Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი
STI ვირუსი
ეს გავლენას ახდენს მყისიერად, პირველი აჩქარებით და ძალიან რთულია სხეულიდან ამოღებაSubaru Impreza WRX STI არის ვიწრო წრის მანქანა, ექსპერტებისთვის და, უფრო მეტიც, ძალიან კარგად მომზადებული. მათთვის, ვინც რბილ სკამზე განავალს ურჩევნია, რომელიც ადრენალინის გარეშე იმიტირებს, რომელსაც უყვარს, როდესაც სამყარო კალეიდოსკოპიული სიჩქარით ციმციმებს.
ამ მანქანას შეუძლია მხოლოდ ადამიანებისთვის გამოავლინოს თვითკონტროლი, მაგრამ შეუძლია პროპორციული იყოს საკუთარი უნარის ხარისხის სიჩქარის სიჩქარის და შემობრუნების მკვეთრი ნიშნით. ამიტომ, ყველაზე ხშირად, WRX STI ყიდულობს პროფესიონალი რასის შემქმნელებს ან მათ, ვინც არ დაკარგა სიცოცხლის განმავლობაში ავტორებში გამარჯვებების ბავშვობის ოცნების გასაჭირში. მათ მშვენივრად ესმით, რომ ეს მანქანა არ არის ყოველდღიური ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. იგი არ შეიქმნა იმისათვის, რომ ქალაქის გულშემატკივარს აჩვენოს, რომ აუტსაიდერს ეჩვენებინა მეპატრონის სიგიჟე, მაგრამ ასე რომ, მან კიდევ ერთხელ შეძლო განიცადა თავისი ხასიათი და პატივისცემა. რა გიბიძგებს ამის გაკეთება ისევ და ისევ, ოფლი, დაიღალა და რისკავს, ბოლოს? იგივე ვირუსი, რა თქმა უნდა. ის სიმპტომები, რომლებიც მას იწვევს, არ ექვემდებარება მკურნალობას.
ბაზარზე უამრავი ძლიერი ყველა მანქანაა მანქანა, ნებისმიერი მძღოლი იტყვის, არის როგორც Audi, ასევე BMW და კიდევ მერსედესი. და ის ასი პროცენტით მართალი იქნება. მაგრამ აქ არის მთელი რამ - წიწაკაში. ასეთი მკვეთრი კერძები, რაც შეიძლება ახლოს, მიტინგზე მანქანას, გარდა საკმაოდ დემოკრატიული ფასისა, ჩვენს ბაზარზე მხოლოდ ორია - Subaru Impreza WRX STI და Mitsubishi Lancer Evolution, რომელიც უკვე მეცხრე თაობაში, როგორც ჩანს, დებიუტი იყო რუსულ შოუს ოთახებში (იქ იქნება შესაძლებლობა - მე გეტყვით მასზე). მაგრამ WRX STI- ს ახალი ვერსია განსაკუთრებული რამ არის. რას მიიღებს მფლობელი 50 და მცირე ათასი დოლარით?
არაფერი დამატებითი
სინამდვილეში, ის შეიძენს ძრავას, შეჩერებას, გადაცემას და ოდნავ შეცვლილ სხეულს. ისევე, როგორც არაჰაბიტური ინტერიერი, რომელშიც ძნელია იპოვოთ მინიმუმ ფუფუნების მინიშნება (ეს უნდა იქნას განხილული სხვა მწარმოებლებისთვის). შეხედეთ, თუ როგორ გამოიყურება საშიში Impreza WRX STI მშიერი მტაცებელი, რომელთანაც რატომღაც, პირველი შეხედულებისამებრ, მასთან კონტაქტის სურვილი ქრება. და მართალია! ზოგადად, შეცვლილი გარეგნობის გარდა, რაც მოხდა Impreza– ს ძირითადი მოდელის ბოლოდროინდელი განახლების შედეგად, ადიდებულმა ფრთები ხილული იყოს გაზრდილი ბილიკის ქვეშ, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები, რომელიც სრულყოფილად არის ჩაწერილი სხეულში, რომლის ელემენტები უფრო დიდი გახდა, ვიდრე ადრე . ასე რომ, სახურავზე სახურავზე კიდევ ერთი დაემატა უკანა მასიური სპოილერი, უკანა ფანჯრის ზემოთ, რომელიც, ქარხნის რალის გუნდის Racer- ის თანახმად, გაზარდა დამაგრების ძალა და გააუმჯობესა მანქანის აეროდინამიკა, როგორც მთლიანობაში. ქუდზე ჰაერის მიღება, 17 - წლიანი ოქროს დისკი - ყველაფერი გარკვეულწილად გამოიყურება და, ამავე დროს, საკმაოდ ჰარმონიულად, მე ვიტყოდი - ელეგანტური.
