Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 სედანი
სუბარუ რექსი
სუბარუს მანქანები დიდი ხანია გარშემორტყმული არიან კულტურული ჰალოებით. მათ უყვართ, ისინი ოცნებობენ მათზე ... რა არის მათში ასე უჩვეულო? Ოთხი წამყვანი? მაგრამ ბევრს აქვს ეს. არაჩვეულებრივი დიზაინი? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეგიძლიათ მას ასეთი, სუბარუს უწოდოთ, მსგავსი იაპონური სერიით, ამ გაგებით თითქმის არაფერი გამოირჩევა. სპეციფიკაციები? ძლიერი ოპოზიციური ძრავა? თქვენ იტყვით - ისინი ამბობენ, რომ იმპრეზამ რამდენჯერმე მოიგო მსოფლიო რალის ჩემპიონატი. მაგრამ სხვებმა მოიგეს. რა არის გარიგება? ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს, ხოლო Logovaz-Belyaevo- ის გუნდის რბოლა ალექსანდრე ჟელოდოვი დაგვეხმარება.
ერთი შეხედვით ახალ Subaru Impreza WRX- ზე ნათელია: მანქანა სერიოზულია. ადიდებულმა ბორბლის თაღები, რომელიც ძლივს ათავსებს 17-დიუმიან ბორბლებს supine-low-pro-poprofilic რეზინის, უზარმაზარი intercooler საჰაერო შეყვანა ქუდზე, წინა ბამპერის სპილორით ჩამონტაჟებული ძლიერი ნისლით ... ორი თვალით ფარები ცდილობენ შეარბილონ სიტუაცია, მაგრამ ისინი ბევრს არ ამუშავებენ. უფრო მეტიც, სწორედ მათ გამო ხდება, რომ ახალი მანქანის წინა მხარეს არ მოსწონს ძველი WRX- ის გულშემატკივრების უმეტესობა.
როგორც ადრე, Impreza სადგურის ვაგონს აქვს იგივე სიგრძე, როგორც სედანი. ეს, რა თქმა უნდა, არ დაამატებს მოცულობას ბარგის ნაწილში, მაგრამ წაგრძელებული უკანა მიმოხილვის არარსებობა დამატებით დინამიკას აძლევს მანქანის გარეგნობას, რაც არ აძლევს მას, რომ იგი აღიქვას როგორც ბანალური ბეღელი, თუმც სწრაფად.
კარის გახსნა (ჭიქა ჯერ კიდევ ჩარჩოს გარეშე), თქვენ შეხვალთ ... ჩვეულებრივი იაპონური მანქანის სალონში. ყველაფერი კეთდება ძალიან კარგად, გააზრებულად, თანამედროვე, მაგრამ რატომღაც ხაზგასმის გარეშე, ინსპირაციის გარეშე, თუნდაც Momo საჭე არ უწყობს ხელს - სპორტის სალონში არ არსებობს, რაც რეალურად აქვს მანქანას.
სავარძლები საკმაოდ მკაცრია, კარგად განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, თუმცა წინა Impreza- სთან შედარებით უფრო კომფორტულია. (როგორც ჩანს, კომპანია წავიდა თავისი მწუხარე მომხმარებლების შესახებ, რომლებიც უბრალოდ არ ჯდება რბოლების სავარძლებში.) მაგრამ ახლა მათ აქვთ სიმაღლის კორექტირება.
ყველა მმართველი ორგანო, მათ შორის დამხმარე, ადვილად ხელმისაწვდომია. სათანადო სადესანტო და საჭესთან ერთად, მოწყობილობების წაკითხვა კარგად არის წაკითხული. აქ დომინირებს სიჩქარე და ტაქომეტრი 7000 rpm– დან წითელი ზონით.
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მდებარეობს სწორად, და თქვენ არ გჭირდებათ მის მიღწევა, მაშინაც კი, თუ მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ჩართოთ. ბერკეტი მცირე ნაბიჯებით, უკმაყოფილების გარეშე, ტრანსმისია ჩართულია მყარი და აშკარად - თქვენ ყოველთვის მიდიხართ იქ, სადაც გჭირდებათ. საჭეების კონცენტრატორები განლაგებულია არანაკლებ მოსახერხებლად, wipers და შუქი კონტროლდება იაპონურად, თავების ბრუნვით - თქვენ უნდა ჩამოართვათ ხელი საჭეზე. კლიმატი რეგულირდება მბრუნავი სახელურებით - ძალიან მკაფიოდ. სასურველი ტემპერატურის დაყენების შემდეგ, მე დამავიწყდა კლიმატის კონტროლი და ის, თავის მხრივ, საკუთარ თავს არ ახსენებდა საკუთარ თავს. უკანა სავარძელი ორი ფორმისაა და მათ შეეძლებათ საკმაოდ კომფორტული იჯდეს; სამი უკვე ხალხმრავალი იქნება.
