Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 სედანი

Subaru Impreza 1.5R მანქანის მიმოხილვა დაბალი მოდერნიზაციის შემდეგ

Subaru Impreza 1.5R (2WD) მოდელის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 4465 მმ x სიგანე 1695 მმ x სიმაღლე 1440 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2525 მმ.
მანქანა წონა: 1230 კგ.
წამყვანი: წინა ბორბლებზე
ძრავა: 1.5-ლიტრიანი, 4 ცილინდრიანი ცილინდრების ჰორიზონტალური ოპტიკური მდებარეობით, DOHC, განვითარებული ძალა 81kW (110 ცხ.ძ.) 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის 144 ნმ (14,7 კგ/მ) 3200 წთ-ზე.
გადაცემა: 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მანქანების ფასი: 1 მილიონი 533 ათასი იენი.
 
ცვლილებები არ არის, მაგრამ პროგრესი აშკარაა.
მთავარი სიურპრიზი, რომელიც ელოდება ყველას, ვინც ხვდება Subaru Impreza 1.5R მანქანას, არის თვალსაჩინო, ან, უკეთესად რომ ვთქვათ, გასაოცარი ცვლილებების არარსებობა. ვგულისხმობ გარე დიზაინის ცვლილებებს. რაც შეეხება აპარატის შიდა შინაარსს, აქ, მადლობა ღმერთს, სიახლეები არ ყოფილა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ იცით, რამდენად ხშირად ის, რასაც ჩვენ ჩვეულებრივად ვუწოდებთ მცირე მოდერნიზაციას: კოსმეტიკური ოპერაცია ხორციელდება აპარატის წინა მხარეს და ეს არის ის! და შასის განახლება, ან ძრავა ამას არ მიაღწევს. Subaru Engineering Group– ის საპატივცემულოდ, თუნდაც დაბალი მოდერნიზაციისთვის, ისინი ცდილობენ გაამჟღავნონ ნებისმიერი ტექნიკური ახალი ნივთის გარეგნობა.
განახლებული მოდელი Subaru Impreza 1.5R არ იყო გამონაკლისი ამ მხრივ. სინამდვილეში, ახალი ტიპის მანქანის გაჩენამ შეუმჩნეველი დარჩა დიდი მასშტაბის სარეკლამო კომპანიის ფონზე, რომელსაც მიენიჭა ახალი Subaru Stella მიკრო განათების მოდელი. ეს კი მართალია, Impreza 1.5R აპარატის გამოჩენა თითქმის არ შეცვლილა. ასე რომ, დაბალი მოდერნიზაციის შემთხვევაში, გადაწყდა, რომ მოამზადოს სხეულის ორი სუფთა ხატვის ორი ვარიანტი - ნაცრისფერი ლითონი და მოწითალო - დედა -პეილის? ფერის დიზაინის შეცვლა საერთოდ ვერ ანაზღაურებს გარეგნობას სიახლის არარსებობას. და მაშინაც კი, თუ მას შევადარებთ WRX მოდელს, რომელიც ბევრს სესხია მსოფლიო რალის ჩემპიონატის სპორტული მანქანიდან, მაშინ აქ შედარება არ იქნება Impreza 1.5R- ის სასარგებლოდ.