და სალონში? მე ალბათ ჩქარობდნენ, უარი ვამბობ მას ფუფუნებაზე - ეს არის შედარებით კონცეფცია. ზოგისთვის, ფუფუნება არის ხე და ქრომირებული, ხოლო STI- ში ვიღაც, როგორც ჩანს, თითქმის სრულყოფილებას განიცდის. იმის გამო, რომ მას აქვს შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერა - არა მხოლოდ ქვედა უკან, არამედ მხრის ზონაშიც. რაც ნიშნავს, რომ ზურგი ნაკლებად დაიღალა გვერდითი გადატვირთვის დროს. უფრო მეტიც, სავარძლების ცენტრალური ნაწილი მორთულია ზამშით - თქვენ არ გადააგდებთ. მაგრამ მაინც აუცილებელია დამაგრება - ძალიან ბევრი ცხენი ამ მცირე ზომის მანქანაშია გამოყენებული და ძალიან მოუსვენარი ზუმერი ახსენებს უსაფრთხოების ქამრებს. ძნელი არ არის მოსახერხებელი და საუკეთესო არჩევანის გაკეთება - თითქმის პირდაპირ უკან, მიწის ნაკვეთი არ არის რთული. საჭეზე გრძივი კორექტირების არარსებობაც კი არ ერევა - სვეტი მოძრაობს მხოლოდ სიმაღლეში, რაც ანაზღაურდება სავარძლების კორექტირების საკმაოდ ფართო სპექტრით.
კონტროლი მოხერხებულად არის განთავსებული. ამასთან, უცნაური იქნებოდა ასეთ მანქანაში ერგონომიული შეცდომების შეგრძნება. ეს მხოლოდ აუდიო სისტემის მოცულობის ჯოისტიკისთვისაა, რომელიც ცოტათი უნდა გაჭიმოთ. საჭეზე ან მის გვერდით არ არსებობს ღილაკები, რაც მხოლოდ უკეთესობისკენ არის - განშორება ოდნავი ექსტრაორდინალური მოქმედებით, როდესაც მართავს Impreza WRX STI. დიახ, და ის ხმა, რომელიც დინამიკებისგან გამოირჩევა, სამართლიანობის გულისთვის აღვნიშნავ, განსაკუთრებით არ არის ბედნიერი - შემქმნელებმა გადაწყვიტეს, რომ არ დახარჯონ ფული კარგ მუსიკაზე, და ამიტომ მე პირადად ვუსმენდი აუდიო ცენტრს მხოლოდ საცობებში. არავინ, რა თქმა უნდა, ხელს უშლის შესანიშნავი სისტემის დამონტაჟებას დამატებითი ფულისთვის. მაგრამ ეს მანქანა ძლივს შეიძლება გახდეს მუსიკალური სალონი და ზოგადად, დასვენების ადგილი - ის მოითხოვს მუდმივ მუშაობას და კონცენტრაციას.
