Subaru Impreza WRX STI 2005 Test Drive - 2007 სედანი

ახალი მოდელის Subaru Impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R- ის მიმოხილვა

ის ფაქტი, რომ სუბარუს ინჟინრები არ არიან გულგრილი სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ, დიდი ხანია ცნობილია. ამ სიყვარულის ყველაზე გასაოცარი მტკიცებულება შეიძლება ჩაითვალოს Subaru WRX STI SPEC C.- ის განვითარებასა და წარმოებად RA-R INDEX. დიზაინერების ამოცანა საკმაოდ განსაზღვრული იყო - დარწმუნდით, რომ 320 -საუცხოო ძრავით აღჭურვილი მანქანა კიდევ უფრო უკეთესი ხდება. როგორ მოახერხეს ამის მოგვარება, წაიკითხეთ ჩვენი ჟურნალისტი, რომელმაც ახალ მანქანაზე გააკეთა სასამართლო პროცესი მაგისტრალზე, რომელიც მრავალფეროვანია.
 
მანქანით გადაადგილება, დრო დამავიწყდა!
როდესაც საბოლოოდ დავუბრუნდი მანქანას ჩემს ყოფილ ადგილას და გამოვედი, მხოლოდ ამის შემდეგ ვიგრძენი, რომ ქვედა ნაწილში ვტრიალებდი. ნუ იფიქრებთ, რომ ეს ყველაფერი იმიტომ ხდება, რომ დიზაინერებმა არ დარწმუნდნენ, რომ მძღოლი მოსახერხებელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის აპარატის შექმნისას, კომფორტის საკითხი ნამდვილად არ არის პირველ რიგში, მაგრამ მაინც არა იმავე ზომით! არა, აქ საქმე სრულიად განსხვავებულია იმ დროს, როდესაც მანქანის ბორბალი გავატარე, მეჩვენებოდა, რომ ტოლი იყო ერთი წუთის განმავლობაში, თუმცა რამდენიმე საათი საკუთარ თავზე გავიდა. მე, მძღოლის ადგილზე ვიჯექი, ისე გამიშვეს, რომ ვერც კი ვამჩნევდი, თუ როგორ გაიქცა. ეს ნიშნავს, როდესაც თქვენ აკონტროლებთ მანქანას თქვენი სიამოვნებისთვის! უნდა აღინიშნოს, რომ მთავარი იდეა, რომელიც დეველოპერებს შთააგონებდა WRX STI- ს ამ მრავალფეროვნების შესაქმნელად, მათი თქმით, შეიქმნა იმპრესიას მანქანა, რომელიც მოიხიბლა თავისი ენერგიით. როგორც ჩანს, მათ მთლიანად მოახერხეს ეს Impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R CAR, რომელიც გადაწყდა, რომ გამოუშვათ შეზღუდული გამოცემა 3000 ერთეული, მართლაც მომხიბლავი, თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ.
ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ შეზღუდული წვეულების მიერ წარმოებულ მანქანაზე. დარწმუნებული ვარ, რომ ამის შესახებ, ბევრს დაუყოვნებლივ დაიმახსოვრებს, რომ Subaru- ს ბრენდის აპარატებს შორის უკვე არსებობს მსგავსი შეზღუდული Impreza S204 მოდელი, რომელიც აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ბინა 4 ძრავით, რომელსაც აქვს 320 