იმავდროულად, მე მივდივარ მანქანაში, ვხსნი მასობრივ კარს, ვჯდები მძღოლის სავარძელში, და აქ ისევ ვესტუმრები უსიამოვნო აზროვნებას: არ არსებობს თვალსაჩინო ცვლილებები არა მხოლოდ გარედან, არამედ, ყველანაირი ალბათობით, შიგნიდან !? ამასთან, რამდენად კარგად არის უკანა მხარეს კალიპები ჩემს სხეულს. ასე რომ, - მე ვაგრძელებ იმის გაგებას, - დაფა მზადდება ძალიან მარტივად, სამი მრგვალი აკრიფეთ, რომლის სიჩქარე ყველაზე დიდი, ასრულებს გამაერთიანებელი ცენტრის ფუნქციას. მარცხნივ, წინა პანელის ფართო ცენტრალურმა კონსოლმა დამაბრკოლა და მძღოლის სივრცის ერთგვარი ვიზუალური შეზღუდვის როლს ასრულებს. მოულოდნელად ვიწყებ გრძნობას ზოგიერთ იზოლაციას სალონის დანარჩენიდან, მაგრამ ეს იზოლაცია ჩემთვის სასიამოვნოა. სინამდვილეში, შეხედეთ რა პრინციპს ისინი ამჟამად ცდილობენ მანქანის ინტერიერის აღჭურვილობას, რამდენი ძალისხმევაა დიზაინერები, რომ ეს მაქსიმალურად მოსახერხებელი გახადონ - ზოგადად, რაც არ უნდა იყოს, მაგრამ არა იგივე, რაც მძღოლს საშუალებას მისცემს ღობე გაათავისუფლოს მიმდებარე ობიექტები და მთლიანად ჩაეფლო მართვის დროს. როგორც ჩანს, ეს ასე უნდა იყოს და რაც მთავარია, თქვენ იწყებთ იმის რწმენას, რომ სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს. და უცებ აღმოჩნდებით სალონში, სადაც მძღოლი ნიშნავს მძღოლს და მის გარშემო ყველაფერს, და არა ბიძის სხდომის გულისთვის. და მისი სავარძელი მდებარეობს ისე, რომ მას შეეძლო უბრალოდ მიეყვანა მანქანა თავისი სიამოვნებისთვის და არ არის ვალდებული ერთდროულად იმოქმედოს როგორც თანამოსაუბრე, ისე კომპანიის წევრი (არ უნდა დაშორდეს გუნდს!) და ვინმეს! რაც არ უნდა უცნაური იყოს უცნაური, ამ იზოლაციამ ჩემზე ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება მოახდინა.
ჰორიზონტალური - ოპოზიციური ძრავა ანალოგიურ ფასად.
მე გავაქციე გასაღები ანთების საკეტში და ახალი განვითარების ძრავა ცილინდრების საპირისპირო ადგილმდებარეობით, რომლითაც მისი შემქმნელები ამაყობენ, სიცოცხლეში მოვიდა. უნდა გითხრათ, ჩემს უკან მაქვს საინჟინრო ტრენინგი და, შესაბამისად, ტერმინი ოპოზიციური ძრავა არ არის ცარიელი ფრაზა ჩემთვის. რა განსხვავებაა ამ ტიპის შიდა წვის ძრავას შორის? ის ფაქტი, რომ მისი ცილინდრები მკაცრად მდებარეობს სიმეტრიულად, დგუშები მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით და, შესაბამისად, დაბალანსებენ ერთმანეთს. აქედან, ვიბრაცია, რომელიც თანდაყოლილია ნებისმიერი ძრავით, აქ მინიმუმამდეა დაყვანილი და, შესაბამისად, მისი სიგლუვეს უბრალოდ უჩვეულოა. ყველაფერი, როგორც ჩანს, მართალია. და მაინც, მსოფლიოში მხოლოდ ორი კომპანიაა, რომლებიც დაკავებულნი არიან ასეთი მშვენიერი ენერგიის ერთეულების მასობრივი წარმოებით. ეს არის Porsche და Subaru.
ეს ყველაფერი ერთ მომენტში ჩემს თავში დამიბრუნდა და ამავდროულად, მე შევამჩნიე ელეგანტური აკიბა მსუბუქია ვიღაცის ხელში (კარგად, რა თქმა უნდა, რომ რამე გააზრებული გამოეცხადებინა, ჯერ უნდა მოწევა!). შემდეგ მესმის, როგორ მოხდა ჩემი თანამებრძოლები, რომლებიც მოგზაურობდნენ მოგზაურობაში, იმედგაცრუებულად გაგრძელდნენ: დიახ, ყველაფერი დარჩა, შემდეგ კი რა არის სიახლე? თუმცა, მე უკვე მიჩვეული ვარ ამ ჩვევას, პირველ რიგში, ყველაფრის და ყველაფრის ეჭვის დასახმარებლად, ამიტომ გადავწყვიტე მშვიდად გამეღო. კარგი, ვფიქრობდი, რომ მათ იმედგაცრუება გამოავლინონ, ყურადღება არ მიაქციონ!.
