეფექტურად გაცივება.
 
მშრალი რიცხვები ცოტათი ამბობენ ძრავის შესახებ: ის გაიზარდა 7 ლიტრი. ერთად. სიმძლავრე და 0,1 წმ შემცირდა ასობით დაჩქარება. რაღაც არ სჯერა, ისინი მოკრძალებულები არიან! მე ბევრი ვიმოგზაურე წინა 218 ცხენის ძალის იმპრესიას. ეს ძრავა კარგი იყო, მაგრამ მე არ მახსოვს ისეთი ფეთქებადი ტემპერამენტი, უნდა მადლობა გადავუხადო ინექციის სისტემას, რომ მადლობა გადავუხადო.
 
 
ტურბო ძრავის ძრავით მანქანა გამოირჩევა სპოილერით მეხუთე კარისა და WRX სახელის ზემოთ
 

თუმცა, ტემპერამენტი ტემპერამენტია, მაგრამ ჩვენ მაინც ვყიდულობთ სადგურის ვაგონს. და როგორ არის იგი შესაძლებლობებითა და პრაქტიკულობით?
 
უფასო გაყიდვა
დღემდე, პასუხი, რომ Impreza Sedan STI- ს ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაცია (აბრევიატურა გაშიფრულია, როგორც ინტერნეტ ტექნიკის ჰუბარდი) შეიძლება წააწყდეს პასუხს, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის ცნობილი საბჭოთა დეფიციტის დროს. 265 ლ. გვ., 5.5 სთ -მდე ასობით, 244 კმ/სთ -მდე, განახლებულ მანქანას შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი რიცხვები. გარდა ამისა, უფრო ეკონომიური ძრავის გაგრილების სისტემა უფრო ეფექტური გახდა, გაუმჯობესდა უფრო ხისტი წინა შეჩერება და უკვე შესანიშნავი მართვის კონტროლი, აეროდინამიკა. ეს არის ის მანქანები, რომლებიც დღეს ყველაზე თხევადი იმპრესიებია, მიუხედავად იმისა, რომ 43,920 აშშ დოლარის მნიშვნელოვანი ღირებულებაა ოფიციალურ დილერ სუბარუსთან, კომპანიისთვის მომსახურებისთვის+.

მრავალჯერადი სპორტული მანქანა
როგორც ჩანს, ყველაფერი მოწესრიგებულია. ნუ იფიქრებთ, რომ ინჟინრები მოდურ ტენდენციას დაემშვიდობნენ და დაიწყეს სხეულის გაბერილი, ჭრა შიდა სივრცის დამატებითი მილიმეტრი. როგორც შინაგანი, ისე გარეგანი ზომები თითქმის უცვლელი დარჩა. მძღოლი და მისი მგზავრი მარჯვნივ, როგორც ადრე, ძალიან კომფორტულები არიან. თუ აქ, თუნდაც რამდენიმე ჯანმრთელი მამაკაცი აქ, ისინი ალბათ არ აიძულებენ ერთმანეთს იდაყვით, ისინი არ დაუჭერენ მხარს ჭერას. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა თითოეული სავარძლის განკარგულებაშია ინტეგრირებული აქტიური თავსაბურავი. ეს სიახლე ასეთი გიჟური დინამიკით შეიძლება არ იყოს ზედმეტი.
 
მაგრამ 355 ლიტრიანი მაგისტრალი არ არის საკლასო ოთახში რეკორდული მფლობელი. მერწმუნეთ, მაშინაც კი, თუ საჭიროა IKEA– სგან ავეჯის დიდი ნაკრების ტრანსპორტირება, განლაგების ადგილების წყალობით და მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობით 1265 ლიტრით, მანქანას მარტივად შეუძლია გაუმკლავდეს ამას.
 
იაპონელები ყოველთვის იყვნენ mastaks, რომ გამოიყენოთ ყველა მილიმეტრიანი სივრცე მაქსიმალური ეფექტურობით. გზატკეცილი და ნაწილობრივი ხიდებიც კი აშენებენ ამომავალი მზის გასწვრივ და არა მდინარეების გასწვრივ. ცხოვრებამ მაიძულა რაციონალობის სწავლა. ასე რომ, Impreza- ში კმაყოფილი დარჩებით იატაკის ქვეშ მყოფი მრავალი შენიღბული საკმაოდ ფართო განყოფილებით, მაგისტრალური და კარების პერანგის ჯიბეებით.
 
 
სპორტული სკამები, რომლებიც აშენებულია აქტიური თავშეკავებით
 
იატაკში ოთხი განყოფილება ალბათ დაფასდება მაგისტრალში ობიექტების რაციონალური განთავსების შესახებ
 

უკანა დივანზე იპოვნეს ადგილები ბავშვების ადგილების დასამატებლად. წინამორბედს ასეთი არ ჰქონდა. აქ ბავშვის დარგვა და ყოველ შემთხვევაში, მომავალი შუმახერი ან დამწვრობა იწყებს განათლებას. და ცოლი ალბათ არ უჩივის. ის და მისი შვილი გალერეაში ძნელად ნაკლებია, ვიდრე საშუალო ზომის სედანი. ერთი სიტყვით, თითქოს ტკბილი საოჯახო მანქანა.
 
