Subaru Impreza Test Drive 2007 წლიდან სედანი

Subaru Impreza Test Drive: თამაში პირიქით არის

2007 წლის აპრილში, Subaru Impreza- ს მესამე თაობის, რომელიც გახდა სრულიად ახალი ნაბიჯი მოდელის ისტორიაში, გაიმართა ნიუ-იორკის საერთაშორისო ავტო-ექსპლუატაციაში.
რა არის სუბარუ თქვენთვის? ნახევარზე მეტი იტყვის, რომ ეს არის Motorsport, ძლიერი მანქანები, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ტურბოძრავული ძრავები. მართალია. იაპონური სუბარუს კომპანიის დამსახურება Motorsport- ის სფეროში რთულია გადაჭარბებული. Consellation Taurus- ის მანქანები ემბლემზე ყოველთვის ცნობილი იყო ძლიერი ოპოზიციური ძრავებით, აკონტროლებდნენ კონტროლირებადობას და გულწრფელობას. ყველა ამ კომპონენტს მხოლოდ უფრო სამოქალაქო ფორმით შეეძლო კომპანიის ინჟინრების მასობრივ მოდელებზე გადაყვანა, რათა ყველას შეეძლო ამ ცალკეულ სამყაროში ჩასვლა, რომლის სახელია სუბარუ.
Subaru Impreza– ს პირველი თაობა გამოჩნდა 1992 წელს. სიახლე აშენდა შეცვლილ მემკვიდრეობის მოდელზე და ერთი წლის შემდეგ იგი შეცვალა მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. 1994 წელს გამარჯვების სერიის შემდეგ, კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეწყო Impreza WRX STI მოდელის მასობრივი წარმოება, რომელიც ახლოს იყო Subaru World Rally Team Team- ის აღჭურვილობაში.
2007 წლის აპრილში, Subaru Impreza- ს მესამე თაობის, რომელიც გახდა სრულიად ახალი ნაბიჯი მოდელის ისტორიაში, გაიმართა ნიუ-იორკის საერთაშორისო ავტო-ექსპლუატაციაში. პირველ რიგში, ჰეჩბეკის სხეული გამოჩნდა (გადაწყდა, რომ უარი ეთქვა სადგურის ვაგონში) და მეორეც, სიახლემ მიიღო სრულიად ახალი სხეულის დიზაინი და ინტერიერის დეკორაცია. წელიწადნახევრის შემდეგ, სედანში სუბარუ იმპრეზას რუსული პრემიერა მოსკოვშია. Impreza 2008 მოდელის მეორე თაობასთან შედარებით, იგი გახდა 115 მმ -იანი გრძელი, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 95 მმ. უსაფრთხოების მიზეზების საფუძველზე, მე მომიწია უარი ვთქვა უსახელო კარებზე.