მძღოლი ვალდებულია გადახედოს გზას, მხოლოდ მოკლე შეხედულებისამებრ აყენებს ინსტრუმენტულ ფარს, არც თუ ისე დამამშვიდებელი სისხლიანი-წითელი ფერის და ციფრებით. პანელზე მთავარი და უდიდესი აკრიფეთ არის ტაქომეტრი. იგი აღინიშნება ისე, რომ სამუშაო ფართი თავის ზედა ნაწილშია - ის ძალიან მოსახერხებელია. ტაქომეტრის გვერდებზე არის ორი პატარა წრე - საწვავის დონის მარცხენა სენსორებზე და ელექტროენერგიის ერთეულის ტემპერატურაზე, მარჯვნივ - სიჩქარეზე, რომლის ბოლო მნიშვნელობა მიუთითებს სიჩქარეზე 260 კმ/სთ. მომრგვალებული სტილი შეიძლება ნახოთ ყველა დეტალში - კლიმატის კონტროლის სამი სახელურით, სავენტილაციო დეფლექტორებში, გადაცემათა კოლოფში და საჭესთან ცენტრალურ ნაწილში Litera STI- ით. ზოგადად - მარტივი, მაგრამ გემოვნებით.
შეგიძლიათ წასვლა და ფრენა
WRX STI- ის მტაცებლური გარეგნობა სრულად შეესაბამება შიდა შინაარსს -უნიკალურ ყველა ბორბლიანი სისტემას ტურბოძრავულ 2.5 -ლიტრიან ოპოზიციურ ძრავასთან ერთად. სხვათა შორის, ეს ძრავა დღეს არის Mitsubishi- ს სუბარუს გასაღები. მისი მოცულობის დამატებით ნახევარმა ლიტერმა დაამატა ქვედა კლასები და გააფართოვა რევოლუციების სამუშაო დიაპაზონი. ანუ, მათ გამორიცხეს ის, რაც მეპატრონეებს ადრე ნერვიულობდნენ. მე უფრო მეტს ვიტყვი, ახლა ამ მანქანაში, 281 ცხენის ძალის მიუხედავად. ქუდის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ შედარებით მშვიდად ვისრიალოთ ქალაქში. მიუხედავად იმისა, რომ ყოველ შემთხვევაში - ეს მანქანა გულის სიღრმეზე არ არის. საკმარისია ერთხელ პედლებიანი იატაკზე ჩასასმელად ისე, რომ ტაქომეტრი ისარი 3500 გადის და გაეცნობით ძრავის ცხოველის არსს. მისი ეს მხარე, რა თქმა უნდა, ტურბინაა. პიკაპი ისეთია, რომ სავარძელში წაიყვანოთ, როგორც თვითმფრინავის ლაინერზე გასვლისას. და კომპეტენტური სახელურით 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით, როგორც ჩანს (ან ეს არის), რომ თოვლშიც კი შეგიძლიათ გაცვალოთ მეორე ასი 5-6 წამი დაწყებიდან. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ სამი გადართვა - პირველიდან მეორეზე, შემდეგ კი მესამედამდე. უფრო მეტიც, რა მომენტში უნდა გადავიდეს გაზრდილი სიჩქარით, მაღალი ტონალობის ხმა და ინსტრუმენტის პანელზე მოციმციმე წითელი ნათურა. იგი მდებარეობს ტაქომეტრის შუაგულში. უფრო მეტიც, არ არის აუცილებელი, რომ ის აანთოს, როდესაც ის 7000 rpm- ს მიაღწევს, კერძოდ, წითელი ზონა იწყება ამ ნიშნით. მცირე ბერკეტი ფარი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად დააინსტალიროთ სიგნალის სიჩქარე. მაგალითად, მე გადავიტანე ისინი 7000 -დან 6400 -მდე, რის შედეგადაც 600 რევოლუცია დავტოვე სარეზერვო სისტემაში, რეაქციის და გადართვის დროს.