ცხენის ძრავა. და ყველაზე დიდი ბრუნვის 44.0 კგ/მ. მართლაც, მანქანაზე, რომელიც მე აღწერილი, ზუსტად იგივე ძრავაა და, როგორც ჩანს, რატომ გჭირდებათ რაიმე ახალი გაკეთება!? გამოდის, რომ ეს აუცილებელი იყო, რადგან მე აღწერილი მანქანა გამოირჩევა საუკეთესო წევის მახასიათებლებით! თუ მანქანას შეუძლია შეიმუშაოს უფრო მაღალი სიჩქარე და, ძირითადად ამისათვის, იგი იქმნება, ცხადია, რომ მის მუხრუჭებს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი.
წარმოიდგინეთ, რა არის გასეირნება ბეჭდის ტრასაზე? ეს არის იატაკზე სრული გაზისა და მუხრუჭების გაუთავებელი მონაცვლეობა, ეს რა არის. ბუნებრივია, რაც უფრო მაღალია აპარატის ნომინალური სიჩქარე, მით უფრო ძლიერი უნდა იყოს ის მუხრუჭები. და პროპორციული ზრდის პრინციპიდან არანაირი გადახრები აქ დაუშვებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს დაუყოვნებლივ იმოქმედებს მძღოლის მდგომარეობაზე, მისთვის ცხადი გახდება, რომ სადღაც ის ფრთხილად უნდა იყოს, ერთი სიტყვით, გამოჩნდება შფოთვა. მაგრამ რა იქნება ეს წრეში გასასვლელად, თუ მძღოლი მუდმივად იფიქრებს, არ აქვს მნიშვნელობა რა მოხდება!? ახლა, იმედი მაქვს, გესმით, რატომ მოულოდნელად RA-R პროექტის ავტორებმა გადაწყვიტეს წინა მუხრუჭების გაძლიერება. ამჟამად, ისინი სპეციალურად შერჩეულია მონობლოკისგან Brembo- სგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს 6 დგუში. ამის დასამატებლად ღირს, რომ სამუხრუჭე მექანიზმის მობილური ნაწილი (დისკები) აღმოჩნდა, რომ გაიზარდა როგორც დიამეტრით (18 დიუმი) და სისქით (32 მმ). ამან, ერთი მხრივ, შესაძლებელი გახადა სამუხრუჭე ძალის გაზრდა და, მეორეს მხრივ, მათ უფრო ნაკლებად ექვემდებარებოდნენ გადახურებას ეფექტურობის შემდგომი შემცირებით.
თავად ალუმინის 18 დიუმიანი ბორბლები სპეციალურად გაკეთდა ტიპის RA-R მოდელისთვის და განკუთვნილია საბურავებისთვის 235/40R 18 Potenza RE070 ბრენდისთვის. შასი დამზადებულია WRX STI SPEC C მანქანის საფუძველზე, მხოლოდ 15 მმ ქვემოთ გახდა შეჩერება, კარგად, ასევე გაიზარდა ზამბარებისა და შოკის შთამნთქმელი.
მეორეს მხრივ, გადაწყდა, რომ ალუმინის შენადნობიდან არა მხოლოდ ქუდი გამოეყენებინა, როგორც WRX STI SPEC C მანქანაში, არამედ მაგისტრალური სახურავიც. რა შემიძლია ვთქვა, თუნდაც სხეული პრაიმერის გარეშე ყოფილიყო და მაგისტრალური შიდა კედლები - პანელების გარეშე! ერთი სიტყვით, დიზაინერებმა და დიზაინერებმა არაფერს ინანებდნენ, რომ მანქანა მაქსიმალურად მსუბუქად გაეკეთებინათ წონით.
 