გაითვალისწინეთ Subaru– ს სპორტული მიღწევები და ჩვეულებრივი ავტომობილების შორის დამუხტული მოდელების პოპულარობა, ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოირჩეოდა და ჩაეტარებინა ტესტირება სუბარუ იმპრასის აბსოლუტურად სამოქალაქო ვერსია სედანის უკანა ნაწილში 1.5 ლიტრიანი საავტომობილო და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი . ასეთი იმპრეზა შთაბეჭდილებას ახდენს სრულიად ჩვეულებრივი საშუალო სედანის შესახებ. არც სპორტული სხეულის ნაკრები, არც დიდი 17 - ინდიელი დისკი და არც ჰაერის მიღება ქუდზე, რომელიც პასუხისმგებელია ტურბინის გაცივებაზე - ყველაფერი მარტივია, მაგრამ ლაკონური.
სალონს აქვს წინა პანელის მოსაწყენი ნაცრისფერი პლასტიკური და მყარი პლასტიკური, კლიმატური ინსტალაციისა და აუდიოს მარტივი დიზაინი, მაგრამ ახალმა დიზაინმა აღადგინა ინტერიერი. განსაკუთრებით კარგია ტიტანის ჩანართები, რომლებიც ამშვენებს ტორპედოს და კარების მოპირკეთებას. დიახ, და თქვენ ვერ შეძლებთ ყველაფერს აშკარად გააკეთოთ დაფაზე, გასაგები მის ადგილზე. ასამბლეის ხარისხი ასევე შესანიშნავია, მაგრამ დარღვევების დროს, პლასტიკური პანელის თამაში და მცირე ნაწლავები ისმის ნაწლავებისგან. დაუვიწყარი ფუფუნება მანქანისთვის, რომელსაც ოდომეტრზე 1,500 კილომეტრი აქვს. საჭესთან მოსახერხებელი საჭე, რომელსაც აქვს ორი თვითმფრინავში კორექტირების შესაძლებლობა და ყველა მნიშვნელოვანი მმართველი ორგანოს სიახლოვე ანაზღაურებს ნათელი დიზაინის არარსებობას. წინა სავარძლები მოსახერხებელია, მაგრამ მეტი არაფერი. ერგონომიული შეცდომებისგან, შეიძლება გამოირჩეოდეს მცირე და მოუხერხებელი წინა სავარძელი.
იმ პირობით, რომ წინა მგზავრები არ არიან კალათბურთელები, სამი ზრდასრული შეძლებს უკანა დივანზე მოთავსებას, მაგრამ იმისათვის, რომ თავისუფლად იგრძნონ, უნდა დარგეს. თუ მოცულობა არ არის საკმარისი ფართო მაგისტრალისთვის, მაშინ Subaru Impreza- ს აქვს უკანა სავარძლების უკანა ნაწილებში მაგისტრალური წვდომის ფუნქცია, რომლებიც იკეცება პროპორციით 60:40 სპეციალური სახელურების გამოყენებით.
ყველაფერი არ არის გასაგები დაფისათვის, მის ადგილზე გასაგები. კლიმატის ინსტალაცია კონტროლდება იაფი პლასტმასისგან დამზადებული სამი მარტივი სახელის გამოყენებით. საჭეზე ჩვენს კონფიგურაციაში მხოლოდ Krue -Control კლავიშები იყო - აუდიო სისტემისთვის უნდა მივაღწიოთ. 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის Sportshit– ს აქვს კარგი სისწრაფე და გლუვი გადართვა, მაგრამ მხოლოდ 1.5 ლიტრიანი ძრავა აშკარად არ არის საკმარისი მისთვის.
ჰორიზონტალური-ოპოზიციური ძრავა 1,5 ლიტრი მოცულობით, 107 ცხენის სიმძლავრით. და 4-band ავტომატური ტრანსმისიის Sportshift არ გვპირდება ღირსეული აჩქარების დინამიკას. სინამდვილეში, ეს კიდევ უფრო უარესი აღმოჩნდა. ამაჩქარებლის პედლზე მკვეთრი პრესით, მნიშვნელოვანი პაუზა მიჰყვება და მხოლოდ მაშინ იწყება Impreza. მახსოვს, 230 ცხენის ძალის სუბარუს ფორესტერში, მსგავსი ავტომატური აპარატით, ასეთი შეფერხება არ ყოფილა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ძრავაშია.
მოძრაობაში, ყუთი შეუფერხებლად და დროულად დაჭერით ნაბიჯებს შორის. მკვეთრი გადალახვისთვის ძრავის პოტენციალი არ არის საკმარისი, ამიტომ მანევრის წინასწარ გააზრებაა საჭირო. როდესაც მანქანა გადადის სპორტულ რეჟიმში, სიტუაცია ოდნავ იცვლება, ყუთში ინახავს სასურველ გადაცემას ბოლოზე, თუმცა, როდესაც თქვენ დააჭირეთ გაზს, 1.5 ლიტრიანი ძრავა უფრო მეტს ტრიალებს, ვიდრე მიდის. მეორეს მხრივ, ძირითადი ვერსია შეიქმნა არა რბოლებისთვის, არამედ ქალაქის გარშემო მშვიდი და ეკონომიკური გასეირნებისთვის. და ამ ფუნქციით, Subaru Impreza- ს ტექნიკა ასრულებს ბაგეს. მე კმაყოფილი ვიყავი და სიმშვიდის დროს მოხმარება არ გაიზარდა 9.0 ლიტრზე ასზე ზემოთ.
წინა სუსპენზია, რომელზეც დადასტურებული დიზაინით, ამორტიზაციის თაროებზე დარჩა იგივე. უკანა დამუშავდა, თუმცა მწარმოებელი ურჩევნია უწოდოს თავისი სქემა ორი -ლეიბით, სინამდვილეში, ეს არის თანამედროვე მრავალმხრივი ბმული. გულსაკიდების პასაჟები გაიზარდა, რის გამოც რულონები გაიზარდა კუთხეებში და გამოჩნდა მცირე საქანელები. მაგრამ Impreza უბრალოდ ვერ შეამჩნია გზის წვრილმანი და დარღვევები უფრო დიდი ზღვარით გადაყლაპავს.
ფართო საყრდენი, გალერეა და დიდი ხელთათმანი ქმნის სუბტრუს იმპრესიას სედანი საკმაოდ პრაქტიკულ მანქანას.
შასის და 15-დიუმიანი ბორბლების კომფორტული პარამეტრების მიუხედავად (ძირითადი კონფიგურაციაში), სუბარუ იმპრეზა კვლავ ძალიან კარგად არის კონტროლირებადი. გარდამტეხი ტრაექტორია სრულყოფილად იწერება. ყოველივე ამის შემდეგ, სუსტი ძრავის ძირითადი შესრულებისასაც კი, ხელმოწერის სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი სუბარუს არავის გაუქმებული. დანგრევის ზღვარზე გადასვლისას საკმარისია გაზის დამატება, ხოლო უკანა გარე ბორბალი მანქანას სწორ გზაზე აყენებს. ინსულტის სიგლუვეს ასევე მოსაპირკეთებელი ქვების სიმაღლეზე და იმპრეზას ტრამვაის ბილიკების სიმაღლეზე გადის ფუფუნების კროსვორდამდე. საჭე არის სუბაროვსკის მკვეთრი და მკაფიო. მჭიდრო ცხვრის აქვს შესანიშნავი გამოხმაურება და სრულად გადმოსცემს საგზაო ატმოსფეროს მძღოლის ხელში. მუხრუჭები საჩივრების გარეშე.
ძირითადი ვერსიითაც კი, სიმეტრიული ყველა ბორბლიანი წამყვანი და შესანიშნავი საპირისპირო ინსულტის მქონე მკაფიო გამაძლიერებელი აძლევს impregnic- ს დამსწრე მხრივ და მოლიპულ მაგისტრალზე. შეუძლებელია არ აღინიშნოს მოსაპირკეთებელი ქვების შესანიშნავი სიგლუვეს და იმპრეზას ტრამვაის ბილიკებს, რომლებიც გადის ფუფუნების კროსვორდს.
ამრიგად, ძირითადი იმპრესი აჩვენა, რომ სუბარუში ისინი კვლავ ქმნიან არა მხოლოდ დააკისრეს გადამზიდავებს ასაფეთქებელი ტემპერამენტით სასოწარკვეთილი მხედრებისთვის, არამედ მშვიდი ეკონომიკური მანქანებიც შესანიშნავი გატარებითა და კომფორტით. და ყველა ბორბლიანი წამყვანი და კარგად გაჟღენთილი გულსაკიდი აძლევს თავიანთ მეპატრონეებს ნდობას ნებისმიერ გზაზე.
გულსაკიდების პასაჟები გაიზარდა, რის გამოც რულონები გაიზარდა კუთხეებში და გამოჩნდა მცირე საქანელები. მაგრამ Impreza უბრალოდ ვერ შეამჩნია გზის წვრილმანი და დარღვევები უფრო დიდი ზღვარით გადაყლაპავს.
როგორც გაირკვა, ნდობა ფულს ხარჯავს. Subaru Impreza 1.5R ავტომატური ტრანსმისიით, კლიმატის კონტროლით, შენადნობის 15 დიუმიანი დისკებით, მარტივი აუდიო სისტემით, მე -6 უსაფრთხოების ბალიშებით, ABS, ნისლის შუქებითა და ელექტრო ღუმელით, 826,700 რუბლი ღირს. შედარებისთვის, ყველა წამყვანი Mitsubishi Lancer X უფრო ძლიერი 2.0-ლიტრიანი ძრავით და ანალოგიურ კონფიგურაციაში ვარიატორი ეღირება 866,345 რუბლი, ხოლო ზედა 150 ცხენის ძალა წინა წამყვანი Mazda3 ავტომატური აპარატით, ტყავის ინტერიერით და აუდიო სისტემა Bose 854,000 რუბლს. თუ ძრავის სიმძლავრე გაათანაბრებთ, Impreza ჰეჩბეკი 2.0-ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისია უფრო ძვირია, ვიდრე მისი კონკურენტები თითქმის 100,000 რუბლებით.
რუსლან გალიმოვი
     