ამის შემდეგ, მე იძულებული გავხდი მკვეთრად აღვადგინე და ყურადღება მივაქციე გზას. შუადღის დრო უკვე გადახურული იყო, მანქანა ოდიბის მახლობლად მიდიოდა გზატკეცილის გასწვრივ, და მე გადავწყვიტე, რომ დრო იყო გაზის პედლების სწორად განადგურების დრო. ჰო, - კმაყოფილებით ვფიქრობდი, - აქ თქვენ გყავთ ექსპერტები! სინამდვილეში, ადრე ასე არ იყო!. არა, არ მსურს ცუდი რამის თქმა, მანქანამ ადრე აჩვენა კარგი მიღება. ამასთან, ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს გაზის განაწილების მექანიზმი DOHC ტიპის, სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი არა მხოლოდ მანქანას წინ უყრის, ის გამოხატავს სიგლუვეს ამწეების სიჩქარის გაზრდაში, ხოლო ზრდის ინტენსივობა უფრო მაღალია, მით უფრო მაღალი თქვენ მიემართებით ამაჩქარებლის პედლს. რევოლუციების ზრდასთან ერთად, ძრავის მიერ განვითარებული ენერგია შეუფერხებლად იზრდება. ასეთი სიგლუვეს, გარწმუნებთ, აქამდე არ იყო. გასაგებია, როდესაც ძრავა მიაღწევს თავის მწვერვალს 110 ცხ.ძ. და ბრუნვის ხანგრძლივობა 14.7 კგ/მ, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი, რადგან ავტომატური 4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ასრულებს თავად სამუშაოს და საჭიროების შემთხვევაში გადადის გაზრდილი სიჩქარეზე. ასე რომ, მე არასდროს მიგრძვნია რაიმე წარუმატებლობა ან ჯერი აჩქარების დროს.
მოგეხსენებათ, ცისარტყელას ხიდის ხიდი ისრის მსგავსია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მიეცით საკუთარი თავი და დააჩქაროთ იგი, როგორც უნდა. ამასთან, მე აშკარად დავალება მქონდა იმის დასადგენად, თუ რამდენ ხანს შეუძლია ძრავას სიჩქარის უწყვეტი ზრდა. აღმოჩნდა, რომ კრიტიკულ მონაცვლეობამდე. საჭე გვერდიდან გვერდიდან გადაქცევას, შევეცადე საკუთარი თავის დადგენა, რამდენად კარგად ემორჩილება მანქანა საჭეს. კმაყოფილებით, შემიძლია აღვნიშნო, რომ ამ მანქანის კონტროლირებადი განცდა არ არის უარესი, ვიდრე მემკვიდრეობის ძალიან სპორტში (და ყველაზე ძვირადღირებული) მოდიფიკაცია. სიჩქარე მნიშვნელოვნად გაიზარდა იმ მომენტამდე, როდესაც ძრავის რევოლუციებმა მიაღწია 7000 rpm- ს და ეს ყველაფერი კარგი ტემპით მიმდინარეობდა. ხიდის ბოლოში არის სპირალური კონგრესი, სადაც მკვეთრად მომიწია მუხრუჭის დაჭერა. როგორც კი ფეხი ოდნავ გაანადგურეს სამუხრუჭე პედლებიანი, მე მქონდა ისეთი შეგრძნება, რომ პედლები თითქმის პირდაპირ კავშირში იყო მუხრუჭებთან, ჩემი წნევის წინააღმდეგობა იმდენად მანიშნებელი იყო. მე ეს მხოლოდ ფეხით ვიგრძენი. და ასე მეგონა. რატომღაც მოხდა, რომ ბოლო პერიოდში უფრო ნაკლები და ნაკლები მანქანაა, რომელსაც ჯერ კიდევ გრძნობთ, რომ წინა მანქანა, ელექტრონული კონტროლის სისტემებით არ არის სავსე მანქანა! რაც შეეხება ფასს. განსაჯეთ საკუთარი თავი: ძრავა ცილინდრების ოპოზიციური ცხენის ადგილმდებარეობით, პლუს ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ან, თუ სასურველია, წინა წამყვანი. ეს ყველაფერი, ხედავთ, გამოიყურება საკმაოდ მიმზიდველი. და მთელი ამ სიამოვნებისთვის ისინი 2 მილიონზე ნაკლებ იენს ითხოვენ! შეიძლება ითქვას, რომ ისინი ანალოგიურ ფასად იძლევიან.