ქალაქში, მე ვბედავ, რომ მომავალი მფლობელების უმეტესობა საკმარისი იქნება, რომ ელექტროგადამცემი განყოფილება გთავაზობთ 4000-5000 წუთი / წუთს. გარდა ამისა, პირველი და მეორე პროგრამები აშკარად მიუახლოვდება, ხოლო მესამე უკვე გაცილებით გრძელია. იმის გათვალისწინებით, რომ პირველ ჯერზე, როდესაც მაქსიმალური რევოლუციების შეზღუდვა მუშაობს, შეგიძლიათ დააჩქაროთ 60 კმ/სთ სიჩქარე, ხოლო მეორე უკვე 90 წლამდე, ქალაქის ქუჩებში მძღოლს ძლივს მოუწევს ძრავის ხშირად გადახრა. და ერთი პროგრამიდან მეორეზე გადასვლა სიამოვნებაა: გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს აქვს მოკლე და მკაფიო ნაბიჯები, clutch პედლები ინფორმაციულია და, როგორც უნდა იყოს, საკმაოდ ჟესტია. ზოგადად, ამ მანქანას ძალისხმევა სჭირდება. იგივე მუხრუჭები აშკარად არ არის ქალის ფეხებისთვის, შენელებული იზრდება პირდაპირპროპორციული პედლის თანდართულ ძალისხმევასთან. ამიტომ, სხვათა შორის, პირველ მომენტში მეჩვენებოდა, რომ მუხრუჭები არ იყო საკმარისი - თავდაპირველად პედლების ნაბიჯი საკმაოდ მსუბუქია. მაგრამ Brembo Caliper და მთელი სისტემა შეიქმნა მხედველობით სერიოზულად, შეიძლება ითქვას - დახვეწილი მძღოლი.
როცა შემწვარი სუნი აქვს
ნება მომეცით მცირე საჩივარი გამოვხატო Bridgestone Potenza საბურავებზე, რომლებმაც პირადად ჩემზე ორაზროვანი შთაბეჭდილება მოახდინა. ეს საბურავები ძალიან დიდხანს თბება და არ აჩვენებს სპეციალურ სიმძიმეს სველ ასფალტზე და ატარებს წინააღმდეგობას, რომელსაც სუნი აქვს ინტენსიური მართვის შემდეგ, ეჭვგარეშეა. ერთი მაგალითი.
ჩვენ მივდივართ რედაქტორთან ერთად -ორ მანქანაზე, ერთმანეთის მიყოლებით, ჩვეულებისამებრ, ჩვენ ჩქარობთ. გლუვი და საკმაოდ ფართო 90 გრადუსიანი შემობრუნება. თავის მხრივ - ოდნავ სველი, არც სველი ასფალტი. გაზიც კი, მაგრამ გასასვლელში მე ვიღებ სკიდს, მაშინ როდესაც ის გადის რელსებზე, როგორც რელსებზე, ოდნავი სირთულის გარეშე. საქმე არა მხოლოდ Subaru- ს ყველა წამყვანი სქემაშია, არამედ საბურავებშიც, რომლებიც შუა მხრივ უკვე დაკარგეს ტენიანობის გამო, ხოლო პირელი ნულოვანი ნერონი მხოლოდ ოდნავ გაწითლდა.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ Impreza WRX STI- ზე სრიალი ცალკე სიმღერაა. უპირველეს ყოვლისა: წინა სავარძლებს შორის გვირაბზე ააფეთქეს გასაღები და პატარა ბორბალი. ავტო რეჟიმში გამოიყენება ნაგულისხმევი, რაც აისახება დაფაზე შესაბამის სიმბოლოში. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრონიკა მუშაობს თავად და მომენტში 41% მიეწოდება წინა ბორბლებს, ხოლო უკანა მხარეს 59%. ეს თანაფარდობა შეიძლება შეიცვალოს ახალი ცილინდრული ცენტრალური დიფერენციალური DCCD- ის წყალობით. თუ დააჭირეთ ღილაკს, მაშინ ცენტრალურ ბორბალს შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს ცენტრალური დიფერენციალის ელექტრომაგნიტური ბლოკირების ხარისხი. ამ ბორბლის უკიდურესი ზედა პოზიცია ნიშნავს დაბლოკვას, ამ შემთხვევაში ძრავის