დადებითი
ენერგიის ინტენსიური შეჩერება
შესანიშნავი სიგლუვეს
გულწრფელი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი
  
მინუსები
Creaky პლასტიკური სალონში
მოუხერხებელი საყრდენი
ხელშესახები შეფერხება
Მაღალი ფასი
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 826 700 რუბლია.
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
მსახიობი ბორბლიანი ბორბლები
საჭეების კორექტირება გამგზავრებით
საკრუიზო კონტროლი
კლიმატის ავტომატური კონტროლი
AM/FM LW 1CD (2DIN) + 4 დინამიკის აუდიო სისტემა
გვერდითი საჰაერო ჩანთები (საჰაერო ტომარა)
საჰაერო ჩანთა ფარდა
ნისლის შუქები
გასახდელი ხელსაწყოისა და საჭეების სახელურის სახელური
სავარძლების, გამწმენდისა და გვერდითი სარკეების გათბობა
გვერდითი სარკეები და კარების სახელურები სხეულის ფერით არის მოხატული
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის სედანის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალის მოცულობა, ლ -
აღჭურვილი მასა, კგ 1310
სრული მასა, კგ -
სიგრძე, MM 4580
სიგანე, მმ 1740
სიმაღლე, მმ 1475
ბორბლის ბაზა, მმ 2620
გზის კლირენსი, მმ 155
მანქანა
ტიპის ბენზინი განაწილებული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა 4 ოპოზიცია
სამუშაო მოცულობა, სმ 1498
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 77.7 x 79.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.1
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 107/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 142/4500
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი ავტომატური სპორტული შაბლონი
მუდმივი დისკი დასრულებულია
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული მაკფერსონი, სტაბილიზატორის საშუალებით
უკანა სუსპენზია რამდენიმე ბერკეტი და წნელები
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 195/65r15
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 167
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 15.1-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 9.8
ქვეყნის ციკლი 6.3
შერეული ციკლი 7.5
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 

წყარო: Carclub.ru