 
მუხრუჭებისთვის - სრული ნდობა
ასე რომ, აქ ვჯდები მძღოლის ერთ - ერთ ყველაზე მაგარ მანქანაზე, რომელსაც ეწოდება Subaru Impreza და ვსწავლობ ჩემს გარშემო არსებულ ობიექტებს. დიახ, - მე მაშინვე ვამბობ ჩემს თავს, - წინა პანელი არ არის უმაღლესი აღსრულების უმაღლესი ხარისხი. კარგია, რომ ამ ბოლო დროს, თუნდაც მანქანებისთვის, რისთვისაც მთავარია დროულად ფინიშის ხაზთან მისვლა, ჩვეულებრივ, კონდიციონერისა და ელექტრო ფანჯრების განთავსება. დიახ, და უკანა/გვერდითი გარეგნობის კარების სარკეები, რომლებიც ავტომატურად იწმინდება და ვითარდება, ასევე არავითარ შემთხვევაში არ არის ზედმეტი. ეს არის ის ფაქტი, რომ, ზოგადად, ტიპის RA-R მანქანის ფუნქციური მახასიათებლების გათვალისწინებით, მისი მძღოლის ადგილის მოწყობა შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ დონეზე.
სალონს ვუყურებ whipping გამომეტყველებით და დაუყოვნებლივ შევეხე ადგილს. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ფეხი დავდე სამუხრუჭე პედლებიან და მოულოდნელად, გაკვირვებით, შევამჩნიე, რომ ის უჩვეულოდ მკაცრია. პედლების უფასო კურსი ძალიან მცირეა, შეიძლება ითქვას, რომ ეს ასე არ არის, ასე რომ თქვენ მხოლოდ მასზე ოდნავ დააჭირეთ მას, რადგან მაშინვე ფეხი ეყრდნობა რაღაც ელასტიურ. მაგრამ მხოლოდ ამ წინააღმდეგობის გადალახვაა, რადგან დაუყოვნებლივ იწყება აქტიური დამუხრუჭების არეალი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, განსხვავებით მანქანებისგან, რომლებიც წარმოებულია მასობრივი წესრიგით და მასობრივი მყიდველისთვის, აქ პედლები გარკვეულწილად განსხვავებულად მუშაობს. კერძოდ, თავისუფალი ნაბიჯის შემდეგ, მუშახელის დარტყმა არსებობს და მათ შორის გარდამავალი ან ბუფერული ზონა არ არსებობს. ანუ, მთლიანად, როგორც რეალურ სპორტულ მანქანაში, რომელიც შექმნილია რბოლების კონკურსებში მონაწილეობისთვის.
იმ დღეს, სხვათა შორის, მე არ მქონია შანსი გამეღო რინგზე, მაგრამ ბედნიერი ვიყავი, რომ გზის გასწვრივ ვმოძრაობდი, რომელიც შედგება ბრუნვისგან, მაგარი და არც ისე კარგად. ამიტომ, მე მუდმივად მომიწია სიფხიზლეზე, ასე რომ, შემდეგი მხრივ, რომ დავასრულე, მაშინვე დავიწყე შემდეგ შეასრულოს. თუმცა, რაც არ უნდა მჭიდრო მომიწია, ის არასდროს მომხდარა, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, დამუხრუჭების ზღვარზე დამუხრუჭება, ასე რომ, თქვენ იცით, რომ ეს უკვე ყვირილი იყო. სამუხრუჭე პედლები ყოველთვის წინააღმდეგობას უწევდა ზეწოლას იმავე ძალასთან, იმისდა მიუხედავად, თუ რა სახის მისი სამუშაო ნაბიჯები იყო - თავიდანვე ან უფრო ახლოს. ამიტომ, მე ყოველთვის მქონდა წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა სახის ძალის გამოყენება გჭირდებათ მასზე, რათა დამუხრუჭების სასურველი ინტენსივობა მიიღოთ. და ეს კარგად დაფიქსირებული კავშირი იმ ძალას შორის, რომლითაც ფეხი იწევს პედლზე, და განვითარებადი მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება შედეგად ნამდვილად დაეყრდნო მუხრუჭებს.
 