 
გაიზარდა ჰაერის მიღება ძრავის გაგრილების ეფექტურობით
 
რადიოს მართვა ახლა ბევრად უფრო მოსახერხებელია
 

ამასთან, ადამიანი არ განიცდის მათი ხელნაკეთი ვესტიბულური აპარატს საავიაციო აჩქარების დროს და გარდამტეხის დროს. შეუძლია თუ არა ამ მხეცი ცხოვრებას დასვენების ტემპით?
 
ეს მარტივია. პედლები არ არის უფრო მკაცრი, ვიდრე, მაგალითად, ოქტავიაში ან გოლფში. ღირსშესანიშნაობები არ არის ცუდი, საჭე, თუმც მგრძნობიარეა, მაგრამ შეცდომებიც კი აპატიებენ გაჩერებას გაჩერებამდე. დამოუკიდებელი შეჩერება არის მკაცრი, მაგრამ ძალიან ენერგია ინტენსიურია. მანქანას, რომელიც დარჩა პროფესიონალი ოსტატი, შეუძლია მშვიდად მართოს ზოგადი ნაკადში. მთავარია იცოდეთ ძრავის ზოგიერთი თვისება, რომ არ მოხდეს გაზის განწყობა, როდესაც დაახლოებით 2700,2800 წუთი / წუთის შემდეგ, ტურბინა იწყებს იგრძნობს. მიჩვეული? და შეგიძლიათ მშვიდად გააფართოვოთ წყნარი კლასების დიდ უმრავლესობასთან ერთად.
 
 
მომსახურების ფასი
ამასთან, ნუ იფიქრებთ, რომ გოლფის კლასის ეს უნიკალური ჩემპიონი მთლიანად ხარვეზების გარეშეა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ინსულტის სიგლუვეს, უკანა მხარის ხილვადობას, სტერემაგნიტოლების გლობალურმა ჩვენებამ, ტურბინის მუშაობამ, ჯერ კიდევ საკმაოდ მკვეთრად მიაღწიოს ეფექტურ სიჩქარეს და ასევე იძაბება ძვირადღირებული 98. Წვრილმანები? Შესაძლოა. ეს მხოლოდ 33,880 აშშ დოლარია, თუმცა შემცირდა 1,500 აშშ დოლარით, ვაგონის- Wrx– ის წინამორბედთან შედარებით, ეს აღარ არის წვრილმანი.
 
ეს ჟღერს წინადადება იმ ადამიანისთვის, რომელიც ცდილობს სადგურის ვაგონის ყიდვას ფოკუსის ან ასტრა, ოქტავია ან Peugeot 307. ასეთი მომხმარებლებისთვის ძნელი არ არის რამდენი წამით არის ასამდე, აქვს თუ არა მანქანას ძალიან მკვეთრი ბორბალი და არის თუ არა ყველა ბორბლიანი წამყვანი. დიახ, ბატონებო, ასეთი იაპონელი ქალი არ არის თქვენთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ უნიკალური სადგურის ვაგონი, აერთიანებთ ქალაქის მანქანის მანევრირებას და ფართო შესაძლებლობებს აქციის ჭურვის სისწრაფესთან, იმპროვიზაცია ზუსტად არის საჭირო.
 
ეს არის მათთვის, ვისაც ახსოვს, რომ პროფესიონალის მომსახურება არ არის იაფი. მათთვის, ვინც აფასებს გამორჩეულ ძრავას, შესანიშნავი მუხრუჭებს, კონტროლირებას და, რა თქმა უნდა, იაპონური საიმედოობას. მათთვის, ვინც უკვე გააცნობიერა, რომ Impreza-Vegon-Wrx– მა ითამაშა ძლიერი ბორბლიანი წამყვანი შესანიშნავი წამყვანი სტუდენტების დაბადებიდან. და ამ ვატაგს შორის (Seat-Leon-Coopra, 35 ათასი ევრო, Audi-S3 42 ათასი, BMW-325xi-ტურისტული 50 ათასიდან, Audi-RS6 105 ათასი), იგი გახდა ყველაზე ხელმისაწვდომი.
    
ძალა არ არის აუცილებელი დევნა
თუ, მიუხედავად ამისა, იმპრეზში იყო, რომ ერთი შეხედვით შეუყვარდა, გადახედე სადგურის ვაგონს უიმედო 125 ცხენის ძალით. ეს მანქანა, თუმც არც ისე დინამიურია (ნელი, როდესაც ასობით ადამიანი 4 წმ -ით აჩქარებს), როგორც მისი დის WRX სახელწოდებით, მაგრამ მაინც მიიღებს უამრავ ცხვირს.
 
 
23,930 აშშ დოლარი სანახაობრივი სადგურის ვაგონისთვის, რომელსაც აქვს დემულტიპლიკატორი და ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელშიც არის ცენტრალური საკეტი, იმობილიზატორი, გამათბობელი სარკეების და შუშის ფანჯრების ელექტრული დრაივი, კონდიციონერი, ჰიდრავლიკური ძალა, ABS, ნისლი და აუდიო ვარჯიში, A ძალიან მომგებიანი შეთავაზება.
 
ალექსი სერგეევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/03]