გაზის პედლის მოქმედება არ არის საჭირო.
თქვენ იცით, ”Subaru Toychide Sunaguti- ს საინჟინრო და ტექნიკური განყოფილების წარმომადგენელმა, რომელიც ხელმძღვანელობს ახალი Subaru ბრენდის ძრავების განვითარებას, დაიწყო მისი შესრულება, ჩვენ დიდი ხანია შევთანხმდით, რომ ჩვენ ვვითარდებით მაღალი დონის ძრავებს მემკვიდრეობის ოჯახისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ Impreza– ს შემადგენლობის ხელახლა გადახედვა, ან როდესაც აუცილებელია ამ სერიის დამატებითი მოდელის დამატება, ჩვენ განვიხილავთ იმ ფაქტს, რომ ძრავამ უნდა გასცეს საკმაოდ ღირსეული ბრუნვის, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბალი ან საშუალო სიჩქარით. ანუ, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მემკვიდრეობითი მანქანების სუბარუს მძღოლებისთვის, ეს არის კაპრიზული არსებები, ხოლო Impreza მანქანები მოზრდილები არიან, Subaru- ს საავტომობილო ოჯახის საფუძვლიანი წარმომადგენლები, რომლებიც არ გამოვა მხოლოდ გასართობად. თუ თქვენ გააგრძელებთ ამ აზრს, გამოდის, რომ ახალი განვითარების ძრავა, რომელმაც დაიწყო Impreza 1.5R აპარატის აღჭურვა, მანქანას კიდევ უფრო დიდი სიგანე უნდა მისცეს, ასე თუ რა? იხილეთ, რომ დგუშის სამუშაო ინსულტი უფრო დიდი გახდა, გარდა ამისა, ძრავა აღჭურვილია AVCS სისტემით, რომელიც ითვალისწინებს გაზის განაწილების ფაზებში ავტომატურ ცვლილებას - ყველაფერი ისეა, როგორც ეს უნდა იყოს ნაკლები საწვავის დახარჯვა და შთაბეჭდილება მოახდინოს ძალიან დაბალანსებული Subaru საავტომობილო რიგით . აქ, როგორც ჩანს, მიზანშეწონილია გავიხსენოთ, რომ უახლესი მემკვიდრეობის მოდელები აღჭურვილია საკონტროლო სისტემით, რომელსაც ეწოდება Subaru Intelligent Drive ან უბრალოდ Si-Drive, რომელიც ითვალისწინებს სპეციალურ რეჟიმს I (ინტელექტუალური, ან უბრალოდ, გაწონასწორებული). ამ რეჟიმის ჩართულობის შემდეგ, მძღოლი დამოუკიდებლად ზღუდავს ძრავის მადას და, მანქანას აქტიური გზით მართვის სურვილის თვალსაზრისით.