და დააჩქარეთ და ჩართეთ მანქანა ასევე იცის როგორ
მე ასე დეტალურად ვისაუბრე იმაზე, თუ როგორ შეიძლება შეჩერდეს Impreza Type RA-R მანქანა, რომელიც შეიძლება იფიქროს, რომ ეს მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. იმავდროულად, ეს არასწორია, რადგან მას ასევე შეუძლია სიჩქარის მოპოვება და მას ასევე შეუძლია მას არანაკლებ ნიჭიერი გახდეს. ძრავა, რომელიც მანქანით არის, აღჭურვილია ზუსტად იგივე ძლიერი ტურბინით, როგორც Impreza S204 მანქანაზე. და ანალოგიურად, სანამ ძრავა იმპულსს უჭირავს უსაქმურ ინსულტის ზემოთ, ბრუნვის არ არის ძალიან ძლიერი. როგორც კი ის ტრიალებს, როგორ იცვლება ყველაფერი ერთდროულად. ძრავა არც კი არის საჭირო 3000 rpm- ის ზოლზე გადალახვისთვის. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ როდესაც თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს ყველაფერი ძალაა და ფეხი აგრძელებს ინერციით გაზის პედლის ზეწოლას, ეს საოცარი ხდება: ტაქომეტრი უკვე აჩვენებს 3500 რევოლუციას წუთში და ინტენსივობა აჩქარება არ თვლის, რომ დაეცემა! ისე, არც ისე კარგი!? ამას უნდა დაემატოს ეს: შემდეგ არც თუ ისე დიდი წონის გამო, მხოლოდ 1390 კგ-ან სხვა რამის გამო, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ აჩქარება შემცირდება, მაშინ ამ მომენტში მძღოლის სხეული უბრალოდ სავარძელშია გაწითლებული, სავარძელში, რამდენად ძლიერია წევის ძალა მანქანაზე.
კიდევ რა შეიძლება მოხვდეს მძღოლს არის მანქანის შესანიშნავი მართვა. სინამდვილეში, იმისდა მიუხედავად, რომ წინა ღერძს აქვს მნიშვნელოვანი წონა, თქვენ უბრალოდ უნდა მოიქცეთ საჭე, რადგან მანქანის წინა წინა წინა მხარეს უხეშად იწყებს გადახრა მხრივ. ისე უხეშად, რომ ის ნამდვილად მოხიბლულია. აპარატის ეს უნარი განსაკუთრებით შთამბეჭდავია ციცაბო მხრივ. მაგრამ თუ მხრივ მეტ -ნაკლებად გლუვია, ისე, რომ სიჩქარე, როგორც ჩანს, არ არის აუცილებელი, მაშინ თქვენ სიამოვნებით ოდნავ განსხვავებული სახეობა: ინერციის ძალის გავლენის ქვეშ, მანქანა არ აგდებს მანქანას, არამედ პირიქით, იჭრება გზაზე და მანქანა ხდება მოულოდნელად სტაბილური.
რა თქმა უნდა, კომფორტის თვალსაზრისით, ყველაფერი არც ისე გლუვია. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: როდესაც მანქანა მოძრაობს ქალაქის გზების გასწვრივ, ანუ, როდესაც ხშირად უნდა შეანელოთ და კვლავ მოიპოვოთ სიჩქარე, სხეული მუდმივად აგდებს სხეულს, შემდეგ კი, პირიქით, ის ცხვირით იჭერს. და მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მაღალსიჩქარიან გზატკეცილზე მიდის, სხეული მაინც ვერ ახერხებს დამშვიდებას და ყველაფერი ცდილობს სადმე გაბრწყინდეს. და მაინც, თუ არასაკმარისი კომფორტი ერთ თასზე ერთ თასზე და მეორეს მხრივ - სიარული, გადატრიალება და სრულყოფილად შეჩერება, მაშინ, რა თქმა უნდა, ეს უკანასკნელი გაივლის. ასე რომ, იმ მძღოლებისთვის, ვისთვისაც მთავარია მანქანაში, მართავს თვისებებს, მანქანა Subaru WRX STI SPEC C TYPE RA-R შესაფერისია და როგორ!
Subaru WRX STI SPEC C ტიპის RA-R მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4475 მმ x სიგანე 1740 მმ x სიმაღლე 1410 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2540 მმ.
მანქანა წონა: 1390 კგ.
წამყვანი: ყველა -ბორბლიანი დისკი
ძრავა: 2-ლიტრიანი, 4-ცილინდრიანი ჰორიზონტალური ცილინდრის ადგილმდებარეობით, ორი განაწილების ლილვი და 16-სარქვლის გაზის განაწილების მექანიზმი, ტურბონია ცხარე ჰაერის შუალედური გაგრილებით, განვითარებული სიმძლავრით 320 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 44.0 კგ/მ 4400 წუთი/წუთში.
მანქანების ფასი: 4 მილიონი 284 ათასი იენი.
 
 
 

წყარო: Webcg.net