მაგისტრალში არ არის ზედმეტი ადგილი (სადგურის ვაგონისთვის), რაც ამ შემთხვევაში საბაბია, მით უმეტეს, თუ თქვენ მაინც გჭირდებათ რაიმე დიდი ზომის ტრანსპორტირება (მე ეჭვი მეპარება, რომ ამისათვის თქვენ გამოიყენებთ Impreza WRX), უკანა მხარეს უკანა სავარძელი შეიძლება დაკეცილი და ნაწილობრივ და მთლიანად - როგორც მოზრდილ ვაგონებში.
ქუდში უკვე გახდება ცნობილი 4-ცილინდრიანი საპირისპირო 2-ლიტრიანი მოცულობის საპირისპიროდ, გამოცემა 218 ცხ.ძ. 5600 Vol./min. ძრავის პარამეტრებით - ძალა დარჩა იგივე, მაგრამ მომენტი გადაიზარდა ნიუტონის რამდენიმე მეტრში და რაც მთავარია, იგი გადავიდა ქვედა რევოლუციების ზონაში, რაც სასარგებლო უნდა იყოს მშვიდი მართვით.
დაწყება გასაღები. ძრავა ადვილად იწყება და თითქმის ჩუმად მუშაობს უსაქმურზე. პირველს ვაქცევ და შეუფერხებლად შევეხე. უცნაურად საკმარისია, clutch პედლები რბილია - სპორტულ აპარატებზე, clutch გადასცემს დიდ ბრუნვას და, შესაბამისად, პედლებიანი პედლები ძალიან რთულია. მაგრამ ეს კიდევ უფრო მოსახერხებელია, როდესაც ურბანული მართავს თავისი მრავალი საცობებით.
თუ მშვიდად მოძრაობთ, როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში, 3000 rpm რეგიონში გადართვის სიჩქარე, WRX იქცევა ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონის მსგავსად, 2 ლიტრიანი ძრავით. თუ თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ გაზს 2000 წელს დაახლოებით 2000/წთ. იგი იძენს რეალურ სპორტულ ინტენსივობას, რომელიც შეინიშნება სანამ შეზღუდული არ იქნება.
ძრავის მახასიათებლების საფუძველზე და ქალაქის გარშემო რამდენიმე მოგზაურობის შემდეგ, მე შევიმუშავე საგზაო ქცევის ორი ტაქტიკა. პირველი გულისხმობს ხისტი აგრესიული სტილით შემცირებულ გადაცემებში მოძრაობით, ხოლო ძრავის სიჩქარე არ უნდა დაეცემა ძვირფასი ნიშნის 3000 -ით.
მეორე არის მშვიდი გასეირნება ნაკადში, მკვეთრი გადალახვისა და აღდგენის გარეშე. თუ ბადაგი შეინიშნება წინ და ის უნდა დაეცა, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ ერთი ორი გადაცემით და დააჭირეთ გაზს. მართალია, ამგვარი ხუჭუჭის გაკეთების შემდეგ, თქვენ იწყებთ და დაუბრუნდებით გაზომვადი მოძრაობას სირთულეებით.
სუსპენზია, რომელიც დაბალი სიჩქარით არის ნაჩვენები, ზედმეტად ძლიერია, უფრო კომფორტული ხდება სიჩქარით, ხოლო კუთხეებში და რესტრუქტურიზაციის დროს იგი მანქანას თითქმის პარალელურად უჭირავს გზის გასწვრივ. ამავდროულად, Impreza იქცევა გარდამავალში - როდესაც შესასვლელთან შესასვლელთან ბარიერის სიჩქარე იწყება წინა ღერძის უმნიშვნელო დანგრევა, უკანა უკანა მხარე არ შეიძლება გამოწვეულიყო სპეციალური მიღებების გარეშე, თუმცა ასფალტი მშრალი იყო . ზოგადად, მონაცვლეობა ცალკეული ამბავია. მინდოდა უფრო მეტი მქონდეს - აქ წარმატებული აქ არის მართვის მახასიათებლების (რეაქტიული ძალა), მყარი შეჩერება და ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
ჩაატარა მუხრუჭები. ისინი ძალიან ეფექტურია, ხოლო ძალის/პედლების ძალის თანაფარდობა თითქმის სრულყოფილია. ABS მუშაობს სისუფთავე და იწყებს მოქმედებას რაც შეიძლება გვიან, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გამოთვალოთ დამუხრუჭების მანძილი ძალიან მაღალი სიჩქარით.
მე არ მინდოდა დღისით შეუმჩნეველი წასვლა, არ მინდოდა WRX– სთან მონაწილეობა - მის საზოგადოებაში შენ იგრძნობთ სივრცის ნამდვილ დამპყრობელს: მონაცვლეობით, გადატვირთვებით, ლანდშაფტის მბზინავი ლანდშაფტისთვის ის, რაც მათ უყვართ და აფასებენ ამ მანქანას - იმ ბუზისთვის, რომლის მიღებაც შესაძლებელია, მისი მიღება შესაძლებელია, ის მიიღება, ის მფრინავს.