მანამდე ეს იყო? თქვენ საჭესთან მიხვდებით და იწყებთ ზეწოლას ამაჩქარებელზე, ხოლო გრძნობთ, რომ პედლის ოდნავი ცვლილება იწვევს საკმაოდ მკვეთრ აჩქარებას. ამჯერად, თქვენ უნდა შეამჩნიოთ, ყველაფერი განსხვავებულად წავიდა ჩემთან: პედლები უკვე დაჭერით, სიჩქარე იზრდება, მაგრამ არა იმპულსური, მაგრამ თანდათანობით დროში გარკვეული გაჭიმვა. რას ამბობს უკვე ნახსენები მისტერ Sunaguti? ფაქტია, ” - განმარტა მან,” რომ Throttle- ის მენეჯმენტი ახლა სხვა სქემას მიჰყვება. ადრე, გაზის ნებისმიერმა პედლამ დაუყოვნებლივ გამოიწვია Throttle Valve– ის გახსნა. ახლა კი, ამაჩქარებლის დაჭერით, მძღოლი, როგორც ეს იყო, მიუთითებს საკონტროლო სისტემაზე, თუ რა სახის ენერგიის ზრდის ტემპი სჭირდება მას. თავად ძალაუფლების ძალა მაინც შეუფერხებლად გადის, ხუჭუჭის გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კავშირი პედლებსა და გასროლის სარქველს შორის არაპირდაპირია. სხვათა შორის, Si-Drive სისტემის საფუძველი ზუსტად ასეთი არაპირდაპირი კონტროლის პრინციპია. შემდეგ კი მისტერ Sunaguti- მა ცოტა საიდუმლო გამოავლინა ყველას, ვინც წარუდგენს. ის მან, კერძოდ, აღნიშნა, რომ გარკვეულწილად, ამაჩქარებელი უნდა ყოფილიყო ნაკლებად აქტიური, მათ შორის, რადგან საჭე ხშირად არა მხოლოდ მამაკაცების, არამედ ქალების ხელშია. და ქალი ხშირად არ იზომება გაზის პედლისა და მისი განზრახვების მცდელობებზე. გარდა ამისა, ეს მაღალი ქუსლები! ახლა, სიჩქარის გაზრდის პროცესი უფრო გაზომვებით გაგრძელდება და არ მოითხოვს ამაჩქარებელს ძალიან ფრთხილად.
 
როგორც ეს შეიძლება იყოს, ” - თქვა ჩვენმა ინსტრუქტორმა დასკვნის თანახმად,” ჩვენი ოპოზიციური ძრავა კვლავაც რჩება საკმაოდ frisky, იმ მომენტამდე, როდესაც რევოლუციებმა მიაღწია მნიშვნელოვან ნიშანს. ამიტომ, მიუხედავად ყველა არაპირდაპირი მართვის სქემისა, მთავარია ისწავლოს მისი მართვა!. მის ხმაში, ასე მშვიდი მთელი პრესკონფერენციის განმავლობაში, ამ სიტყვებზე სიამაყის ნოტები გამოჩნდა.
მაგრამ, მე ვფიქრობ, რომ ამ სიამაყეს აქვს არსებობის უფლება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ზუსტად ისეთი მკვლევარები - ინოვატორები, როგორიცაა მისტერ Sunaguti და მის მსგავსად სხვები და შესაძლებელი გახადეს ასეთი მანქანა, რომელიც ყველა თვალსაზრისით გამოდგება. ამდენი ტექნოლოგიური სიახლეა კონცენტრირებული, რომ თუ მისი დიზაინერები უფრო დახვეწილი იყვნენ თავიანთი მიღწევების რეკლამირებაში, ისინი მხოლოდ ამ მიღწევებზე ისაუბრებდნენ.
მაგრამ, როგორც ეს შეიძლება იყოს, მტკიცედ შეიძლება ითქვას: მანქანის ჟანრის მოყვარულები სუბარუს უნდა დააკმაყოფილონ. და მაინც, მასობრივი მყიდველისთვის განკუთვნილი მოდელი, რომლის ღირებულება არ აღწევს 2 მილიონ იენს, - და თქვენ გადახედავთ, თუ რამდენად სრულყოფილია ეს! და ამავე დროს, მისი გარეგნობა გაყიდვაში ძალიან მოკრძალებულია! ეს მოკრძალება, რა თქმა უნდა, ამ მანქანის შემქმნელთა პატივს სცემს, მაგრამ, ზოგადად, უნდა ჩაითვალოს, როგორც სრულიად მიუღებელი ფენომენი. საბოლოო ჯამში, მყიდველებს უფლება აქვთ იცოდნენ ვინ ვინ არის.
 
   
 
 

წყარო: Carview.co.jp