ენერგია გადანაწილდება ღერძებს შორის თითქმის თანაბარ პროპორციებში. უფრო ხშირად, რა თქმა უნდა, თქვენ იყენებთ ავტომატურ რეჟიმს, რომელშიც ელექტრონიკა ითვალისწინებს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, საჭეს როტაციის კუთხე და ამაჩქარებლის პედლზე დაჭერის ხარისხი. ნებისმიერ შემთხვევაში, და მაშინვე იგრძნობა, ახალი WRX STI უფრო მზადაა გადაქცეულიყო თავის მხრივ, აჩვენებს არა არასაკმარისად, როგორც ეს ადრე იყო, მაგრამ სინამდვილეში ნეიტრალური როტაცია. ამ ყველაფერთან ერთად, თქვენ სწრაფად, უმეტესწილად, ინტუიციურად ოსტატობთ და იწყებთ ჭეშმარიტ სიამოვნებას მართვისგან. სხვათა შორის, ქუდზე გადაცემათა კოლოფი ხელს უწყობს ნათლად თვალყურის დევნას, თუ სად გამოიყურება მანქანის ცხვირი. საკმაოდ მკვეთრი მართვის კონტროლი სწრაფი რესტრუქტურიზაციით არის და მოულოდნელად გესმით, რომ ნაკადს ბევრად უფრო სწრაფად მოძრაობთ. და შენ იფიქრებ, რომ კარგი იქნება, რომ მომდევნო შუქნიშანზე კარგი იქნება ზედიზედ პირველი. და - სროლა. მოისმინეთ საპირისპირო ძრავის ლაღი ხმა, რომელიც შეფუთული ტურბოძრავული სასტვენით არის შეფუთული. დაელოდეთ წითელი ბოლქვის ფლეშს, სწრაფად გაწურეთ მოკლე clutch და ფრენა. იმის გამო, რომ შეგიძლიათ დაიცვათ პრინციპი: სიჩქარე ნაკლებია, ვიდრე ორმოები, მთავარია გაზი და გაზის პედლები, რომ ფრთხილად იმუშაოთ.
შერყევა? უმოწყალოდ! შეჩერება რთულია, შეიძლება ითქვას, სტომატოლოგი. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა, უბრალოდ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. უფრო მეტიც, უფრო აგრესიული მართვისთვის, თუ თქვენ შეგიძლიათ ჩაერთოთ tuning, მე კიდევ უფრო გამკაცრდებოდა. მაგრამ სტანდარტული ზამბარები და შოკისმომგვრელი, საკმაოდ ღირსეული კლირენსი, საშუალებას გაძლევთ ძალიან კარგად გააკონტროლოთ მანქანა და ეფექტურად გამოიყენოთ ელექტროსადგურის ძალა. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა უბრალოდ პროვოცირებს ექსტრემალურ ვარჯიშებს. მთავარი ის არის, რომ დასაშვები შეგრძნება არ წარმოიქმნება და საჭესთან სხდომა მზად არის გაუმკლავდეს ნებისმიერ დროს. მაგრამ, როგორც ეს იყო, პერსონაჟის Impreza WRX STI- ის განუყოფელი ნაწილია. მართალია, უნდა გვახსოვდეს, რომ გარდა ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ABS, STI- ში სტაბილიზაციის სისტემები არ არსებობს. ამიტომ, მე არ ვისაუბრებ იმაზე, თუ რა ხდება კონკრეტულად და როგორ უნდა გავაკეთო გარკვეულ შემთხვევებში. ეს ისწავლება სპეციალურ სკოლებში, კორესპონდენციის კურსი აქ არ არის შესაფერისი.
ერთი სიტყვით, Subaru Impreza WRX STI არის ძალიან სწრაფი, ექსტრემალური და, უმრავლესობის მიხედვით, არასასიამოვნოა. მომავალი მეპატრონე მზად უნდა იყოს ამისათვის. და თუ მას ერთ დღეს შეუძლია სრულად გააცნობიეროს STI დიზაინერების თანდაყოლილი პოტენციალი, მას ნამდვილად შეუძლია იფიქროს სპორტულ კარიერაზე.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