რა არის Subaru Impreza WRX 2001? წარმატებულ ფილმს ხშირად აქვს გაგრძელება ინდექსით 2-ით, ეს ხდება, ხდება, რომ სერია 3 და სერია 4-საც კი მოჰყვება. გაგრძელება ყველა მოუთმენლად ელოდება, თუმცა იშვიათად ხდება, რომ ფილმი -2 უკეთესია, ვიდრე ფილმი 1 . და თუ ადამიანი არ იცნობს წყაროს? მაგალითად, ის ტაქს-2 არის. და WRX-2 ძალიან ...
დიზაინერებმა Fuji Heavy Industries– მა აიღეს წინა WRX მოდელი, რომელიც არსებითად მხოლოდ WRC Rally Car- ის პირობითად ცივური ვერსია იყო და ის რეალობისთვის ცივილიზაციას უწევს. სხეული ოდნავ გაიზარდა ზომით (უკანა მგზავრებიდან - მადლობა) და უფრო მეტად ეკიდა ასი კილოგრამი. მას შემდეგ, რაც ცხენების რაოდენობა იგივე დარჩა, ახალი მანქანა ოდნავ დაკარგა უარის თქმის გამო, მაგრამ ასიზე მაინც შვიდი წამით იღებს.
სალონის დიზაინი ნაბიჯია უფრო მაღალი, შეჩერება უფრო კომფორტულია, პედლები და საჭე უფრო ადვილია. ზოგადად, Impreza WRX ახლა უფრო ახლოს არის რეგულარულ საგზაო მანქანასთან, რომელიც უნდა მოიზიდოს მომხმარებლებმა, რომლებსაც ადრე ეშინოდათ ამ მანქანის წინაშე - ერთგული ბაზრის ნაბიჯი. მაგრამ საშხაპეში მანქანა დარჩა. Შენ იცი როგორც
ზოგიერთ ქვეყანაში მცოდნეები უწოდებენ WRX (წაიკითხეთ dabble-yu-ar-ex)? ისინი თავიდან აიცილებენ დასაწყისს - რაქსი რჩება, ე.ი. რექსი. რუსულად - მეფე.
ალექსანდრე ჟელდეროვი, Logovaz-Belyaevo გუნდის მორბენალი:
გარეგნობა
საკმაოდ საკამათო, Toyota Corolla- სთვის გარკვეული მსგავსება გამოჩნდა.
სალონი
დიდი, მოსახერხებელი, კარგი ერგონომიკით და კარგად ჩაფლული მმართველი ორგანოებით. ორივე მასალა და ასამბლეა მაღალი ხარისხისაა. მინუსებისგან, მხოლოდ უნდა აღინიშნოს, რომ სათვალეები ბოლომდე არ ეცემა - თუნდაც წინა, წინა მოდელზე ისინი მთლიანად დაეცა.
Მიმოხილვა
შესანიშნავი. წინა თაროები არ ერევა. სარკეები უზრუნველყოფს საკმარის მიმოხილვას.
მიწაზე დაშვება
მოსახერხებელი პოზიცია ძალიან მარტივად არის შერჩეული. თავად სკამი საკმაოდ რთულია, ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. რიგრიგობით, თქვენ არ გჭირდებათ ძალისხმევა, რომ სხეული სავარძელში შეინარჩუნოთ.
სირბილზე
საჭე ძალიან მსუბუქია დაბალი სიჩქარით, მაგრამ მისი ზრდით, ელასტიურობითა და რეაქტიული ეფექტით იძენს მას. საჭე და ბორბლის როტაციის კუთხეების თანაფარდობა ოპტიმალურია და ადვილად ფიქსირდება გონებაში. სუსპენზია წარმატებით არის შერჩეული სიმტკიცეში. დაბალი სიჩქარით, ეს შეიძლება უხეში ჩანდეს, მაგრამ დიდზე ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება. რა თქმა უნდა, თუ მანქანას რბოლაზე გაათავისუფლებთ, მაშინ ეს შეჩერებაც კი ძალიან რბილი იქნება.
მანქანა აშკარად აკონტროლებს საჭეების ყველა მოძრაობას და მყისიერად პასუხობს გაზის პედლების პოზიციის ცვლილებას - ბუნებრივია, იმ პირობით, რომ ტურბინა შეუერთდა სამუშაოს.
მუხრუჭები ბრწყინვალეა. პედლები სრულყოფილად შეირჩევა ნაბიჯისა და ძალისხმევის თანაფარდობით.
ზოგადად, შესანიშნავი მანქანა. მე რომ საშუალება მომეცა, მოვიპოვო Impreza პირადი სარგებლობისთვის, როგორც მორბენალი, მე მირჩევნია წინა თაობის მანქანა და სასურველია არა სადგურის უნივერსალი.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
